转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策

浅析转K2型转向架存在的问题为了提高运能，我国铁路成功地进行了客运提速，主要干线的客运列车最高速度已达140km/h-160km/h。

除极少数的快运专列外，绝大多数货物列车的最高运行速度仅有70km/h-80km/h，旅客列车的速度仅有150km/h，还远远不能满足铁路跨越式发展新形势的需要。

为此，铁道部为解决因货运列车运行速度慢，限制铁路运输发展的问题，提出了，在三年内对既有货车进行120km/h的提速改造，而既有货车120km/h提速改造所采用的转向架就是K2型转向架。

因此，转K2型转向架就成为了铁路货车车辆所采用的主型转向架。

为确保铁路运输的安全运营，就有必要对其主导产品进行研究分析找出不足，进行整改，使其达到能保证铁路运输安全的需要。

通过我在列检现场一线的调研，下面我谈谈对转K2型转向架的故障类型分析和改进意见。

一、转K2型转向架的技术状态转K2型转向架系齐车公司引进美国交叉支撑技术生产的新型快速货车转向架。

该转向架在传统三大件式转向架的两个侧架间增加了交叉支撑装臵，，以提高三大件式转向架的抗菱钢度，选用大静挠度的，内外枕簧有一定高度差的两级钢度弹簧组，使车辆的减振性能得到了较大的提高，特别是平车及轻体罐车等自重较轻的车辆，空车减振性能得到了较大提高，避免了原有货车因装配件转8A型转向架在空车减振性能得以较大的提高，避免了原有货车因装配转8A型转向架在空车减振性能较差或失效情况下，造成车辆脱线或颠覆的现象。

采用常接触弹性旁承和新型斜楔，提高了转向架的抗蛇行运动能力，减少了轮缘与钢轨间的接触摩擦，延长了车轮的使用寿命。

由此可见转K2型转向架与原有转向架相比相比其动力学性能得到了较大的提高，各项技术参数的结果也显示出该型转向架基本上能满足我国货车提速的需要。

二、转K2型转向架在运用中存在的一些问题:因该转向架加装了弹性交叉支撑装臵，增大了转向架的簧下质量及自重，轮轨间作用力加大，摇枕中间开孔较大，影响了摇枕的强度。

转K2型转向架主要运用故障分析作者：付成仁来源：《中国科技博览》2013年第26期[摘要]随着我国货车提速、重载的发展，新型货车转向架应运而生。

其中，转K2型转向架在多年的运用中，性能稳定，已成为载重60t货车的主型转向架。

本文旨在统计分析K2转向架的常见运用故障，为其维护检修和设计改进提供一定参考。

[关键词]转K2转向架运用故障分析中图分类号：U270.331.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）26-207-0190年代末期，随着我国铁路货车提速、重载的发展，传统的转8A转向架已无法满足性能要求而淘汰，与之配套的各种新型转向架应运而生。

转K8G、转8G、转K2、转K1、转K3、转K4、转K5、转K6、转K7在不同类型货车上得以应用。

其中，转K2和转K6转向架以其稳定的性能，分别在载重60t及70t货车成为主型转向架。

转K2转向架是在吸纳美国先进转向架经验基础上，结合我国传统三大件式转向架结构特点，自主研发的一款新型转向架。

该转向架采用了大量新技术、新材料、新工艺，提高了货车技术性能，改善了车辆运行品质，可以满足了货车提速重载的要求。

转向架在长期工作中，车辆零部件经常发生各种故障，对各种常见故障进行归纳、分析和统计，研究零部件故障发生的规律。

K2型转向架的主要运用故障有零部件的磨耗、腐蚀、裂纹、折损等四个方面，究其原因，主要包括车辆本身及与轨道振动冲击外力作用；车辆零部件设计、铸造时的内部缺陷；材料疲劳；有害介质对金属的侵蚀及非正常冲撞、脱轨等恶劣因素。

