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汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析毕业论文第一章绪论1.1 选题的背景与意义通过学校的实习我对汽车的构造及各总成的原理有了一定的了解，同时结合以前课堂学习的理论知识，对于进行汽车一些总成的设计有了一定的理论基础，现选择课题内容为对BJ2022汽车的使用性能的驱动桥（主减速器及差速器）进行设计。
通过本课题可以进一步加深对汽车构造、汽车设计及汽车各总成的工作原理，特别是本课题驱动桥中的主减速器及差速器与半轴的认识和了解；同时经过设计过程，了解学习一些现代汽车工业的新设计方法及新技术，对于即将从事汽车行业工作的我也是一种锻炼，为即将的工作做铺垫。
1.2 研究的基本内容1.2.1 主减速器的作用汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
而主减速器是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件。
当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
汽车正常行驶时，发动机的转速通常比较高，如果将很高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。
另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。
1.2.2 主减速器的工作原理从变速器或分动器经万向传动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，主减速器的一对齿轮增大转矩并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩的旋转方向。
1.2.3 国内主减速器的状况现在国家大力发展高速公路网，环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。
主减速器及差速器的工作原理主减速器是一种机械装置，主要用于将高速旋转的输入轴减速，并将功率传递给输出轴。
主减速器通常由齿轮组成，其中包括一对或多对齿轮。
这些齿轮相互啮合，并根据其大小比例来实现减速效果。
工作原理如下：1. 输入轴：主减速器的输入轴是通过外部力源（如发动机）提供的高速旋转动力。
输入轴将动力传递给主减速器的第一个齿轮。
2. 齿轮啮合：主减速器中的齿轮根据其大小比例进行啮合。
较小的齿轮称为齿轮主动轮，较大的齿轮称为齿轮从动轮。
当输入轴上的齿轮旋转时，它们会驱动从动齿轮旋转。
3. 减速效果：由于齿轮的大小比例，输入轴的高速旋转将转变为输出轴的低速旋转。
这样可以根据需要调整转速和扭矩。
4. 输出轴：从动齿轮通过输出轴将减速后的动力传递出来。
输出轴通常与需要使用减速动力的机械装置相连接。
差速器是一种用于驱动车辆的机械装置，其主要功能是将动力传递给车辆的驱动轮，并根据需要调整驱动轮的转速。
差速器通常由齿轮和差速器差齿轮组成。
工作原理如下：1. 输入轴：差速器的输入轴是通过发动机提供的动力。
输入轴将动力传递给差速器的齿轮。
2. 齿轮啮合：差速器中的齿轮根据其大小比例进行啮合。
这些齿轮将动力传递给差速器差齿轮。
3. 差速器差齿轮：差速器差齿轮是差速器的关键部件。
它连接到车辆的驱动轮，并根据驱动条件调整驱动轮的转速。
当车辆行驶直线时，差速器差齿轮旋转速度相等，驱动轮转速相同。
当车辆转弯时，差速器差齿轮会根据差速的需要自动调整驱动轮的转速。
4. 驱动轮：差速器差齿轮将动力传递给驱动轮，驱动轮使车辆运动。
差速器的工作原理可以确保驱动轮根据需要调整转速，使车辆能够平稳行驶并灵活转弯。
差速器还可以防止车辆在转弯时出现打滑现象。
摘要汽车问世百余年，特别是从汽车产品的大批量生产及汽车工业的打发展以来，汽车已经对世界经济打发展和人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步作出了不可磨灭的巨大贡献。
为了使大家对汽车这一影响人类社会的产品有更全面、更深入的了解，以便把握住“汽车设计”技术的发展方向，通过对汽车的总体设计，汽车零部件的载荷和计算工况与计算方法，以及汽车各系统、各组成及主要零部件的结构分析和设计计算的概述，是大家对汽车的设计理论与设计技术有更好的认识与突破。
