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实验二主减速器、差速器的拆装一、实验内容1、主减速器和差速器的构造和工作过程。
2、主减速器和差速器的拆装及调整。
二、实验目的与要求1、了解主减速器及差速器的构造、工作原理。
2、掌握主减速器、差速器的拆装顺序和调整部位及要领。
三、实验器材1、单级、双级等不同类型主减速器、差速器总成若干。
2、常用工、量具每组一套。
3、拆装专用工机具每组一套：拆装架、铜棒、拉器。
四、实验时间与组织安排1、实验课时：2学时。
2、实验组织：4～6人一组，每个指导教师带三组，分组操作实验。
五、实验步骤与方法（一）安全规则与劳动纪律全班集中，强调实验时的安全注意事项和劳动纪律。
（二）东风EQ1090E型汽车主减速器和差速器总成的拆装1、结构认识图5-1为东风EQ1090E型汽车主减速器和差速器总成。
主减速器为单级减速。
为保证主动锥齿轮14有足够的支承刚度，采用了前后两点支承，前端支承在装有两个圆锥滚子轴承10(即前轴承总成)的轴承座13内，后端插入圆柱滚子轴承15(即后轴承总成)内。
轴承座13和主减速器壳18之间装有调整垫片16，此调整垫片是用来调整主、从动锥齿轮啮合印迹的。
为了调整主动锥齿轮轴圆锥滚子轴承的预紧度，在两轴承内座圈间隔套12的前端装有调整片11。
从动锥齿轮43用十二个螺栓42和差速器左壳26连接，从动锥齿轮的转矩完全靠此螺栓的压紧力来传递给差速器壳，因此螺栓一定要按规定的拧紧力矩拧紧，并用锁片27锁牢。
差速器左右壳26和41的两端用两个圆锥滚子轴承28(即差速器轴承总成)支承在主减速器壳的座孔中。
为提高从动锥齿轮的支承刚度，在主减速器壳上装有一个支承螺柱21，其端部的支承套20，靠近从动锥齿轮的背面，其间隙可用螺柱21来调整，以防止齿轮因受载过大变形而影响正常啮合。
主从动锥齿轮均采用了准双曲面齿轮，主动锥齿轮轴心线比从动锥齿轮的轴心线下偏差速器保证两侧车轮可以以不同转速旋转，以使转向操纵灵活，同时，减小车轮和地面的滑磨。
实习报告：主减速器及差速器一、实习目的通过本次实习，我希望能够掌握主减速器和差速器的基本结构、工作原理以及拆装顺序，提高自己的动手能力和实际操作技能，为以后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实习内容1. 主减速器的结构和工作原理主减速器是汽车传动系统中的重要组成部分，主要作用是降低发动机输出的转速，同时增加扭矩，以满足车辆行驶的需求。
主减速器主要由主动齿轮、从动齿轮、轴承、壳体等部件组成。
主动齿轮与发动机的输出轴相连，从动齿轮则与驱动轮的传动轴相连。
当发动机运转时，主动齿轮通过啮合从动齿轮，将动力传递到驱动轮。
2. 差速器的结构和工作原理差速器是主减速器之后的一个重要装置，其主要作用是在车辆转弯时，使左右车轮能够以不同的转速旋转，从而保证车辆的正常行驶。
差速器主要由壳体、差速器齿轮、半轴齿轮、轴承等部件组成。
当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不同，差速器使得动力在左右车轮之间分配，使车辆能够顺利转弯。
3. 拆装顺序及注意事项在拆装主减速器和差速器时，首先要了解各个部件的名称和作用，然后按照正确的顺序进行拆装。
拆装过程中要注意对各个部件的保护，避免损坏。
同时，要确保在拆装过程中的人身安全。
三、实习心得通过本次实习，我对主减速器和差速器的结构、工作原理以及拆装顺序有了更深入的了解。
在实际操作中，我学会了如何正确使用工具，提高了自己的动手能力。
同时，我也认识到了在汽车维修过程中，安全意识和细致的操作是非常重要的。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业技能。
