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城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市化进程的加快，城市轨道交通地铁的建设越来越趋于成熟。
而地铁车站的防水施工是其中很重要的一步。
正如我们所知道的，地铁车站通常建设在地下深处，常年受到地下水位的影响，一旦发生渗水或漏水，不仅会影响地铁车站的正常运行，还会对周边的地下设施构成威胁，加重修缮的难度和成本。
因此，地铁车站的防水施工技术必须得到足够的重视。
一、防水材料的选择地铁车站的防水材料需要有耐腐蚀、抗冻、耐久性高等特点，并且能够满足环保要求，对人体无害。
一般来说，常用的防水材料包括聚氨酯防水涂料、环氧树脂防水涂料、聚氨酯弹性体防水涂料、沥青防水材料等等。
不同的材料适用于不同的防水层和使用环境。
例如，聚氨酯防水涂料可以直接应用于地下混凝土内部，有效地阻止渗水和破坏。
二、防水层的施工地铁车站的防水施工应该经过严格控制，以确保防水效果的持久和可靠。
下面是一些防水施工的要点：1.表面处理在施工之前，必须首先对防水层的表面进行处理，否则，防水层的附着力和平整度则无法保证。
首先，要铲除表面的砂浆、油污和其他杂质。
其次，要打磨表面，使其光滑。
最后，密封表面的裂缝和洞眼，以防止其成为渗水口。
2.底层处理底层是基础，防水层的施工质量的关键。
因此，在施工底层前，必须检查基础的平整性和边界，防止水泥渗透进去。
如果需要，可以在底层涂上一层底漆，以提高附着力和强度。
3.涂层施工在防水层的施工中，要按照一定的规律进行。
首先，将防水涂料均匀地涂在表面上，并平滑涂抹以避免边角处出现渗水和漏液等现象。
其次，需要往各个方向用刷子涂抹倒角或阴角处。
最后，涂刷的每一层防水涂料必须干透后才能进行下一层的操作。
在防水层的施工结束后，必须立即施工一层保护层。
保护层一般要涂抹一个保护涂层，既可以保护防水层，又可以防止撕裂。
三、防水施工需要注意的事项1.在施工时，应仔细观察现场环境和气温，确保防水材料的质量和施工效果。
2.防水材料的冻融影响很大，应该注意用具体做法来预防冻裂和防水层的破损。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市发展，城市轨道交通的建设也越来越普遍，而地铁车站防水是其中一个重要的施工技术。
在城市地铁建设中，防水工作是十分重要和必不可少的，因为它直接影响到乘客的安全和舒适，同时也影响地铁设施设备的使用寿命。
以下将详细介绍城市轨道交通地铁车站防水施工技术。
一、防水施工材料1. 防水材料常见的防水材料有沥青防水材料、聚氨酯防水涂料、异氰酸酯防水材料、SBS防水卷材等。
这些材料具有防水、耐久性好、施工方便等优点，但也有各自的缺点，需要根据具体情况选择。
2. 绝缘材料绝缘材料是防水施工过程中必不可少的材料，主要用于保护电缆、水管等设施不受水损坏，常见的绝缘材料有聚乙烯泡沫材料、聚氨酯泡沫材料、硬聚氨酯泡沫等。
3. 海绵胶带海绵胶带主要用于防水施工中的缝隙处理，能够有效填充缝隙，避免漏水，同时还具有吸震、隔音等好处。
1. 地下车站防水施工地下车站施工较为复杂，需要采用多种防水方法，包括结构防水、地下水位降低、排水系统等。
（1）结构防水结构防水是指在车站建筑结构中设置防水层或防水膜，防止地下水渗透。
这种方法有一定的缺点，如造价高、施工难度大等。
（2）地下水位降低在施工过程中，通过降低地下水位，减少地下水对车站的渗透作用。
这种方法需要在车站建筑周围钻孔并灌注混凝土，以达到降低地下水位的目的。
（3）排水系统排水系统是指在车站周围设置排水管道，将地下水排走。
这种方法是比较可靠的防水方法，但需要考虑排水管道是否会影响到其他建筑物。
顶部防水是指在车站建筑的顶部设置防水层或防水膜，以保护车站内部设施不受雨水侵蚀。
这种方法的优点在于施工便捷、防水效果好、使用寿命长等。
（2）墙面防水墙面防水是指在车站建筑墙体表面喷涂或贴附防水材料，以抵挡雨水或地下水的渗透。
墙面防水的优点在于施工简单、能够有效抵御雨水或地下水的渗透。