汽车主减速器及差速器是汽车传动中最重要的部件之一。
它能够将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。
本次设计的是有关乘用车的主减速器和差速器，并要使其具有通过性。
本次设计的内容包括有：方案选择，结构的优化与改进。
齿轮与齿轮轴的设计与校核。
并且在设计过程中，描述了主减速器的组成和差速器的差速原理和差速过程。
方案确定主要依据原始设计参数，对比同类型的减速器及差速器，确定此轮的传动比，并对其中重要的齿轮进行齿面接触和齿轮弯曲疲劳强度的校核。
而对轴的设计过程中着重齿轮的布置，并对其受最大载荷的危险截面进行强度校核。
主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。
关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴AbstractVehicle drive axle at the end of the transmission system, the basic skills to use is to increase the transmission came directly from the drive shaft or torque, the torque distribution to the left and right wheels, and get differential requirements. In the drive axle, the realization of the usefulness of the main parts of this series are the main reducer, differential, axle, but also other transmission devices and axle. The main design principle of the drive axle was carefully understanding and statement, Santana 2000, the main reducer drive axle, differential, axle and other important components such as a detailed design. In the design process, according to the principles of automotive design and procedures, carried out a detailed calculation. In the design process, but also analysis of the components need to adopt the method, the feasibility of the program discussions, and possible faults of thinking, the last on the important parts and the assembly showing the way with engineering drawings.Keywords：Drive axle ；Main reducer ；Differential ；Axle目录摘要 (I)目录 (II)第1章绪论 (1)1.1选题的背景与意义 (1)1.2 研究的基本内容 (1)1.2.1 主减速器的作用 (2)1.2.2 主减速器的工作原理 (2)1.2.3 国内主减速器的状况 (2)1.2.4 国内与国外差距 (2)1.3 课题研究内容 (3)1.3.1主减速器的结构分析 (3)1.3.2 差速器的结构分析 (3)第2章主减速器的设计 (5)2.2主减速器的方案确定 (5)2.3主减速器从动齿轮支承方案确定 (5)2.3.1主动双曲面锥齿轮 (5)2.3.2从动双曲面锥齿轮 (4)2.4基本参数的选择与计算载荷的确 (5)2.4.1 齿轮计算载荷的确定 (5)2.4.2 主减速器基本参数的选择 (8)2.4.3 主减速器准双面圆锥齿轮的集合计算 (10)2.4.4 主减速器齿轮的热处理 (17)第3章差速器的设计 (19)3.1 差速器概述 (19)3.2 差速器的结构形式选择 (20)3.3 差速器齿轮的基本参数选择 (20)3.3.1 行星齿轮数目的选择 (20)3.3.2 行星齿轮球面半径R的选择 (22)B3.3.3 