手动变速器的试验方法
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一、什么是CVT?CVT即无段变速传动,其英文全称Continuouslv VariableTransmission,简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人,有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位,停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等,只是汽车前进自动换档时十分平稳,没有突跳的感觉。
汽车行驶的速度是不断变化的,这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多,这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想,但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天,汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情,极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题,也是汽车变速器的研究的终极目标。
围绕汽车变速箱五个研究方向,各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1.摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求,装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。
据报道:大排量6缸内燃机(2.8L)的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ,能传动142kw (193bhp)功率,280Nm扭矩。
变速器毕业设计开题报告变速器毕业设计开题报告一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分,它能够通过改变齿轮的组合,使发动机输出的转速和扭矩在不同的工况下得到合理的匹配,从而实现车辆的高效运行。
随着汽车工业的发展,对于变速器的要求也越来越高,因此开展一项关于变速器的毕业设计具有重要的意义。
二、研究背景随着汽车工业的快速发展,传统的手动变速器逐渐被自动变速器所取代。
自动变速器具有操作简便、换挡平顺等优点,因此在市场上得到了广泛应用。
然而,目前自动变速器的研究主要集中在传动效率、换挡速度等方面,对于变速器的噪声和振动问题研究较少。
因此,本毕业设计将从噪声和振动的角度出发,对自动变速器进行优化和改进。
三、研究目标本毕业设计的主要目标是通过改进变速器的设计和结构,降低其噪声和振动水平,提高车辆的乘坐舒适性和驾驶品质。
具体而言,研究将围绕以下几个方面展开:1. 噪声源分析:通过对变速器的结构和工作原理进行深入研究,确定噪声的主要来源。
2. 振动特性分析:通过实验测量和数值模拟,分析变速器在不同工况下的振动特性,并找出振动的主要原因。
3. 优化设计:根据噪声和振动分析的结果,对变速器的设计和结构进行优化,降低噪声和振动水平。
4. 实验验证:通过在实验台架上搭建变速器试验系统,对优化后的变速器进行实验验证,评估其噪声和振动性能的改善效果。
四、研究方法本研究将采用以下方法进行:1. 理论研究:通过查阅文献和专业资料,了解变速器的基本原理和相关技术知识,为后续的研究提供理论依据。
2. 实验测量:通过在实验台架上搭建变速器试验系统,对变速器在不同工况下的噪声和振动进行测量,获取相关数据。
3. 数值模拟:基于有限元分析方法,建立变速器的数值模型,模拟变速器在不同工况下的振动特性,并分析振动的主要原因。
4. 优化设计:根据噪声和振动分析的结果,对变速器的设计和结构进行优化,采用减振材料、改变齿轮参数等方式降低噪声和振动水平。
变速器拖曳扭矩的测试、计算及应用耿骏伟;姜正军;韦文胜;李璇;许瑞涵【摘要】变速器拖曳扭矩对换档品质有影响,同时变速器换档性能计算需要掌握变速器拖曳扭矩的大小.本文主要探讨手动变速器拖曳扭矩的测试方法、计算方法和拖曳扭矩在同步器性能计算中的应用.【期刊名称】《安徽科技》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】2页(P47-48)【关键词】拖曳扭矩;同步器性能计算;测试方法;手动变速器【作者】耿骏伟;姜正军;韦文胜;李璇;许瑞涵【作者单位】安徽星瑞齿轮传动有限公司;安徽星瑞齿轮传动有限公司;安徽星瑞齿轮传动有限公司;安徽星瑞齿轮传动有限公司;安徽星瑞齿轮传动有限公司【正文语种】中文手动变速器的换档品质直接被客户感知,其品质的好坏影响客户的体验,影响车辆的上市表现。
因此,这是主机厂对手动变速器的关键指标要求,也是变速器设计的重点。
每一款变速器都存在拖曳扭矩,为了设计计算更贴近实际,在换档性能计算时就必须加以考虑,因此,变速器拖曳扭矩的测试及拖曳扭矩在同步器性能计算中如何应用非常重要。
一、拖曳扭矩拖曳扭矩是变速器内所有能够使转动的零件转速下降的阻力矩的合力矩,包括搅油阻力矩、轴承旋转阻力矩、空气阻力矩、油封摩擦阻力矩等。
