天津站交通枢纽工程 - 运营管理方案设计46页PPT

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1.3 运输方式的特点及港站设施
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1.1 运输枢纽的概念与功能
5、国外运输港站与枢纽发展趋势 ①大量高新技术及科研成果应用于运输港站与 枢纽建设、运营和管理。 ②不断完善运输枢纽的规划、设计理念。 ③注重运输枢纽与城市的协调发展。
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1.2 运输港站与枢纽的分类
1、按地理位置划分
陆路运输港站与枢纽：内陆城市依托公路、铁路运 输，具有交通运输中转、换乘、换装等多种功能，北 京等。
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五纵：同江--三亚、北京－福州、北京--珠海、二连浩特－河口、重庆－湛江
七横：连运港--霍尔果斯、上海--成都、上海－瑞丽、绥芬河－满洲里
丹东－拉萨、青岛－银川、衡阳可－编辑昆pp明t
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1.1 运输枢纽的概念与功能
2）各运输枢纽作业量迅速扩大 3）各港站吞吐量不断攀升
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1.2 运输港站与枢纽的分类
6、按运输枢纽的运输方式划分 单式运输枢纽：指同一种运输方式的主干线的 交叉点、分叉点或衔接点形成的运输枢纽，是为 某种运输方式自身设置的。 综合运输枢纽：是由两种或多种运输方式组成 的主干线的交叉点、分叉点或衔接点形成的运输 枢纽，是为各种运输服务所设置的。
8. 《道路运输组织学》邵振一等编著
9. 《铁路货运组织》陈宜吉编著
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绪论
一、运输枢纽的概念与功能 二、运输港站与枢纽的分类 三、运输方式的特点及港站设施 四、运输港站与枢纽学科研究内容
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1.1 运输枢纽的概念与功能
1、运输枢纽的概念

交通枢纽施工设计方案一、项目概况本设计方案旨在对某城市交通枢纽进行改造升级，以提升交通效率、改善市民出行体验为目标。

交通枢纽为城市重要的交通枢纽之一，承担着连接城市主要道路、公共交通及周边配套设施的功能。

在规划设计过程中，需充分考虑交通流量、安全、便捷性等因素，确保设计方案科学合理、运行稳定。

二、施工方案1. 路网优化：通过增加道路宽度、优化道路布局，提高路口通行能力，减少交通拥堵问题。

在交通枢纽周边规划新的环路系统，完善车辆进出交通枢纽的路径，提升整体交通流畅度。

2. 公交站点改造：将公交站点进行重新规划布局，增设候车亭、专用通道等设施，方便乘客等候及乘车。

同时优化公交线路，提高线路覆盖率，增加公交运力，缩短等候时间，提升市民乘坐公交的便捷性。

3. 步行和自行车道建设：在交通枢纽周边设置完善的步行道和自行车道，鼓励市民选择步行和骑行作为出行方式，减少对机动车的依赖，同时改善城市环境，促进城市可持续发展。