三、防水施工注意事项1. 扎实的基础施工车站防水的首要工作是要保证地基的稳固和夯实，才能为后期的施工提供一个稳定的基础。
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析随着城市化进程的加速，地铁成为了越来越多城市的主要交通工具之一。
地铁车站作为地铁线路上的重要节点，其建设质量直接关系到地铁线路的安全运营和乘客的出行体验。
而地铁车站工程中的防水问题一直是一个影响着地铁车站建设质量的重要因素。
如何在地铁车站工程中选用合适的防水新型材料并采用科学合理的施工技术来解决防水问题，成为了当前地铁车站建设中亟待解决的技术难题。
一、防水新型材料的选择1. 防水卷材防水卷材是一种应用非常广泛的防水新型材料，一般分为聚合物改性沥青卷材和高分子防水卷材两种类型。
聚合物改性沥青卷材是由聚合物改性沥青和胎体材料通过加热涂布而成，具有优异的抗老化性能和耐温性能，适用于地铁车站中下部结构和地下车库的防水工程；而高分子防水卷材由聚乙烯、聚氯乙烯、三元乙丙橡胶等高分子材料制成，具有较好的柔韧性和耐腐蚀性能，适用于地下车站站台、墙面和地下通道等部位的防水工程。
2. 防水涂料防水涂料是一种施工方便、使用广泛的防水新型材料，通常使用于地铁车站的墙面、地面和屋面等部位的防水工程。
目前市面上的防水涂料种类繁多，常见的有聚合物改性水泥基防水涂料、聚合物改性沥青防水涂料、聚合物改性水乳液防水涂料等。
这些涂料具有施工简便、使用寿命长、耐腐蚀性能好等特点，适用于地铁车站中大部分的防水工程。
3. 地下连续墙防水材料地下连续墙是地铁车站中常见的结构形式，在其施工中，为了保证墙体的防水性能，需要采用特殊的防水新型材料进行处理。
常见的地下连续墙防水材料有聚氨酯防水涂料、高分子防水卷材、灌浆材料等。
这些材料具有耐腐蚀、耐渗透、耐水性能好等特点，能够有效解决地下连续墙的防水问题。
以上所述的防水新型材料只是目前市场上常见的几种类型，随着科技的发展，还会有更多更先进的防水新型材料不断涌现，为地铁车站工程的防水问题提供更多选择。
二、防水施工技术分析1. 基层处理基层处理是地铁车站工程中防水施工的关键步骤，其质量直接关系到整个防水工程的效果。
地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术
地铁天津站交通纽工程主要组成为地面和下工程，地面工程为京津、京沈速铁路站，地下工为城市公交系统站，地铁2、3、9号线东站交汇和换，主副地下广场及主副地下广场续线、地铁地下连乘线等。
地下程防水面积约50万m2、面防水工程约20万m2，工投资70亿人民币（不含高速铁路的费），是目前国内最大的地下交枢纽工程。
地下工为整体地下1～4层地下最大开挖深度31m，围护结构用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝等，地下工程防水采用构全包防水层和主体结构防水相结合的模式。
1防水设计
1.1防水设计原则、防水级和标准
地下结构防水遵循以防为主、刚柔结合、多道水、因地制宜、综合治理的原则。
（1）“以防为主”：主要以混凝土防水为主，首先，应保证混土、钢筋混凝土结构自防水能力采取有效的技术措施，证防水混凝土结构规定的密实性、渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久；其次，应加强结构形缝、施工缝、穿墙、预埋件、预留通道、接、桩头等细部构造的水措施。
（2）“刚柔结”：从材料性能出发，要求在下工程中刚性防水料和柔性防水材料结使用。
（3）多道防水”：除以混凝土自水为主，提高其抗裂、抗渗性能外应
辅以柔性附加防水，并在围护结构的设与施工过程中积极创条件，满足防水要求达到互补作用，最终实现整工程防水的不渗、不。
4）“因地制宜”：根天津站交通枢纽工程的环和地层条件是气候化和温差大、地下水位高、给。
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析随着地铁建设的不断推进，防水工程在地铁车站工程中的重要性越来越凸显。
新型防水材料和施工技术的研发和应用，成为了当前防水工程的热点和难点之一。