四、实习总结本次实习让我对主减速器和差速器的结构和拆装过程有了更深刻的认识，通过实际操作，提高了自己的动手能力和技能水平。
同时，实习也培养了我良好的职业素养，为今后从事汽车维修工作打下了坚实的基础。
主减速器和差速器一．课程要求及其目标1.主减速器总成零部件认识和作用。
2.掌握主减速器的拆装步骤。
3熟练地检查和调整主减速器。
4.差速器的检查与调整。
二．教学过程。
1．汽车减速器工作原理:主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。
总括4小点（１）降速增扭。
（2）改变旋转方向90度.（3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，在右驱动以不同转速旋转。
（4）产生驱动力。
下面为结构图。
2．差速器是驱动轿的主件。
（1）它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。
当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
(2)典型的差速器：单级主减速器结构，它采用一对准双曲面锥齿轮传动。
图D－C5－6（3－96）差速器构造零件的分解1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
主减速器和差速器的结构与维修引言主减速器和差速器是汽车动力系统中的重要组成部分。
主减速器主要用于将发动机的高转速转化为车轮的低转速，而差速器则用于使左右车轮可以以不同的转速运转。
对于汽车的维修和保养来说，了解主减速器和差速器的结构以及常见的维修方法非常必要。
主减速器的结构主减速器是由齿轮、轴承和润滑装置等组成的。
主要的结构包括： - 齿轮组：主减速器中最重要的部分是齿轮组。
齿轮组包括主减速齿轮和同步齿轮。
主减速齿轮是用于将发动机的高速转动转化为低速转动的齿轮，而同步齿轮则用于确保齿轮组的同步运转。
- 轴承：主减速器的轴承主要用来支撑齿轮和保持其相对位置的稳定。
常见的轴承类型有滚动轴承和滑动轴承两种。
- 润滑装置：主减速器中的润滑装置起到润滑和冷却作用，确保齿轮组的正常运转。
常见的润滑装置有油封、油泵和冷却器。
主减速器的维修主减速器的维修主要包括以下几个方面：润滑油更换定期更换主减速器中的润滑油是保持其正常运转的重要环节。
通常，润滑油应根据厂家规定的里程数或时间定期更换。
齿轮磨损检查主减速器的齿轮组会因为长时间的使用而出现磨损。
检查齿轮的磨损情况，并及时更换磨损的齿轮，可有效延长主减速器的使用寿命。
轴承维护轴承是主减速器中起到支撑作用的关键部件。
定期检查轴承的磨损情况，并根据需要进行更换。
此外，还应注意轴承的润滑情况，确保其良好的润滑状态。
差速器的结构差速器包括齿轮组和差速器骨架两部分。
主要的结构包括： - 齿轮组：差速器的齿轮组主要包括主传动齿轮、侧齿轮和行星齿轮等。
这些齿轮的组合使得差速器可以实现左右车轮的不同转速运转。
- 差速器骨架：差速器骨架是差速器的支撑结构，用于支撑齿轮组和传递动力。
差速器的维修差速器的维修主要包括以下几个方面：更换差速器油差速器油在差速器的运转过程中起到润滑和冷却作用。
定期更换差速器油是保持差速器正常运转的重要步骤。
检查齿轮组磨损长时间使用后，差速器齿轮组会出现磨损。
差速器的拆装注意事项差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它具有平衡车轮转速差异的作用。
在汽车维修保养过程中，有时需要对差速器进行拆装。
然而，差速器的拆装是一个比较复杂的操作，需要注意一些事项，以确保操作的安全和顺利进行。
拆装差速器前需要确保车辆处于停车状态，并将车辆固定好，避免拆卸过程中车辆滑动或倾倒。
