转K2型转向架

浅析转K2型转向架存在的问题为了提高运能，我国铁路成功地进行了客运提速，主要干线的客运列车最高速度已达140km/h-160km/h。

除极少数的快运专列外，绝大多数货物列车的最高运行速度仅有70km/h-80km/h，旅客列车的速度仅有150km/h，还远远不能满足铁路跨越式发展新形势的需要。

为此，铁道部为解决因货运列车运行速度慢，限制铁路运输发展的问题，提出了，在三年内对既有货车进行120km/h的提速改造，而既有货车120km/h提速改造所采用的转向架就是K2型转向架。

因此，转K2型转向架就成为了铁路货车车辆所采用的主型转向架。

为确保铁路运输的安全运营，就有必要对其主导产品进行研究分析找出不足，进行整改，使其达到能保证铁路运输安全的需要。

通过我在列检现场一线的调研，下面我谈谈对转K2型转向架的故障类型分析和改进意见。

一、转K2型转向架的技术状态转K2型转向架系齐车公司引进美国交叉支撑技术生产的新型快速货车转向架。

该转向架在传统三大件式转向架的两个侧架间增加了交叉支撑装臵，，以提高三大件式转向架的抗菱钢度，选用大静挠度的，内外枕簧有一定高度差的两级钢度弹簧组，使车辆的减振性能得到了较大的提高，特别是平车及轻体罐车等自重较轻的车辆，空车减振性能得到了较大提高，避免了原有货车因装配件转8A型转向架在空车减振性能得以较大的提高，避免了原有货车因装配转8A型转向架在空车减振性能较差或失效情况下，造成车辆脱线或颠覆的现象。

采用常接触弹性旁承和新型斜楔，提高了转向架的抗蛇行运动能力，减少了轮缘与钢轨间的接触摩擦，延长了车轮的使用寿命。

由此可见转K2型转向架与原有转向架相比相比其动力学性能得到了较大的提高，各项技术参数的结果也显示出该型转向架基本上能满足我国货车提速的需要。

二、转K2型转向架在运用中存在的一些问题:因该转向架加装了弹性交叉支撑装臵，增大了转向架的簧下质量及自重，轮轨间作用力加大，摇枕中间开孔较大，影响了摇枕的强度。

论转K2型转向架交叉支撑装置中卡子断裂的原因及防止措施目录内容：一、我国交叉支撑转向架的产生与应用；二、转K2型转向架技术性能参数；三、结构特点；四、交叉支撑转向架在我国铁路上的初步运用状况。

引言：目前，随着铁路跨越式的发展，为了提高货车运行速度和车辆的稳定性，货车车辆不段更新，带有交叉支撑装置的提速转向架以成为铁路货车的主型转向架。

交叉支撑装置是用以提高转向架的抗菱刚度，从而减少轮对与转向架蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度，增大货车直线运行的稳定性，同时交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运动时轮对对钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。

正文：随着铁路运输企业的改革和发展不断深入，铁路运输设备不断更新，管理方法也在创新，铁路运输生产中的新技术、新设备、新方法与新工艺不断涌现，大大提高了铁路运输的效率，保证了运输生产的安全。

一、我国交叉支撑转向架的产生与应用交叉支撑转向架的产生中交叉支撑转向架的研制开始于1990年，齐齐哈尔车辆厂为了解决转8A型转向架抗菱刚度不足等缺点，决定探索采用交叉支撑技术对转8A型转向架的运行性能进行改进的可行性，他们以转8A型转向架为基础创造性地改进了一辆份中交叉支撑式转向架。

采用2根交叉杆通过摇枕侧壁开孔把左右侧架连接起来，交叉杆与侧架的连接点位于侧架三角孔部位，位置的高度接近于侧架的中部，所以称为中交叉支撑转向架。

通过车辆线路动力学性能等一系列试验表明，该转向架的强度、刚度和各项动力学性能指标符合我国有关国标和铁标的规定要求，具有优良的动力学性能，可以满足最高运行速度达120km/h的运用要求。