一、防水新型材料1. 绿色环保型防水材料越来越多的防水材料被研发，其中绿色环保型防水材料受到了人们的关注。
该材料具有优异的水密性和抗渗透性，不含有毒有害物质，能够有效地保护地铁金属结构，延长使用寿命。
绿色环保型防水材料由沥青防水材料、聚合物防水材料、丙烯酸酯共聚物防水材料等组成，广泛应用于地铁车站内部和外部的防水工程。
2. 高分子复合防水材料高分子复合防水材料由高分子材料与杂化材料复合而成，具有较强的渗透控制能力。
该材料具有较高的耐久性、韧性和强度，能够抵御地下水静力压力、地震震动和温度变化等因素的影响。
高分子复合防水材料广泛应用于地铁车站深部的防水工程。
3. 无机纳米防水材料无机纳米防水材料由纳米材料、硅酸盐水泥、聚氨酯等复合而成，主要用于地铁车站的外墙防水。
该材料能够有效地防止水的渗透和霉菌的滋生，具有防辐射和隔音降噪的作用。
无机纳米防水材料具有较好的耐磨性和粘结性，能够有效地延长防水的使用寿命。
二、防水施工技术1. 车站专业施工队伍地铁车站防水工程的施工技术良莠不齐，因此建议在车站建设之初就组建专业的防水施工队伍，确保防水工程质量的可靠性。
这个队伍应该由经过系统培训、具有资质证书的专业人员组成，为工程施工提供技术支持和防护措施。
2. 施工前防水工程的处理在地铁车站建设之前，应该针对车站工程的具体场地和环境，以提高防水工程的质量和可靠性。
特别是在车站周边存在水、土壤和建筑物等因素影响下，应该对防水工程进行综合分析，选择合适的防水材料和施工技术，确保防水工程的效果。
3. 施工过程中的预防措施在地铁车站的防水工程施工过程中，应该采取一系列预防措施，以防止误操作和意外事故的发生。
每个防水工程的施工人员应该有完整的防护装备，严格按照防水施工工艺规范标准施工。
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析随着城市化进程的加速，地铁的建设已经成为现代城市基础设施建设的重要组成部分。
在地铁车站工程中，防水材料的选择和施工技术的应用对地铁车站的使用寿命和安全性有着重要的影响。
针对地铁车站工程中的防水需求，新型材料的开发和应用成为关键。
传统的防水材料如沥青、橡胶等存在施工难度大、易老化、耐久性差等问题，不适应地铁车站工程的需求。
近年来，研发出一系列适用于地铁车站工程的新型防水材料，如高分子聚合物、水泥基防水涂料等。
这些新型材料具有耐候性好、施工方便、粘接力强等优点，能够满足地铁车站施工的要求。
在施工技术方面，新型材料的应用需要配套的施工技术来保证其效果。
在地铁车站工程中，常见的防水施工技术有贴膜法、涂刷法、喷涂法等。
贴膜法是将防水材料以薄膜的形式贴附在地铁车站的墙体和地面上，具有施工速度快、无接缝、抗渗能力强等优点。
涂刷法是将防水材料涂刷在地铁车站的墙体和地面上，具有施工简便、耐用性好等特点。
喷涂法是将防水材料以喷涂的方式施工，能够形成连续、致密、无接缝的防水层面。
这些施工技术的应用能够提高地铁车站工程的防水效果和施工效率。
地铁车站工程中的防水材料和施工技术还需要与其他工程进行配合。
地铁车站工程中的地铁隧道、地下排水系统等需要与防水材料和施工技术相结合，以确保整个地铁车站工程的防水效果。
防水材料和施工技术还需要考虑与其他工程材料的兼容性，以避免因材料失效或施工疏漏导致的地铁车站工程的安全隐患。
地铁车站工程中的防水材料及其施工技术的选择和应用对地铁车站的使用寿命和安全性具有重要影响。
新型材料的研发和应用以及施工技术的改进能够提高地铁车站工程的防水效果和施工效率，保证地铁车站项目的顺利进行。
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析地铁车站工程是城市地铁建设中的重要组成部分，其防水工程十分关键。
随着科技的不断发展，防水材料及其施工技术也在不断创新和改进，以满足地铁车站工程的需求。
本文将分析地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术的现状和发展趋势。
地铁车站工程中常用的防水材料主要有沥青、聚合物改性水泥、高分子材料等。