此外，还需要确保拆卸过程中车辆的电源已经断开，以避免发生电击事故。
在拆卸过程中，应该使用适当的工具和设备，例如扳手、起子等，以确保操作的准确性和安全性。
同时，需要注意工具的选择和使用，尽量使用符合规范的工具，并避免使用损坏的工具，以避免工具在操作过程中断裂或滑动造成伤害。
在拆卸差速器的螺栓和螺母时，需要注意力度的控制，避免过度用力导致螺栓断裂或螺母损坏。
如果遇到螺栓或螺母过于紧固而难以拆卸的情况，可以使用适当的润滑剂进行润滑，或采用其他方法进行松动，但需要注意不要对差速器造成损坏。
在拆卸差速器之前，需要将差速器周围的零部件进行标记，以便在安装时能够正确地组装回去。
同时，还需要对差速器的连接部位进行清洁，并检查差速器是否存在损坏或磨损的现象。
如果发现差速器存在损坏或磨损，需要及时更换或修理，以确保差速器的正常运行。
在拆卸差速器时，需要按照拆卸步骤的要求进行操作，并遵循正确的拆卸顺序。
在拆卸过程中，需要注意各个部件的位置和连接方式，以避免拆卸错误或损坏部件。
在拆卸完成后，还需要对拆卸下来的部件进行清洁和检查，以确保其完好无损。
在差速器拆卸完成后，需要对差速器进行保养和维修。
首先，需要对差速器进行清洗，除去表面的污垢和油渍。
然后，需要对差速器进行检查，包括齿轮、轴承等部件的磨损和损坏情况。
如果发现有损坏或磨损的部件，需要及时更换或修理。
最后，需要对差速器进行润滑，以确保其正常运行。
差速器的拆装是一项需要谨慎操作的工作。
在进行拆装前，需要确保车辆处于停车状态，并采取相应的安全措施。
在拆卸过程中，需要使用适当的工具和设备，并注意力度的控制。
三、内容及步骤1.主减速器的拆装（1）主、从动锥齿轮总成的拆卸拆卸变速器，将其固定在支架上。
拆下轴承支座和后盖。
取下车速里程表的传感器。
取下车速里程表传感器，拆卸紧固螺栓，拆下主减速器盖。
锁住传动轴(半轴)，拆下紧固螺栓。
取下传动轴，取下车速里程表的主动齿轮导向器和齿轮，拆下主减速器盖。
从变速器壳体上取下差速器，用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下从动齿轮的紧固螺栓。
取下从动锥齿轮。
（2）主、从动锥齿轮总成的安装在变速器输出轴上装上所有齿轮、轴承及同步器，计算输出轴的调整垫片s3的厚度。
将从动锥齿轮加热至120℃，并将其装在差速器壳上。
安装时用两个螺纹销做导向。
装上新的从动锥齿轮螺栓，并用7ON•m的力矩交替旋紧。
计算从动齿轮的调整垫片SI和s2的厚度。
把计算好的垫片装在适当的位置上。
将轴承支座装在变速器壳体上，并换用新的衬垫，装上变速器后盖。
将差速器装在变速器壳体上。
将主减速器盖装在壳体上，用25N•m的力矩旋紧螺栓。
装上车速里程表的主动齿轮和导向器。
装上车速里程表的传感器。
装上半轴凸缘中的一个，用錾子将它锁住，装上螺栓，用2ON•m的力矩把它旋紧。
装另一个半轴凸缘。
(3)主减速器的调整主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整正确与否，对于主减速器的使用寿命和运转平稳性起着决定性的作用，主减速器和差速器总成拆装后，特别是更换某些零部件后，必须通过精确的测量、计算，选出合适的调整垫片；通过改变垫片的厚度来轴向移动变速器输出轴上的主动齿轮，使啮合印痕处在最佳位置；通过改变垫片的厚度来轴向移动从动齿轮，使啮合间隙在规定的公差范围。
从动锥齿轮和主动锥齿轮总成的调整部位。
与理论上的尺寸R成比例的偏差r，在生产过程中已经测量好了，并把它刻在从动锥齿轮的外侧。
主动锥齿轮和从动锥齿轮只能一起更换。
根据零件的排列情况，会出现"间隙"，这在调整主动锥齿轮和从动锥齿轮时应该考虑。
因此，在拆卸变速器之前，最好测量齿面的平均间隙以及偏差r。
