天津市建筑工程规划管理技术标准 （试行） 2019年4月12日
目录 目录 (2) 1总则 (1) 2术语 (2) 管理篇 (4) 1规划管理 (5) 1.1建筑工程规划管理 (5) 1.2建筑工程规划管理市区两级事权 (5) 2技术文件 (5) 2.1一般规定 (5) 2.2规划选址（条件）申请书 (6) 2.3建设工程规划许可证（建筑类）设计方案 (7) 2.4建设工程（建筑部分）规划放线测量技术报告 (8) 3规划受理权责 (9) 3.1一般规定 (9) 3.2选址意见书或规划条件的核提 (9) 3.3建筑工程规划许可 (9) 技术篇 (11) 1基本规定 (12) 2总平面规划设计 (13) 2.1一般规定 (13) 2.2规划布局 (13) 2.3基地出入口 (14) 2.4内部道路和交通组织 (15) 2.5空中连廊或地下通道 (15) 2.6停车场（库） (15) 2.7地下空间利用 (16) 2.8竖向设计 (16) 2.9绿地、开敞空间和景观设计 (16) 2.10围墙和雕塑 (17) 2.11场地防护 (17) 3建筑平面和形态 (18) 3.1建筑平面 (18) 3.2建筑层高 (18) 3.3建筑高度 (18) 3.4建筑层数 (19) 3.5建筑形体 (19) 3.6建筑立面 (20)
3.7建筑屋面 (20) 3.8建筑色彩 (20) 3.9建筑设施 (20) 4建筑退线 (21) 4.1城市道路红线等控制线退线 (21) 4.2建筑用地退线 (21) 5建筑间距和日照影响分析 (23) 5.1一般规定 (23) 5.2一般区域建筑间距 (23) 5.3试点区域建筑间距 (25) 5.4日照影响分析 (25) 6建筑面积计算 (27) 6.1地上建筑面积计算 (27) 6.2地下建筑面积计算 (27) 6.3居住社区公共配套设施建筑面积计算 (28) 7容积率、建筑密度与绿地率 (29) 7.1容积率奖励 (29) 7.2容积率计算 (30) 7.3建筑密度 (30) 7.4绿地率 (31) 8其他规定 (32) 8.1避免违规设计 (32) 8.2鼓励设计创新 (32) 8.3新技术推广应用 (33) 8.4合理分期实施 (33) 本标准用词说明 (34) 引用标准名录 (35)
交通枢纽工程PPP项目建设管理方案（说明：本文为word格式，下载后可自由编辑）
一、建设方案概述 我们已按照招标文件的要求提交了完整的建设运营方案（附后）并承诺：本概述已完整准确地体现了建设运营方案的核心内容，如存在概述与建设运营方案主题内容不一致之处，以后者为准。 本项目采用PPP模式运作。PPP项目公司按照建设-移交-运营（BOT）模式实施宜宾国家农业科技园区金秋大道和环湖路PPP项目，完成项目的投资、融资、建设及运营维护、移交工作。因本项目特许经营期内的运营收入不足于弥补项目公司的投资成本，按照PPP模式，应给予项目公司适当补贴，以确保项目的合理运营。具体运作方式如下： （1）本项目采用PPP（Public-Private- Partnership）政府和社会资本合作模式运作。宜宾市翠屏区人民政府授权宜宾市翠屏区住房和城乡规划建设局作为项目实施机构，以公开招标方式确定投资建设合作人，指定的政府出资方代表宜宾市戎腾交通投资有限责任公司与中标人设立项目公司，由宜宾市翠屏区住房和城乡规划建设局负责与中标投资人签订《宜宾国家农业科技园区金秋大道和环湖路工程项目PPP协议（框架和主要条款）》（以下简称“《投资合作协议》”），并组建PPP项目公司。 （2）项目的土地、设施权属于招标人所有。 （3）项目公司负责本项目项下的投融资、施工总承包建设、竣工移交以及质量缺陷责任期内的整改修复，并将完好的设施移交给招标人。 （4）由市政府按照PPP项目协议的约定及时、足额地向项目公司支付运营补贴，且政府方将运营补贴的支付纳入跨年度的区级财政预算，并委托项目公司对本项目进行运营管理。
xx客运北站综合交通枢纽工程施工组织设计
目录 第一章编制依据及原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况及平面布置 (3) 一、工程概况 (3) 二、施工平面及临时设施布置 (3) 第三章工期目标及施工组织机构 (5) 一、工期及质量目标： (5) 二、项目组织机构 (5) 第四章施工准备 (8) 一、前期准备 (8) 二、技术准备 (8) 三、劳动力和主要施工机具、物资计划 (9) 第五章施工方案和施工方法 (11) 一、施工部署 (11) 二、场平施工 (11) 第六章确保工程质量措施 (23) 一、确保工程质量的技术组织措施 (23) 二、施工过程的保证措施 (24) 第七章安全生产、文明施工及环境保护措施 (25) 一、确保安全生产的技术组织措施 (25) 二、确保文明施工的技术组织措施 (28) 三、环境保护措施 (30) 四、民工工资保证措施 (33) 第八章施工工期、进度计划及保证措施 (35) 一、确保工期的技术组织措施 (35) 第九章夜间、雨季施工措施 (39) 一、夜间施工 (39) 二、雨季施工 (39)