尤其是K2转向架长期工作在高速、重载的条件下，对零部件的故障加剧更起到推动作用。

下面将K2转向架常见的运用故障归纳分析如下：一、磨耗类故障磨耗是转向架最普遍、最常见的故障，K2转向架也不例外，其磨损主要有以下几方面。

其一，转向架的销及孔内衬套，虽然这些销和套采用耐磨材料或处理，但销和衬套间的磨耗仍是运用维护重点检查的部位。

工 业 技 术91科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATIONDOI:10.16661/j.c n k i.1672-3791.2017.25.091转K2转向架摇枕裂纹原因分析及改进措施岳艳虹（山东职业学院 山东济南 250104）摘 要:摇枕是转向架的重要部件组成之一,摇枕的质量直接关系着行车安全,摇枕裂纹是摇枕故障中危害铁路运输安全最为致命的质量隐患。

本文对转K2转向架在运用检修中摇枕产生裂纹的原因进行了分析并提出了一些建议措施,以提高检修质量,确保行车安全。

关键词:转K2转向架 摇枕 裂纹 原因分析 改进措施中图分类号:U270.331文献标识码:A文章编号:1672-3791(2017)09(a)-0091-02在铁路车辆检修一线发现了不同部位,不同大小的摇枕裂纹,为此,分析其产生裂纹的原因,提高检修摇枕质量来为铁路运输安全提供保障,也为生产制造摇枕企业提供铸造工艺改进思路。

1 摇枕裂纹的位置从现场的实际检修工作中发现,摇枕发生裂纹的位置主要在受力较大的A区和B区、下旁承座和心盘座四周、铸造内应力较大的摇枕两端内侧八字面弯角处及摇枕内腔弯角处等处。

图1为有裂纹摇枕,图2为转K 2转向架摇枕中拉杆组装孔处15mm裂纹。

图1 有裂纹摇枕图图2 转K2型转向架摇枕正面中拉杆组装孔处裂纹 2 摇枕裂纹产生的原因分析(1)受力不均。

摇枕使用时间过长,但未达到摇枕使用寿命管理要求;在铁路货场装载货物时或者在运行的过程中出现的货物超偏载现象,以及由于运行线路条件等原因,摇枕长期受交变应力的作用下产生疲劳裂纹。

(2)铸造缺陷[1]。

摇枕使用时间不长甚至是一些新品,因摇枕铸造时有些部位形状复杂内应力大和铸造时产生的夹渣、沙眼等缺陷,影响摇枕的品质,在高速、重载作用下而产生裂纹。

(3)检修质量问题。

在摇枕经过多次厂、段修后,如摇枕八字面处经过多次切割和焊修,由于反复加热冷却,使局部材质强度、刚度性能发生了显著的变化,在外力作用下极易产生裂纹。

K2转向架大部件常见故障与检修摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。

本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。

关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障1.摇枕组成故障：①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。

②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图：图1但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。

实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。

建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。

③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。

2.侧架组成故障：①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。

②两板故障：侧架立柱磨耗板：在检修过程中，侧架立柱磨耗板故障占了很大的份额。

主要表现为侧架立柱磨耗板裂纹，从我段检修看，几乎每天都有5-8块侧架立柱磨耗板裂纹，再加上不同材质侧架立柱磨耗板的混装，每天需要更换的侧架立柱磨耗板多达9-12块，粗略计算，按我段日检修车就达到了4%左右。

转K2型转向架轮对偏磨故障分析转K2型转向架作为目前货车提速改造的主型转向架，其性能的好坏对铁路运输安全至关重要。

2006年8月一11月，郑州北车辆段连续发现了3起转K2型转向架轮对偏磨故障，严重危及行车安全，这说明目前该型转向架在组装和检修上可能还存在一些问题。

１概况2006年7月15日，在技检33191次列车时，发现机后22位C62BK4641177号车(定检：O5．3齐厂、O5．3齐厂、4．22店)的2位和4位车轮踏面、轮缘等部位磨耗严重。

表1和图1分别为C62BK4641177号车车轮各部尺寸及磨耗情况。

2006年8月8日，在技检83133次列车时，发现机后43位C64 K4960699号车(定检：O5．4齐厂、O5．4齐厂、取消辅修)的1位转向架2位和4位车轮踏面、轮缘等部位磨耗严重，出现严重偏磨现象，轮缘立面紧贴钢轨内侧。