行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择 (21)3.3.4 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 (21)3.3.5 压力角 (21)3.3.6 行星齿轮轴直径d及支承长度L (22)3.4 差速器齿轮的集合计算 (22)3.5 差速器齿轮的强度计算 (24)第4章轴的设计 (25)4.1 主动锥齿轮轴的设计 (25)4.1.1 锥齿轮齿面上的作用力 (25)4.1.2 齿宽中点处的圆周力 (26)4.1.3 锥齿轮轴向力和径向力 (26)4.1.4 轴和轴承的计算 (27)4.1.5 齿轮轴承径向载荷的计算 (28)4.1.6 主动锥齿轮轴参数设计 (28)4.1.7 主动锥齿轮轴的校核 (29)4.2 行星齿轮轴的设计 (31)4.2.1 普通平键的选择 (31)4.2.2 圆柱销的选择 (31)4.2.3 计算载荷的确定 (31)4.2.4 行星齿轮轴的强度计算 (32)第5章结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)第1章绪论1.1选题的背景与意义主减速器和差速器是汽车是驱动桥的中的一部分,是传动系统的重要组成部分.主减速器的功用是增大转矩同时降低转速,差速器的作用是能使同一个驱动桥上的两个车轮以不同的速率旋转.单级主减速器通常由主动齿轮从动齿轮组成,在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮或一组行星齿轮。
差速器的结构组成差速器是一种常见的机械装置，主要用于车辆传动系统中。
它的主要作用是使两个驱动轮以不同的速度旋转，以适应车辆在转弯时内外侧轮胎行驶距离的差异。
差速器的结构组成包括主减速器、行星齿轮组、差速齿轮和差速器壳体。
差速器的主减速器是整个差速器系统的核心部分，它由主动轴和主动齿轮组成。
主动轴通常由汽车发动机的输出轴传动动力到差速器中，而主动齿轮则通过主动轴与从动齿轮相连。
主减速器的作用是将发动机传递过来的动力进行减速，并将其传递给行星齿轮组。
行星齿轮组是差速器中的关键部件，它由太阳齿轮、行星齿轮和内、外环组成。
太阳齿轮是行星齿轮组的输入部分，它与主减速器的从动齿轮相连。
行星齿轮则位于太阳齿轮和内、外环之间，通过滚动在内、外环之间实现传动。
行星齿轮组的作用是将主减速器传递过来的动力进行再次减速，并将其传递给差速齿轮。
差速齿轮是差速器中的另一个关键部件，它由两个齿轮组成，分别与行星齿轮组和驱动轴相连。
差速齿轮的作用是使两个驱动轮以不同的速度旋转，以适应车辆在转弯时内外侧轮胎行驶距离的差异。
当车辆直线行驶时，差速齿轮会使两个驱动轮以相同的速度旋转；而当车辆转弯时，差速齿轮会根据车辆转弯半径的不同，使内外侧驱动轮以不同的速度旋转。
差速器壳体是差速器的外壳，它起到保护和支撑差速器内部零件的作用。
差速器壳体通常由铸铁或铝合金制成，具有足够的强度和刚度。
差速器壳体还可以通过螺栓或焊接固定在车辆的传动系统中。
差速器的工作原理如下：当车辆直线行驶时，主减速器将发动机传递过来的动力通过行星齿轮组传递给差速齿轮，使两个驱动轮以相同的速度旋转。
而当车辆转弯时，由于内外侧轮胎行驶距离的差异，差速器会根据车辆的转弯半径，使内外侧驱动轮以不同的速度旋转，从而保证车辆的稳定性和平稳的转弯性能。
差速器是车辆传动系统中不可或缺的重要装置，它通过主减速器、行星齿轮组、差速齿轮和差速器壳体等部件的协同作用，实现了车辆在直线行驶和转弯时的稳定性和平稳性能。
汽车后桥主减速器及差速器总成发展概况：03年中旬，为开拓生产经营，齿轮厂的产品结构发生了重大变革，由原来的齿轮加工专业厂，向齿轮变速箱和汽车后桥等总成产品发展。
特别是随着汽车产品和农用汽车的迅猛发展，给齿轮厂发展汽车后桥主减速器总成提供了商机，具有广泛的销售市场，另外主减速器总成的开发又可拉动齿轮厂汽车盆角齿轮的生产销售。
因此厂部决策引进东风型汽车后桥主减速器及差速器总成技术，大力发展汽车后桥主减速器总成产品，通过几年来的努力，我们先后开发了8大系列近40个品种的主减速器总成，形成了大规模系列化生产。
并取得了显著的成绩，现年均产销量两万多台，产值3000万元左右。
一、汽车后桥主减速器的功用：汽车后桥（也叫驱动桥），是汽车传动系的最末端（如下图示）。
它一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等零件部件组成。
