转K 型转向架

转向架的性能参数2009-12-13 22:53技术参数1. 转8AG型转向架有哪些主要技术参数？轴重/t21轨距/mm 1435自重/t 4.15 固定轴距/mm 1750 轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 702基础制动倍率 6.5轴型RD2最高运行速度/（km/h） 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P181。

2. 转8G型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t21轨距/mm 1435 自重/t 4. 2固定轴距/mm 1750轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 702基础制动倍率 6.5轴型RD2最高运行速度/（km/h） 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P185。

3. 转K1型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4. 2最高运行速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 1004. 转K2型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21/18轨距/mm 1435自重/t 4. 2轴型RD2固定轴距/mm 1750 轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 717基础制动倍率 4 最高商业运营速度/（km/h）轴重18t时 120 轴重21t时 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P193。

5. 转K3型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4.2 心盘载荷/t 37.6 固定轴距/mm 1800两旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 706空/重（当量）车弹簧静挠度/mm 23/40最高运行速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》6. 转K4型转向架有哪些主要性能参数？答：主要性能参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4.2轴型RD2心盘载荷/t 37.6轴承 SKF197726 固定轴距/mm 1750轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 705空/重（当量）车弹簧静挠度/mm 23/40基础制动倍率 6.48最高商业运营速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 100（株厂资料）《铁路货车新产品要览》7. 控制型转向架有哪些主要性能参数？答：主要性能参数如下：轴重/t 21轴型RD2自重/t4限速通过最小曲线半径/m 145最高运行速度/（km/h） 100杠杆倍率 6摇枕弹簧装置静挠度空车/mm 17重车/mm 52轨距/mm 1435轮径/mm 840固定轴距/mm 1750旁承中心距/mm 1520。

铁道车辆构造与检修货车转向架检修题库一、填空题。

1. 轴承及轴箱装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2. 构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。

3. 目前，我国大多数货车转向架主要设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。

弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。

4.转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。

5.为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置。

6.对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便等。

7.一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、侧架（少数为构架）和摇枕、基础制动装置等几部分组成。

8.转K2型转向架属于三大件式货车转向架。

二、选择题。

1.侧架是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体2.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体3.枕簧是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体4.减振器是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体5.承载鞍是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体6.交叉杆是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体7.弹簧托板是车辆( A )部分的部件之一(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体8.下心盘是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体9.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体10.轮对轴承是车辆( A )部分的部件之一。

我国铁路货车转向架介绍一、货车转向架的一般要求：结构简单成本低运用、维修方便安全、可靠承载能力强（轴重大、空重车质量差大）二、货车转向架的组成:轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架基础制动装置心盘、旁承三、货车转向架的基本模式：按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载四、我国货车转向架的发展及类型解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。

参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。

因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。

为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。

由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。

采用吊挂式弓形制动梁。

该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。

但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。

建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。

简答题：（50题）答：目前货车使用提速转向架有：转8AG、转8G 、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型等。

型空气制动阀的组成？答：120型控制阀的主阀是由中间体、主阀、紧急阀、半自动缓解阀四个部分组成。

K2型转向架的构造组成？答：侧架、摇枕、轮对及轴承装置、中央弹簧减震装置、交叉支撑装置、双作用弹性旁承、答案：在作业前必须按规定插设安全防护装置，作业完了必须确认车下无人后方准撤除防护，插撤防护要正确传递号志，不得隔位或用对讲机进行传递，严禁无号志作业。

答案：列检作业在开始和结束前，要严格执行插、撤防护信号联锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。

基础制动装置。

?答：由内圈、滚子、保持架、外圈、密封罩、密封圈、密封座、中隔圈和附属部件的前盖、防松片、螺栓、后档、承载鞍组成。

答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置于常用制动位置，减压100 kPa 由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。

