天津站交通枢纽规划设计方案综述

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规划设计方案综遂一　

焦莹代表演讲　天津枢纽站位于天津市城区的　中心位置，足集既有铁路、京津城际　铁路，津秦高速铁路、城市轨道交　通、公交中心、地下停车场和道路交　通于…体的火型立体交通Ｔ稗综合　项目。以天津站前后广场为核心，规　划总占地面积为９４．４６　ｈｍ。。　１　项目背景　天津站地区作为公交、铁路的　综合换乘枢纽，人、车流量大，地区　交通环境较差，丰要表现在以下方　面：地区集散交通与过境交通相互　：Ｆ扰严重；人车混行矛盾突出、各种　交通｝昆杂；车站前后地区连接通道　，联系不畅；过河通道规模小，通　刘玉琦：天津城投建设有限公司，总经理　刘玉琦　焦莹李竹徐源　

摘　要：系统地阐述大型立体交通工程——天津站交通枢纽的规划设计　方案及关键技术要点。　关键词：交通枢纽；规划；设计　行流量低；静态交通设施严重不足。　随着京津城际铁路、轨道交通　及海河改造工程的实施，对天津站　地区功能定位及总体布局产生Ｊ，重　大影响，要求枢纽布局做相应调整，　在重构该地区城市功能的同时迎来　了地区改造的契机。　２枢纽总体规划　２．１规划原则　以满足枢　纽自身交通功　能为前提，与　城市其他功能　相协调；充分　考虑各种交通　方式之间的衔　接关系，人行　优先，构筑安　全、便捷、高效　的换乘系统；　充分利用地下　

・目　ＭＯＯＥＲＮＵＲＢＡＮ　ＴＲＡＮＳＩＴ　６／２００６碾代娅市辄腿交强　守问，在各功能分区问建立立体、循　环衔接系统和静念交通设施。　２．２功能定位　集城际铁路、高速铁路、普通铁　路、城市轨道交通、公交、长途客运、　出租于一体的大型综合交通枢纽，　是城市重要的对外窗Ｌ＿＿ｌ、城市新中　心、城市发展的新引擎和海河沿线　的景观节点（罔１）。　

图１

　天津枢纽站效果图　维普资讯 http://www.cqvip.com ２．３功能布局　规划枢纽形成五大功能分区，　即：铁路客站、交通广场（后广场）、　景观广场（站前广场）、站后公文中　心、站前公交中心（副广场）。　分区间及各分区不同层次问均　设置相互联系的通道。枢鲥功能布　局分区见罔２。　２．３．１铁路客站　京津城际铁路、津秦高速铁路　引入天津站。既有铁路站场改造后，　新建城际客运车场４台７线、高速铁　路车场３台６线，保留普速车场３台　５线。　拆除既有ｆ站房及高架候车Ｊ丁，　新建地下进出站大厅和高架候车厅，　在后广场新建城际窖站，主站房建　筑面积２．１５万ｍ　（图３）。实现铁路　前后广场均可出站。城际站房东侧　安排一处机动车、非机动车停车楼　和枢纽配套设施。　２．３．２交通广场（后广场）　地铁２、３号线和地铁９号线　（津滨轻轨＿Ｉ期）交汇于天津站后　广场地下，形成枢纽轨道换乘巾　心，在地铁２、３号线联络线北侧　地下设置　租车上窖区和机动车　停车库，　广场形成以地铁换乘枢　站为核心，地铁、高速铁路、既　有铁路、城际铁路、长途客运、公　文、…租等多利　交通方式空间连通　的大　立体换乘变通枢纽。地面规　