第一章编制依据及原则 一、编制依据 1.《**客运北站综合交通枢纽工程施工图》及地形图； 2.GB722-2003《爆破安全规程》； 3.中华人民共和国《民用爆炸物品安全管理条例》； 4.贵州省公安厅关于民爆器材安全监督管理的实施细则； 5.业主在招标文件中明示的规范、标准及其他有关规范、标准； 6.当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件； 7.现场实地踏勘所获取的相关资料和信息； 8.我公司拟投入本工程的施工人员及机械设备； 9.我公司现有的技术装备及相关同类工程的施工经验。 二、编制原则 1、严格遵守国家和当地政府的有关法令、法规及有关规定。 2、严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及招标文件中的有关规定，切实响应招标文件的要求。 3、根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。 4、采用平行流水及均衡施工方法，坚持对工程施工全过程严密监控，运用网络技术控制施工进度，抓住关键线路，确保工期目标实现。 5、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 6、严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》，定期组织安全会议，进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。 7、制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周边秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前题，树立
天津站交通枢纽工程供电系统简介
天津站交通枢纽工程供电系统简介 一、工程概况 天津站交通枢纽是天津最大的交通枢纽，它汇集了铁路、京津城际、地铁2、3、9号线以及前后广场的公交中心，组成多种交通方式集中换乘的综合交通设施。天津站交通枢纽根据工程位置分为前广场工程、后广场工程和周边市政交通工程；按照工程的性质划分为地面建筑工程、地下工程、城市隧道工程、桥梁工程四大类。项目组成及分类情况如下： 1. 海河东路地道及主广场地下工程 海河东路地道工程西起三经路和进步道，东至天津站邮局门前，隧道总长度949.324m，其中封闭段长度620.324m，横向采用双向六车道标准，地道行车净空4.5m。 主广场地下工程为地下二层，地下一层主要包括过境公交车的停靠站、出租车及私家车的停靠站、部分停车场、设备管理用房等。地下二层为停车场，共有停车位约470辆，为一类停车场，防火等级为一级。地下广场及停车场总建筑面积约43597m2，另设有自行车停车场夹层和疏散夹层共4260 m2。 2. 副广场工程 本工程为新建的地下二层建筑，地下一层主要包括西侧的出租车等候区和东侧的地下旅客候车及集散区，以及为旅客进入地面公交广场的夹层。建筑面积约17800 m2，其中地下出租接客区约
10000 m2，地下人流集散广场约7000 m2，夹层约3523 m2。地下二层为出租车、社会车停车场，建筑面积约17000 m2。总建筑面积39000 m2。 3. 枢纽控制中心（略） 图3－3 枢纽各子项组成 4. 轨道换乘中心工程 本交通枢纽地下部分由2、3、9号线的车站建筑主体部分（地下二、三、四层）和附属部分及交通层（地下一层）组成。其中车站主体部分包括公共区、设备管理用房区等（包括风道）组成；交
目录 第一章工程概况 (1) 1.1 工程概述 (1) 1.2 设计概况 (1) 第二章平面布置的规划 (1) 2.1 总平面布置依据 (1) 2.2 总平面布置原则 (2) 第三章现场办公、生活区临时设施 (2) 3.1 办公区设施布置 (2) 3.2 办公区临时设施的具体做法 (3) 3.3 管理人员生活区临时设施布置 (4) 3.4 管理人员生活区临时设施具体做法 (5) 第四章工人生活区临时设施（场地未定） (6) 4.1 工人生活区临时设施布置 (6) 4.2 工人生活区临时设施具体做法 (7) 第五章现场生产设施布置（连续墙施工阶段） (9) 第六章现场平面管理 (10) 第七章现场安全文明施工措施 (11) 第八章附图 (13)
第一章工程概况 1.1 工程概述 深圳市前海综合交通枢纽及上盖物业项目+0.00 以下土建工程位于深圳市前海深港现代服务业合作区。具体位于前海合作区桂湾一路、临海大道、桂湾四路、听海大道围合区内，且东侧毗邻地铁11 号线前海湾站。对安全文明施工及环境保护要求较高。 1.2 设计概况 本工程位于深圳西部填海区桂湾片区一单元，桂湾一路、临海大道、桂湾四路、听海大道围合的20ha (包括近期和远期)用地内。近期用地约10ha ，由东至西平行布设地铁1 、5 、11 号线及其3 条线的前海湾站。其中地铁1 号线(罗湖一机场东)、地铁5 号线(前海一黄贝岭)现己投入运营，地铁11 号线(福田一松岗)目前正在施工阶段，计划2016 年6 月实现通车。本项目设六层地下室，地下结构由纯地下室部分和上塔楼、裙楼的地下投影部分组成，塔楼地下结构形式采用框架核心筒结构，地下车库结构形式采用框架结构。地下工程用途包括停车、商业、枢纽大厅、换乘通道及设备用房等，总建筑面积约42.3 万平方米。基坑工程规模:前海枢纽近期工程基坑总长度约830m ，宽度约100m，深度约30m。南北向采用1.2m厚地下连续墙隔断，共计8个基坑，目前施工T4基坑。 第二章平面布置的规划 2.1 总平面布置依据 施工总平面的规划和管理是工程现场管理中的一个重要组成部分，施工总平面布置的依据主要是： 1、各种设计资料，包括建筑总平面图、地形地貌图、区域规划图、建筑项目范围内有关的一切已有和拟建的各种设施位置。 2、建设地区的自然条件和技术经济条件。 3、建设项目的建筑概况、施工方案、施工进度计划，以便了解备施工阶段情况，合理规划施工场地。 4、各种建筑材料构件、加工品、施工机械和运输工具需要量一览表，以便规划工
天津市建设工程施工合同协议书 (参考填写格式) 发包人：（全称） 承包人：（全称） 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。 一、工程概况 工程名称： 工程地点： 工程内容： 群体工程应附承包人承揽工程项目一览表（附件1） 工程立项批准文号： 资金来源： 二、工程承包范围 承包范围： 三、合同工期 开工日期： 竣工日期：