驱动桥的基本功用是增扭、降速，驱动桥不仅是汽车的动力传递机构，而且也是汽车的行走机构，还起着支承汽车荷重的作用。
其中主减速器又称主传动器，它是汽车驱动桥的核心部分，其基本功用是将发动机发出的扭矩传给驱动轮，实现降速增扭，以保证汽车行驶时具有足够的驱动力和适当的速度。
由于绝大多数汽车的发动机是纵向布置的，主减速器还具有改变扭矩90°（因主、从动锥齿轮的夹角为90°）的作用，使之与驱动轮的旋转方向一致。
二、汽车后桥主减速器的分类1）按减速齿轮副数可分为单级主减速器（采用螺旋锥齿轮，如EQ140、EQ1061）和双级主减速器（第一级采用螺旋锥齿轮，第二级采用圆柱齿轮，如CA141、Fiat682N2）。
2）按主减速比的变化分为速比不变的单速主减速器和速比变化的双速主减速器。
3）按位置分为中央主减速器和轮边减速器。
如装载机桥、压路机桥和斯太尔桥都带有轮边减速器。
增加轮边减速器的目的是：在不加大主减速器尺寸的情况下获得较大的传动比和较大的扭距。
三、主减速器用锥齿轮的类型：1、主减速器的齿轮是弧齿锥齿轮（又叫“螺旋锥齿轮”）。
差速器和主减速器结构和工作原理内容简介：发动机的动力经过变速器输出后，必须经过主减速器和差速器才能传递车轮，对于前轮驱动的汽车，如我们常见的轿车，主减速器和差速器设计在变速器壳体内；对于后轮驱动的汽车，如客车和货车，主减速器和差速器安装在后轿内发动机的动力经过变速器输出后，必须经过主减速器和差速器才能传递车轮，对于前轮驱动的汽车，如我们常见的轿车，主减速器和差速器设计在变速器壳体内；对于后轮驱动的汽车，如客车和货车，主减速器和差速器安装在后轿内。
一主减速器主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。
主减速器的类型：（1）单级主减速器：大部分汽车的主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式：锥形齿轮式主减速器图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。
普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。
注：对于前驱汽车的变速器中的主减速器，如果发动机在机舱在横置，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等。
（2）双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，如下图所示：双级主减速器结构图第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。
二减速器：1 差速器的作用：汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转。
2 差速器的组成结构：差速器结构图1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴。
3 差速器的工作原理和工作状态：行星齿轮的自转：差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转；行星齿轮的公转：差速器工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转；（1）汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。
主减速器及差速器工作原理
主减速器和差速器是汽车传动系统中的两个重要组件，它们有不同的工作原理和功能。
主减速器的工作原理：
主减速器主要用于将发动机的动力传递给车轮，并通过减速、增大扭矩和转向的力矩输出。
主要工作原理如下：- 主减速器通过传动轴接收来自发动机的动力输出。
- 主减速器内部的齿轮组装置通过齿轮传动实现速度和扭矩的转换，从而减速动力输出。
- 主减速器还可以通过齿轮系统的设计和组合来实现不同的齿轮比，以满足不同的行驶需求。
差速器的工作原理：
差速器被安装在车辆的驱动轴上，并用于调节和平衡车轮之间的转速差异，使车辆能够顺利转弯。
主要工作原理如下：
- 当车辆在直线行驶时，差速器内部的齿轮会以相同的速度旋转，两个驱动轮保持同步。
- 当车辆转弯时，内外轮胎行驶的距离不同，两个驱动轮之间的速度差异也会产生。
- 差速器通过差速齿轮和补偿齿轮的组合，能够平衡和补偿不同转速的驱动轮，使车辆能够顺利转弯，并保持稳定的驱动。