由于无法单独测量各个阻力矩,将变速器输入轴角速度变化率与总的转动惯量的乘积等效为拖曳扭矩。
总惯量是变速器内各零件转换到输入轴上的惯量与离合器从动盘惯量的和。
拖曳扭矩Tt用公式(1)表达。
二、拖曳扭矩测试和计算1.拖曳扭矩测试方法本文探讨应用同步器试验台架和GSA测试设备测量拖曳扭矩的方法。
根据公式(1),在台架上只需要测量输入轴转速变化△n和时间变化△t。
离合器从动盘惯量已知,变速器内各零件转化到输入轴上的总惯量由变速器设计参数计算所得。
将变速器固定在试验台架上,输入轴安装上与之匹配的离合器从动盘。
变速器挂上某一档位后,电机从输出端驱动变速器旋转,使变速器输入轴转速上升到3000r/min以上,在某一转速点保持一段时间,然后将档位迅速摘到空档,待转速下降到1500r/min以下后,停止试验。
BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告一:零部件测绘1:工具准备为了使拆装变速器可以顺利进行,也为了使我们在拆装时可以了解各零部件的拆装方法,必须在拆装之前进行工具准备。
按照老师要求和拆装需求,准备工具如下:游标卡尺两件、改锥四个、扳手、小锤、2:技术准备A:了解BJ212汽车变速器原理首先,应该了解汽车变速器的作用:①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;②在发动机旋转方向不变情况下,是汽车能倒退行驶;③利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。
换一种说法,汽车发动机只有在一定的转速下才能够达到最好的状态,此时发出的功率比较大,燃油经济性也比较好。
因此,我们希望发动机总是在最好的状态下工作。
但是,汽车在使用的时候需要有不同的速度,这样就产生了矛盾。
这个矛盾要通过变速器来解决。
汽车变速器的作用就是变速变扭,即增速减扭或减速增扭。
汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理,分成各个档位对应不同的传动比,以适应不同的运行状况。
下面以一个简单的二档变速器模型说明其变速的原理:输入轴(绿色)通过离合器和发动机相连,中间轴(红色)常啮合齿轮与其常啮合。
中间轴右边两个齿轮也与第二轴齿轮(蓝色)常啮合。
但第二轴齿轮与第二轴以轴承连接,所以在图示状态并不能传输动力。
若拨动换档叉(蓝色,与第二轴以花键连接)与右边的第二轴齿轮啮合,则动力就可以通过第二轴传出。
同理,若将换档叉拨至与左边的第二轴齿轮啮合,则可以其他的速比传递动力。
这只是示意地说明了变速器变速的原理。
其次,让我们了解BJ212型汽车变速箱的原理:BJ212的变速器与上面的例子有很多不同,我们可以看下面的原理简图来进行理解。
第二轴齿轮15和16分别与3和5常啮合。
由于斜齿轮具有运行平稳,噪声低,寿命长的突出优点,因而这四个齿轮都使用斜齿轮。
减速器试验规范以及实验方法一、试验规范1.符合国家标准:试验规范应参照国家相关标准进行制定,并应及时更新以满足最新的技术要求。
2.试验设备的准确性和可靠性:试验设备应经过校准,并保持准确可靠的状态。
确保试验结果的准确性和可重复性。
3.试验环境的稳定性:试验过程中应保持环境温度、湿度、气压等条件的稳定,以减小环境因素对试验结果的影响。
4.试验样品的选择和准备:试验样品应符合相关标准的要求,并经过合适的准备工作,以保证试验结果的可靠性。
5.试验过程的安全性:试验过程中应注意安全事项,并采取相应的措施确保试验人员的安全。
二、实验方法1.外观检查:首先对待试样进行外观检查,包括试样的表面光洁度、涂层的附着力等方面的评估。
2.尺寸测量:对试样的尺寸进行测量,并与设计要求进行比较。
测量尺寸包括齿轮尺寸、轴孔直径等。
3.工作效率测试:通过实际工作条件下的试验,测量减速器的输入和输出功率,计算减速器的工作效率。
同时可以通过测量温度、振动等参数来评估减速器的性能。
4.负载承载能力测试:通过将负载施加到减速器上,测量减速器在不同负载下的承载能力。
测试可以采用逐步加载或恒定加载的方式进行。
5.运行稳定性测试:通过长时间运行试验,观察减速器的运行稳定性和噪音情况。
测试结果可以用来评估减速器的可靠性和寿命。
6.耐久性测试:通过对试样进行重复加载、冲击等测试,评估减速器的耐久性能。
测试可以采用逐步增加或恒定水平加载的方式进行。
7.寿命测试:通过模拟真实工作环境下的试验,评估减速器的寿命。
测试时间可以根据实际情况确定,一般要求至少满足标称寿命要求。
以上是减速器试验规范及实验方法的一般参考,具体的试验规范和实验方法应根据实际情况进行制定。
同时,试验过程中应注意记录试验数据和结果,以便后续分析和评估。
汽车自动变速器的性能试验[摘要]本文主要阐述了汽车自动变速器的道路试验、失速试验、油压试验、延时试验,并提出了进行性能实验应注意的问题。
【关键词】汽车;自动变速器;性能;试验汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。
其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。
自动变速器如果发生故障,必须采取有效的诊断的办法查出故障,就是诊断并排除可能造成故障的原因,确定故障出现部位。
