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货车改装转K2转向架存在问题及改进
黄光君
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2006(026)002
【摘要】侯马北货车修理车间从2005年5月份开始进行转K2提速改造.笔者所在的班组负责落成车空气制动机试验.在实际工作中发现,制动缸活塞行程、闸调器行程变化很大.空气制动机试验时间大大延长,劳动强度随之增加,严重影响车辆修竣率.为此,对2005年9月至10月间的110辆提速改造落成车作业情况进行了分析和统计,具体问题如表1～表4所示.
【总页数】2页(P59-60)
【作者】黄光君
【作者单位】太原铁路局,太原北车辆段,侯马北货车修理车间,山西,侯马,043000【正文语种】中文
【中图分类】U272.331
【相关文献】
1.转K2转向架交叉支撑装置故障分析及改进措施 [J], 金晶
2.全力推进K2转向架改造为货车提速重载奠定基础 [J], 菅金河
3.转K2型货车转向架摇枕裂纹调查分析 [J], 刘文召;闫红胜
4.转K2货车转向架动力学仿真分析 [J], 丁晓莉;王铁;张瑞亮;赵富强
5.转K2转向架摇枕裂纹原因分析及改进措施 [J], 岳艳虹
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转K2型转向架主要运用故障分析作者：付成仁来源：《中国科技博览》2013年第26期[摘要]随着我国货车提速、重载的发展，新型货车转向架应运而生。
其中，转K2型转向架在多年的运用中，性能稳定，已成为载重60t货车的主型转向架。
本文旨在统计分析K2转向架的常见运用故障，为其维护检修和设计改进提供一定参考。
[关键词]转K2转向架运用故障分析中图分类号：U270.331.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）26-207-0190年代末期，随着我国铁路货车提速、重载的发展，传统的转8A转向架已无法满足性能要求而淘汰，与之配套的各种新型转向架应运而生。
转K8G、转8G、转K2、转K1、转K3、转K4、转K5、转K6、转K7在不同类型货车上得以应用。
其中，转K2和转K6转向架以其稳定的性能，分别在载重60t及70t货车成为主型转向架。
转K2转向架是在吸纳美国先进转向架经验基础上，结合我国传统三大件式转向架结构特点，自主研发的一款新型转向架。
该转向架采用了大量新技术、新材料、新工艺，提高了货车技术性能，改善了车辆运行品质，可以满足了货车提速重载的要求。
转向架在长期工作中，车辆零部件经常发生各种故障，对各种常见故障进行归纳、分析和统计，研究零部件故障发生的规律。
K2型转向架的主要运用故障有零部件的磨耗、腐蚀、裂纹、折损等四个方面，究其原因，主要包括车辆本身及与轨道振动冲击外力作用；车辆零部件设计、铸造时的内部缺陷；材料疲劳；有害介质对金属的侵蚀及非正常冲撞、脱轨等恶劣因素。
尤其是K2转向架长期工作在高速、重载的条件下，对零部件的故障加剧更起到推动作用。
下面将K2转向架常见的运用故障归纳分析如下：一、磨耗类故障磨耗是转向架最普遍、最常见的故障，K2转向架也不例外，其磨损主要有以下几方面。
其一，转向架的销及孔内衬套，虽然这些销和套采用耐磨材料或处理，但销和衬套间的磨耗仍是运用维护重点检查的部位。
关于K13NT型铁路货车在换装转K2型转向架改造中有关问题的分析和建议摘要：阐述K13NT型铁路货车在换装转K2型转向架改造工作中遇到的问题，并提出改进建议。
关键词：货车；换装；K2；建议1引言为适应铁路货车提速重载要求，提高车辆运行品质，中国铁路总公司组织对装用转8B（转8AB）型转向架铁路货车进行了换装转K2型转向架改造工作。