车轮各部尺寸的测量结果见表2。

2006年11月13日，25079次列车机后42位C64K4835979号车(定检：04．6柳厂、O5．12呼包西)的2位、4位车轮圆周磨耗严重，达11 mm，相对应的1位、3位车轮圆周磨耗为7 mm，其他尺寸均正常。

2 原因分析总的来看，转K2型转向架运行品质稳定，运行速度高，大幅度地减少了车轮的磨耗。

但是由于提速改造任务紧，工作量大，使得转K2型转向架可能存在配件质量、组装质量和公差配合等方面的隐患。

虽然只是个别现象，但对行车安全危害极大，必须引起高度重视。

这3起故障均是由于车轮的非正常磨耗而引起的，而且都是车轮偏磨。

经分析，可能是由以下几个方面的原因引起的：转向架组装尺寸不当或侧架、摇枕等有关尺寸加工不当，造成落成后的转向架在运用中逐步呈“八”字形或菱形，从而加剧了转向架一侧车轮的磨耗。

特别是C62BK4641177和C64K4960699号车的2起故障，轮缘垂直磨耗过限，踏面圆周磨耗过限，同一轮对两车轮直径差过限。

车辆组装改造后运行仅1年多的时间久发生了如此严重的车轮磨偏，说明转向架组装存在问题的可能性非常大。

转K2与转K6型转向架故障与检修作者：陆嘉来源：《科技视界》2013年第24期【摘要】本文针对转K2与转K6转向架几个常见故障进行分析，并给出故障检测的方法及检修措施；【关键词】转向架；故障；检修1 转K2、转K6型转向架侧架常见故障检修1.1 侧架容易有裂纹部位以及A、B区的区分铸钢侧架裂纹多发生在A区、B区，如图1.一般多发生在承载鞍导框弯角处，侧架立柱的上下弯角处及制动梁滑槽下方。

其中A区为侧架导框的内侧弯角处如图2；B区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处。

裂纹也发生在支撑座、弹簧承台及弹簧承台与立柱弯角处等部位。

图1 转K2、转K6型侧架A、B区示意图图2 侧架A区（上弦梁弯角）裂纹1.2 侧架容易磨损的部位侧架磨损多发生在承载鞍支承面，内、外导框，转K2型侧架立柱与摇枕挡内表面配合处等部位。

1.3 重点注意检查部位主要检查侧架的A、B区；检查导框弯角处A区部位；承载鞍承台园脐上平面与侧架结合处；导框三角孔周边；三角孔内腔铆钉孔及立柱弯角处；摇枕弹簧承台周边；侧架立柱及立柱磨耗板；中央方框上弦梁；下斜弦梁内外侧；制动梁滑槽磨耗板、斜楔档、交叉杆支撑座及周边焊缝、横跨梁托，对接近20年及以上的侧架以到疲劳期，裂纹故障较多，要重点检查。

1.4 检查方法采用外观检查的方式。

通过外观检查方法对有异状部位，铸造工艺粗糙部位，经常磨耗部位，检查有无锈线或透锈现象，如有锈线或透锈现象先去除表面锈迹或漆面（注意不要将痕迹盖住），振动痕迹附近，看是否有迹象增大或铁锈透出。

对有油垢处注意有无细线痕迹，可采用手电光线斜交照射的方法检查。

采用探伤方式进行检查，对存在裂纹疑问的侧架进行整体抛丸除锈，采用专用探伤设备对存在裂纹疑问部位进行探伤检查。

1.5 裂纹故障检修侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%，其他位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，大于时报废。

1.6 磨耗故障检修（1）导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2mm、两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限时，堆焊后加工。

毕业设计（论文）中文题目：转K2、转K6型转向架故障分析与维修建议专业：铁路运输工程（机车车辆方向）姓名：学号：指导教师：北京交通大学远程与继续教育学院2022年4月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。

除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。

论文作者签名： 2021 年 12 月 1 日指导教师签名： 2021 年 12 月 1 日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：铁路运输工程专业准考证号姓名（机车车辆方向）设计（论文）题目：转K2、K6型转向架故障分析与维修建议一、毕业设计（论文）基本内容本文对转K2、K6型转向架运行当中出现的减振内簧折断、侧架立柱磨耗板断裂、制动梁滑槽磨耗板裂损或丢失等故障进行了归纳总结,对故障产生的原因进行了认真剖析,找出了其设计、制造中存在的缺陷和不足,并提出了改进建议。