主减速器及差速器工作原理及拆装主减速器和差速器是在汽车行驶过程中起到关键作用的两个部件。
它们的工作原理和拆装过程对于了解汽车的动力传输系统和维修保养都是非常重要的。
首先，我们来看一下主减速器的工作原理。
主减速器是负责将发动机的动力通过传动装置传输到车辆的驱动轴上。
主减速器的构造主要包括齿轮、轴、轴承和壳体等部件。
当发动机运转时，动力通过输出轴传输到主减速器的齿轮上，齿轮经过合理的传动比例使得车轮转速降低但扭矩增加，从而提供足够的动力给车轮驱动汽车行驶。
主减速器的拆装主要包括以下几个步骤：1.断开电池连接：在进行机械设备拆装之前，首先需要断开电池的正负极连接，以避免发生电路短路导致安全事故。
2.卸下车轮：需要先将车轮上的螺母松开并拆卸下来，然后使用千斤顶或者其他起重工具将车辆抬起，将轮胎拆卸下来。
3.卸下挡泥板：主减速器一般位于车辆底盘的中央位置，需要先卸下挡泥板以便于操作。
4.拆卸主减速器：根据不同的车型和结构，使用相应的工具和拆卸步骤将主减速器从底盘上拆卸下来。
在拆卸主减速器之前，需要注意以下几点：1.安全措施：操作拆卸主减速器时需要佩戴安全手套和护目镜等防护装备，以保护自己的安全。
2.拆卸步骤：按照车辆的维修手册和相关技术要求，一步一步进行拆卸，避免损坏部件或者引发其它问题。
3.注意放置位置：拆卸下来的主减速器需要放置在稳固的位置，避免碰撞和损坏。
接下来，我们来看一下差速器的工作原理。
差速器是将发动机的动力通过传动装置传输到两个驱动车轮上的关键部件。
差速器可以使两个驱动车轮分别拥有不同的转速，从而保持车辆行驶的稳定性和平衡性。
差速器的构造主要包括差速齿轮、半轴、轴承和差速垫片等部件。
当车辆转弯时，两个驱动轮需要不同的速度来适应弧线运动。
差速器通过差速齿轮组的相互作用，使得两个驱动轮的转速可以不同，从而保证车辆的稳定性和平衡性。
差速器的拆装主要包括以下几个步骤：1.断开电池连接：同样需要断开电池正负极连接，确保安全。
主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车发动机传动系统中的重要组成部分。
它们起到了传递动力、减速和分配转矩的关键角色。
然而，由于长时间的使用和磨损，主减速器和差速器可能会出现一些故障。
在本文档中，我们将介绍主减速器和差速器的常见问题和维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的常见问题当主减速器出现问题时，我们通常会遇到以下几种情况：1.噪音：主减速器会产生奇怪的噪音，例如咔嗒声、金属摩擦声等。
2.漏油：主减速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.温度过高：主减速器工作温度过高可能会引起传动油的氧化和老化，从而影响传动效果。
4.输油：主减速器内的油路系统可能会出现油管破裂或接头松动导致的输油情况。
2.2 主减速器的维修方法针对主减速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：如果发现主减速器出现漏油问题，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.温度控制：保持主减速器的工作温度在正常范围内，可以定期更换传动油，并排除冷却系统中可能存在的问题。
3.修复或更换损坏的部件：当主减速器出现噪音或其他异常情况时，可以对关键部件进行检查，修复或更换受损的部件。
4.检查油路系统：定期检查主减速器的油路系统，确保油管和接头的连接牢固，防止油液泄漏。
3. 差速器的维修3.1 差速器的常见问题差速器作为汽车传动系统中的关键组成部分，也容易出现一些故障。
以下是差速器常见的故障情况：1.噪音：差速器运转过程中产生的噪音，例如沙沙声、刺耳的金属摩擦声等。