2017年下半年，我段陆续组织对管内十余辆K13NT型铁路货车按照改造工艺进行转K2型转向架改造。
在改造过程中，我们发现了一些问题，笔者对这些问题进行了分析，并提出改进建议，以便和大家共同讨论和解决。
2改造中出现的问题在底架附属件改造中，要求切除原有测重机构，在中梁下翼板两侧分别重新焊装测重机构安装座（图2-1），以便安装KZW-A型空重车自动调整装置。
在焊装测重机构安装座时，我们发现安装座与中梁下翼板的横向焊接搭接量过少，仅为5mm（图2-2），不能满足焊接强度需求，且在焊接过程中，测重机构安装座无法呈现水平状态，在补强板与中梁翼板过渡区域出现上倾（图2-3），导致安装座螺栓孔过高，测重机构无法正常组装。
图2-1 测重机构安装座图2-2 安装座与中梁下翼板焊接搭载量图2-3 安装座上倾图3-1补强板与中梁下翼板横向间隙图3-2 测重机构安装座焊接尺寸3原因分析K13NT型铁路货车在设计中，为增强梁的强度，在牵引梁及中梁下翼板焊装有补强板，补强板与中梁下翼板横向有45mm间隙（图3-1），而测重机构安装座焊接部位尺寸宽度为50mm（图3-2），因此，只留有5mm的安装座与中梁下翼板补强板结合部位，其余要求焊接的45mm均不能与中梁下翼板接触，处于悬空状态，造成焊接搭载量不足。
4解决方案方案一：对测重机构安装座尺寸进行调整，延长安装座焊接部位长度，将50mm的焊接长度加长至100mm（图4-1），在去除补强板与中梁下翼板横向45mm间隙后，可实现测重机构安装座与中梁下翼板补强板的焊接搭接量55mm，可以确保焊接强度及焊后水平状态。
货车转K2型转向架检修存在的问题及改进建议
雷刚生;赵灿华;肖斌
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2005(025)003
【摘要】目前，转K2型提速货车转向架已作为一种比较成熟的车辆部件在我国铁路货车中得到广泛应用和推广，它能增加车体与转向架间的回转阻力，有效地抑制车体与转向架间的摇头蛇行，有利于提高车辆运行的平稳性，从而提高车辆的临界速度。
根据铁道部统一部署，自2005年开始在全铁路进行既有货车提速改造，转K2型转向架为主型转向架。
【总页数】1页(P57-57)
【作者】雷刚生;赵灿华;肖斌
【作者单位】广州铁路(集团)公司,衡阳车辆段,湖南衡阳,421002;广州铁路(集团)公司,衡阳车辆段,湖南衡阳,421002;广州铁路(集团)公司,衡阳车辆段,湖南衡
阳,421002
【正文语种】中文
【中图分类】U272.331
【相关文献】
1.70t级铁路货车拉铆钉检修过程中存在的问题及改进建议 [J], 冯俊国
2.货车转向架检修中存在的问题及改进建议 [J], 曾建华
3.货车制动机检修存在的问题和改进建议 [J], 刘义扬
4.货车用缓冲器在运用,检修中存在的问题及改进建议 [J], 王世骧
5.货车基础制动配件检修中存在的问题及改进建议 [J], 程永吉
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K2转向架大部件常见故障与检修摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。
本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。
关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障1.摇枕组成故障：①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。