1994年该新型中交叉支撑2D轴转向架装于C64型敞车交哈尔滨铁路局海拉尔铁路分局进行运用考验。

运用表明，该转向架运用安全可靠，轮缘磨耗少，深受运用检修部门好评。

1997年，美国标准车辆转向架公司(SCT公司)为改造北美铁路BarberS-2-HD型三大件式货车转向架，研制了下交叉支撑转向架技术，并获得了良好的动力学性能。

转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。

为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。

它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。

在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。

从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。

转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。

1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。

1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。

1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。

转K2型转向架落成检查竞赛要求及标准1.作业场地1.1作业线路：台车车间轮对跨西端，1#～3#台位。

1.2场地设置：设置3组转向架落成检查场地。

1.3作业转向架： 3台转K2型2位转向架，采取防溜措施。

1.4场地标记：“转2型转向架落成检查”标识，分别为1号、2号、3号各一处。

1.5桌椅准备：每组设桌子1个、椅子2把。

1.6量具摆放：在竞赛开始位置设量具存放架各1处。

1.7待考休息室：待考室1处，准备38人坐椅，门口准备2把坐椅；待考休息室屏蔽手机信号。

1.8考毕休息室：考毕休息室1处，可与其他项目共用；记录人员姓名后安排回住宿地。

2.工具量具备品3.人员安排3.1裁判员：设裁判员6人；其中裁判组长1人，负责裁判员位置抽签、参赛选手竞赛位置抽签、实作成绩汇总排序；2名裁判员1组，负责计时、计分。

3.2竞赛人员：每轮参赛3人，抽签决定竞赛位置。

3.3工作人员：10人，负责竞赛期间配合工作。

4.竞赛要求4.1项目设置：按照转向架段修落成标准检查2位转K2型转向架1台。

按规定项目检测落成尺寸，发现设定故障，每台转向架预设故障10件。

考核参赛人员转向架落成检查过程规范性及发现故障的能力。

4.2实测项目：承载鞍档边外侧与前盖后档凸缘间隙，中心销插入摇枕长度及露出长度，下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离，旁承座与旁承盒的纵向间隙，制动圆销窜动量，制动梁安全链松余量，横跨梁托与横跨梁的间隙，横跨梁螺栓移动量，承载鞍与导框间隙，制动缓解试验，轮对左端在奇数位，同一转向架轮径差复核。

4.3竞赛过程：准备转K2型2位落成转向架3台。

裁判6人， 2名裁判员1组。

检录后，封闭参赛人员；裁判组长、裁判员、场地负责人、配合人员进入竞赛场地；抽签决定裁判位置；由裁判组长将故障单交与裁判员、场地负责人、配合人员，在组委会监督下共同设置故障；裁判员记录故障处所；全场竞赛结束后裁判员将故障单交与场地负责人用于恢复故障；故障设置结束后，配合人员退出场地。

K2转向架大部件常见故障与检修摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。

本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。

关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障1.摇枕组成故障：①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。

②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图：图1但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。

实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。

建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。

③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。

2.侧架组成故障：①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。

②两板故障：侧架立柱磨耗板：在检修过程中，侧架立柱磨耗板故障占了很大的份额。

主要表现为侧架立柱磨耗板裂纹，从我段检修看，几乎每天都有5-8块侧架立柱磨耗板裂纹，再加上不同材质侧架立柱磨耗板的混装，每天需要更换的侧架立柱磨耗板多达9-12块，粗略计算，按我段日检修车就达到了4%左右。