2.漏油：差速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.差速锁：差速器差速锁无法正常工作，导致车轮转速不同步。
3.2 差速器的维修方法针对差速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：当差速器出现漏油问题时，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.修复或更换损坏的部件：差速器出现噪音或其他异常情况时，需要检查关键部件的磨损情况，进行修复或更换。
减速器的拆卸装配考核标准一、拆卸（30分）1、拆卸减速机上壳体。
减速机有半联轴器的，先拆下半联轴器。
拆除固定螺栓，将螺母旋到螺栓上妥善保管，检查上壳体有无残缺和裂纹。
打好装配印记。
拆卸轴承端盖。
先检查有无漏拆的螺栓和其他异常情况，确认无误后，将上壳体用顶丝顶起，吊起放于备好的垫板上。
用塞尺或压铅丝法测量各轴承间隙，每套轴承应多测几点，并做好记录。
将减速机内润滑油放净，存入专用油桶。
（按要求完成得12分，否则酌情减分）得分：2、主动轴、从动轴总成。
在齿轮啮合处打好印记。
吊出后各齿轮总成放在干燥的木板上，排放整齐、稳妥，防止碰伤，拆卸各轴轴承和齿轮。
（按要求完成得12分，否则酌情减分）得分：3、清洗轴承、箱体和齿轮，为后续检查做好准备。
（按要求完成得6分，否则酌情减分）得分：拆卸得分：二、装配（70分）按技术要求完成（组装图见图1）（一）装配时按先内后外的顺序进行1、按合理顺序装配轴，齿轮和滚动轴承，注意方向；应按滚动轴承的合理装拆方法，挡油环、封油环，调整轴向游隙。
2、合上箱盖。
3、安装好定位销钉。
4、装配上、下箱之间的连接螺栓。
5、装配轴承盖，观察孔盖板。
（二）技术要求（达到要求满分，否则酌情减分）1、装配前，所有零件用煤油清洗，滚动轴承用汽油清洗，不许有任何杂物存在；（按要求完成得12分，否则酌情减分）得分：2、内壁涂上不被机油腐蚀的涂料两次；（按要求完成得10分，否则酌情减分）得分：3、啮合侧隙用铅丝检验不小于0.16mm，铅丝不得大于最小侧隙的4倍；（按要求完成得8分，否则酌情减分）得分：4、用涂色法检验斑点。
按齿高接触点不小于40%；按齿长接触斑点不小于50%。
必要时可用研磨或刮后研磨以便改善接触情况；（按要求完成得16分，否则酌情减分）得分：5、应调整轴承轴向间隙：φ40为0.05--0.1mm，φ55为0.08--0.15mm；（按要求完成得12分，否则酌情减分）得分：6、检验减速器剖分面、各接触面及密封处，均不许漏油。
简述主减速器及差速器总成的检修方法(一)主减速器及差速器总成的检修简介在机械设备维护保养中，主减速器及差速器总成的检修是非常重要的一部分。
本文将详细介绍主减速器及差速器总成的检修过程和各种方法。
检修步骤1.确认故障–检查设备运行情况，确认故障现象。
–根据故障现象判断是否需要检修主减速器及差速器总成。
2.安全措施–断开电源，确保设备处于停止状态。
–根据操作规程戴好个人防护装备。
3.拆解–拆解主减速器外罩，清除表面的脏物和异物。
–移除固定螺栓，并逐层拆卸各个部件。
–注意记录拆卸顺序，以便后续装配时参考。
4.清洗–用洗涤剂清洗拆卸下来的部件，去除油污和积碳。
–使用刷子和软布彻底清洁各个部件表面。
5.检查–仔细检查各个部件的磨损程度和损坏情况。
–测量关键尺寸，判断是否达到规定的技术要求。
6.更换–根据检查结果，更换磨损严重或已损坏的部件。
–使用原厂备件，确保质量和兼容性。
7.装配–按照拆卸顺序的逆序，逐层装配各个部件。
–使用正确的扭矩工具进行紧固，确保装配质量。
8.润滑–根据设备要求，选择适当的润滑剂进行润滑。
–确保每个部件都得到充分润滑，减少磨损和噪音。