图２　枢纽布局功能分区　

图３城际站房布局　划为环路集散广　场，环岛占地２．４　万ｍ　。　２．３．３　景观广场　（站前主广场）　地面规划为　人流集散广场，　占地４万多Ｉｎ　，海　｛ｕＩ堤岸设置白行　车通道、亲水平　台及游船码头　（图４）。　地下１层沿　海河一侧没置　“进步道”与“六　纬路”的地Ｆ通　道，规划舣向六　车道，总宽２６　ｍ。　主广场　方的地　道两侧没置地下　公交车停靠岛。　前ｌ乇广场地下规　划为停＿午＝场，安　排机动车停车位　图４站前主广场　４５０辆，非机动车２　０００辆。　２．３＿４站后公交中心　站后公交巾心（图５）总占地　１．９７７ｍ　，集巾安排８个公交发车位，　供８条公交线路的使用，满足公交　口客运量２万人次；安排ｌ９个长途　车位，满足１　同时间、不同方向长　途几客运量ｌ万人次要求。地块中部　为地铁换乘竖井。建成后可以从根　＿奉上解决人车分流的问题，各功能　之间互不交义，既保证乘客自由、便　捷地寅现交通工具的换乘，以及相　关商业、服务功能的实现，义为内　部管理、办公人员提供方便、安全　的环境。　

图５　站后公交中，　贝代壤市轨值交懂　６／２００６　ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮＴＲＡＮＳＩＴ　

０　维普资讯 http://www.cqvip.com 图６　站前公交中心（副广场）　：２，３．５站前公交中心（副广场）　站前公交中心（图６）占地面积　ｉｉ．７万ｍ　，总建筑面积约为４万ｍ　，　地面由２９条公交线路始末车场和前　后广场联系通道及铁路出站客流集　散广场组成；地下１层为出租车停　靠排队区及集散大厅，地下２层为社　会车辆停车场，可停车３２０辆。　：２．４子项Ｉ：程组成　天津站交通枢纽工程按照位置　和功能划分为铁路客站改造工程　（站场改造、城际铁路站房、地下进　出站厅及高架候车厅、既有主站房　改造）、前广场工程（主广场地下工　程、副广场）、后广场　工程（轨道换乘中心、　公交中心、停车楼）和　周边市政交通工程　（五经路地道、李公楼　立交桥改建、前后广　：呖联系通道、海河东　路地道）。　：３枢纽轨道换乘中　心设计方案　：３．１客流规模及组成　（１）客流量。２００８　年天津站交通枢纽全　：天总客流量为３２６　１２７　人次，其中地下　换乘客流量为　２００　９２３人次，　占６２％；２０２０年　枢纽内全天客　流量为５３９　５９０　人次，其中地下　换乘客流量为　３０６　７２８人次，　占５７％；２０３０年　枢纽内全天客　流量为６８０　４０８人次，其中地下换乘　客流量为３８２　１８１万人次，占５６％。　（２）换乘客流的转变。城际铁　路和城市轨道交通的实施，使天津　站地区原有的　前广场为主、后广　场为辅的发展局面，演变为天津站　前、后地区均衡发展格局；同时改　变了天津站内的换乘关系，成为以　城际铁路和城市轨道交通为核心的　综台换乘系统，据预测域轨２、３号　线之间换乘量最大，城际客流中的　５６％经城轨交通集散。天津站交通　枢纽布局应在满足各种交通方式功能　需要的前提下，重点解决城际铁路与　城轨交通及不同城轨线路之间的换乘　问题。因此，需要对天津站地区道路　交通设施重新定位，合理布局。　３．２换乘方案　规划研究提出了３层、３层半　４层３种换乘方案。经国内外专家和　有关方面对规划布局、地铁线路布　设方案、站后集中设站的功能布局　和客流组织、工程实施难度等多方　面进行的论证，认为站后集中设站　地下４层方案可使各种交通方式之　间换乘方便　快捷，客流组织顺畅，　功能性较优，符合“以人为本”的　服务理念，体现服务的高水平，虽　工程施工难度较大，但按目前的技　术水平完全可以实现。推荐按４层方　案实施。　３．３地下４层ｌ方案　３．３．１总平面设计及工程规模　天津站文通枢纽轨道换乘中心　为地下４层建筑，地铁２、９号线天　津站由北向南相邻布置，呈东西向　走势平行的排列，３号线站前区间由　海河南岸，经天津站站前广场延伸　至后广场方向，与２、９号线成斜交　

Ｉ国ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮＴＲＡＮＳＩＴ　６／２００６坝代地巾轨值交通　图７