沥青是一种常用的防水材料，具有优良的耐化学品性能和抗老化性能。
它施工简便、成本低廉，适用于地铁车站楼板、墙体等部位的防水处理。
沥青材料容易受到温度变化的影响，易出现开裂、老化等问题，需要定期维修和更换。
聚合物改性水泥是一种新型的防水材料，通过将聚合物改性剂掺入水泥中，提高了其抗渗性和抗裂性能，有效地避免了水泥材料常见的开裂问题。
聚合物改性水泥具有耐久性好、施工方便等特点，在地铁车站防水工程中得到了广泛应用。
高分子材料也是一种常用的防水材料，包括聚氨酯、丙烯酸乳液等。
高分子材料具有优良的柔韧性和延展性，能够有效地填补裂缝，提高防水性能。
由于其施工简单、成本较低，高分子材料在地铁车站工程中得到了广泛应用。
除了传统的防水材料外，地铁车站工程中还出现了一些新型防水材料的应用。
自粘橡胶防水卷材具有很好的粘结性能和耐水性能，施工简单、方便，能够有效地解决地铁车站防水难题。
纳米复合防水材料的出现也为地铁车站防水工程带来了新的可能性，其具有高效的抗渗性能和抗老化性能，能够长期保持良好的防水效果。
在地铁车站防水工程中，施工技术也发生了一些变化。
传统的防水施工方式主要是涂刷、喷涂、卷材等。
而现在，随着技术的发展，无缝喷涂技术和吸胶密封技术等新的施工技术逐渐应用到地铁车站防水工程中。
无缝喷涂技术具有施工快速、成本低廉等优点，能够形成连续、致密的防水层；吸胶密封技术通过使用吸胶剂将破坏部位与防水层连接起来，有利于提高防水效果。
摘要：介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程的防水设计原则、要求和防水材料的选择原则。
详细介绍工
程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材(聚酯胎)、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止
水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土
界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。
关键词：地铁工程；地下结构；防水材料；应用
地铁天津站交通枢纽工程主要组成为地面和地下工程，地面工程为京津、京沈高速铁路站，地下工
程为城市公交系统站，地铁2、3、9号线东站交汇和换乘，主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。
地下工程防水面积约50万m2、地面防水工程约20万m2,工程投资70亿人民币(不含
高速铁路的费用)，是目前国内最大的地下交通枢纽工程。
地下工程为整体地下1〜4层，地下最大开挖深度31 m,围护结构采用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土
等，地下工程防水采用结构全包防水层和主体结构自防水相结合的模式。
1防水设计
1.1防水设计原则、防水等级和标准
地下结构防水遵循以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理”的原则。
(1 )以防为主”：主要以混凝土自防水为主，首先，应保证混凝土、钢筋混凝土结构自防水能力，采取有效
的技术措施，保证防水混凝土结构规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性；其次，应加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造的防水措施。
(2) 刚柔结合”：从材料性能出发，要求在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。
(3) 多道防水”：除以混凝土自防水为主，提高其抗裂、抗渗性能外，应辅以柔性附加防水层，并在围护结构的设计与施工过程中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，最终实现整体工程防水的不渗、不漏。