9.测试–连接电源，进行试运行。
–检查设备运行情况，确认是否还存在故障。
10.整理–清理工作现场，保持设备周围的整洁。
–对检修过程中产生的废弃物进行分类处理。
检修方法•常规检修–定期按照设备制造商的维护保养手册进行检修。
–包括清洁、润滑、更换易损件等工作。
•故障检修–针对设备故障进行的紧急检修。
–根据故障现象，有针对性地进行拆解、检查和更换。
•预防性检修–针对设备使用寿命或使用环境等因素进行的提前检修。
–旨在预防故障和延长设备的使用寿命。
•改进性检修–针对设备性能或工艺要求的改进进行的检修。
–通过更换部件或调整工艺参数，提升设备性能。
注意事项•检修前务必断开电源，确保操作的安全性。
•拆卸时注意记录拆卸顺序，以便后续装配时参考。
•选择原厂备件，确保质量和兼容性。
第5章 3主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车传动系统中重要的组成部分，它们承担着减速和差速的功能。
在汽车使用过程中，由于各种原因，主减速器和差速器可能会出现故障，需要进行维修。
本文将介绍主减速器和差速器的常见故障及相应的维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的组成和工作原理主减速器由齿轮组和壳体组成，其主要工作原理是通过齿轮的啮合来实现减速功能。
主减速器通常由输入轴、输出轴和一个或多个齿轮组成，其中输入轴通常由发动机输出轴带动，输出轴则将驱动力传递给驱动轮。
2.2 主减速器的常见故障及维修方法2.2.1 齿轮磨损主减速器齿轮磨损是常见的故障之一。
当齿轮磨损严重时，会导致传动效率下降，甚至出现噪音和振动。
齿轮磨损的原因可能是使用时间过长，润滑油不足或质量不佳等。
维修方法： - 拆解主减速器，清洗齿轮和壳体。
- 检查齿轮是否有明显的磨损或裂纹，如有需要更换齿轮。
- 更换主减速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
- 检查主减速器的啮合间隙是否符合要求，如不符合需要进行调整。
2.2.2 密封件老化主减速器的密封件在长期使用后容易老化，导致润滑油泄漏。
润滑油泄漏会导致主减速器内部润滑不足，增加齿轮磨损的风险。
维修方法： - 检查主减速器的密封件是否老化，如有需要及时更换。
- 注意选择合适的密封件材质，确保密封的可靠性。
3. 差速器的维修3.1 差速器的组成和工作原理差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它主要用于分配驱动力到左右驱动轮。
差速器的工作原理是利用行星齿轮的啮合和差速效应来实现驱动力的分配。
3.2 差速器的常见故障及维修方法3.2.1 轴承损坏差速器轴承损坏是常见的故障之一。
当轴承损坏时，会导致差速器运转不平稳，甚至出现异响。
轴承损坏的原因可能是使用时间过长，润滑不良或质量不佳等。
维修方法： - 拆卸差速器，检查轴承是否有明显的损坏，如有需要更换轴承。
- 更换差速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
主减速器和差速器的拆装一、实训目的掌握主减速器和差速器的拆装方法，步骤和技术要求以及常用的调整方法，注意的重点。
二、工具与设备1、常用工具一套（套筒扳手）2、轴承拉力器3、榔头，铜棒三、实训内容（一）东风EQ1092主减速器的分解1：把减速器的总成装到反转架上2：拆下固定差速器轴承盖的禁锢螺母，拆下锁片。
3：取下轴承盖和差速器轴承螺母，取下差速器的总成。
4：拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成及调整垫片。
5：将主动锥齿轮轴承座总成固定好，用手钳拆下开口销。