合同工期总日历天数：天。 四、质量标准 工程质量标准： 五、合同价款 金额（大写）：万元（人民币） ￥：万元 六、组成合同的文件 组成本合同的文件包括: 1、本合同协议书 2、中标通知书 3、投标书及其附件 4、本合同专用条款 5、本合同通用条款 6、标准、规范及有关技术文件 7、图纸8、工程量清单 9、工程报价单或预算书 双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件视为本合同的组成部分。 七、本协议书中有关词语含义与本合同第二部分《通用条款》中分别赋予它们的定义相同。 八、承包人向发包人承诺按照合同约定进行施工、竣工并在质量保修期内承担工程质量保修责任。 九、发包人向承包人承诺按照合同约定的期限和方式支付合同价款及其他应当支付的款项。
十、合同生效 合同订立时间： 合同订立地点： 本合同双方约定后生效。 发包人：（公章） 承包人：（公章） 住所：住所： 法定代表人：（盖章、签字）法定代表人：（盖章、签字）（或授权委托人）（或授权委托人） 联系人： 联系人： 电话：（电话：传真：传真： 开户银行： 开户银行： 账号：账号： 邮政编码： 邮政编码：
深圳市岗厦北综合交通枢纽工程 环境影响报告书简本 建设单位：深圳市地铁集团有限公司 环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 2017年4月
一、建设项目概况 1.建设项目的地点及相关背景 岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路交叉口处，汇集了地铁2、10、11（东延线）、14号线等城市轨道交通线路，公交首末站等常规交通设施及配套服务设施等。其中，既有2号线沿深南大道东西方向地下敷设，车站设于深南大道与彩田路交叉口东北侧绿化带内；10号线为南北方向，沿彩田路地下敷设；11号线东延线与14号线也均沿深南大道东西方向地下敷设，在岗厦北站设站。 未来岗厦北站是深圳市城市轨道交通2号线、10号线、11号线（东延线）、14号线四条线路的换乘站。其中2号线已建成通车，10号线正在施工，11号线东延线和14号线为近期规划线路。 2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 （1）主要建设内容 本项目工程内容包括以下部分： ①地铁10号线、11号线东延线和14号线岗厦北站，东西长约365.4米，南北宽约222.7米，地下三层，地下一层上方局部设置夹层； ②地铁11号线东延线和14号线轨道东侧开挖区域（简称东配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长约235米，南北宽约37米； ③地铁11号线东延线和14号线轨道西侧开挖区域（简称西配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长296米，南北宽约53米； ④岗厦北站～岗厦站区间地下空间（简称岗岗区间地下空间）：地下一层，南北长约398米，东西宽约32米； ⑤接驳公交首末站：设置于枢纽东北角2号线岗厦北站上方绿地内。 （2）工程总平面布置 岗厦北枢纽车站部分以新建10号线、11号线（东延线）、14号线与已建2号线地铁换乘、集散及市政过街功能为主，兼顾商业，为地下三层结构，地下一层局部上方设置夹层。地下一层主要设置四线换乘站厅、设备房、地下商业及夹层过街回廊；地下二层为2号线站台层，11、14号线站台层、10号线设备层以及东西配线轨行区；地下三层为10号线站台层；其余车站东、西、南侧分别为地下一层地下空间商业开发。岗厦北枢纽总建筑面积为224119.38m2，其中轨道
地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术
摘要：介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程的防水设计原则、要求和防水材料的选择原则。详细介绍工程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材（聚酯胎）、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土 界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。 关键词：地铁工程；地下结构；防水材料；应用 地铁天津站交通枢纽工程主要组成为地面和地下工程，地面工程为京津、京沈高速铁路站，地下工程为城市公交系统站，地铁 2、3、9 号线东站交汇和换乘，主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。地下工程防水面积约 50万 m2、地面防水工程约 20 万 m2，工程投资 70 亿人民币（不含高速铁路的费用），是目前国内最大的地下交通枢纽工程。 地下工程为整体地下 1～4 层，地下最大开挖深度 31 m，围护结构采用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土等，地下工程防水采用结构全包防水层和主体结构自防水相结合的模式。 1 防水设计 1.1 防水设计原则、防水等级和标准 地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理”的原则。 （1）“以防为主”：主要以混凝土自防水为主，首先，应保证混凝土、钢筋混凝土结构自防水能力，采取有效的技术措施，保证防水混凝土结构规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性；其次，应加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造的防水措施。 （2）“刚柔结合”：从材料性能出发，要求在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。 （3）“多道防水”：除以混凝土自防水为主，提高其抗裂、抗渗性能外，应辅以柔性附加防水层，并在围护结构的设计与施工过程中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，最终实现整体工程防水的不渗、不漏。 （4）“因地制宜”：根据天津站交通枢纽工程的环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层渗透系数大、地下水等对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有不同程度的腐蚀作用，确定采用全包防水的措施。在城市修建地下工程，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用“防”而不是“排”的原则，严禁将地下水引入地下建筑结构内。 （5）“综合治理”：地下工程防水是一项技术性强、涉及面广的综合性工程，要求结构与防水相结合，并做好其它辅助措施。 防水等级为一级。 标准：不允许渗水，结构表面无湿渍。 1.2 防水设计要求 （1）地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。根据天津站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构型式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。 （2）该工程地下水位高，近临海河，补给来源丰富，地下工程基本修建在含水地层中，地下水为第四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段，应采用相应的防水和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。 （3）在城市修建地铁和地下工程，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设防应采用“防”，而不是采用“排”，严禁将地层中的地下水引入天津站交通枢纽地下工程中，在施工期间，应做到无水作业，可以采用“防、排、截、堵”相结合。 （4）施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。 （5）加强细部构造的防水，做到不渗不漏。
重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程环境影响报告书简本 建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司 编制单位：解放军后勤工程学院环境保护科学研究所 2011年3月
1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）项目名称：重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程 （2）建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司 （3）项目类别：交通运输与物业开发 （4）工程总投资：760273.39万元。 （5）项目范围：沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程北靠三峡广场，南接石碾盘、小龙坎片区，西南侧与沙坪坝公园紧邻。 （6）主要工程内容： ①成渝客运专线改建：DK295+962(桥头)～DK297+336.81(隧道口)，线路长1.414km。主要工程内容：客专场设到发线4条（含正线），侧式站1座，岛式站台1座；普速车场设到发线2条（含正线），设侧式站台1座，岛式站台与客专场共用，拆除既有到发线及站台，1道左侧新建450m×11.5m×1.25m基本站台1座，2道与3道间、6道外侧分别修建450m×11.5m×1.25m中间站台各1座。站内新建AT所1处，场坪尺寸37m×34m。车站内用于排水的既有盖板箱涵和拱涵7座，均改建为框架排洪涵，用于车站排水。 ②高铁站场上盖及物业开发：铁路上盖内容包括成渝客运专线沙坪坝站房、商业主力店、商业精品店、高层商务公寓楼、写字楼、商务酒店、高层住宅和休闲绿化广场。总建筑面积共695000 m2，其中地面有460000 m2，地下有245350m2。 ③道路工程：新建及改建道路9段，分别为：站西、站东路(改建)、站东路下穿道(新建)、站东路下穿匝道(新建)、天陈路下穿道(新建)、天陈路北段(改建)、天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)，道路总长5.599km。