②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图：图1但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。
实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。
建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。
③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。
2.侧架组成故障：①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。
②两板故障：侧架立柱磨耗板：在检修过程中，侧架立柱磨耗板故障占了很大的份额。
主要表现为侧架立柱磨耗板裂纹，从我段检修看，几乎每天都有5-8块侧架立柱磨耗板裂纹，再加上不同材质侧架立柱磨耗板的混装，每天需要更换的侧架立柱磨耗板多达9-12块，粗略计算，按我段日检修车就达到了4%左右。
转K2型转向架轮对偏磨故障分析转K2型转向架作为目前货车提速改造的主型转向架，其性能的好坏对铁路运输安全至关重要。
2006年8月一11月，郑州北车辆段连续发现了3起转K2型转向架轮对偏磨故障，严重危及行车安全，这说明目前该型转向架在组装和检修上可能还存在一些问题。
１概况2006年7月15日，在技检33191次列车时，发现机后22位C62BK4641177号车(定检：O5．3齐厂、O5．3齐厂、4．22店)的2位和4位车轮踏面、轮缘等部位磨耗严重。
表1和图1分别为C62BK4641177号车车轮各部尺寸及磨耗情况。
2006年8月8日，在技检83133次列车时，发现机后43位C64 K4960699号车(定检：O5．4齐厂、O5．4齐厂、取消辅修)的1位转向架2位和4位车轮踏面、轮缘等部位磨耗严重，出现严重偏磨现象，轮缘立面紧贴钢轨内侧。
车轮各部尺寸的测量结果见表2。
2006年11月13日，25079次列车机后42位C64K4835979号车(定检：04．6柳厂、O5．12呼包西)的2位、4位车轮圆周磨耗严重，达11 mm，相对应的1位、3位车轮圆周磨耗为7 mm，其他尺寸均正常。
2 原因分析总的来看，转K2型转向架运行品质稳定，运行速度高，大幅度地减少了车轮的磨耗。
但是由于提速改造任务紧，工作量大，使得转K2型转向架可能存在配件质量、组装质量和公差配合等方面的隐患。
虽然只是个别现象，但对行车安全危害极大，必须引起高度重视。
这3起故障均是由于车轮的非正常磨耗而引起的，而且都是车轮偏磨。
经分析，可能是由以下几个方面的原因引起的：转向架组装尺寸不当或侧架、摇枕等有关尺寸加工不当，造成落成后的转向架在运用中逐步呈“八”字形或菱形，从而加剧了转向架一侧车轮的磨耗。
特别是C62BK4641177和C64K4960699号车的2起故障，轮缘垂直磨耗过限，踏面圆周磨耗过限，同一轮对两车轮直径差过限。
车辆组装改造后运行仅1年多的时间久发生了如此严重的车轮磨偏，说明转向架组装存在问题的可能性非常大。
浅谈转K2型转向架异常磨耗张一莹（上海铁路局杭州北车辆段，浙江杭州311100）摘要：本文针对转K2型货车转向架在日常检修中发现的摇枕端部（与侧架立柱磨耗板相对处）异常磨耗的情况，通过对转向架各部的配合情况以及各配件的尺寸、磨耗情况进行检测，并对检测结果进行了分析，查找发生转向架异常磨耗的原因，同时针对原因分析，提出了该问题的解决方法与建议。
关键词：转K2型货车转向架；立柱磨耗板；摇枕端部；斜楔；磨耗中图分类号：U270文献标识码：A 文章编号：1003-5168(2012)24-0001-01一、问题提出转K2型转向架作为我国货车转向架家族中最主要的成员，在我国的保有量非常大，抓好转K2型转向架检修质量，对我国货运列车的运行安全有着非常大的作用。