4. 绿化景观提升：在交通枢纽周边增加绿化带、公共休息区，打造宜人的城市景观，提升市民休闲体验。

通过景观绿化，改善周边空气质量，缓解城市热岛效应，促进城市生态平衡。

5. 智能交通系统应用：引入智能交通系统，包括智能信号灯、车辆识别系统等，实现交通流量的智能调控和管理。

通过数据分析和人工智能技术，提高交通枢纽运行效率，优化路网规划。

三、安全管理1. 安全防护设施：在交通枢纽周边设置安全护栏、交通标志、红绿灯等设施，规范交通秩序，确保车辆和行人的安全。

同时加强交通警力巡逻和管理，及时处置交通事故，减少安全隐患。

2. 应急预案：制定应急预案，明确交通枢纽施工过程中可能出现的突发情况应对措施，保障施工安全和交通畅通。

同时加强对施工人员的安全教育和培训，提高应对突发事件的能力。

四、环境保护1. 垃圾分类处理：在交通枢纽周边设置垃圾分类回收站点，引导市民进行垃圾分类，提倡环保理念。

加强垃圾清理工作，确保周边环境整洁，改善城市环境。

铁路站房多为上进下出或下进下出的 进出站模式，因此车站的换乘多集中在铁 路车站的出站层，设计常结合铁路的出站 层设置换乘大厅，或就近设置地铁的进出 站口，以方便旅客的换乘，减少旅客的走 行距离，以实现换乘便捷的目标。
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1.城市轨道交通 （2）脱离式
脱离式分为轨道交通与铁路车站平行并列式和完全脱开式两种型式。平行 并列式为轨道交通车站与铁路车站位于同一层面上且平行布置，铁路站房与轨 道交通站房可以整合在一起也可以脱离开，进出站层可以结合设置，以方便旅 客的进出站和换乘需求。此种形式占地较大，投资规模较难控制，但是从换乘 角度来讲，由于对突发客流提供了更大的缓冲空间，通过合理的客流组织也可 以为旅客提供舒适的换乘。
虹桥枢纽剖面示意图
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速 铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系： 枢纽建筑综合体由东至西依次是虹桥机场2号航站楼、东交通中心（服务于 磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。
同时，枢纽还引入沪杭、沪宁城际铁 路，及部分通向西部卫星城的市郊线，从 而大力推进长三角一体化的进程，并带动 上海西部的松江、青浦、嘉定、奉贤等城 镇的发展。
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虹桥枢纽
3.磁浮
为实现浦东、虹桥两大机场之间的 快捷联系、减少两机场地面交通对上海 市区造成的交通压力，还有当时为满足 上海世博会期间大规模的客流需求等因 素促使，也需规划建设两机场之间联系 的磁浮线。新线利用既有磁浮试验线， 经龙阳路、世博园、上海南站、抵达虹 桥枢纽，同时枢纽预留了沪杭磁浮引入 条件。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。

天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案国际竞赛项目名称:天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案国际竞赛编制时间：2003-10～2003-11项目负责人： 马林涛项目参加人员：杨忠华 李长波 郝钊项目简介:项目概况天津站地区是天津市标志性地区之一，是城市对外交通和内部交通的重要枢纽。

目前该地区除了现有铁路、公交等交通服务设施外，规划地铁2、3号线与轻轨9号线三条轨道交通线路在此设站换乘。

准备建设的京津城际客运专线将安排在火车站北侧；沿海河设置水上巴士运营。

规划要求解决好该地区轨道、公交、铁路、城际客运线之间的联系，同时考虑水上巴士码头的设置，方便各种交通方式客流之间的换乘，综合考虑规划范围内的各功能分区及周边环境的人流、车流（机动车及非机动车）的交通组织，充分利用地下空间，合理安排交通流线，改善该地区的交通状况，并结合海河综合开发和堤岸改造做好沿河景观设计。

天津市规划和国土资源局邀请中国城市规划设计研究院、西班牙里卡多.波菲建筑设计事务所、英国伟信国际工程咨询公司、新加坡工程国际咨询公司、香港利安国际工程咨询公司五家规划设计机构，参加为期十天（2003.11.21 - 2003.11.30）的规划方案现场设计竞赛，11月30日经过专家组评审，中国城市规划设计研究院方案获得竞赛第一名。

一、 项目特色在对项目规划背景深入分析的基础上，从用地特征和交通特征两个角度，明确规划区域的交通功能定位和景观设计立意，提出轨道交通线路调整方案和火车站总体布局方案，高效利用地面、地下空间解决交通接驳功能，突出火车站前广场地面景观功能，形成与海河融为一体的自然绿化景观。