(4) 因地制宜”：根据天津站交通枢纽工程的环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层渗透系数大、地下水等对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有不同程度的腐蚀作
用，确定采用全包防水的措施。
在城市修建地下工程，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用防' 而不是排”的原则，严禁将地下水引入地下建筑结构内。
(5) 综合治理”：地下工程防水是一项技术性强、涉及面广的综合性工程，要求结构与防水相结合，并做好其它辅助措施。
防水等级为一级。
标准：不允许渗水，结构表面无湿渍。
1.2防水设计要求
(1) 地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性，使结构防
水建立在可靠的技术数据基础上。
根据天津站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构型式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。
(2) 该工程地下水位高，近临海河，补给来源丰富，地下工程基本修建在含水地层中，地下水为第
四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。
地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段，
应采用相应的防水和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。
(3) 在城市修建地铁和地下工程，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设防应采用防”, 而不是采用排”，严禁将地层中的地下水引入天津站交通枢纽地下工程中，在施工期间，应做到无水作业，
可以采用防、排、截、堵”相结合。
(4) 施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。
(5) 加强细部构造的防水，做到不渗不漏。
(6) 结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗渗措施，并保证混凝土
良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。
1.3 —般规定
(1 )地下工程的防水设计应定级准确、技术先进、方案可靠、经济合理、使用安全，确保质量要求。
(2) 地下工程防水是一项系统工程，要求建筑结构与防水密切配合，防水与耐久性相结合，理顺建设单位、勘测设计单位、施工单位、监理单位、材料供应单位等各方面的关系，依法对建设质量负责。
(3) 工程防水设计：主体结构及其附属结构采用以钢筋混凝土自防水为主，附加柔性防水层为辅的防水方式。
(4) 地下工程变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造必须加强防水措施。
(5) 地下工程防水设计应根据工程特点、结构形式等搜集有关资料：地下水位、地下水类型、补给来源、水质、流量、流向、压力、腐蚀性等；工程地质构造、含水层的特性、分布情况、渗透系数；地下建筑物、地下构筑物、管线资料等。
(6) 防水设计内容
防水等级和设防要求；防水混凝土抗渗等级、技术指标和质量措施；附加防水层选用的材料及其技术指标、质量保证措施；围护结构的防水要求；工程细部构造的防水措施，选用的材料及其技术指标、质量保证措施。
2防水材料选择原则
(1 )在工程中选用的防水材料，应经过国家指定的材料质检部门检测和国家有关部门鉴定，并符合国家标准和行业标准，且在实践中检验行之有效的材料。
(2) 适合天津地区地下工程的建筑特点。
要求防水材料应有防水可靠性、可操作性和耐久性。
(3) 具有良好的防渗效果、耐酸、耐碱、抗腐蚀性能，对环境无污染，保证施工人员的安全。