答：车体倾斜测量方法：用吊线锤挂于车顶端，侧面往下吊，量出吊线与端、侧梁之间的水平距离就是车体倾斜的尺寸。

K4提速转向架组成？答：侧架、承载鞍、摇动座、摇动座支撑及弹簧托板、摇枕心盘、轮对、弹性悬挂系统及减震装置，常接触式弹性旁承装置、基础制动装置。

答：①主要列检所编组始发的列车中不得有制动故障关门车辆；②检修回送车及因货物关闭的制动关门车不得超过列车总辆数的6％。

③关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不连续关门。

答：(1)测量车轮踏面的轮缘厚度；(2)测量轮辋厚度；(3)测量踏面圆周磨耗深度；(4)测量踏面局部擦伤及凹入深度；(5)测量踏面剥离长度；(6)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离；(7)测量轮缘垂直磨耗；(8)测量轮辋宽度；(9)测量踏面碾宽。

目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。

近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。

转向架主要有以下5种功能和作用：（1）承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。

（2）通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力。

（3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。

（4）通过增加轴数以提高车辆的载重。

（5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。

转8A型转向架的主要结构及优点：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的一种主型货车转向架。

它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等5部分组成，优点是结构简单、检修方便。

转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式转向架，存在以下5项主要结构问题：（1）抗菱刚度低实测抗菱刚度值仅有1～2MN〃m/rad，与理论计算所需的目标值相差较大。

转向架抗菱刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车，重车运行速度约为80km/h、空车运行约为60～70km/h 即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。

（2）车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。

（3）斜楔减振装置减振能力弱转8A型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。

由于转8A型转向架空车弹簧静挠度小，当斜楔和与其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空车相对摩擦系数将减少为0，这就意味着该装置已丧失了减振作用。

车辆配件的识别与区分转向架一、转向架的分类我国主要转向架的形式分21吨轴重转向架和25吨轴重转向架：----21吨轴重转向架包括转8、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架等----25吨转向架分为转K5、转K6、径向转向架、160km/h高速货车转向架。

二、转向架的区分1、转8AG与转8G的区分转8AG型转向架侧架导框为工字型，转8G型转向架侧架导框为箱型；转8AG型转向架交叉杆支撑座是通过连接板焊接在侧架上的，转8G型转向架交叉杆支撑座与侧架之间取消了连接板，采用密贴施焊的方法；转8G型转向架闸瓦托采用弧形筋结构，增大了瓦托与交叉杆之间的间隙；2、转8G与转K2的区分转8G型转向架采用上下盖板式下交叉支撑装置。

转K2型转向架采用扣板式交叉支撑装置；转8G型转向架基础制动装置为下拉杆式，下拉杆从交叉杆两盖板中通过。

转K2型转向架基础制动装置为中拉杆式，中拉杆从摇枕中部通过；转8G型转向架采用大承载鞍，无摇枕挡。

转K2型转向架采用窄承载鞍,有摇枕挡。

3、转K4与转K5的区分转K4型转向架为21T轴重、转K5型转向架为25T轴重,由于轴重的不同，转K4型转向架应用在60吨级通用货车上、转K5型转向架应用在70吨以上级通用货车上。

部分100吨级敞车因为采用3台转向架，所以采用的为转K2型转向架和转K4型转向架。

转K4型转向架弹簧托板为直板型，转K5型转向架弹簧托板为中部下凹型。

转K5型转向架采用链蹄环的连接方式，转K4型转向架采用固定杠杆支点的连接方式。

转K4型转向架摇枕弹簧每侧为6组,转K5型转向架摇枕弹簧每侧为8组4、转K2与转K6的区分转K2型转向架为21T轴重，安装在60T级的通用货车上；转K6型转向架为25T轴重，安装在70T以上级的通用货车上。

转K2型转向架为7组摇枕弹簧，其中5组承载弹簧，2组减振弹簧。

转K6型转向架为9组摇枕弹簧，其中7组承载弹簧，2组减振弹簧。

作业指导书
PW-220K型转向架分解
一、作业介绍
1．作业地点：
2．适用范围：适用于时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）PW-220K型转向架分解作业
3．人员及工种要求：
3.1了解车辆构造，掌握160公里动力集中动车组基本知识。