二、 规划背景分析1. 天津市处在区域一体化的发展环境中京津城际高速客运专线建成后，由于时空距离的缩短，使得京津两市间的旅行宛如置身于同一城市。

依靠城市轨道交通和城际高速铁路连接的城市地区将面临一体化的发展要求。

天津站地区就是这一发展要求的突出代表。

2. 规划区处于沿海河两岸大规模开发的发展趋势中海河经济带和海河风光带的规划定位是当前城市开发建设的重要战略，并正付诸积极地实施之中。

纪念馆路 勤
洪湖北路
俭
洪
道
湖
跨子牙河
子 牙
红
子牙 河
增 河
新红路 五中后大道
欢 南庆
路 荣
北
三
兴 道
道路 路
湘 旗
跨潭铁湘路 道
潭
中
北湘
路 潭
南
道
复
南
雨水 2000平方米
110KV变电站 70*45米
18F
办公
4F
兴 3f
4F 商业
3f 邮局
至公共停车场 出租车出口
北
路
预公留交首末站,8L
至地下层自动扶梯 自动扶梯
汇报材料
天津西站交通枢纽工程建设情况
天津城投建设有限公司 二○二○年五月
一、工程概况
新建铁路天津西站是京沪高速铁路的五大 客运枢纽之一，京沪高速铁路、京津城际铁路、 津秦客运专线均引入天津西站，天津西站也是 津保客运专线的始发站。
天津铁路线网平面图
津保客运专线
津沪联络线
天津西 站
地下直径线
城际联络线
西站枢纽铁路南侧配套市政工程包括：南广场地下停车场及 公共换乘区工程；地铁4、6号线西站站、地铁6号线西青道站、 和两站区间工程；西青道下沉隧道工程；以及南运河北路拓 宽工程。
土建三标
土建二标
土建一标
1、南广场工程
目前，工程已于2010年春节前完成了基坑围护结构、基础桩、和降水井施工，位于 国铁主站房西侧耳房下方基坑已于2009年11月20日实施土方试开挖，截止到目前已累计 开挖31万m3，完成50%；主体结构底板施工已完成5220m3，完成10%。
工程范围
工程东起河北大街，西至复兴路，南起南运河北路，北至子牙河南路，规划占地面积 168万平米， 。

［二口
重４敷缝一岛两侧站前折４方案
圈５轨谨换乘中・０站台届平面
５运营管理模式研究及其作用
天津站交通枢纽的工程规模及复杂性在国内最为复杂的枢纽之一，同时它又是由多家业主投资， 工程建设及设备系统运营管理模式极为复杂的项目群。要实现天津站交通枢纽规划功能，使其建设
和管理都达到国内领先、世界先进水平，在目前国内在大型综合交通枢纽建设方面尚无完全可借鉴
进入２１世纪，１９９８年３月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。经国务院
批准的《中长期铁路网规划》提出，到２０２０年，全国铁路营业里程达到１２万公里以上，建设客运
专线１．２万公里以上。邻近省会城市将形成１至２小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至１小 时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成８小时以内交通圈。
之一。
求律城际轨道交通线（以Ｆ简称京｝芈城际铁路）是环渤海京泮孵地区城际轨道交通刚的ｍ婴组
成部分，也是沟通北小、天津炳人直辖市的便捷通道。足发展京｝１｝体化ｒＩ懈决交征川艇的重耍描
施和手段。
术线山北京南站自ｉ螭引出．沿求津高速第：通道拿杨树．后沿京山线０ｌ入天津站。该线路仝长
１１６９０７ｋｉｎ．全线砒北京、舟庄、，ｘ乐、武清、天津五座午站．全栓运行３０ｎｌｉｎ。上程Ｌ Ｊ‘々印７ Ｊ Ｊ 止式卅上建设，计划２００８‘ｒ ７月建成通车。山于城｜；ｌ＝铁维律运七线儿有快谜，高教、舒适．准点、
引入以项目全寿命周期理论、价值工程和项目管理的基本原理为基础研究思路，提出尽早建立 项目未来的运营管理主体的想法，意在使设计方案与未来的运营管理者结合的更紧密，使运营过程
中的真实需求提前反映在设计工作中，提高工程设计的性价比。通过调研、对比、研究，按照“一个

