转K2、K6型转向架简介1

转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。

为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。

它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。

在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。

从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。

转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。

1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。

1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。

1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。

简述转K6型转向架主要用途和结构特点简述转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120KM/h，现装用于C76型、C80型系列运煤专用敞车，属于带变摩擦减震装置的铸钢三大件式货车转向架。

其结构特点是：
1、摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。

两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架装在水平面内实现弹性连结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。

2、中央悬挂系统采用二系悬挂。

一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减震装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车
弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。

3、采用了双作用常接触弹性旁承，为空重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空重车高速运行时的平稳性。

4、基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。

5、装用直径375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。

装用25t 轴重双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或展钢车轮。

2018年第5期转K6型转向架的结构特性分析永城职业学院夏祥春摘要：本文系统分析了货车转向架的基本结构和作用，还重点介绍了作为其重要组成部分的摇枕的基本结构和作用。

转向架的结构性能影响着整车行车的稳定性，因此对转向架的设计研究至关重要。

关键词：转向架；摇枕；结构作者简介：夏祥春，男，1981年出生，硕士，讲师，研究方向：机械设计与制造、机械设备故障诊断与维修。

HEBEINONGJI1引言铁路货车载重量很大，可以用来运输各种货物。

转向架是货车底盘中的关键部件，对货车的稳定性起着关键性的作用。

因此转向架的结构特性直接影响着整车行车的安全性和稳定性。

2主要特点转K6型转向架属于三大件式货车转向架，适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。

两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；轴箱弹性剪切垫构成了一系悬挂系统；带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统构成了二系悬挂系统，其中摇枕弹簧作为转向架的二级刚度[1]，内设有尼龙心盘磨耗盘的下心盘直径是375mm；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；采用L-A或L-B型组合式制动梁的基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，新型高摩合成闸瓦[2]。

3组成部分和关键技术货车转向架一般要求必须具有较为简单的结构形式，因为结构复杂会大大提高制造成本、装配难度以及维修和使用难度，所以摇枕和车架之间要设置一系列弹簧装置。

货车转向架的主要机构是：一组轮对轴箱装置，一组基础制动装置，一组弹簧减震装置，一个摇枕和两个侧架共同组成的构架，以及心盘和旁承。

构架的两边侧架通过一根摇枕联接，两边侧架各连接两个轴箱。

转K6转向架的三维结构图如本文图1所示，早期与现如今的转向架结构大致相同，只是现在使用性能较为良好的滚动轴承普遍代替了滑动轴承。

图1货车转向架三维结构图为了更好地提高轮对的定位效果，把适当调节三向刚度值的橡胶垫安装在转K6型转向架上，这样就把轴箱承载鞍与侧架导框座进行了有效的弹性定位，从而也能把弯曲刚度和剪切刚度设定到最合适的数值。

货车转向架的对比转K2转向架1.主要结构特点转k2转向架装用变摩擦减震装置的铸钢三大件式转向架。

摇枕、侧架采用B 级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，减震弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性交叉支撑装置；采用了双作用常接触式弹性旁承；采用了提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用了LM型磨耗型踏面；加装了含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用了组合式制动梁、锻造中拉杆。

2.主要参数及尺寸轨距 1435mm 商业运行速度 120km/h轴重 21t 通过最小曲线半径 100m轴型 RD2 工作环境温度±40℃自重≤4.2t 旁承中心距 1520mm固定轴距 1750mm 下心盘面直径 355mm下心盘面至弹性旁承顶面距离 (自由状态) 71mm(工作状态) 62mm侧架上平面至轨面高 743mm侧架下平面至轨面高 165mm车轮直径 840mm游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50°基础制动装置的制动倍率 43.K2转向架新技术①侧架弹性下交叉支撑装置提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。

同时交叉支撑装置可以有效保持转向架的正位状态，从而减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善了转向架的曲线通过性能，减少轮轨磨耗。

②双作用常接触式弹性旁承采用双作用常接触式弹性旁承增大了转向架与车体间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头和蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高了在较高速度运行时的平稳性和稳定性。

③中央悬挂系统采用两级刚度弹簧（外簧高出内簧）④加装了含油尼龙心盘磨耗盘⑤基础制动装置采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销4.K2转向架具体结构轮对采用HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮,RD2型LZW50钢车轴,采用352226或SKF197726提速轴承,为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离,在侧架导框里安装挡键.双作用常接触式弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等组成。

转K1、K2、K5、K6型转向架CGQ71轻油罐车发布时间:2013-12-07 来源: 【字号：大中小】视力保护色：概述：CGQ71轻油罐车适应在沙特准轨线路上运行，主要用于装运柴油、汽油、煤油等轻油类介质。

装卸方式为上装下卸式。

主要由牵枕装配、罐体装配、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成。

车体采用无中梁全钢焊接结构，装用ZZK1低动力转向架，叠加式的ECP制动系统，VSW型手制动机，SF型车钩及摩擦式缓冲器。

主要参数：提速货车交叉支撑式转向架转K1、转K2、转K6型提速货车交叉支撑式转向架，是中国北车集团齐车公司研制的新一代提速、重载货车转向架，采用了自主研发的侧架中交叉支撑技术及引进技术国产化的下交叉支撑技术，达到了国际同类产品的先进水平，现已成为我国最新一代铁路提速、重载货车的主型转向架。

该系列转向架商业运营速度均达到120km/h。

转K1型转向架适用于轴重21吨铁路提速货车，成功装用于P65型行包快运棚车及出口车辆，成为我国铁路货车提速的先行者。

转K2、转K6型转向架分别适用于轴重21吨和25吨提速、重载货车。

在今年铁道部新造货车全部采用70吨级货车中，配装转K6型转向架的货车占货车总数的90%以上。

转K2型转向架同时适用于对既有各型铁路货车的提速改造。

目前，全路共新造装用转K2型转向架的各型货车近10万辆，改造既有各型铁路货车7万余辆。

概述：该转向架适用于中国标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速重载货车。

结构类似于铸钢三大件式转向架，但采用了独特的弹簧托板、摇动座等类似于客车转向架的摇动台摆式机构，具有横向两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，具有更好的横向性能及其它优点。

其主要由轮对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。

主要技术参数：轴重(t) 25自重(t) 4.6轨距（mm）1435商业运行速度(km/h) 120通过最小曲线半径(m) 100车轮直径（mm）840。