转k2型转向架结构特点《转k2 型转向架，不一般的“铁家伙”》嘿，今天咱来唠唠这个转K2 型转向架，这可真是个有意思的“铁家伙”。

你瞧，这转K2 型转向架啊，就像是火车的“双脚”。

它的结构特点那可是相当重要，直接关系到火车能不能稳稳地跑起来。

首先呢，它的设计就很巧妙。

就好像是一个精心打造的艺术品，每一处细节都充满了智慧。

那些个钢铁部件组合在一起，坚固而又可靠，让人看着就觉得踏实。

这转向架的弹簧啊，就像人的关节一样灵活。

能够根据火车行驶的路况，调节自己的力度，让火车在坑坑洼洼的轨道上也能如履平地。

有时候我就想啊，如果人的关节也能这么厉害，那我们岂不是都能成为武林高手啦？哈哈！还有啊，它的构架就像是人的骨骼一样，支撑着整个火车。

而且特别结实，不管遇到多大的力量都能扛得住。

感觉就像是一个超级英雄，默默地守护着火车的安全行驶。

然后就是那些轴箱啥的，别看它们个头不大，作用可不小。

就好像是汽车的轮子，带着火车一路向前冲。

在它们的努力工作下，火车才能跑得又快又稳。

我有时候就在想啊，要是没有这转K2 型转向架，那火车还不得像没头苍蝇一样乱撞啊。

正是因为有了它，火车才能沿着轨道乖乖地跑，把旅客和货物安全地送到目的地。

你说这转K2 型转向架是不是很了不起？它虽然只是一个机器，但却承担着这么重要的使命。

它没有抱怨，也没有偷懒，而是默默地工作着，为我们的出行和物流做出了巨大的贡献。

所以啊，咱们可得好好感谢这个“铁家伙”。

下次坐火车的时候，不妨想想车底下的转K2 型转向架，感受一下它的力量和魅力。

也许这样，我们会更加珍惜每一次安全、舒适的火车之旅呢！总之，这转K2 型转向架就是火车界的大明星，厉害得很呐！。

铁道车辆机械装置检修转K2型转向架介绍铁道车辆是运输系统中的重要组成部分，其中机械装置的正常运行对于保障运输安全和行车效率至关重要。

转向架作为车辆的重要组件之一，在运行过程中扮演着关键的角色。

本文将以K2型转向架为例，介绍铁道车辆机械装置检修的相关内容。

K2型转向架K2型转向架是常见的铁道车辆转向架之一，广泛应用于铁路运输中。

它具有结构简单、重量轻、承载能力大、操作灵活等特点，在铁路运输中得到了广泛应用。

K2型转向架由转向架架架体、负重弹簧装置、液压支承装置、制动器装置等部分组成。

它以转向架架体为基础，通过负重弹簧装置、液压支承装置和制动器装置的配合工作，实现车辆的转向和制动。

检修流程1. 检查转向架整体情况首先，需要对转向架的整体情况进行检查。

检查的内容包括转向架的外观是否有明显破损或变形，各连接处是否松动，零部件是否完好等。

如果发现有明显的问题，需要及时进行修复或更换。

2. 检查负重弹簧装置负重弹簧装置是转向架的重要组成部分，用于承载车辆的重量。

检查时，需要确认弹簧是否完好，是否存在变形或断裂等情况。

同时，要检查弹簧固定装置是否牢固，防止松动导致转向架失去稳定性。

3. 检查液压支承装置液压支承装置用于调节和稳定转向架的工作状态。

在检查时，需要检查液压缸是否正常工作，油路是否畅通，密封件是否完好等。

如发现问题，及时进行维修或更换。

4. 检查制动器装置制动器装置用于控制车辆的制动。

在检查时，需要检查制动器片是否磨损严重，制动器液压缸是否正常工作，制动盘是否平整等。

如果发现问题，应及时进行修复或更换。

5. 清洁和润滑在检修过程中，还需要进行清洁和润滑工作。

通过清洁可以去除转向架上的尘土和杂物，保持转向架的工作环境清洁。

润滑工作则可以减少零部件的摩擦和磨损，延长转向架的使用寿命。

安全注意事项在进行铁道车辆机械装置检修时，需要注意以下安全事项：1.检修时要确保车辆停稳并切断电源，防止意外启动导致伤害。

转K1、K2、K5、K6型转向架CGQ71轻油罐车发布时间:2013-12-07 来源: 【字号：大中小】视力保护色：概述：CGQ71轻油罐车适应在沙特准轨线路上运行，主要用于装运柴油、汽油、煤油等轻油类介质。