下公交车 停靠 岛 。 前主 广场 地下规 划为
停 车场 ，安 排机 动车停 车 位 ４ ０个 ，非 ． ５ 机 动车位 ２０ ０个 。 ０ （ ）功 能 区四 ：站 后公 交 中心 。站 ４ 后 公交 中心 总 占地 面积 １ ９ ｍ 集 中 ．万 ， 安 排 ８ 公交 发车位 ， ８ 公交 线路 的 个 供 条 使用， 满足 公交 日客 运量 ２ 人次要 求， 万 安排 １ 个 长途车 位 ，满足 不同 时间 、 ９ 不 同方 向长途 日客运 量 ｉ 人次 要求 。地 万 块 中部 为地 铁换 乘竖井 。站 后公交 中心 建 成 后 可 以从 根 本 上 解 决 人 车 分 流 问 题 ，各功能 之 间互 不交 叉 ，既保证 乘客
维普资讯
天津 站 交通枢 纽 总体规划设计方案
刘 玉琦 ：天津城投建 设公 司，总经理 ，教 授级 高级工程 师，天津 ，３ ０ １ ０００ 焦 李 莹： 天津城投建 设公 司，总工程 师 ，高级工程 师 ，天津 ，３０ １ ０００ 竹 ：铁道 第三勘 察设计院，高级工程 师 ，天津 ，３ ０ ． ０ １２ ４
津站 交通 枢纽 （ 图 １ 位 于 天津 见 ）
京津城 际铁路 、 秦铁路客运专线 、 津 城市
轨道交通 、公交中心 ， 下停 车场和市政 地 交通为一体的大型综 合性项 目。 枢纽以天 津站前后广场为 核心 ，东 至李公楼立交 ， 北 至新开路 ， 至五经路 ，南至海 河东路 西 范围内 ，规划总 占地面 积为 ９ ．６ｈ 。 ４ ４ ｍ
（ ）五 经路 、大沽桥 、大 沽北 路为 ２ 主要 跨海 河通 道 ，向北 经过五 经路地 道 下 穿铁路 与华 龙道相 连 ，向南 与 中心城 区的快速 路放 射线大 沽 南路相 连 。 （ ）海 河东路 、六纬 路 、进步道 相 ３ 互 连结 ，形 成联 系河东 区 、河北 区 、南 开 区的东 西 向通道 。 （ ）新 开 路为 内环 线的 组成 路段 ， ４ 向北 连接 昆纬路及北 横快 速路 ，向南连

——这个阶段的交通行为可以用交通规划理论进行描述。
枢纽之间的长距离运输
——利用城市间公路、铁路、水路和航空线路等进行。 ——交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业 会在 这个阶段对自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，
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2.3.1 与城市内外交通的关系
交通枢纽运转机理
2.3.1 与城市内外交通的关系
枢纽内部的短距离运输
——应交通需求者利用城市内道路进行的，它与交 通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融 为一体。
——从微观意义上讲，选择什么路径、什么场站完全取决 于交通需求这个人对整个交通运输网络的判断和期望，政府只能借 助完善城市内部交通网络的方式实现对需求者个人行为的合理诱导。
各种运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的自然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素自然条件对交通枢纽规划的影响随着现代化科学技术的发展而逐步减少但自然条件对交通枢纽场站的选址建设投资运输能力以及建成后的运输成本和运营费用支出的影响仍不可忽视必须给予正确的估价交通枢纽所在地区的地理位臵和自然条件各有不同因此交通枢纽的总体规划必须从当地的地形地质水文气候等自然条件的实际情况出发做出具体的规划方案工程地质条件水文地质条件工程取土问题企业文化就是传统氛围构成的公司文化它意味着公司的价值观诸如进取守势或是灵活这些价值观构成公司员工活力意见和行为的规范
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2.3.3 与城市布局的配合
三角形和十字形枢纽 ——城市基本上位于枢纽的某一象限内（图a）
[特点]：互相干扰少，城市也有一定的发展余地 ——枢纽将城市分割为二（图b）
[特点]：互相干扰较大 ——城市被十字交叉的铁路干线分割成多块（图c）