3.2熟练掌握《时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）D3、D4修规程（暂行）》及本岗位作业指导书内容。

3.3取得岗位培训合格证书（车辆钳工）。

4．作业要点：
4.1作业时必须带手套，避免作业时被划伤。

4.2做好劳动防护用品的穿戴，避免手锤敲击后铁屑飞溅伤人。

4.3对轮对采取防溜措施。

二、作业流程图
三、作业程序、标准及示范
序号作业项目作业内容、标准及图示
节点连接螺栓定位套、前垫、后垫（见附图1）。

分解时对各处所加调整垫数
量应作好记录以便按原样恢复。

附图1 轴箱定位装置分解详图
6.3使用天车将转臂吊起，下送至下一工序进行再分解。

6.4取出弹簧调整垫、轴箱弹簧、弹簧上夹板及绝缘垫。

分解时转臂、轴箱钢
弹簧和弹簧调整垫应作好车号及位数标记。

6.5使用天车将构架翻转正位。

7 工后整理7.1关闭、维护保养设备。

7.2收拾、保养工量器具。

7.3清理作业现场。

四、工装设备、检测器具及材料（一）工装设备、检测器具、工具清单。

转K3型转向架
轴重/t 21轨距/mm 1435
自重/ t
心盘载荷/ t
最高运行速度/（km·h-1）120
通过最小曲线半径/m R100
固定轴距/mm 1800
两旁承中心距/mm 1520
心盘面自由高/mm 706
空/重（当量）车弹簧静扰度/mm 23/40
转K3型转向架由齐车公司于1997年设计，主要于对运行速度和运行品质要求较高的货车。

该转向架借鉴欧洲Y25型转向架技术，采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术，具有较高的临界速度。

在120km/h速度范围内具有优良的运行品质，其最高线路试验速度达到140km/h。

该车由H形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础制动装置等组成。

采用求面心盘、高分子磨耗板、高摩合成闸瓦及单侧斜锲相对的到]导框座中，加设了纵向定位弹簧。

该转向架具有抗菱刚度高、安全、可靠、便于通过曲线，维修费用低等优点。

1.转K5型转向架基础制动采用中拉杆。

( √ )2.转K2型转向架的最高商业运营速度为100km／h。

( × )3.转K2型转向架基础制动装置采用中拉杆式双侧闸瓦制动。

( × )4.转K5转向架车轴采用D轴。

( × )5.转K1、转K2、转K3、转K4型转向架的轴重为25t 。

( × )6.转8AG、转8G型转向架的轴重为21t。

( √ )7.转K5、转K6型转向架的轴重为25t。

( √ )8.L-A型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。

( √ )9.L-B型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热轧工艺制造的组合式制动梁。

( √ )10.转K6型转向架轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架外侧。

( × )11.转K6型转向架采用RE型车轴。

( √ )2A12.转K6型转向架同一轮对的轴承型号不一定相同。

( × )13.转K6型转向架同一辆车必须装用同一型号的车轮。

( √ )14.转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。

( √ )15.转K6型转向架为摆动式转向架。

( × )16.转向架是一种独立的不能相对车体回转的走行装置。

( × )17.转向架四大组成部分不包括基础制动装置。

( × )18.转向架可以只承担车辆的自重，并将重量传递到钢轨上。

( × )19.转向架可以通过安装圆形或球形心盘，使车体与转向架可自由转动，所以能顺利通过曲线，降低运行阻力。

( √ )20.车辆采用转向架后，不能通过增加轴数的方法来提高车辆的载重量。

( × )21.转向架可以安装弹簧及减振装置，借以缓和车辆承受的冲击和振动。

( √ )22.转向架不是一个独立的结构，不能从车下推出，不便于检修。

( × )23.转向架不承受垂直静载荷。