装卸方式为上装下卸式。

主要由牵枕装配、罐体装配、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成。

车体采用无中梁全钢焊接结构，装用ZZK1低动力转向架，叠加式的ECP制动系统，VSW型手制动机，SF型车钩及摩擦式缓冲器。

主要参数：提速货车交叉支撑式转向架转K1、转K2、转K6型提速货车交叉支撑式转向架，是中国北车集团齐车公司研制的新一代提速、重载货车转向架，采用了自主研发的侧架中交叉支撑技术及引进技术国产化的下交叉支撑技术，达到了国际同类产品的先进水平，现已成为我国最新一代铁路提速、重载货车的主型转向架。

该系列转向架商业运营速度均达到120km/h。

转K1型转向架适用于轴重21吨铁路提速货车，成功装用于P65型行包快运棚车及出口车辆，成为我国铁路货车提速的先行者。

转K2、转K6型转向架分别适用于轴重21吨和25吨提速、重载货车。

在今年铁道部新造货车全部采用70吨级货车中，配装转K6型转向架的货车占货车总数的90%以上。

转K2型转向架同时适用于对既有各型铁路货车的提速改造。

目前，全路共新造装用转K2型转向架的各型货车近10万辆，改造既有各型铁路货车7万余辆。

概述：该转向架适用于中国标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速重载货车。

结构类似于铸钢三大件式转向架，但采用了独特的弹簧托板、摇动座等类似于客车转向架的摇动台摆式机构，具有横向两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，具有更好的横向性能及其它优点。

其主要由轮对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。

主要技术参数：轴重(t) 25自重(t) 4.6轨距（mm）1435商业运行速度(km/h) 120通过最小曲线半径(m) 100车轮直径（mm）840。

1 范围本标准规定了标准轨距转K2型转向架的主要结构、基本尺寸、性能参数、技术要求、检验规则、质量保证及标志。

本标准适用于新造转K2型转向架的制造与检验。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版不适用于本标准。

然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界GB/T699 优质碳素结构钢GB/T700 碳素结构钢GB/T1184 形状和位置公差未注公差值GB/T1591 低合金高强度结构钢GB/T1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T3077 合金结构钢GB/T9439 灰铸铁件GB/T11352 一般工程用铸造碳钢件GB/T12814 铁道车辆用车轴型式与基本尺寸TB/T33 货车用闸瓦插销TB/T34 货车用闸瓦销环TB/T39 车辆用闸瓦托技术条件TB/T46 车辆用上下心盘技术条件TB/T1010 车辆用轮对类型及尺寸TB/T1013 碳素钢铸钢车轮技术条件TB/T1464 铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件TB/T1466 铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件TB/T1580 新造机车车辆焊接技术条件TB/T1701 铁路货车无轴箱滚动轴承组装技术条件TB/T1718 车辆轮对组装技术条件TB/T1883 货车两轴转向架通用技术条件TB/T2817 铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件TB/T2911 车辆铆接通用技术条件TB/T2945 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件Q/QC35-091 交叉支撑组成技术条件Q/QC35-093 转向架用轴向橡胶垫技术条件Q/QC35-096 铁路货车用奥-贝球墨铸铁衬套供货技术条件Q/QC35-102 锻件供货技术条件Q/QC35-122 铁道货车B级钢摇枕、侧架技术条件Q/EC35-003 D型承载鞍技术条件(Q/QC35-060)Q/EC36-05 D型承载鞍机械加工部位的检测方法(Q/Q35-061)运装货车［1999］39号关于公布铁道货车用B级钢摇枕、侧架供货技术条件（试行）的通知运装货车［2002］11号关于公布铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）的通知运装货车[2004]265号关于公布组合式制动梁用闸瓦托技术条件和修订组合式制动梁技术文件的通知运装货车［2003］110号关于公布铁路货车组合式制动梁等五项技术条件的通知运装货车[2004]342号关于印发《铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧技术条件》的通知运装货车[2005]91号关于货车交叉支撑转向架弹性旁承改进图样和技术条件的批复运装货车[2006]158号关于印发《铁路货车心盘磨耗盘和旁承磨耗板技术条件及检测方法》和审查意见的通知。