二、基本要求了解转k2和转k6型转向架的故障及检修措施，了解转k2、转k6型转向架的重点检查部位及检修工艺。

三、重点研究的问题本文重点研究转K2、K6转向架的用途和转K2、K6转向架常见故障分析及维修建议以及转K2、K6 型转向架落成技术要求。

四、主要技术指标无五、其他要说明的问题无下达任务日期：2020年12 月01 日要求完成日期：2021年01 月20 日指导教师：开题报告题目：转K2、K6型转向架故障分析与维修建议学生姓名：学号：2020年 12月 20日一、文献综述为满足我国铁路货车提速和重载的要求,近年来我国开发研制了K2、K6型下交叉支撑转向架,该转向架自上世纪末在P65型行包快运棚车上装用以来,已基本取代了转8A型铸钢三大件式转向架,成为我国2lt轴重货车的主型转向架。

铁路货车K2型转向架交叉支撑装置故障原因分析及改进建议摘要：本文对交叉支撑装置进行了简要的介绍，通过本人在工作中接触和了解的交叉支撑转向架故障多发部位和情况，针对交叉支撑转向架在实际运用中发生的故障进行详细介绍与分析，提出与实际情况相符的建议方案，从而减少转向架交叉支撑装置故障对铁路行车安全的影响。

关键词：铁路货车，交叉支撑装置，故障，建议为了适应我国铁路运输高速重载要求，提高运输效率，采用交叉支撑装置的转向架能够较大的增加转向架的抗凌刚度，从而提高转向架临界速度和货车直线运行稳定性；有效保持转向架正位状态，减少在曲线运行时轮对与钢轨冲角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。

转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点轴向橡胶垫与侧架连接。

侧架弹性交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个轴向橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓（强度等级10.9级）组成。

在上、下交叉杆中部焊有夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点焊加固，夹板间有4处塞焊点和2条平焊缝，把上、下交叉杆连接成一个整体。

1.交叉支撑装置交叉杆磨耗原因分析1.1侧架上的横跨梁安装座焊装位置偏差较大，与侧架顶面的距离较小，当车轮直径较大，下心盘无垫板时，重车枕簧压缩情况下，上旁承也随之下降。

此外，横跨梁安装座立面翼板宽度尺寸过大，车辆通过曲线时上旁承最下部的磨耗板就会碰横跨梁安装座使之弯曲变形。

1.2交叉杆压痕前后位置设计不合理，现压痕前后位置没有完全躲开闸瓦托底部过渡圆弧，随着车辆的长时间运行，闸瓦托底部与交叉杆不断产生摩擦，最终导致交叉杆磨耗超限。

1.3货车车辆运行中受到的振动和冲击较大，而交叉杆属于簧下装置，振动更为严重。

剧烈的振动导致马蹄环螺栓松动，马蹄环随之与杆体间接触产生碰撞，使交叉杆横向以及马蹄环弧面根部产生较为严重的磨损。

关于辅修车更换转K2型转向架立柱磨耗板存在的问题及建议虞仁方(上海铁路局驻南京东车辆段验收室,江苏南京210046)中图分类号:U 279.3+43 文献标识码:B1 问题的提出随着配装转K2型转向架货车的日益增多,其立柱磨耗板故障也逐渐暴露出来。

2005年5月)10月,在南京东车辆段检修的辅修车中,就发现立柱磨耗板故障32件,其中仅5月中下旬就达10件,且裂损(包括缺损、丢失、整个端面裂通)数量远远大于裂纹数量,统计结果见图1、表1。

图1 2005年5月)10月立柱磨耗板裂损和裂纹故障概况2 原因分析转K2型转向架立柱磨耗板(图2)是在原转8A型转向架立柱磨耗板的基础上增大摩擦面并优化材质结构而来的,其目的是提高转向架的正位刚度,这也是提高货车转向架临界速度的一种途径。

因此,磨耗板所起的作用非同小可。

由于受辅修作业条件的限制,在更换立柱磨耗板时,可能出现在折头螺栓未完全紧固到位的情况下(紧固力矩不足500N #m )用氧气切割掉折头螺栓折头部分的现象,这属于严重违规操作。