天津东站运营方案一、总体规划天津东站是天津市东北部的铁路站点，是连接京津冀地区的重要交通枢纽。

随着天津经济的快速发展，天津东站的客流量已经急剧增加，现有的客运设施已难以满足日益增长的出行需求。

因此，制定一套适合天津东站的运营方案，是非常必要的。

1.1 站点规划天津东站占地面积较大，现有的候车大厅、站台和广场设施已无法满足日益增长的客流量。

因此，需要对天津东站进行重新规划，改善现有的站点设施。

新的规划应该充分考虑到客流的流动性和便利性，同时要考虑到未来的发展需求，确保规划的长期性和可持续性。

1.2 设施改善天津东站的设施需要进行全面的改善，包括改善候车大厅的布局和设施、提高站台的舒适度和安全性、整治车站周边的交通环境等。

同时，还需要对站点周边的商业设施进行规划和改造，提高站点的综合服务功能。

改善设施可以有效提升客户满意度，增加站点的吸引力和竞争力。

1.3 安全设施作为一个重要的铁路交通枢纽，天津东站需要加强安全设施的建设，提高站点的安全保障水平。

这包括改善站点的监控系统、安全通道和紧急救援设施，确保客户在站点的出行过程中能够得到有效的保障和帮助。

1.4 站点服务提高站点服务水平，是天津东站运营方案的一个关键点。

这包括提升候车大厅的服务质量、增加站点的信息发布设备、改善售票和餐饮设施等。

同时，还需要加强人性化服务，为客户提供更加舒适和便利的出行体验。

二、客运运营天津东站的客运运营应以提高客流效益和满足客户需求为目标，制定相应的运营策略和措施。

2.1 车站运行天津东站的车站运行需要保持高效和有序。

这需要对列车运行进行合理调度，确保客车的运行效率和准点率。

同时，还需要制定合理的客运车次和班次计划，保障客流需求的满足。

在车站运行方面，还需要加大对车站运行的管理力度，加强设备的维护和保养，确保车站的正常运行。

2.2 票务服务天津东站的票务服务需要改革和提升。

这包括提升售票服务的便利性和效率、加强预售和网售渠道的建设、提高检票考核的通畅性和精准度等。

浅谈天津站枢纽工程项目管理模式作者：霍菲来源：《城市建设理论研究》2013年第01期【摘要】随着我国规模大、投资多元化的工程建设项目越来越多，工程项目管理作为一门新兴的管理科学，正日益引起项目建设者的广泛重视。

地铁工程是一个多目标的复杂系统工程，成功项目和失败项目的最大不同就在于项目管理，可以说谁掌握了项目管理，谁就掌握了项目成功的关键。

本篇论文的主题是研究天津地铁轨道换乘中心工程建设项目管理的模式。

【关键词】地铁工程建设资源管理项目组织结构管理层次天津枢纽运营公司以发展城市轨道交通为依托,对轨道交通线路从规划到设计到建设到运营到资源开发经营的各项业务的运作实行“一体化”管理,是一个多种类型业务混合型公司。

轨道换乘中心的建设是一个多目标的复杂系统工程，工程涉及面广、技术复杂、施工难度大，工期十分紧张，进度、投资、质量与资源管理很难协调，投资额度及管理上的复杂性也都大大超过一般建设项目。

而进行工程项目管理，就必须首先创建一个项目组织结构，现结合项目管理的实际，谈点本人对地铁建设项目管理组织结构的粗浅认识。

项目组织结构的重要性项目组织是保证工程项目正常实施的组织保证体系，就地铁工程建设这种一次性任务而言，项目组织建设包括从组织设计、组织运行、组织更新到组织终结这样一个生命周期。

地铁建设项目管理要在有限的时间、空间和预算范围内将大量物资、设备和人力组织在一起，使参与人员高效率和有效地工作以实现项目目标，必须建立合理的项目组织结构。

一个项目能否顺利实施，不仅要依靠个人的操作，更重要的是依靠所有个人如何能更好地在组织中一起工作，以及如何进行有效地协调以实现项目目标。

工程项目管理的要素1、地铁工程项目的特点、工程管理人员水平、建设管理单位所处的环境以及组织目标决定地铁工程合同管理模式正如在一个项目的管理当中，工期与成本、工期与质量常常需要平衡一样。