而在2012年以来，杭州北车辆段乔司检修车间在转向架日常检修过程中，发现了多起转K2型货车转向架摇枕端部（与侧架立柱磨耗板）相对处异常磨耗情况的发生（具体磨耗异常部位见图1与图2），磨耗产生主要表现为摇枕端部与侧架立柱磨耗板在转向架运行过程中发生了接触摩擦，摇枕端部该部位磨耗较为严重，磨耗深度达到1-4mm，影响到了转向架的运行安全，对车辆的行车安全带来了安全隐患。
二、分解检测情况为了分析查找出产生转向架异常磨耗的原因，我们抽出了3个故障转K2型转向架进行检测，对其进行了正位检测，并进行了分解检测，重点对斜楔、枕簧等部件的磨耗、限度尺寸进行了全面的检测，并对检测结果进行了分类统计，具体检测情况如下：2.1 转向架正位检测情况对转向架正位情况进行了检测。
检测结果表明，这3个故障转向架在正位检测这个项目中都为合格，由此可见，其转向架组装正位情况符合要求，货车在运行过程中的蛇形运动在可控范围之内。
2.2 摇枕、侧架其他部位尺寸情况对摇枕、侧架的其他部分尺寸进行了检测，未发现有磨耗过限及铸造缺陷存在，侧架铲豆保持一致。
2.3 斜楔检测情况此3个故障转向架都为整体式斜楔，对斜楔的主摩擦面与副摩擦面进行了检测，发现有两个故障转向架的斜楔主摩擦面存在较大的磨耗过限情况，磨耗深度达到了8.2mm及7.9mm（段修标准为6.4mm），且这两个斜楔都位于摇枕端部异常磨耗侧。
关于辅修车更换转K2型转向架立柱磨耗板存在的问题及建议虞仁方
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2006(044)005
【摘要】随着配装转K2型转向架货车的日益增多，其立柱磨耗板故障也逐渐暴露出来。
2005年5月-10月，在南京东车辆段检修的辅修车中，就发现立柱磨耗板故障32件，其中仅5月中下旬就达10件，且裂损（包括缺损、丢失、整个端面裂通）数量远远大于裂纹数量，统计结果见图1、表1。
【总页数】2页(P42-43)
【作者】虞仁方
【作者单位】上海铁路局驻南京东车辆段验收室,江苏,南京,210046
【正文语种】中文
【中图分类】U279.3+43
【相关文献】
1.转K2型转向架立柱磨耗板破裂的原因分析 [J], 宋俊;李振国
2.侧架立柱磨耗板裂纹的原因分析及改进建议 [J], 张涛;谢新民
3.转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂纹的原因分析及改进建议 [J], 赵福军
4.转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂损问题分析 [J], 李克忠;张养亮
5.转K2型转向架侧架立柱磨耗板的改进建议 [J], 罗业坤
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浅析转K2型转向架存在的问题
为了提高运能，我国铁路成功地进行了客运提速，主要干线的客运列车最高速度已达140km/h-160km/h。
除极少数的快运专列外，绝大多数货物列车的最高运行速度仅有70km/h-80km/h，旅客列车的速度仅有150km/h，还远远不能满足铁路跨越式发展新形势的需要。
为此，铁道部为解决因货运列车运行速度慢，限制铁路运输发展的问题，提出了，在三年内对既有货车进行120km/h的提速改造，而既有货车120km/h提速改造所采用的转向架就是K2型转向架。
因此，转K2型转向架就成为了铁路货车车辆所采用的主型转向架。
为确保铁路运输的安全运营，就有必要对其主导产品进行研究分析找出不足，进行整改，使其达到能保证铁路运输安全的需要。