用氧气切割折头部分,一方面螺栓仍松动,另一方面也难以保证螺栓割剩的凹凸面低于立柱磨耗板的摩擦面,加之用氧气切割又使立柱磨耗板及螺栓的金相组织发生了变化,这收稿日期:2005-11-25作者简介:虞仁方(1961-),男,技术员。

表1 2005年5月中下旬转K2型转向架立柱磨耗板故障统计检修日期车型车号前次定检厂修段修铺修故障位置故障类型05-16C 62BK 467299504-09太厂04-09太厂09-06太厂2位、8位裂损05-25C 62BK 467402204-08太厂04-08太厂08-13太厂2位裂损05-25C 62BK 467371104-10太厂04-10太厂10-22太厂1位裂损05-26C 64K 483583804-10太厂04-10太厂10-27太厂1位、3位裂损05-26C 62BK 467116904-05沈厂04-05沈厂11-14白2位裂纹05-26C 64K 493762603-05眉厂04-11沈厂11-23沈厂3位裂纹05-26C 64K 493583003-05蒙厂04-11济铁11-09济铁6位裂损05-27C 62NK 332791904-04贵厂04-04贵厂11-03双1位裂损图2 转K2型转向架立柱磨耗板些因素使修竣车又产生了新的致命缺陷)))立柱磨耗板松动。

转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。

为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。

它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。

在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。

从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。

转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。

1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。

1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。

1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。

转K2与转K6型转向架故障与检修转K2与转K6型转向架故障与检修【摘要】本文针对转K2与转K6转向架几个常见故障进行分析，并给出故障检测的方法及检修措施；【关键词】转向架；故障；检修1 转K2、转K6型转向架侧架常见故障检修1.1 侧架容易有裂纹部位以及A、B区的区分铸钢侧架裂纹多发生在A区、B区，如图1.一般多发生在承载鞍导框弯角处，侧架立柱的上下弯角处及制动梁滑槽下方。

其中A区为侧架导框的内侧弯角处如图2；B区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处。

裂纹也发生在支撑座、弹簧承台及弹簧承台与立柱弯角处等部位。

图1 转K2、转K6型侧架A、B区示意图图2 侧架A区（上弦梁弯角）裂纹1.2 侧架容易磨损的部位侧架磨损多发生在承载鞍支承面，内、外导框，转K2型侧架立柱与摇枕挡内表面配合处等部位。

1.3 重点注意检查部位主要检查侧架的A、B区；检查导框弯角处A区部位；承载鞍承台园脐上平面与侧架结合处；导框三角孔周边；三角孔内腔铆钉孔及立柱弯角处；摇枕弹簧承台周边；侧架立柱及立柱磨耗板；中央方框上弦梁；下斜弦梁内外侧；制动梁滑槽磨耗板、斜楔档、交叉杆支撑座及周边焊缝、横跨梁托，对接近20年及以上的侧架以到疲劳期，裂纹故障较多，要重点检查。

1.4 检查方法采用外观检查的方式。

通过外观检查方法对有异状部位，铸造工艺粗糙部位，经常磨耗部位，检查有无锈线或透锈现象，如有锈线或透锈现象先去除表面锈迹或漆面（注意不要将痕迹盖住），振动痕迹附近，看是否有迹象增大或铁锈透出。

对有油垢处注意有无细线痕迹，可采用手电光线斜交照射的方法检查。

采用探伤方式进行检查，对存在裂纹疑问的侧架进行整体抛丸除锈，采用专用探伤设备对存在裂纹疑问部位进行探伤检查。

1.5 裂纹故障检修。

铁路货车转K2型转向架主要故障的探讨及分析发表时间：2019-08-19T10:12:25.907Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：李建国[导读] 转K2型转向架是采用交叉支撑转向架，车辆在运行过程中，存在点头运动、摇头（蛇形）运动。

中国铁路北京局集团有限公司丰台车辆段验收室摘要：根据我国铁路建设快速发展，我国铁路先后经过多次提速，目前我国铁路货车速度已达到120km/h，现在铁路货车普遍使用的60t级K2型转向架，转向架一般随整车同时进行定期检修，检修的目的是恢复其原设计原型或保证各零部件及配合间隙在规定的限度以内，保证整车在到达下次相应修程之前作用良好，确保铁路运输安全。