6：用套筒扳手拆下主动锥齿轮凸缘螺母，取出垫圈拉出主动锥齿轮凸缘。
再拆下油封座及油封，取出轴承调整垫片，主动锥齿轮等。
7：拆下从动锥齿轮轴承盖螺栓，分别左右直接做好标记后取下左右轴承盖及调整垫片。
8：从主减速壳内取出从动锥齿轮总成。
（二）东风EQ1092差速器的分解1：将差速器总成摆到工作台上。
2：拆下开口销，拧下螺母。
3：拆下连接螺栓。
4：拆开差速器壳，如较紧，可用铜棒在壳的孔处轻轻敲出，使之分开。
5：从变速器壳内依次取出撑垫，半轴齿轮十字轴行星齿轮。
若差速器轴承完好，则不必拆下。
（三）东风EQ1092差速器的装复1：将半轴齿轮及支撑垫，十字轴、行星齿轮及支撑垫的工作表面涂以润滑油，再依次装入差速器左壳中，然后盖上差速器右壳。
2：装上差速器壳的连接螺栓、螺母，以100—180NM的力矩交叉拧紧螺栓螺母，然后用开口销将螺母锁住。
3：装上差速器左右轴承（四）东风EQ1092主减速器的装复1：将主动锥齿轮前后轴承外圈与锥面大端朝外方向分别压入轴承座孔中。
2：把后轴承内圈总成压入主动锥齿轮轴劲上。
3：装上调整垫片。
4：将油封外壳途一层密封胶后压入油封座孔中、并油封刃口上途一层润滑油。
5：装上凸缘止推垫圈，密封垫和油封座，并拧紧螺栓。
6：装上主动齿轮凸缘，垫圈和螺母。
7：用弹簧秤检测主动锥齿轮轴承的预紧度，1.5—3.5N.M。
一、实习目的1. 理解主减速器在汽车传动系统中的作用和重要性；2. 掌握主减速器的结构组成、工作原理及拆检方法；3. 提高动手操作能力，培养团队协作精神。
二、实习内容1. 主减速器的结构组成及工作原理；2. 主减速器的拆检步骤及注意事项；3. 主减速器零部件的清洗、检查及更换。
三、实习过程1. 主减速器的结构组成及工作原理主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要作用是将发动机输出的扭矩传递到车轮，实现汽车的行驶。
主减速器由输入轴、输出轴、齿轮、差速器、轴承等组成。
（1）输入轴：连接发动机输出轴，传递发动机扭矩。
（2）输出轴：连接差速器，将扭矩传递到车轮。
（3）齿轮：包括主齿轮、从齿轮等，实现扭矩的传递和转速的降低。
（4）差速器：使左右车轮在转弯时能够以不同的转速行驶。
（5）轴承：支撑齿轮旋转，减少摩擦和磨损。
主减速器的工作原理是：发动机输出的扭矩通过输入轴传递到主齿轮，然后通过齿轮传递到从齿轮，最终通过输出轴传递到差速器，实现扭矩的传递和转速的降低。
2. 主减速器的拆检步骤及注意事项（1）拆检前的准备工作1）检查主减速器及其相关部件的紧固情况，确保无松动；2）准备拆检工具，如扳手、螺丝刀、锤子等；3）准备清洗剂和压缩空气，用于清洗和吹扫零部件。
（2）拆检步骤1）拆卸差速器：先将差速器与输出轴的连接螺栓拧下，然后拆卸差速器；2）拆卸轴承盖：将轴承盖与轴承座之间的螺栓拧下，拆卸轴承盖；3）拆卸轴承：使用锤子将轴承从轴承座中敲出；4）拆卸齿轮：使用扳手将齿轮与轴的连接螺栓拧下，拆卸齿轮；5）拆卸输入轴：将输入轴与齿轮的连接螺栓拧下，拆卸输入轴。
（3）注意事项1）拆卸过程中，注意保护零部件，避免损坏；2）拆卸螺栓时，应按照顺序进行，以免损坏螺纹；3）拆检过程中，注意观察零部件的磨损情况，如有异常，应及时更换；4）清洗零部件时，避免使用硬质刷子，以免损伤表面。
3. 主减速器零部件的清洗、检查及更换（1）清洗1）使用清洗剂将零部件浸泡，充分溶解污垢；2）使用压缩空气将零部件吹干。
主减速器和差速器的拆装
一、实训目的
掌握主减速器和差速器的拆装方法，步骤和技术要求以及常用的调整方法，注意的重点。
二、工具与设备
1、常用工具一套（套筒扳手）
2、轴承拉力器
3、榔头，铜棒
三、实训内容
（一）东风EQ1092主减速器的分解
1：把减速器的总成装到反转架上
2：拆下固定差速器轴承盖的禁锢螺母，拆下锁片。