作为一个涉及专业多、子项目多的复杂系统工程，如何兼顾效率与专业管理水平提升、效率与同一问题在类似子项目间处理的一致性，常常是地铁工程项目管理需要取舍、平衡的问题。

续一：枢纽中心区设施管理的组织设计（SPC)
本研究拟选用FM技术 优化天津站枢纽运营SPC组织功能的依据
日本的SPC是专为公共项目中的商业子项目的运营而组建， 其组织目标是为业主委员会获取利润，其工作方式是全寿 命周期地参与商业项目过程，其工作职能是商业设施的前 期硬件规划，中期建设设计、采购、施工咨询，后期的服 务管理、市场营销管理等(只有建议权,没有决策权 )。
SWOT分析
商 业 业 态 分 析
市场调研分析
工具与技术
流程分解
标杆分析法
可行性研究
商业业态分析报告 可交付成果
续三：枢纽中心区设施的业态规划
商业业态战略规划思路
六、本课题的核心研究内容
枢纽中心区设施管理的组织设计（SPC) 枢纽中心区设施的业态规划 枢纽中心区设施的管理规划
Special Purpose Company 特殊目的公司/专 业管理公司
枢纽中心区设施的管理规划
枢纽中心区设施管理的研究对象、研究目标 枢纽中心区设施管理FM的研究内容 枢纽中心区设施管理FM的技术路线
天津站交通枢纽运营管理方案 核心研究内容之三
枢纽中心区设施的管理规划
研究目标：探讨天津站设施管理的范围、管理界面，管理工具。 研究对象：限定在以盈利为目的的商业设施管理上。不包括枢纽交通功
枢纽中心区设施管理的组织设计（SPC)
本研究拟开发‚管理入股型‛的‚代建-运营‛ 模式解决天津站枢纽运营SPC治理结构的依据
日本成功的枢纽商业项目，要求运营公司SPC必须全过程参与项目建 设，其理论依据就是基于项目全寿命周期信息流向前集成的早期价值 管理（LCM+VM+TCM）。 以此为依据，天津站枢纽项目存在着代建单位行使枢纽公用系统设备 和枢纽中心区商业设施运营管理功能的必要性。 拟开发‚管理入股型‛的‚代建-运营‛模式解决天津站枢纽运营SPC 治理结构。

车站开启 车站关闭 车站巡查
最新课件
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一、车站开启
1 在车站开启前，值班站长必须确保： 所有站台端门/屏蔽门已完全关闭和妥善锁
定，并经手控开关（端门后方）试验；
所有消防设备的性能良好并妥善固定； 送电前接触轨下及附近没有杂物，接地装置
已放回原位；
车站公共区不存在安全隐患； 各项设备功能正常
关注乘客动态，如发现违反地铁最新规课件定（乘客守则）的应及时制14止
（3）站台安全员的岗位职责
随时关注站台乘客动态，当车辆进站时， 应于靠近紧急停车按钮处站岗，防止乘 客在关门时冲上车夹伤
负责维持站台顺序，组织乘客有序乘降， 如发现乘客的违规行为，应及时制止， 并做好解释工作
解答乘客问询，关注行动不便乘客，必
值班站长
助理
车站督导员（综控员、值班员）
站务员
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一、站务室组织架构图
1、我国绝大多数地铁都是由值班站长负责车 站内日常管理事务，其上级是站区长，很多 城市中间已不再设站长一职。一般情况下， 车站实行层级负责制，由上至下的顺序依次 为站务经理、站区长、站长、值班站长、督 导员（综控员或行车值班员）、站务员，信 息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级管 理、越级汇报。
当列车进站时，提醒乘客不要拥挤，不要手 扶车门，注意列车和屏蔽们之间的空隙。
最新课件
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2、站厅岗和站台安全员作业流程
② 站厅岗
引导乘客使用自助售检票设备 运营时间内巡查车站设备，并做好相关记录 回收闸机的票卡，补充TVM的票卡及找零钱箱 发生紧急情况时，第一时间内报告车站控制室 在上下行末班车到站前**分钟，在TVM上，每
末班车离站后，必须关闭和锁上所有车站的 出入口，防止闲杂人进入；