上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究(1) - 摘要：本文以人民广场地区的道路交通现状调查为基础，分析了广场地区客运交通集散存在的主要问题。结合上海市城市客运交通发展的实际，对人民广场交通枢纽的客运结构和规模进行了分析预测。根据广场的交通功能定位，以“可持续发展”的理念为指导，探讨了建设综合交通枢纽的必要性和比选方案。0.前言人民广场交通枢纽是指以人民广场为中心，由西藏中路、金陵中路、黄陂北路、南京西路所包围区域的总称。人民广场地区历来是上海主要的市内交通枢纽，汇集了包括常规地面公交、轨道交通在内的多种城市客运交通方式，客运集散量呈逐年上升的趋势，到2001年全日集散量已达50余万人次。然而，由于枢纽的布局、交通衔接方面存在的不足，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。广场地区人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。广场地区的交通问题，特别是公共客运交通的问题，严重影响着上海市的城市形象，对该地区进行包括建设综合交通枢纽在内的交通规划与梳理工作，是非常迫切的任务。1.人民广场地区客运交通现状分析1.1 公共客运交通设施现状人民广场交通枢纽内的常规地面公交设施包括区域内的26个公交站点，52条公交线路通过。其中，首末站11个，始发线路22条；中途停靠站15个，过境线路30条。在全部的52条线路中，全日线为33条，高峰线3条，夜宵线6条。轨道交通方式包括地铁一、二号线。其中，地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线，于1995年5月建成通车。地铁二号线是把多个商业中心及浦东开发区连接起来的东西向的快速轨道交通线，于2000年6月通车。人民广场站与人民公园站均是岛式车站，是地铁一、二号线的换乘车站，采用通道换乘形式。地铁一、二号线目前共设置9个出入口分别与人民广场、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路衔接。1.2 公交客流集散与换乘总量特征在2001年5月的调查中，广场地区全日公交集散总量为51.2万人次。其中，由常规公交承担22.3万人次，占人民广场地区公交客流集散总量43.6%。其中，常规公交之间的换乘量
天津火车站介绍资料
天津站 天津站是地处京山、津浦和京九（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客、货、运车站，也是天津市主体客、货运输站。天津站始建于光绪十二年（1886年），光绪十四年八月二十八日（1888年10月3日）通车。 天津站历史上曾以龙头火车站、天津车站、天津紫站、天津老站和天津东站为站名。民国五年至民国三十五年（1916—1946年）被国家核定为一等站，民国三十六年（1947年）被核定为特等站，中华人民共和国成立后至今历次核定中，均被铁道部核定为特等站。 1988年扩建后天津站 1988年10月1日，新建的天津站竣工启用了。高大的主站楼房和矗立在在楼顶高66米的圆柱形钟楼，雄伟挺拔，面临海河。左侧有天津邮政大楼，右侧是销售百货精品的龙门大厦。主站房广场前是海河及横跨海河的解放桥，以及对岸的高楼大厦。 天津站在昔日老龙头车站基础上，再次改建、扩建，总建筑面积达62674 平方米，客运车场有6个旅客站台，接发客车能力由原来的46对增加到95对。候车能力增加到1万人。站房和桥梁工程结构坚固，工程总体布局得当。采用高架候车，上进下出，南北两面开口的设计方案，流程合理，便于旅客疏散。立面设计简朴、明快，外表美观，富有民族特色。进站口是圆形大厅，厅的穹窿顶部绘画着精美的精卫填海油画。站内设施先进，配套齐全，有现代化的电视问询、计算机售票、检票、电子显示牌等八大电子服务系统。是最好的现代化火车站之一。 车站主要运输设备设有天津站客车到发场、货车到发场和编解场各一个；客车库2个（存放编解客车）；天津北站客车到发场、调车场。车站主要客运设施设有天津站候车大厅，行包楼1座，售票大厅1座，站内4个售票处。旅客地道1座，行包地道1座。车站主要货运设施设有天津南站、天津站南货场、天津北站北货场和天津北站南货场。
天津市建设项目收费标准天津市建设项目收费标准 2005年6月11日 天津市建设项目收费标准
一、土地获取阶段成本测算步骤 第一步：发展部结合研发中心及销售进行简单方案初选，形成项目总平面图，并填写《项目各项经济技术指标明细表》，将方案意图反映为直观数据，便于成本测算。 第二步：依据初选方案进行成本测算，计算项目利润率，判断方案是否合理，利润率是否满足要求，否则需进行方案重选，重新测算，直至方案最优，利润率最大。 二、成本测算方法 1、面积计算统一口径为：可售面积。 2、产品形式需按照建筑类型（多层、高层等）、结构类型（如砖混、框架、钢结构等）以及使用功能（住宅、商业、非经营性公建等）加以分别列项，进行测算。 3、项目综合成本区分住宅、商业、别墅等售价出入较大产品类型，其中不计入可售面积部分（如：地下车库、会所、幼儿园、小学等）成本摊入可售面积部分。 4、项目毛利率=（销售均价-直接成本）/销售均价 项目净利率=（销售均价-完全成本）/销售均价 5、在具体成本测算过程中，应合理预计各项成本需发生的费用，属于有固定收费标准的项目，按照标准进行预测；属于经验判断项目，结合以往类似工程
及项目实际测算。 6、具体各项明细测算经验总结：以杭州市区标准为例。 序号 项目名称 收费标准 备注 一、 土地成本 1 地上物拆迁安置补偿费 含在地价中（见土地出让合同） 2 土地使用权出让金政府收益 评估地价*20%（见土地出让合同） 3 市政公用基础设施配套费（大配套） 城镇普通商品住宅项目 不大于165元/平方米建筑面积 指小区地块红线外的市政基础设施和大配套的费用，包含区外给水、雨
建筑工程 安装工程 设备及工器 具购置 其他费用 合 计（一）北广场配套交通设施、长途蓄车及公交保养基地８３５９３７３１９６５４６９７４５７１北广场 ７０６７９５９９８３８７８８０５５５２ 长途蓄车及公交保养基地 １２９１４１３２０２６６８１６９０２（二）南广场配套交通设施、国 铁车场范围出租车道及广 场雨棚１０６３５１２０３１８１０４７４１３７１４３１南广场７９８３２１８３６３１０３４９ １０８５４４２广场雨棚 １１２０３６１２１１８１６３ 地下出租车道（国铁车场范围内） １５３１５１３４２１２６１６７８３（三）道路工程４７１１８８５０６３ ４７２５ ４８０９７６１北环路４００２２４００２２２南环路４１４２３４１４２３３站南路１５９３１５９３４站北路２０５１２０５１５站东路５６０５１６４４３５８１２６站西路５６４０ １６４４３ ５８４７７匝道夜景照明３９８３ ３９８３８ 枢纽西进场路 １１００２２ ７５２ ９０１１１１６７５ 序号 项目及费用名称 投资概算 一工程费用 ６６１１３２３２６９９２１７４６７１５５７７济南东客站综合交通枢纽工程初步设计概算表 附件 单位：万元