　天津站轨道交通总平面图　维普资讯 http://www.cqvip.com 、、』．　Ｈ　球　，　｛　Ｈ　上蟊　““　＝　空　｛Ｉ１　４：甜　＃话　｛并｛ｊ＝¨＿｝｛｛龆　料＃｝｝托　船｝　｛　；硝　茸；　：：＃＃＃＃砗ｆ＝；：］　【：：＝辟璋＃　】一　｝’Ⅲ＿＂　ｔ　‘　～　、　什Ⅲ．＂　Ｈ　｝十ｔ｝“Ｈ－０　砌蚓　：　１Ｉｌ　。　．　蛐ｊ　：　：　ｉ．＿■　ｋ　一　■＿＿　１．一　ｌ啊　—　ｌ￡舢　Ｌ　ｌ■Ｉ　ｊ■　＿　．　【】ｌ　Ｉ　无津站（３号线）　２　３号线　津　凡津站　联结线　（２号线）　（９号线）　布置，并在２号线的西北侧设置车　站。９号线的南侧地上为东西走向的　域际铁路（图７）。　换乘中心通往地面共设置有ｌ２　个出入Ｅｌ，包括１个预留出入Ｅｌ，１　个疏散出口，分别设置于中心周边　的道路两侧，兼顾了各向客流。　换乘中心的风亭共设置５座，除　３号线设置在３号线北端外，其余风　亭均设置于２、９号线车站的两端。　在新广路与华兴道交Ｅｌ北侧设　置地下停车库，地面结合景观考虑　设置配套区。地下停车库设置为地　下３层，主要停靠小型车，在停车库　上方地面，设置３层配套区。　天津站轨道换乘中心（图８）由　２、３、９ｇ－线的车站建筑主体部分（地　图８　轨道换乘中心　下ｌ、２、３、４层）、地下停车库及配　套区和附属部分（出入口通道、出入　口及风亭）组成，各分项面积见表１。　３．３．２各层平面设计　地下ｌ层（交通层）：结俞市政　设施布置了公共区、服务区、设备　区、出租车候客区和停车库等空间，　可集散前后广场过境客流和地铁、　城际铁路、国铁进出站客流以及换　乘地铁的客流。　地下２层（２、３、９号线的站　厅层）：中部为公共区，东西两端．　及北端为设备管理用房区。　地下３层（２、９号线的站台层　及３号线设备层）：地铁９号线为…　岛两侧混合站台车站，２号线为侧式　站台车站。９号线车站设置有３个站　表１　轨道换乘中心车站分项面积　主体建筑面积　５９　０７７　公共区面积　２Ｏ０８４　设备管理用房面积　１３　９４６　服务区面积　车站主体建筑面积　附属部分建筑面积　车站总建筑面积　地下停车库面积　配套区　总建筑面积　３９　４４９　３９　４４９　１０６５６　１７　１９８　ｌ１　９８１　３　９３２　ｌ８　５８７　ｌｌ　４８ｌ　９９５　ｌＯ　６ｌ５　ｌ４８　６３ｌ　６　３４５　ｌ５４　９７６　２０　７６２　ｌ０　５０４　ｌ８６　２４２　台，中部为　进站站台，　南、北两侧　的站台为出　站站台，北　侧出站站台　２号线南　侧站台共同　设置。　地下４　层（３号线　站台层）：　为岛式站台。地铁２、３、９号线客流　通过地下通道大厅换乘。　４结束语　天津站交通枢纽项目涉及十余　个工程子项目、几十个专业，内部系　统功能复杂，各分项工程、系统之间　接口繁多，相互影响大，因此，对运　营模式、消防安全技术策略、超深　多层大面积环控通风技术、平战结　合的地Ｆ人防综合设防技术、盖挖　逆作法综合技术等关键技术需进行　专题研究。　目前，天津站交通枢纽已经列　入天津市“十一五”重点工程，枢纽　工程建设以确保京津城际铁路２００８　年６月底开通试运营为主线，以２０ｌ０　年底建成投入运营为总体目标，已　付诸实施。项目建成后将大大地缓　解天津站地区混乱拥挤的局面，有　效沟通城市轨道交通骨干网络，构　建完善的城市立体交通体系，形成　连接北京、上海、东北方向的便捷通　道，对缓解市内外交通压力，提升城　市整体功能，促进环渤海地区经济　发展具有重要作用。　收稿日期２００６—１０—１９　狈代城市轨腿交懂　６１２００６　ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮＴＲＡＮＳＩＴ

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