转K2型转向架结构特点和目前运用

第 1 页 总概括 现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架 为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K2型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。在诸多的新型提速转向架中，K2型转向架，性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现转K2型转向架已成为铁路货车的主型转向架。

转K2转向架研制经过 1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。 1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。 1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。 1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型 粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。1999年以来，全路共生产装用转K2型转向架的铁路货车约10万辆，其中，P65型行包快运棚车3300辆，P64AK、P64GK、C64K、L18等型提速货车约10万辆。 第 2 页

从2000年开始，陆续对敞车、棚车、平车、罐车、漏斗车等各型21T轴重货车上推广使用转K2型转向架，3月进行小批量换装转K2型转向架的提速改造；2005年开始在各货车修理厂用全路各车辆段进行全面改造，现已改造完成20万辆，从而成为现铁路货车运用中的主型转向架。自先期投入运用的P65型行包快运棚车运营已达7年，经过了一次厂修。最高运行速度120km/h，年平均走行30万公里，运行平稳、状态良好，经受住了提速的考验，保证了铁路运输安全。

转K2型转向架的优越性 转K2型转向架适用于标准轨距，轴重21T，最高商业运行速度为120km/h的各型铁路提速重载货车，其主要零部件的强度、刚度满足TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规定》的要求，符合动力学性能GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》，各主要磨耗件的寿命比转8A型转向架提高了2.5倍以上，相对转8A型转向架具有以下优越式： (1)转K2型转向架改善了转向架的动力学性能，在高速运行时有具有良好的稳定性。 (2)它装用了弹性交叉支撑装置提高转向架的抗菱刚度，有效地抑制了蛇行运动的影响，确保了车辆临界运行速度的平稳性。 (3)采用了双作用常接触式弹性旁承，增大了转向架与车体的之间的回转阻尼，以有效的抑制转向架与车体的摇头、蛇行运动，同时约束了车体的侧滚振动，提高货车在重载行运速度的平稳性。 (4)中央悬挂系统采用二级刚度弹簧，改善斜锲减振器的受力状态，既能保证在空车时弹簧具有较小的刚度，即提高了空车弹簧静挠度，又使重车具有较大的刚度，以承受重车的载荷。 (5)大幅度减少车轮踏面的剥离和磨损以及轮磨耗，延长了轮对的使用的寿命。

转K2型、转8A型转向架主要技术特征对比表

主要技术特征 转K2转向架 转8A转向架 第 3 页

轨距 1435mm 1435mm 轴重 21t 21t 自重 4.2t 4.0t 商业运行速度 120km/h 80km/h

轴型 RD2 RD2 轴承型式 352226或SKF197726（提速轴承 352226或197726 轮型 HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮 HD、HDS、HDSA碾钢轮或HDZ、HDZB、HDZC铸钢轮 承载鞍 窄型；B级钢 宽型；ZG230-450或B级钢 侧架 适应窄型承载鞍；B级钢 适应宽型承载鞍；ZG230-450或B级钢 摇枕 适应宽斜锲槽；B级钢中部有开孔 适应窄斜锲槽；ZG230-450或B级钢 下心盘 1.下心盘直径355mm 2.采用盘型尼龙磨耗盘 1. 下心盘直径305mm 2. 上、下心盘间金属摩擦 下旁承 采用双作用长接触滚子旁承，滚子放在旁承座内 旁承块式间隙旁承

侧架交叉支撑方式

1.下交叉支撑方式，中部上、下盖板先用螺栓紧固 2.端部紧固零件包括；交叉杆端头、轴向橡胶垫、锁紧板、紧固螺栓、花形防松片等 3.两侧架间实现交叉弹性连接 4.转向架抗菱刚度大 1.两个侧架独立工作 2.转向架抗菱刚度小

轮对与侧架连接方式 窄承载鞍，间隙与干摩擦约束 宽承载鞍，间隙与干摩擦约束 摩檫减振器型式与材质 1.变摩擦减振装置，针状铸铁斜锲T10刚热处理立柱磨耗板 2.摇枕八字面焊装不锈钢磨耗板 3.减振簧高于枕簧 1.变摩擦减振装置，贝铁斜锲，45号钢热处理立柱磨耗板 2.焊装摇枕八字面磨耗板 3.减振簧与枕簧等高 中央悬挂系统 两级刚度 一级刚度

基础制动装置 1.采用高磨闸瓦 2.采用中拉杆式基础制动 3.采用槽钢弓形制动梁或新型组合式制动梁 4.制动倍率：4 1.采用高磷闸瓦或高摩闸瓦 2.采用下拉杆式基础制动装置 3.采用槽钢弓形制动梁 4.制动倍率：6.5

K2转向架的主要结构 转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式 转向架。摇枕、侧架均采用B第 4 页

级钢弹簧；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁，锻造中拉杆，各组成部件见三维实体爆炸图。

转K2型转向架三维实体爆炸图1-1.

第一节 主要参数与结构参数 轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 自重 →≤4.2t 商业运行速度 120km/h 通过最小曲线半径 100m

中央弹簧 交叉支撑装置 摇枕组减振装置 侧架组成

轮对组基础制动装 弹性旁承 第 5 页

工作环境温度 +40℃ 固定轴距 1750mm 旁承中心距 1520mm 下心盘面直径 355mm 下心盘面至弹性旁承顶面距离 自由状态 71mm 工作状态 62mm 侧架上平面至轨面高度 743mm 侧架下平面至轨面高度 165mm 车轮直径 840mm 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50 基础制动装置制动倍率 4

转K2型转向架二维示意图 第 6 页 第二节 转K2型转向架的具体结构 5.2.1 轮对组成及轴承：采用HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮RD2型LZW50钢车轴，采用352226X2-2RZ或SKF197726 提速轴承，为了保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。 5.2.2 侧架组成：支撑座通过侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为卡入式；侧架立柱磨第 7 页

耗板通过两个折头螺栓与侧架立柱紧固。具体有以下部件：侧架，支撑座，保持环，左、右滑槽磨耗板，磨耗板支撑座，折头螺栓。 5.2.3 中央悬挂系统：由10个外圈弹簧，10个内弹簧，4组双卷减振弹簧组成。 5.2.4 减振装置：由侧架立柱磨耗板，斜锲，摇枕斜面磨耗板以及双卷减振弹簧组成。 5.2.5 摇枕组成：由固定杠杆支座组成，托架组成，摇枕，下心盘，斜面磨耗板组成摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度10.9级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。 5.2.6 基础制动装置：由左、右组合式制动梁，中拉杆组成，固定杠杆，固定杠杆支点，游动杠杆，高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。 中拉杆采用整体锻造结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。 衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢淬火圆销。 5.2.7 侧架弹性下交叉支撑装置：由1个下交叉杆，1个上交叉杆，8个橡胶垫，4个双耳垫圈，4个锁紧板，4个标志板及4个紧固螺栓组成。 在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。 5.2.8 横跨梁：因空重车自动调整装置的需要，在2位转向架上安装横跨梁。横跨梁由左横跨梁托，横跨梁组成，右横跨梁托，调整板，跨梁吊座组成。 5.2.9 双作用常接触弹性旁承：双作用长接触弹性旁承由旁承座，弹性旁承体，旁承磨耗板，滚子，调整垫板，垫板，垫片等组成。

第三节 K2型转向架的关键技术 5.3.1 侧架弹性下交叉支撑装置 采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳能力，提高转向架的临界运行速度，提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可以有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲通过性能，显著减少轮轨磨耗。 5.3.2 双作用常接触弹性旁承

货车运行速度的提高，要求采用长接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，