(4) 防水材料对外力和结构变形的适应性：即材料具有良好的拉伸强度、断裂伸长率，能承受温度的变化以及各种外力与结构伸缩、开裂所引起的变形。
(5) 在一个工点内，防水材料种类要少，确保防水质量的控制。
(6) 防水材料接缝要可靠、牢固。
保证防水材料与结构的密贴，与结构形成稳定可靠的不透水整体。
4防水材料的选择及其要求
本文介绍的防水材料主要是外包柔性防水卷材、施工缝和变形缝采用的材料及特殊部位的防水材料。
4.1外包柔性防水层的选择类别及其要求
天津交通枢纽工程外包柔性防水层原则上采用卷材，不采用涂料。
柔性防水卷材选用目前国内外最新的新型防水卷材：湿铺法(水泥浆作为基面粘接材料)改性沥青橡胶防水卷材和反应性(水泥浆反应) 丁基橡胶卷材，这2种材料克服了卷材与基面串水的通病，可保证粘贴牢固，防水可靠，施工方便。
4.1.1湿铺法改性沥青橡胶防水卷材(聚酯胎)
(1) 执行标准：JC898—2002;
(2) 设计厚度4 mm ;
(3) 粘结剂，不得采用有机材料粘结，应采用聚合物砂浆混凝土中的水泥浆粘结；
(4) 胎体应采用聚酯胎，不得采用玻纤胎，聚酯胎的厚度不得小于0.6 mm , SBS改性沥青中的SBS 高分子树脂的成分不得少于12% ;
(5) 选择该材料的原因：
①改进了自粘橡胶卷材的胶料配方，使其中特有的高分子胶料可在水中与混凝土及砂浆粘接，又能与后浇的混凝土粘结牢固，可有效防止粘接面窜水；
②该自粘卷材自粘层选用丁基橡胶改性优质沥青生产，其内聚力小，能够长期保证粘接密封效果，自粘卷材与混凝土粘接牢固，能够适应混凝土结构收缩、温度及沉降变形，有效防止卷材脱落；
③自粘卷材冷施工、操作简便，并能保证工程施工质量受人为影响较小，施工现场无溶剂、无明火、无噪声、安全，符合环保要求；
④SKT湿铺法施工技术自粘卷材，只须在基面无明水的情况下使用水泥砂浆或防水砂浆来粘结SKT 自粘卷材。
该施工方法完全解决了过去自粘卷材无法在潮湿基面上施工的问题。
由于自粘卷材采用水泥砂
浆或防水砂浆作为粘结剂，该材料与基面为同类材质，并且采用满铺的施工工艺，所以更有效地使防水系统与主体结构形成整体性，彻底避免串水”渗漏的问题，被人形象地称为植肤式”防水施工法；
⑤可以采用湿铺法施工，混凝土有强度就可以施工，缩短工期，节约资金，施工简便、快捷、更安全、更环保。
4.1.2湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材
(1) 产品介绍
反应性自粘型防水卷材是及吉田汇聚(天津)科技发展有限公司引进日本旱川橡胶株式会社的合成高分子橡胶类防水卷材，该产品是以丁基橡胶为原料合成，由于卷材和现浇混凝土发生化学反应，使卷材与混凝土紧密结合成为一个整体，形成永久的防水层，能有效地解决地下工程外包防水的窜水问题，该产品已经通过天津市建委新技术、新产品的推广使用认定，其性能指标符合GB18173.1的要求。
(2) 防水机理
卷材中的活性离子与混凝土中的离子发生化学反应使卷材与混凝土自行粘接成一个整体，形成永久性防水层。
(3) 材料的特点
①皮肤式”防水：卷材与混凝土发生化学反应，形成永久性防水层，即使发生局部穿孔破损，也不会出现窜水”的现象。
②粘结力强：卷材与混凝土的粘结强度可达0.9 MPa以上，相当于98 m高的水头压力，远远超过
地下水压力；抗撕裂性能好：常温下可达35 N以上；抗拉强度高：断裂延伸强度在8 MPa以上。
③对混凝土裂缝追随性好：当混凝土出现裂缝时，卷材随裂缝延展，外包防水功能不会受到破坏。
④特别适用于地铁工程：由于卷材与混凝土结合成一体，当沉降引起的地下箱体位移时，外包防水层随箱体同时移动，绝不会出现外包防水层渗漏。
⑤耐腐蚀性：抗酸、碱腐蚀性能好；材料着火点高，阻燃；耐菌防霉：与传统的材料相比有良好的耐菌防霉效果。
⑥抗穿刺能力强：施工中不用过多保护。
⑦耐久性好：经测试和理论推算，在屋面使用年限可达80年以上，在地下工程中使用年限可达100
年以上。
⑧环保无害：材料在生产和施工过程中不会影响自然环境。
(4) 设计厚度1.5 mm 。
(5) 技术标准：根据工程特点和耐久性的要求，某些指标与GB18173.1硫化橡胶类有所提高(见表1)。