９枢纽东进场南路４０９９９４０９９９１０枢纽东进场北路４２８３２４２８３２１１公交保养基地联络道５５４４５５４４１２龙东路３７８７３７８７１３龙西路４８９９４８９９１４田园大道３７２３９３７２３９１５开源路６４９９４２２３８６７２３１１６滩久路８８０２９４８８９７１７凤凰路１３４５０２１９１３６７０１８钢化路１５３２２２６３１５５８４１９钢化北路１０５５５１２３１０６７８２０坝王路１６４０９８０２１７２１１ （一）建设用地费２１１９７８２１１９７８１征地拆迁费２００４７０２００４７０２临时借地费２７６０２７６０３管线搬迁８７４８８７４８（二）技术咨询费２３１１２２３１１２ １项目论证费（编制及评估 项建书、编制及评估可研 报告） ２５０２５０ ２环境影响评价费３３３３３节能评估审查费３０３０４勘察费５１５２５１５２二工程建设其他费用２７４０５３２７４０５３
天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案国际竞赛 项目名称:天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案国际竞赛 编制时间：2003-10～2003-11 项目负责人： 马林涛 项目参加人员：杨忠华 李长波 郝钊 项目简介: 项目概况 天津站地区是天津市标志性地区之一，是城市对外交通和内部交通的重要枢纽。目前该地区除了现有铁路、公交等交通服务设施外，规划地铁2、3号线与轻轨9号线三条轨道交通线路在此设站换乘。准备建设的京津城际客运专线将安排在火车站北侧；沿海河设置水上巴士运营。规划要求解决好该地区轨道、公交、铁路、城际客运线之间的联系，同时考虑水上巴士码头的设置，方便各种交通方式客流之间的换乘，综合考虑规划范围内的各功能分区及周边环境的人流、车流（机动车及非机动车）的交通组织，充分利用地下空间，合理安排交通流线，改善该地区的交通状况，并结合海河综合开发和堤岸改造做好沿河景观设计。 天津市规划和国土资源局邀请中国城市规划设计研究院、西班牙里卡多.波菲建筑设计事务所、英国伟信国际工程咨询公司、新加坡工程国际咨询公司、香港利安国际工程咨询公司五家规划设计机构，参加为期十天（2003.11.21 - 2003.11.30）的规划方案现场设计竞赛，11月30日经过专家组评审，中国城市规划设计研究院方案获得竞赛第一名。 一、 项目特色 在对项目规划背景深入分析的基础上，从用地特征和交通特征两个角度，明确规划区域的交通功能定位和景观设计立意，提出轨道交通线路调整方案和火车站总体布局方案，高效利用地面、地下空间解决交通接驳功能，突出火车站前广场地面景观功能，形成与海河融为一体的自然绿化景观。 二、 规划背景分析 1. 天津市处在区域一体化的发展环境中 京津城际高速客运专线建成后，由于时空距离的缩短，使得京津两市间的旅行宛如置身于同一城市。依靠城市轨道交通和城际高速铁路连接的城市地区将面临一体化的发展要求。天津站地区就是这一发展要求的突出代表。 2. 规划区处于沿海河两岸大规模开发的发展趋势中 海河经济带和海河风光带的规划定位是当前城市开发建设的重要战略，并正付诸积极地实施之中。 3. 城市轨道交通建设的迫切性
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工程概况 天津于家堡中心商务区位于海河北岸，北至新港路，东、西、南三面环水。城际于家堡站为地下二层，车站规模为3台6线。于家堡站交通枢纽工程以城际铁路车站为核心，配套建设规划的城市轨道线路B1、B2、Z1三线的预留车站工程及公交车辆停车场、社会车辆停车场等市政工程。 于家堡站交通枢纽分为公交中心工程、枢纽控制中心工程、出租车停车场工程、社会车停车场工程、轨道交通换乘站工程五部分，总建筑面积190900m2，其中，新建公交中心工程，位于堡京路西侧，布臵在地面层（半下沉式），设臵公交首末站，规划6～10条公交线路，占地面积3200m2。新建枢纽控制中心，位于堡京路西侧，建筑面积8000m2。新建出租车停车场工程，位于B1线东侧，布臵在地下一层，蓄车位约100个，建筑面积17900m2。新建社会车停车场工程，位于城际站场西侧，布臵在地下二层，停车位约550个，建筑面积39700m2。新建轨道交通B1、B2、Z1线于家堡站，位于铁路站房东西两侧，建筑面积122100m2。 于家堡枢纽工程城际车站站台位于地下二层，基坑深度22.5m；B1、B2线车站与城际车站平行，B1线车站紧邻城际车站，与城际车
站基坑深度基本一致，B2线车站及B2线车站与城际车站之间的社会车停车场基坑深度略浅为17m；Z1线车站与以上三站垂直，基坑深度29.5m；其余配套的出租车、商业等工程位于地下一层，基坑深度11m。其示意图如下： 本工程分四个施工标段，其标段划分示意图如下： 本工程基础维护结构采用T型地下连续墙结构，深度为-61.5米。主体支护体系采用AM旋挖扩底灌注桩及MPE垂直插入钢管柱施工功法，其中HPE钢管柱垂直插入技术为国家专利技术。主体施工采用盖挖逆施，结构施工采用钢骨混凝土梁支撑结构，主梁高度为2.2米，宽度为1.8米。顶板混凝土厚度为800毫米。目前本工程主体施工负一层底板及顶板施工基本完成。 以下为本工程效果图：