津站交通枢纽(见图1位于天津市中心城区的几何中心位置,海河经济发展带的中部,是集既有铁路、京津城际铁路、津秦铁路客运专线、城市轨道交通、公交中心、地下停车场和市政交通为一体的大型综合性项目。

枢纽以天津站前后广场为核心,东至李公楼立交,北至新开路,西至五经路,南至海河东路范围内,规划总占地面积为94.46hm 2。

1交通枢纽总体规划1.1规划原则以满足枢纽自身交通功能为前提,与城市其他功能相协调;充分考虑各种摘要:天津站交通枢纽总体规划遵循其规划原则及功能定位,集既有铁路、京津城际铁路,津秦铁路客运专线、城市轨道交通、公交中心、地下停车场和市政交通为一体,形成了铁路客站、交通广场、景观广场、站后公交中心、站前公交中心五大功能分区,各分区之间及各分区不同层次之间设置相互联系的通道。

根据客流预测规模,提出换乘中心的设计方案,在满足各种交通方式功能的前提下,重点解决城际铁路与轨道交通及其他交通方式之间的换乘问题。

交通枢纽的关键技术重点解决运营模式研究与确定,消防安全技术策略,超深多层大面积环控通风技术,平战结合的地下人防综合设防技术,盖挖逆作法综合技术等,成为连接北京、上海、东北方向的便捷通道。

关键词:天津站;交通枢纽;规划;设计;方案;关键技术刘玉琦:天津城投建设公司,总经理,教授级高级工程师,天津,300010焦莹:天津城投建设公司,总工程师,高级工程师,天津,300010李竹:铁道第三勘察设计院,高级工程师,天津,300142徐源:天津城投建设公司,工程师,天津,300010天津站交通枢纽总体规划设计方案天图1天津站交通枢纽平面图交通方式之间的衔接关系,人行优先,构筑安全、便捷、高效的换乘系统;充分利用地下空间,在各功能分区间建立立体、循环衔接系统和静态交通设施。

1.2功能定位特殊的地理位置、地形特点及其逐步强化的交通功能,决定了天津站交通枢纽的功能定位。

(1集城际铁路、铁路客运专线、既有铁路、城市轨道交通、公交、长途客运、出租于一体的大型综合交通枢纽;(2城市重要的对外窗口;(3富有活力的城市新中心;(4促进城市发展的新引擎;(5海河沿线最主要的景观节点。

天津站枢纽客运组织方案的研究和思考张标【摘要】Tianjin transportation hub station consists of the underground sections of Tianjin urban rail transit Lines 2, 3 and 9, Beijing-Tianjin inter-city railway and existing railways. The station features complicated engineering structures and large and complex passenger flows. Based on the engineering design, the passenger flow forecast, analysis of passenger flow characteristics and so on, the article describes the passenger organization characteristics, principles, requirements and concrete measures for Tianjin hub. It also puts forward the optimization ideas for perfecting the hub guiding system, establishing integrated hub management modes and the coordinated development with surroundings.%天津站交通枢纽由天津城市轨道交通2、3、9号线的地下段,京津城际铁路和国铁交汇组成,具有工程结构复杂、客流量大且交叉明显等特点.从枢纽的工程设计、客流预测、流线特征分析等入手,阐述天津站枢纽的客运组织特点、原则、要求和具体措施,提出完善枢纽导向系统、构建一体化枢纽运营管理模式及与周边协调发展的优化思路.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2011(024)006【总页数】6页(P23-28)【关键词】城市轨道交通;天津站;枢纽;客运组织;客流预测;流线特征【作者】张标【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司天津300222【正文语种】中文【中图分类】U293.11 天津站枢纽工程概述天津站位于天津河北区海河东路北侧，是天津市最大的铁路客运中心站。

交通枢纽工程项目设计管理方案针对本项目的施工图设计管理内容, 项目公司建立施工图设计管理体系, 按照“事前策划、过程控制、考核评价”的原则, 切实做好本项目的施工图设计管理工作。