总体来说，主减速器用于传递发动机动力并减速输出给车轮，而差速器用于平衡车轮转速差异，使车辆能够在转弯时保持稳定。
这些组件的工作协作，确保了汽车传动系统的正常运行。
主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车发动机传动系统中的重要组成部分。
它们起到了传递动力、减速和分配转矩的关键角色。
然而，由于长时间的使用和磨损，主减速器和差速器可能会出现一些故障。
在本文档中，我们将介绍主减速器和差速器的常见问题和维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的常见问题当主减速器出现问题时，我们通常会遇到以下几种情况：1.噪音：主减速器会产生奇怪的噪音，例如咔嗒声、金属摩擦声等。
2.漏油：主减速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.温度过高：主减速器工作温度过高可能会引起传动油的氧化和老化，从而影响传动效果。
4.输油：主减速器内的油路系统可能会出现油管破裂或接头松动导致的输油情况。
2.2 主减速器的维修方法针对主减速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：如果发现主减速器出现漏油问题，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.温度控制：保持主减速器的工作温度在正常范围内，可以定期更换传动油，并排除冷却系统中可能存在的问题。
3.修复或更换损坏的部件：当主减速器出现噪音或其他异常情况时，可以对关键部件进行检查，修复或更换受损的部件。
4.检查油路系统：定期检查主减速器的油路系统，确保油管和接头的连接牢固，防止油液泄漏。
3. 差速器的维修3.1 差速器的常见问题差速器作为汽车传动系统中的关键组成部分，也容易出现一些故障。
以下是差速器常见的故障情况：1.噪音：差速器运转过程中产生的噪音，例如沙沙声、刺耳的金属摩擦声等。
2.漏油：差速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.差速锁：差速器差速锁无法正常工作，导致车轮转速不同步。
3.2 差速器的维修方法针对差速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：当差速器出现漏油问题时，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.修复或更换损坏的部件：差速器出现噪音或其他异常情况时，需要检查关键部件的磨损情况，进行修复或更换。
第5章 3主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车传动系统中重要的组成部分，它们承担着减速和差速的功能。
在汽车使用过程中，由于各种原因，主减速器和差速器可能会出现故障，需要进行维修。
本文将介绍主减速器和差速器的常见故障及相应的维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的组成和工作原理主减速器由齿轮组和壳体组成，其主要工作原理是通过齿轮的啮合来实现减速功能。
主减速器通常由输入轴、输出轴和一个或多个齿轮组成，其中输入轴通常由发动机输出轴带动，输出轴则将驱动力传递给驱动轮。
2.2 主减速器的常见故障及维修方法2.2.1 齿轮磨损主减速器齿轮磨损是常见的故障之一。
当齿轮磨损严重时，会导致传动效率下降，甚至出现噪音和振动。
齿轮磨损的原因可能是使用时间过长，润滑油不足或质量不佳等。
维修方法： - 拆解主减速器，清洗齿轮和壳体。
- 检查齿轮是否有明显的磨损或裂纹，如有需要更换齿轮。
- 更换主减速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
- 检查主减速器的啮合间隙是否符合要求，如不符合需要进行调整。
2.2.2 密封件老化主减速器的密封件在长期使用后容易老化，导致润滑油泄漏。
润滑油泄漏会导致主减速器内部润滑不足，增加齿轮磨损的风险。
维修方法： - 检查主减速器的密封件是否老化，如有需要及时更换。
- 注意选择合适的密封件材质，确保密封的可靠性。
3. 差速器的维修3.1 差速器的组成和工作原理差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它主要用于分配驱动力到左右驱动轮。
差速器的工作原理是利用行星齿轮的啮合和差速效应来实现驱动力的分配。