摘要：介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程的防水设计原则、要求和防水材料的选择原则。详细介绍工 程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材(聚酯胎)、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止 水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土 界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。 关键词：地铁工程；地下结构；防水材料；应用 地铁天津站交通枢纽工程主要组成为地面和地下工程，地面工程为京津、京沈高速铁路站，地下工 程为城市公交系统站，地铁2、3、9号线东站交汇和换乘，主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。地下工程防水面积约50万m2、地面防水工程约20万m2,工程投资70亿人民币(不含 高速铁路的费用)，是目前国内最大的地下交通枢纽工程。 地下工程为整体地下1?4层，地下最大开挖深度31 m,围护结构采用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土 等，地下工程防水采用结构全包防水层和主体结构自防水相结合的模式。 1防水设计 1.1防水设计原则、防水等级和标准 地下结构防水遵循以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理”的原则。 (1 )以防为主”：主要以混凝土自防水为主，首先，应保证混凝土、钢筋混凝土结构自防水能力，采取有效 的技术措施，保证防水混凝土结构规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性；其次，应加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造的防水措施。 (2) 刚柔结合”：从材料性能出发，要求在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。 (3) 多道防水”：除以混凝土自防水为主，提高其抗裂、抗渗性能外，应辅以柔性附加防水层，并在围护结构的设计与施工过程中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，最终实现整体工程防水的不渗、不漏。 (4) 因地制宜”：根据天津站交通枢纽工程的环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层渗透系数大、地下水等对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有不同程度的腐蚀作 用，确定采用全包防水的措施。在城市修建地下工程，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用防' 而不是排”的原则，严禁将地下水引入地下建筑结构内。 (5) 综合治理”：地下工程防水是一项技术性强、涉及面广的综合性工程，要求结构与防水相结合，并做好其它辅助措施。 防水等级为一级。 标准：不允许渗水，结构表面无湿渍。 1.2防水设计要求 (1) 地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性，使结构防 水建立在可靠的技术数据基础上。根据天津站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构型式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。 (2) 该工程地下水位高，近临海河，补给来源丰富，地下工程基本修建在含水地层中，地下水为第 四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段， 应采用相应的防水和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。 (3) 在城市修建地铁和地下工程，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设防应采用防”, 而不是采用排”，严禁将地层中的地下水引入天津站交通枢纽地下工程中，在施工期间，应做到无水作业， 可以采用防、排、截、堵”相结合。 (4) 施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。 (5) 加强细部构造的防水，做到不渗不漏。 (6) 结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗渗措施，并保证混凝土
综合交通枢纽工程竣工验收配合方案 3.4.1竣工验收配合方案 3.4.1.1竣工验收配合组织机构 按照层级及职责分工，项目公司设立工程竣工验收配合工作委员会、施工单位以及专业施工承包单位设立竣工验收配合工作小组。办公室设在总工办公室。 (1)工作委员会 主任：项目总经理 副主任：项目总工程师 成员：项目部负责人 (2)工作小组 组长：项目部负责人 副组长：项目部技术负责人 组员：工程管理部、物资设备部、安全质量环保部、合同管理部、财务部负责人 (3)组织架构图 3.4.1.2竣工验收配合内容 (1)根据项目合同，组织、督促项目部投融资建设单位和各分包商，严格履行合同，按照项目合同约定的土建、设备安装、调试的里程碑工期目标完成施工任务，按照有关验收标准准备好各项文件，达到竣工验收条件。 (2)按比选文件《工程规范与技术要求》的有关标准准备