通过我在列检现场一线的调研，下面我谈谈对转K2型转向架的故障类型分析和改进意见。
一、转K2型转向架的技术状态
转K2型转向架系齐车公司引进美国交叉支撑技术生产的新型快速货车转向架。
该转向架在传统三大件式转向架的两个侧架间增加了交叉支撑装臵，，以提高三大件式转向架的抗菱钢度，选用大静挠度的，内外枕簧有一定高度差的两级钢度弹簧组，使车辆的减振性能得到了较大的提高，特别是平车及轻体罐车等自重较轻的车辆，空车减振性能得到了较大提高，避免了原有货车因装配件转8A型转向架在空车减振性能得以较大的提高，避免了原有货车因装配转8A型转向架在空车减振性能较差或失效情况下，造成车辆脱线或颠覆的现象。
采用常接触弹性旁承和新型斜楔，提高了转向架的抗蛇行运动能力，减少了轮缘与钢轨间的接触摩擦，延长了车轮的使用寿命。
由此可见转K2型转向架与原有转向架相比相比其动力学性能得到了较大的提高，各项技术参数的结果也显示出该型转向架基本上能满足我国货车提速的需要。
二、转K2型转向架在运用中存在的一些问题:
因该转向架加装了弹性交叉支撑装臵，增大了转向架的簧下质量及自重，轮轨间作用力加大，摇枕中间开孔较大，影响了摇枕的强度。
据我对运用中装配该型转向架的车辆进行观察、分析后发现，该型转向架易产生的故障有以下几种:
1、交叉杆弯曲变形、开焊:
2、交叉杆安全链脱落:
3、交叉支撑装臵中的卡子断裂:
4、转向架装用的端头螺栓松动;
5、组合式制动梁滑块磨耗套熔化、破损或产生裂纹。
针对这些车辆故障，以我的工作经验和所掌握的专业知识，对这故障产生的原因进行分析。
（一）交叉支撑装臵中交叉轩弯曲变形、开焊原因分析及建议; 原因分析:
l、交叉杆支撑座与侧架组对焊接时定位不准确，有安装误差。
交叉杆端头紧固螺栓在紧固时未严格执行工艺标准和工艺要求，在车辆使用过程中，车辆在通过曲线或车辆产生蛇行运动，由于交叉杆纠正其运行偏态时，因交叉杆安装不正位或端头螺栓预紧力不一致，使交叉杆受力不均匀造成交叉杆的弯曲变形。
2、焊接工艺粗糙。
焊接工水平参差不齐，焊后形成的焊缝有夹渣、气泡或焊缝高度达不到工艺要求，而且由于交叉杆属于簧下装臵，在运行中承受的振动力和冲击力均很大，使有缺陷的焊缝在剧烈的振动下产生裂纹，最终导致开焊，造成交叉杆脱落而引发车辆事故。
改进建议:
1、加强对交叉杆支撑座与侧架组对、焊接的质量检查、验收工作。
要求职工在作业时应严格执行厂、段修工艺规程，保证组对焊接质量，确保交撑座定位准确，端头螺栓平均紧固，四条螺栓紧固力矩在675-700N.M范围内应尽量保持一致。
2、加强焊接工的培训，提高焊接工的技术水准。
对焊后的交叉杆执行探伤工艺要求，杜绝有缺陷的交叉杆组装到车辆上，提高车辆检修质量。
（二）交叉杆安全链脱落原因分析及建议:
原因分析:
1、经调查发现，由于交叉杆安全链卡子较长，其交叉杆上平面至上扣环的距离为l05 mn，且扣环上螺栓也较长，而交叉杆安全链较细节余量较( 80-125mm )，这样在运行中由于车辆的冲动，安全链极易缠绕到卡子和扣环上。
当车辆施行制动时，制动梁平移产生较大的力，在加上冬季钢材易脆裂，使安全链在别劲的状态下易折断，这是造成安全链割断的主要原因。
2、通过对交叉杆卡子分解检查发现，卡子用厚度1.5mm的铁片轧压而成，由10mm x 50mm的螺栓加固在交叉杆上，车辆运行中卡子在离心力和和碰撞力的作用下松脱，顺着交叉杆左右移动。
当车辆制动时，制动梁产生较大的水平力，易造成安全链折断或卡子上部折断，使安全链脱落。
改进建议:
1、改进安全链卡子形状，将原来的直行改为v形。
为避免应力集中，采用热压成型。
改进后卡子可直接通过螺栓与连环配合，取消扣环，以避免安全链缠绕在扣环上。
2、将安全链卡子的厚度加厚，采用厚2.5mm的材料轧压，同时将拧紧后的卡子旋转角改小，这样可使拧紧力矩增大。