3：取下轴承盖和差速器轴承螺母，取下差速器的总成。
4：拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成及调整垫片。
5：将主动锥齿轮轴承座总成固定好，用手钳拆下开口销。
6：用套筒扳手拆下主动锥齿轮凸缘螺母，取出垫圈拉出主动锥齿轮凸缘。
再拆下油封座及油封，取出轴承调整垫片，主动锥齿轮等。
7：拆下从动锥齿轮轴承盖螺栓，分别左右直接做好标记后取下左右轴承盖及调整垫片。
8：从主减速壳内取出从动锥齿轮总成。
（二）东风EQ1092差速器的分解
1：将差速器总成摆到工作台上。
2：拆下开口销，拧下螺母。
3：拆下连接螺栓。
4：拆开差速器壳，如较紧，可用铜棒在壳的孔处轻轻敲出，使之分开。
5：从变速器壳内依次取出撑垫，半轴齿轮十字轴行星齿轮。
若差速器轴承完好，则不必拆下。
（三）东风EQ1092差速器的装复
1：将半轴齿轮及支撑垫，十字轴、行星齿轮及支撑垫的工作表面涂以润滑油，再依次装入差速器左壳中，然后盖上差速器右壳。
2：装上差速器壳的连接螺栓、螺母，以100—180NM的力矩交叉拧紧螺栓螺母，然后用开口销将螺母锁住。
3：装上差速器左右轴承
（四）东风EQ1092主减速器的装复
1：将主动锥齿轮前后轴承外圈与锥面大端朝外方向分别压入轴承座孔中。
2：把后轴承内圈总成压入主动锥齿轮轴劲上。
3：装上调整垫片。
4：将油封外壳途一层密封胶后压入油封座孔中、并油封刃口上途一层润滑油。
5：装上凸缘止推垫圈，密封垫和油封座，并拧紧螺栓。
6：装上主动齿轮凸缘，垫圈和螺母。
7：用弹簧秤检测主动锥齿轮轴承的预紧度，1.5—3.5N.M。
相当与用凸缘孔处的圆周力学25—58N。
8：合格后，以200—290N.M力矩复紧主动锥齿轮凸缘螺母，锁上开口销子。
9：按标记看油孔装上。
10：装左右从动锥齿轮轴承盖的轴承外圈涂油，按原标记装上调整垫片及轴承盖，并以80—90NM的力矩拧紧轴承螺栓。
11：按标记装上差速器轴承盖，锁片及禁锢螺母，旋差速器轴承调整螺母，并用专用工具将左右差速器轴承调整螺母旋入，使主从动圆柱齿轮对正，并使差速器轴承预紧度符合要求。
12：以170NM的力矩拧紧差速器的轴承盖螺母，然后用锁片锁螺母。
13：装上止动片，将差速器
自动变速器的拆装
一、实训目的
掌握自动变速器的拆装方法、步骤和要求，熟悉自动变速器各部分的相互装配关系，
二、工具设备
1：常用工具一套（世达）。
2：自动变速器专用翻转架。
三、实训内容
（一）丰田A341E自动变速器的分解
1、拆变速器壳
2、拆油泵（但要注意油泵进油口位置）和油封。
3、平面轴承
4、超速挡行星齿轮（带齿圈）
5、卡环
6、超速档制动器
7、拆油底壳
8、拆油路板阀体
9、拆超速挡支架固定螺栓两个
10、拆超速挡支架
11、拆直接挡离合器
12、拆前进挡离合器
13、拆制动带销（先拆二挡制动单元活塞，弹簧）
14、拆前行星齿圈
15、拆前行星齿轮
16、拆传动毂（太阳轮与轴）
17、拆卡环和二档制动器
18、号单向离合器
19、拆卡环
20、拆二档制动
21、拆一倒档制动单元（制动器磨片）
22、拆后行星齿轮
23、拆轴承输出轴
（二）丰田A341E自动变速器装复(行星齿轮变速器机构的装复) 1：倒档制动器总成的装复
2：装输出轴
3：装后行星齿轮
4：装倒制动单元摩擦片
5：装二挡制动
6：装卡环
7：装1号单向离合器
8：装二挡制动片
9：装卡环
10：装太阳轮（传动毂太阳轮轴）
11：装前行星齿轮
12：装前行星齿圈
13：装制动带（二挡制动单元）
14：装前进挡，离合器
15：装直接挡离合器
16：装超速挡支架（必须装固定支架的螺栓）17：装超速挡制动片
18：装起速挡齿圈
19：装卡环
20：装超速挡行星齿轮
21：装油泵
22：装变速器壳
23：装油路板
24：装油底壳。