3.2 差速器的常见故障及维修方法3.2.1 轴承损坏差速器轴承损坏是常见的故障之一。
当轴承损坏时，会导致差速器运转不平稳，甚至出现异响。
轴承损坏的原因可能是使用时间过长，润滑不良或质量不佳等。
维修方法： - 拆卸差速器，检查轴承是否有明显的损坏，如有需要更换轴承。
- 更换差速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
《主减速器和差速器的检修》学习手册第一节驱动桥的功用、组成和分类一、驱动桥的功用、组成驱动桥是传动系的最后一个总成，是现代汽车传动系中必不可少的部分。
驱动桥的主要功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增矩、改变动力传递方向后分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图11-1所示。
图11-1 驱动桥的组成1－轮毂2－桥壳3－半轴4－差速器5－主减速器图11-2 断开式驱动桥结构示意图1－桥壳2－半轴3－支架4－主减速器5－差速器6－万向节7－驱动轮二、驱动桥的分类按悬架结构不同，驱动桥可分为非断开式驱动桥和断开式驱桥两种。
（1）非断开式驱动桥非断开式驱动桥又称整体式驱动桥，它采用非独立悬架，如图11-1所示。
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套与主减速器壳是刚性连成一体的，因此，左右半轴始终在一条直线上，即左、右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。
这种驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠。
因此广泛地用于汽车的后桥上。
图11-3 断开式驱动桥1－减震器2－弹性元件3－半轴4－主减速器5－摆臂轴6－摆臂7－驱动车轮图11-4 轿车驱动桥示意图1－主减速器2－半轴3－差速器4－变速器输出轴5－变速器6－发动机7－离合器8－变速器输入轴（2）断开式驱动桥有些汽车为了提高行驶平顺性和通过性，全部或部分驱动轮采用独立悬架，如图11-2所示。
其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。
驱动桥两端分别用悬架与车架连接。
这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。
现代汽车的断开式驱动桥更多的是省去了桥壳，如图11-3所示，主减速器与驱动轮之间通过摆臂铰链连接，半轴分段并用万向节相连接。
发动机前置前轮驱动轿车的驱动桥将变速器、主减速器、差速器安装在一个三件组合的外壳（常称为变速器壳）内，如图11-4所示。
第三节主减速器和差速器的结构与维修一、主减速器和差速器的结构桑塔纳2000系列轿车变速器为两轴式，其输出轴上的锥齿轮即为主减速器的主动锥齿轮，桑塔纳2000系列轿车主减速器为单级式，主减速齿轮是一对螺旋伞齿轮，齿面为准双曲面。
主减速器传动比为 4.444。
差速器为行星齿轮式，车速表驱动齿轮安装于差速器壳体上。
主减速器和差速器的分解见图5-120所示。
图5-120 主减速器和差速器分解图1-密封圈 2-主减速器盖 3-从动锥齿轮的调整垫片（S1 和S2） 4-轴承外圈 5-差速器轴承 6-锁紧套筒 7-车速表主动齿轮 8-差速器轴承 9-螺栓（拧紧力矩70N·m） 10-从动锥齿轮11-夹紧销 12-行星齿轮轴 13-行星齿轮 14-半轴齿轮 15-螺纹管 16-复合式止推垫片 17-差速器壳 18-磁铁固定销 19-磁铁二、主减速器和差速器的检修（一）主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的更换1、主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的拆卸（l）拆卸变速器，将其固定在支架上。
拆下轴承支座和后盖。
（2）取下车速里程表的传感器，如图5-121所示。
图5-121 取下车速里程表传感器（3）锁住传动轴（半轴），拆下紧固螺栓，如图5-122所示。
取下传动轴。
图5-122 拆卸紧固螺栓（4）取下车速里程表的主动齿轮导向器和齿轮。
（5）拆下主减速器盖，如图5-123所示。
从变速器壳体上取下差速器。
图5-123 拆下主减速器盖（6）用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下从动齿轮的紧固螺栓。