项目公司在施工图设计管理过程中, 确保施工图设计按已完成的初步设计所确定的方案和标准进行, 不损害、限制、削弱和减少工程的功能、寿命或降低技术、安全或环境保护标准；提出的优化设计、深化设计及其他变更经甲方批准后实施；服从甲方在施工图设计过程中做出的本项目各部分的接协调, 配合协助甲方、设计单位做好图纸审核、接协调等工作；按工程进度计划完成本项目的施工图设计。

设计管理体系(1)设计管理组织架构根据XX市政府对工程监管的要求、甲方对建设管理过程监控的特点及投融资建设方承担的项目管理职责, 本线投融资建设项目设计管理是由政府监管层、甲方设计监管层和投融资建设单位(项目公司)设计管理层为主的多层次、多主体管理架构。

项目公司全力配合政府层面的监督和业主层面的监管。

设计管理组织架构见图2.1-1。

(2)施工图设计管理由项目公司总工程师负责。

选派参与过投融资建设项目设计管理的技术人员、有经验的管理骨干, 成立设计管理部实施施工图设计管理, 对本项目的重点、难点技术问题及重大方案的研究、制定和审查；同时聘请多名技术过硬、经验丰富的设计专家负责施工图送审稿审查, 并作为设计管理部成员参与本线重大技术问题解决。

(3)为加强设计管理及对外协调力度, 项目公司将与勘察设计总承包单位共同成立“施工图设计管理领导小组”, 负责协调解决参建各方重大设计管理分期问题、参与重大技术方案和设计优化的研究, 并监控施工图设计进度、设计质量、变更设计和投资控制等；同时要求标段项目成立“施工图设计配合小组”, 设1名设计联络员, 加强现场对设计的配合, 协助解决设计技术问题。

(4)各方管理职责依据甲方转移的施工图设计管理责任、权利和义务, 确立本项目各方在施工图设计管理中的职责。

车站运营管理方案引言随着城市交通的发展和人口的增长，车站运营管理成为了一个重要的问题。

一个高效、安全、便捷的车站运营管理方案能够提升城市交通系统的运行效率，提供更好的服务。

本文将讨论车站运营管理的重要性，并提出一种综合的车站运营管理方案，以应对现代城市交通的需求。

1. 车站规划与设计车站规划与设计是车站运营管理的基础，它关涉到车站的布局、设施建设和功能性设计等方面。

在车站规划与设计阶段，应考虑以下因素：•车站位置：要选择便于乘客出行和周边交通连接的位置。

•车站尺寸：根据乘客流量和交通需求确定合适的车站尺寸。

•设施建设：包括站厅、候车室、站台、出入口等设施的合理布局。

2. 人员管理车站人员管理是确保车站正常运营的重要环节。

合理管理车站人员可以提高工作效率，提供优质的服务。

以下是一些人员管理的关键方面：•岗位设置：根据车站的规模和需求设置合适的岗位，确保各项工作得到有效执行。

•岗位职责：明确各个岗位的职责和工作内容，确保人员能够清楚地知道自己的工作职责。

•培训与培训：提供员工培训和培训机会，以提高员工的专业技能和服务意识。

3. 安全管理车站安全是车站运营管理中最重要的方面之一。

以下是一些车站安全管理的关键措施：•安全设施：车站应配备符合安全标准的监控设备、灭火设备等，以确保车站的安全。

•应急预案：制定健全的应急预案，以应对突发事件和紧急情况。

•安全培训：对车站人员进行安全培训，使其能够正确应对各种情况，并保障乘客的安全。

4. 服务质量管理提供高质量的服务是车站运营管理的核心目标之一。

以下是一些提高服务质量的关键方面：•候车环境：优化车站的候车环境，提供干净、舒适的候车条件。

•信息发布：合理设置信息发布点，及时提供有关车站、列车运行等信息。

•服务态度：培养良好的服务态度，让乘客感受到温暖、亲切的服务。

5. 数据分析与优化数据分析与优化是车站运营管理中的重要环节，通过对运营数据的分析，可以不断改进车站运营管理。