好各种竣工资料，并按甲方确定的竣工验收日期报送，项目部派相关人员参加验收。 (3)项目公司在备全所有的竣工资料后，上报甲方、地铁公司和监理机构，申请工程验收。 3.4.1.3竣工验收配合的组织(包含人力\机械\材料配置) 竣工验收配合组织下设技术室、材料室、财务室、调度室及维护组，调配适量的质控、技术、机械、财务等相关人员以及机械设备、仪器仪表、物资材料等。随时对运营单位进行配合，配合范围包括技术、人力、机械和设备等方面全方位的配合。如果运营单位要求提供技术、机械等方面的支援。我公司将尽全部力量予以协助，协助运营单位进行工程抢险和抢修，以保证系统的正常运行。 工作委员会办公室（总工办） 土建工程验交工作小组 装修 工程 验交 工作 小组 常规 设备 及安 装工 程验 交工 作小 组 系统 设备 及安 装工 程验 交工 作小 组 档案 资料 验交 工作 小组竣工验收配合工作小组 竣工验收配合工作委员会 图3.4-4组织架构图
天津市建设工程施工合同协议书 ( 参考填写格式 ) 发包人：（全称） 承包人：（全称） 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建 筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚 实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。 一、工程概况 工程名称： 工程地点： 工程内容： 群体工程应附承包人承揽工程项目一览表（附件1） 工程立项批准文号： 资金来源： 二、工程承包范围 承包范围： 三、合同工期 开工日期：
竣工日期： 合同工期总日历天数：天。 四、质量标准 工程质量标准： 五、合同价款 金额（大写）：万元（人民币） ￥：万元 六、组成合同的文件 组成本合同的文件包括: 1、本合同协议书 2 、中标通知书 3、投标书及其附件 4、本合同专用条款 5、本合同通用条款 6、标准、规范及有关技术文件 7、图纸8、工程量清单 9、工程报价单或预算书 双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件视为本合同的组成部分。 七、本协议书中有关词语含义与本合同第二部分《通用条款》中分别赋予它们的定义相同。 八、承包人向发包人承诺按照合同约定进行施工、竣工并 在质量保修期内承担工程质量保修责任。
九、发包人向承包人承诺按照合同约定的期限和方式支付合同价款及其他应当支付的款项。 十、合同生效 合同订立时间： 合同订立地点： 本合同双方约定后生效。 发包人：承包人： （公章）（公章） 住所：住所： 法定代表人：（盖章、签字）法定代表人：（盖章、签字）（或授权委托人）（或授权委托人） 联系人：联系人： 电话：（电话： 传真：传真： 开户银行：开户银行： 账号：账号： 邮政编码：邮政编码：
妈阁交通枢纽建造工程装饰装修项目技术 规格书
妈阁交通枢纽建造工程装饰装修项目 技 术 规 格 书 施工单位：
技术规格书目录 No table of contents entries found.第一章工程概况及施工项目 第一节概况及施工项目 一、工程概况： 1、本工程位于澳门海事博物馆及嘉路一世船坞的南面，妈阁圣地亚哥炮台北面，工程共有三层地库，一个大广场地面层，分别是广场层及花园平台层，地库三层设为仃车场，地库一层及二层交通换乘枢纽。 2、施工工期土建项目的施工日期拟为2016年8月1日至2017年12月3日，机电系统的竣工日期拟为2018年8月16日。 3、施工主要为仃车场和墙身都涂上环氧树脂漆，候车区地面及地铺铺地砖，一半墙身镶上磁砖，另一半墙身和天花则上油黍，而一层高于地面部分主要用镀铝材料和石材建成，各项装修配套施工。 二、施工项目： 1、工程数量分单是按照预定的环境及施工情况以定，所有工作需按照图则，技术规范，有关澳门规章的要求。 2、搭建工棚、进场临时道路或通道、进场临时道路或通道。 3、水泥砂浆和非结构性的混凝土，B20细石钢筋混凝土平整层，平均厚度约30mm厚。 4、停车场地台、斜坡地台、行人道地台、房间地台，其完成面将涂刷环氧树脂地坪漆，平均厚度约30mm至80mm厚。
5、房间地台，用于铺贴地台砖，平均厚度约45mm至70mm 厚。 6、非结构钢筋混凝土室内墙C35/10，包括平直及曲弧金属模板连固定配件，符合BS4449规定的带肋钢筋，其抗拉强度不少于460Mpa，包括截断，屈曲，成形，弯钩，锚固，搭接，间隔器，在必要时进行密封件及焊接，运输及吊运，所有需符合承揽规则及编号0091/D/S/1031图则内所述技术规格及规章，以下的厚度： 150mm、180mm、200mm、250mm、375mm、500mm、650mm、700mm、750mm等，各种大小和厚度不一的实心带孔混凝土砌块，用1:4波特兰水泥沙浆砌筑，有需要时可使用1:4:4的水泥石灰沙浆。 7、装饰用天然花岗石板：窗台、门坎、台阶饰面、顶盖、底座，高密度及强度黏贴剂铺贴黏贴厚度平均约10mm。 8、铝合金氟碳漆喷涂落地玻璃窗、消防栓小型单扇门、单扇及双扇防火预制门。 9、较佳安装及固定铝质双语字牌 10、护栏、栏杆、扶手、栅栏、活板门、金属楼梯及台阶。 11、聚氨酯树脂基膜防水及隔热基层、保护层、乳胶/乳胶/防水沥青、薄膜，天面执行防水系统-保护地面层R/C楼板，其覆盖层由底至面层等、房间的地台及墙体覆上高度最高为600mm。 12、垃圾房、水泵房、等候室、贮物室装修。 13、粗批荡内墙粗批荡、外墙粗批荡、抹灰室内墙体抹灰、室外及围墙墙体抹灰、室内天花板抹灰。 14、室内装饰面无釉光滑墙身砖、玻璃马赛克。 15、乳胶漆涂刷于天花。 16、坡屋顶饰面金属薄板金属薄板、平滑镀锌板-热镀锌钢板。