从动锥齿轮的紧固螺栓是自动锁紧的，一经拆卸就必须更换。
（7）取下从动锥齿轮，如图5-124所示。
图5-124 拆卸从动锥齿轮（8）拆下并分解变速器输出轴。
仔细检查所有零件，尤其是同步器环和齿轮，对于损坏和磨损的，应进行更换。
2、主动锥齿轮和从动动锥齿轮总成的安装（l）在变速器输出轴上装上所有齿轮、轴承及同步器，计算输出轴的调整垫片S3的厚度。
（2）如图5-125所示，用120℃的温度给从动锥齿轮加热，并将其装在差速器壳上，安装时用两个螺纹销做导向。
图5-125 安装从动锥齿轮（3）装上新的从动锥齿轮螺栓，并用70N·m的力矩交替旋紧。
（4）计算从动齿轮的调整垫片S1 和S2的厚度。
把计算好的垫片装在适当的位置上。
（5）将轴承支座装在变速器壳体上，并用新的衬垫。
装上变速器后盖。
（6）将差速器装在变速器壳体上。
将主减速器盖装在壳体上，用25N·m的力矩旋紧螺栓。
（7）装上车速里程表的主动齿轮和导向器。
装上车速里程表的传感器。
（8）装上半轴凸缘中的一个，用凿子将它锁住，装上螺栓，用20N·m的力矩把它旋紧。
装另一个半轴凸缘。
（9）加注齿轮油并装上变速器。
（二）半轴齿轮和行星齿轮的更换1、半轴齿轮和行星齿轮的拆卸（l）拆卸变速器，拆下差速器，拆下从动锥齿轮。
（2）拆下行星齿轮轴的夹紧套筒，如图5-126所示。
图5-126 拆下行星齿轮轴的夹紧套筒（3）取下行星齿轮轴，再取下行星齿轮和半轴齿轮。
2、半轴齿轮和行星齿轮的安装在安装之前，检查复合式止推垫片有否损坏，如需要应进行更换。
（1）通过半轴凸缘将半轴齿轮固定在差速器壳上，如图5-127所示。
图5-127 安装半轴齿轮（2）将行星齿轮放在适当的位置上，接着转动半轴凸缘使行星齿轮进入差速器壳，如图5-128所示。
图5-128 安装行星齿轮（3）装上行星齿轮轴，如图5-129所示。
在行星齿轮轴装上夹紧销。
图5-129 安装行星齿轮轴（4）取下差速器半轴凸缘。
用120℃的温度加热，将从动锥齿轮装在差速器壳上。
（5）将差速器装在变速器壳体内。
装上半轴凸缘。
（6）装上变速器。
（三）差速器壳的更换1、差速器壳的拆卸（l）拆卸变速器，拆下差速器。
（2）拆下差速器轴承（与从动锥齿轮相对的一边），如图5-130所示。
图5-130 拆下差速器轴承（与从动锥齿轮相对的一边）（3）拆下差速器另一边轴承，如图5-131所示。
同时取下车速表主动齿轮和锁紧套筒。
图5-131 拆下另一边差速器轴承（4）拆下变速器侧面的密封圈，如图5-132所示。
图5-132 拆下密封圈（5）从主减速器盖上拆下差速器轴承的外圈和调整垫片S1，如图5-133所示。
图5-133 拆下差速器轴承外圈和调整垫片（6）从变速器壳体上拆下差速器轴承的外圈和调整垫片S2，如图5-134所示。
当差速器轴承在更换时，外圈需一起更换，同时必须计算出从动齿轮的调整垫片S1 和S2的厚度。
图5-134 拆下另一边差速器轴承外圈和调整垫片2、差速器壳的安装（l）计算从动锥齿轮调整垫片S1和S2的厚度。
（2）装上调整垫片S2和差速器轴承外圈，如图5-135。
图5-135 安装调整垫片S2和差速器轴承外圈（3）装上调整垫片S1和轴承外圈，如图5-136所示。
图5-136 安装调整垫片S1 差速器轴承外圈（4）装上变速器的侧面密封圈。
用120℃的温度加热差速器轴承（与从动齿轮相对一面）并装在差速器壳上。
（5）将轴承压到位，如图5-137所示。
图5-137 压入轴承（6）用120℃的温度加热差速器另一轴承，并装在差速器罩壳上。
将轴承压到位，见图5-137所示。
（7）装上车速里程表主动齿轮和锁紧套筒，使X=l.8mm（VW433a只能支撑在锁紧套筒上，以免齿轮受损），如图5-138所示。
图5-138 安装车速里程表主动齿轮和锁紧套筒（8）用适当的变速器油润滑差速器轴承。
将差速器装入变速器壳体内，装上主减速器盖。
拆下变速器后盖和轴承支座。
（9）用专用工具VW521／4和VW521／8，同扭力扳手一起装在差速器上，如图5-139所示。
图5-139 安装专用工具（10）通过扭力扳手，转动差速器，检查摩擦力矩，对新的轴承来说最小应为2.5N·m （要检查摩擦力矩，必须将差速器轴承用适当的变速器油润滑过）。
（11）调整从动锥齿轮。
装上变速器后盖和轴承支座。
（12）装上半轴凸缘并给变速器加油。
装上变速器。