关键词：货车；转向架；故障；分析；探讨1.转K2型转向架的主要特点转K2型转向架是采用交叉支撑转向架，车辆在运行过程中，存在点头运动、摇头（蛇形）运动、侧滚运动等六个自由度的运动方式，控制好该六种运动方式，是保证运行安全、提高运行品质的基本原理。

交叉支撑转向架通过采用新技术，优化转向架抗菱刚度、转向架回转力矩、转向架正位状态、摩擦减振装置的相对摩擦系数、空重车状态下弹簧静挠度等性能参数，有效地控制车辆的摇头、侧滚运动，提高了车辆运行时的平稳性和稳定性。

转K2型转向架采用新技术有：侧架弹性下交叉支撑装置、JC型双作用常接触弹性旁承、中央悬挂系统两级刚度弹簧、新型减振摩擦副、心盘磨耗盘、耐磨销套。

2.交叉支撑装置中交叉杆裂损、开焊图1 交叉杆杆体（压窝处）裂损图2 交叉杆焊缝开裂2.1原因分析：2.1.1在检修过程中，时常发现交叉杆裂损、焊缝开焊，原因之一是车辆在运行或整体翻转卸货时，容易造成交叉杆受力不均或碰撞交叉杆，其次交叉杆支撑座与侧架组对焊接时定位不准确，有安装误差。

交叉杆端头紧固螺栓在紧固时，未严格执行工艺标准和工艺要求，在车辆使用过程中，车辆在通过曲线或车辆产生蛇行运动，由于交叉杆纠正其运行偏态时，容易在应力比较集中的地方发生断裂。

转K2型转向架常见故障的分析及采取的对策随着铁路货车提速改造的进行，转K2型转向架在货车运用中所占的比例越来越高，作为60t提速货车转向架，以其稳定的性能，良好的运行品质为我国的铁路货车的发展做出了很大的贡献。

但是随着车辆运用时间的延长，转K2型转向架一些零部件的破损故障和整体结构的不合理问题应引起我们的重视。

常见故障：（一）侧架磨耗板故障1侧架磨耗板断裂转K2型转向架立柱磨耗板是通过这头螺栓、垫圈和防松螺母与侧架连接在一起的，如图1所示。

立柱磨耗板的状态对车辆运行中转向架的性能起着重要的作用，立柱磨耗板裂损将导致斜楔主摩擦面损伤，摩擦副性能降低，甚至失效，致使车辆动力性能降低，造成车辆运输安全隐患。

原因分析：侧架立柱磨耗板的加工质量是由多方面因素决定的，如材料的化学成分及加工工艺，材料的金相组织，磨耗板的具体设计以及质量控制等等。

影响磨耗板的组装质量取决与侧架立柱磨耗板安装面的平整程度、磨耗板的平整程度和他们之间的装配关系状况。

此外，磨耗板上的锥形沉孔的加工质量，折头螺栓底椎部与磨耗板锥形沉孔的配合状态也有很大关系。

2侧架磨耗板磨耗转K2型转向架侧架立柱面与磨耗板接触状态不良是发生磨耗板裂损的重要原因。

由于在侧架面没有进行机加工的要求，在铸造可以满足技术要求的条件下，不进行加工。

在实际生产中，部分工厂为了保证侧架立柱面的平面度和侧架的组装质量，对侧架立柱面进行了加工。

一些单位只是为了保证侧架的组装质量，对侧架立柱面上的铸造凸起进行了打磨，以满足磨耗板与侧架立柱四周的接触符合要求，但是磨耗板与侧架立柱中间出现间隙，形成如图所示的情况，此处的间隙很难被发现和检查测量。

在侧架组装后，由于磨耗板与侧架立柱中间存在间隙，连接磨耗板与侧架的折头螺栓紧固后（扭矩为500-550Nm），使磨耗板在沉孔出存在很大应力。

车辆落成后，车体的部分自重、重载和车辆动载荷等通过斜楔作用到磨耗板上，两者叠加，造成磨耗板裂损。