3、增强安全链强度，将链环由原来的30mm改成45mm。
(三)交叉街支撑装臵卡子断裂原因分析及建议:
原因分析:
目前在车辆运用中，交叉支撑装臵交叉杆安全链的卡子经常发生断裂，给安全运输带来隐患。
发生该故障的原因除了在组装过程中操作人员没有严格按照技术要求安装外(卡子应为30°-40°偏角偏向摇
枕侧的要求没有达到)，由于链蹄环装配中安全链冗余最大于80mm，链蹄环两孔间距为16mm，交叉杆上两卡子问距离为l000mm，制动梁两吊座距离为l000m，这些配合尺寸使链蹄环难以固定，在这行中左右窜动，出现卡子与制动梁吊应相互碰撞现象。
同时，交叉支撑装毁在转向架运行中还承受着复杂的突变载荷，交叉杆除了承受较大的轴向拉压交变载荷外，还承受着垂向、横向和扭曲载荷。
车辆运行中不断地进行着牵引和制动作业，在各种力的综合作用下，吊座与卡子相互碰撞，由于链蹄环为一整体，卡子厚度2mm，导致力向最薄弱环节传递，造成卡子断裂。
改进建议:
1、将卡子30°-40°偏角偏向摇枕侧改成卡子50°-60°偏角偏向摇枕侧。
2、链蹄环装配时F在链蹄环两孔中增加螺母或垫圈，使链蹄环不松动。
四、转向架装用的折头螺栓松动
(四)运用中个别拆头螺栓松动的原因分析及建议:
原因分析
1、预紧力不足，未达标;
2、锁紧螺母的尼龙圈热胀冷缩变形大，影响尺寸稳定性，且低温下其耐压强度和冲击韧性降低，导致锁紧螺母防松性能降低而产生松动;
3、锁紧螺母的夹紧面为铸件毛坯，可能有毛刺等使表面不平整，当毛刺等产生塑性变形后，就会造成预紧力的下降。
其中预紧力不足的问题亟待解决。
尤其是在出厂前，如有折头螺栓松动的情况，则预紧力不足是主要原因。
改进建议:
1、锁紧螺母应选用材质好的尼龙圈，其常温下的防松性能最优，且在运用中受温度影响小，尺寸稳定，强度高，冲击韧性好，可保证
放松性能的可靠性与持久性。
2、建议对折头螺栓和锁紧螺母的夹紧工作面进行打磨，以减少差异，获得较稳定的预紧力。
3、考虑将2个折头螺栓改为4个折头螺栓，使折头螺栓的规格从M20减小为M16，这样每个折头螺栓的预紧力也将随之减小，有利于检修。
五、组合式制动梁滑块磨耗套熔化破损或产生裂纹
(五)滑块磨耗套破损的原因分析及建议:
原因分析:
滑块磨耗套破损的部位几乎都在靠近闸瓦托与端头相连的弯角处并呈V形熔化破损。
这是由于滑块磨耗套的材质耐高温作用不很强，在长距离制动时，尤其是在长大下坡道的情况下，闸瓦抱紧车轮所产生的高温及火花熔化了磨耗套。
改进建议:
在列检现场作业中应加强对闸瓦托哈克铆钉及支柱紧回螺栓的检查，同时对破损的滑块磨耗套要及时更换。
三、在列检现场作业中应加强几方面的工作。
1、职工的安全第一思想教育。
车间、作业场班组要坚持好每班安全教育制度，组织职工认真学习贯彻好《中华人民共和国安全生产法》和《技规》，认真学习部、路局、段有关安会生产的文件精神，增强安全责任意识和"安全是天、安全是命、安全责任重于泰山"的思想。
2、加强职工技术业务的学习培训，特别是应加强对职工的新技术、新设备、新知识的学习培训。
车间、作业场班组的职教专职要经常深入生产一线，组织职工学习转K2型转向架等新技术的知识，帮助职工解决生产中出现的新问题、新故障，提高职工解决、排除故障的实际能力。
3、积极开展好TQC质量管理活动。
车间、作业场班组要坚持开展TQC质量管理活动。
组织转K2型转向架故障的攻关，掌握故障规律，
制定相应的措施，力争把故障隐患消灭在萌芽状态。
做到安全关口前移。
上述观点，是我针对运用维修中装有转K2型转向架的车辆，产生的车辆故障和货车段修车检修质量，跟踪调查中发现的问题而提出的。
由于本人的水平有限，可能所提出的观点不一定十分准确，还望有识之士予以斧正，为提高货车车辆的维修质最共尽绵辞之力。