（四）从动锥齿轮和主动锥齿轮总成的调整主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整正确与否，对于主减速器的使用寿命和运转平稳性起着决定性作用，主减速器和差速器总成拆装后，特别是更换某些零部件后，必须通过精确的测量、计算，选出合适的调整垫片，通过改变垫片的厚度来轴向移动主动齿轮，求得平稳运转的最佳位置，通过改变垫片的厚度来轴向移动变速器输出轴上的从动齿轮，使其啮合承压表面（啮合印痕）在最佳位置，并使啮合间隙在规定的公差范围。
从动齿轮和主动锥齿轮总成的调整部位如图5-140所示。
与理论上的尺寸R成比例的偏差r，在生产过程中已经测量好了，并把它刻在从动锥齿轮的外侧。
主动锥齿轮和从动锥齿轮只能一起更换。
图5-140 从动锥齿轮和主动锥齿轮总成的调整部位S1-调整垫片（从动锥齿轮一边） S2-调整垫片（与从动锥齿轮相对的一边） S3-输出轴的调整垫片 r-与理论上的尺寸 R成比例的偏差（偏差r用1/100mm来表示，例如“25”表明：r=0.25mm） R-主动锥齿轮理论上的尺寸（R=50.7mm）根据零件的排列情况，会出现“间隙”，这在调整主动锥齿轮和从动锥齿轮时应该考虑。
因此，在拆卸变速器之前，最好测量齿面的平均间隙以及偏差r。
只要修理影响到主动锥齿轮和从动锥齿轮位置的零部件，必须重新测定调整垫片S1、S2和S3。
1、主动锥齿轮的调整只要轴承支座、主动锥齿轮的后轴承、一档齿轮的滚针轴承外圈、输出轴的后轴承外圈被更换，就必须通过调整垫片S3来调整主动锥齿轮。
（l）装上轴承支座的后轴承外圈（无调整垫片）。
装上轴承的保持架，并用25N·m的力矩旋紧螺栓。
（2）装上输出轴和外后轴承，如图5-141所示。
图5-141 主动锥齿轮的调整Ⅰ（3）将输出轴用铝质的夹具固定在台虎钳上，装上螺母并用100N·m的力矩旋紧，如图5-142所示。
图5-142 主动锥齿轮的调整Ⅱ（4）将变速器后盖装在轴承支座上，用新的衬垫。
四个螺栓将其固定（后轴承应往里放入至挡块）。
（5）将专用工具VW385／l支撑在VW406上，通过调节环测量A的尺寸，如图5-143所示。
再装上专用工具VW385／2，如图5-144所示。
图5-143 主动锥齿轮的调整Ⅲ图5-144 主动锥齿轮的调整Ⅳ（6）将专用工具 VW5385／D和 5385／C装在VW385／1上，接着放上无调整垫片S1的主减速器盖。
装上百分表，将百分表调到零，应考虑到起始压力与离开20mm相一致（百分表的表盘和VW5385／D应是同一方向，转动螺母将活动调节环移至中心），如图5-145所示。
图5-145 主动锥齿轮的调整Ⅴ（7）将专用磁铁VW385／17装在主动锥齿轮上，这样上面的缝隙朝向放油螺塞一边。
将专用工具VW385／l放入变速器的内部，适当地装配好，如图5-146所示。
图5-146 主动锥齿轮的调整Ⅵ（8）装上垫片和主减速器盖的紧固螺栓，用25N·m的力矩旋紧螺栓（不要在盖上敲打，因为这样可能使百分表失灵）。
转动螺母调节VW385／l，保证装配正确。
（9）将VW385/1转到表的尖头碰到磁板和表的指针，并达到最大偏差（倒转），所取得的值即e尺寸（从逆时针方向读看），如图1-147所示。
当转动VW385/1时，表的尖头（VW385/C）应碰到磁板，而总是在缝隙的相对一边。
图5-147 主动锥齿轮的调整Ⅶ（10）取得e尺寸后，取下主减速器盖。
将VW385／1放在 VW406上，用 VW5385／C 标准（样板）检查表是否在零位上，要考虑起始压力与离开2.0mm一致。
如果在测量中有误，重新进行第5～9项。
测量主动锥齿轮调整垫片S3的厚度：S3＝ e-r式中：e-测量的结果（用百分表的的逆时针刻度检验出的指针最大偏差）；r-偏差（用百分之一mm刻在从动齿轮上）。
r值只用于新的从动锥齿轮和主动锥齿轮。
例如：e=0.99mm，r=0.48mm，则S3=e-r=0．99mm-0.48mm=0.51mm。
如果需要将两只调整垫片连在一起，取得需要的厚度，较薄的调整整应装在输出轴轴承外圈和较厚的调整垫片之间，下列厚度和调整垫片可供应：0.15mm、0.20mm、0.25mm、0.30mm、0.40mm、0.50mm、0.60mm、0.70mm、0.80mm、0.90mm、1.00mm、l.10mm和1.20mm。
（11）装上输出轴和计算好的调整垫片S3。
根据第5～9项进行调节测量。
如果计算好的调整垫片是正确的。
百分表现在应指在偏差r（刻在从动齿轮）值上，公差为±0.04mm。
（12）如果测量在规定的公差范围之内，完成变速器的安装。
相反，检查所有零件的状况，更换已损坏的零件，接着重新安装主动锥齿轮。