其步骤:首先要进行自动变速器的基本检验,检验自动变速器油位合适与否,油质合格与否,自动变速器漏油与否,变速器联动机构及发动机工作有无异常等。
排除了造成自动变速器故障后,再进行进一步的检验。
要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。
要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。
最后,采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。
本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。
自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。
1、道路试验道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。
试验的内容有:检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。
道路试验方法如下:1.1检查变速器升挡状况;检查升挡时的车速;检查发动机的制动作用。
1.2检查升挡时的发动机转速。
一般在加速到即将升挡时,发动机转速可达2500-3000./min,在刚刚升挡后的短时间内,发动机转速下降到2000/min左右。
1.3检查变速器的换挡质量。
主要检查换挡时有无换挡冲击。
如果发现换挡冲击过大,可能是控制系统或执行组件出现了故障,要查看油路或换挡执行组件,看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。
2、失速试验2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位,都必须是正常的。
2.2将汽车停放在宽阔的水平路面,用三角垫木塞固定住前后车轮。
2.3拉紧驻车制动器,用左脚踩住制动踏板。
汽车零部件实验报告汽车实验报告,实验一、汽车振动动态特性的测试第一部分:实验预习报告一、实验目的、意义通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统的组成及获得测试系统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法,比较此两种测试方法的优缺点,并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。
二、实验原理1、频率响应法若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入,测出系统与之对应的输出,分别绘出输出的幅值yn-?曲线和曲线即为系统的幅频特性曲线和相频特性曲线。
然后再利用第七章中将要介绍的一元非线性回归分析,便可得到测试系统的幅频特性a(?)和相频特性?(?),系统的频率响应函数h(j?)为h(j?)?a(?)ej()2、脉冲响应法若给测试系统一单位脉冲?(t)输入,记录下系统的输出h(t),然后对h(t)进行富氏逆变换,便可得到系统的频率响应函数h(j?)。
比较频率响应法和脉冲响应法不难发现,脉冲响应法比频率响应法更简单易行。
但需指出的是,在工程实际中,标准的单位脉冲是不存在的。
但给系统以作用时间小于1/10τ的冲击输入,即可近似地认为是单位脉冲输入。
三、主要仪器设备及耗材试件、激振器、扫频信号发生器、力传感器、压电式加速度、电荷放大器、信号处理设备各一套。
四、实验方案与技术路线(实验方案设计、实验手段的确定、实验步骤)实验方案:取一典型汽车部件作为动态测试系统的试件,分别用频率响应法和脉冲响应法测试同一部件的动态特性。
比较此两种测试方法的优缺点,并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。
实验步骤:1、根据原理框图组成仪器系统并对其进行联机调试;2、给试件不同频率的正弦输入,测出其输出,绘制幅频特性曲线和相频特性曲线;3、给试件一单位脉冲输入,测出其输出的变化曲线,然后对其进行富氏变换。
第二部分、实验过程记录一、实验原始记录(包括实验数据记录、实验现象记录、实验过程发现的问题)1、绘制原理图;2、记录实验曲线;3、实验中发现的问题。
变速器实验系统实验指导书翻录必究自动变速器多媒体教学实验系统 ( LT-03-M 型 MZD-929-R4A-EL ) 实验指导书南京天正汽车测控技术有限公司1 目录第一篇原理实验 --------------------------------------------- 2 第一部分:自动变速器实验台的使用 ------------------------------------- 2 第二部分:档位与液压油路的关系 ------------------------------------- 4 第三部分 : 车速与液压油路路径的关系 ---------------------------------- 6 第四部分 : 负荷与液压油路的关系 ------------------------------------ 8 第五部分:档位与电磁阀组合的关系 ----------------------------------- 10 第六部分:车速与电磁阀组合的关系 ----------------------------------- 12 第七部分:负荷与电磁阀组合的关系 ----------------------------------- 14 第八部分:电磁阀与油路压力的关系 ----------------------------------- 17 第九部分:转速与油路压力的关系 ------------------------------------- 19 第十部分:负荷与油路压力的关系 ------------------------------------- 21 第十一部分:换档执行机构工作特性 ----------------------------------- 24 第十二部分:0/D 开关功能实验 ------------------------------------- 26 第十三部分自动换挡控制及自动换挡图 ---------------------------------- 27 第十四部分升、降档时刻输出轴转速差特性试验 ------------------------------ 28 第十五部分转速突变实验 ----------------------------------------- 30 第十六部分离合器工作实验 --------------------------------------- 32 第十七部分:自动变速器故障实验 ------------------------------------- 33 第二篇性能实验 -------------------------------------------- 35 第十八部分自动变速器油压实验 ---------------------------------- 35 第十九部分自动变速器延时实验 ---------------------------------- 37 第二十部分自动变速器失速实验 ---------------------------------- 38 第三篇人为故障设置与排除 --------------------------------------- 40 第四篇自诊断故障码读取 ---------------------------------------- 42 第一篇原理实验第一部分:自动变速器实验台的使用一、实验目的 1 、了解变速器实验台的操作要求;2 、了解变速器实验台的工作特性;2 3 、掌握变速器实验台的启动方法;4 、通过感性认识,促进理解和掌握装备有自动变速器的汽车的操作方法;二、仪器设备 EAT 实验台台架、 R4A-EL 变速器控制电路模板、变速器多媒体教学系统三、实验内容和步骤( 2 学时)(一)初步检查油平面高度:将变速器实验台架放置在较平坦的地方;(A)发动机(电动机)启动前,初步预测 ATF 是否足够在启动发动机之前,取出油标尺,观察油平面。
车辆工程毕业设计181设计一款三轴六档手动变速器一.课题选定背景随着汽车工业的不断发展,变速器作为汽车动力传输装置之一,在汽车工程中起着至关重要的作用。
手动变速器是一种普遍应用于轿车和商用车辆上的传动装置,其通过手动操作实现换挡,在性能和操控上具有一定的优势。
因此,设计一款三轴六档手动变速器来满足市场需求,并提高汽车性能具有重要的意义。
二.课题目标和任务1.目标设计一款三轴六档手动变速器,以满足汽车对于高速巡航和低速操控的需求,提高汽车行驶的平顺性和燃油经济性。
2.任务1)确定变速器的传动比和齿轮配置,满足汽车的行驶性能要求。
2)设计变速器的整体结构和零部件,并进行装配。
3)进行变速器的传动效率和可靠性的验证和测试。
三.设计步骤和方法1.根据汽车的动力需求和行驶性能要求来确定变速器的传动比。
传动比的选择应考虑汽车在不同速度和载荷下的动力要求,以及发动机的动力曲线和效率。
2.确定齿轮配置。
选择适合变速器传动比的齿轮组合,包括主轴、中间轴和输出轴上的齿轮。
通过计算和优化来确定各个齿轮的模数、齿数和螺旋角等参数,以实现平稳换挡和低噪音的变速。
3.设计变速器的整体结构和零部件。
根据传动比和齿轮配置设计变速器的箱体、齿轮轴、换挡机构等关键零部件,并进行结构强度和刚度分析,确保变速器在工作过程中的可靠性和耐久性。
4.变速器的装配和调试。
根据设计和制造的零部件进行装配,并进行正常工作状态的调试和检验,确保变速器的换挡平稳和传动效率的优化。
5.变速器的传动效率和可靠性的验证和测试。
通过试验台对变速器进行加载试验和换挡试验,验证设计的传动比和性能指标是否满足要求,并进行可靠性试验,评估变速器的使用寿命和可靠性。
四.成果及应用前景设计一款三轴六档手动变速器,可以提高汽车的行驶性能和操控性,满足汽车在高速巡航和低速操控时的需求。
该手动变速器可以广泛应用于轿车和商用车辆中,并提高汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
五.结论本设计以设计一款三轴六档手动变速器为目标,通过确定传动比和齿轮配置、设计整体结构和零部件、进行装配和调试、验证和测试等步骤,最终实现了设计目标。
变速器测试标准
变速器测试是对变速器的性能和可靠性进行评估的过程。
以下是一些常见的变速器测试标准:
1. ISO 6336:这是一个国际标准,用于评估齿轮传动系统的承载能力和寿命。
2. AGMA标准:美国齿轮制造商协会(AGMA)制定了一系列标准,用于评估齿轮传动系统的设计、制造和测试。
3. DIN标准:德国机械工程师学会(DIN)制定了一系列标准,包括DIN 3990和DIN 3965,用于评估齿轮传动系统的性能和耐久性。
4. SAE标准:美国汽车工程师学会(SAE)制定了一系列标准,用于评估汽车变速器的性能和可靠性。
5. ASTM标准:美国材料与试验学会(ASTM)制定了一系列标准,用于评估材料性能、摩擦和磨损等变速器相关特性。
这些标准涵盖了多个方面,包括齿轮设计、材料选择、加工工艺、噪音和振动、寿命测试等。
根据具体的应用领域和需求,可以选择适用的标准进行变速器测试。
手动变速箱齿轮敲击问题研究作者:王从鹤张国耕刘鹏来源:《汽车科技》2016年第04期摘要:手动变速箱齿轮敲击是一种常见的变速箱噪音。
从齿轮敲击产生机理出发,研究变速箱齿轮敲击噪音的传播过程,分析拉索与变速箱壳体模态参数对振动噪音传播影响的机理。
结合某车型加速行驶时,驾驶员右耳处存在1300-2500Hz的齿轮敲击噪音问题,通过优化拉索和变速箱壳体设计,改变其模态参数,基本消去驾驶员右耳处噪声,试验验证效果良好。
关键词:手动变速箱;噪音;设计参数优化;试验验证中图分类号:TB533+.2 文献标识码:A 文章编号:1005-2550(2016)04-0019-05Abstract: Manual transmission gear rattle noise is a common gearbox noise. Based on the mechanism of gear rattle, the process of noise propagation, and the effects of the Modal Parameters on vibration noise are studied. There is a 1300-2500Hz noise problem existing at the driver's right ear, when vehicle at the acceleration states. By changing the modal parameters of the cable system and gearbox housing, the noise at the driver's right ear is eliminated, which is also demonstrated with the experimental test.1 前言手动变速箱是由齿轮、轴、轴承、同步器、选换挡机构等组成,能够实现变速箱挡位切换的复杂机械系统。
手动变速器毕业设计手动变速器毕业设计在汽车工程领域,手动变速器一直是一项重要的技术。
它作为汽车动力系统的核心组成部分,对汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
因此,手动变速器的设计和优化一直是汽车工程师们关注的焦点之一。
本文将探讨手动变速器毕业设计的相关内容,包括设计原则、优化方法以及未来发展方向。
一、手动变速器设计原则手动变速器的设计需要考虑多个因素,包括传动比、换挡顺畅性、耐久性等。
首先,传动比的选择是手动变速器设计的核心问题。
传动比的合理选择可以使发动机在不同转速下获得最佳的输出功率和扭矩,从而提高汽车的加速性能和燃油经济性。
其次,换挡顺畅性是手动变速器设计中的关键问题。
换挡时的顺畅度和准确性直接影响驾驶者的舒适度和驾驶体验。
因此,在手动变速器设计中,需要充分考虑换挡机构的设计和优化,以提高换挡的顺畅性和准确性。
最后,手动变速器的耐久性也是设计过程中需要考虑的重要因素。
由于手动变速器在长时间使用过程中会受到较大的负荷和冲击,因此需要采用合适的材料和结构设计,以确保其长期可靠运行。
二、手动变速器优化方法在手动变速器设计过程中,优化方法是实现设计目标的关键。
首先,可以采用计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助工程(CAE)技术,以提高设计的效率和精度。
CAD技术可以帮助工程师们进行三维建模和装配,从而更好地理解和分析变速器的结构和工作原理。
CAE技术则可以进行有限元分析和模拟,以评估设计方案的强度和可靠性。
其次,可以采用仿真和试验相结合的方法进行设计优化。
通过建立数学模型和进行仿真分析,可以快速评估不同设计方案的性能和可行性。
同时,通过试验验证和优化,可以进一步改进设计方案,使其更加符合实际工作条件和要求。
三、手动变速器未来发展方向随着汽车技术的不断发展,手动变速器也在不断演进和改进。
未来,手动变速器的发展方向主要包括以下几个方面。
首先,随着电动汽车的兴起,手动变速器可能逐渐被自动变速器所取代。
中华人民共和国机械工业部部标准QC/T 568—1999汽车机械式变速器台架试验方法代替JB 3987—85本标准适用于载货汽车(不包括微型载货汽车),越野车,客车所使用的机械式齿轮变速器。
对于采用八档以上带付变速器的多档变速器只适用于主变速器。
1 总则1.1 试验项目本标准包括如下试验项目:a.变速器传动效率试验;b.变速器噪声测量;c.变速器动态刚性试验;d.变速器静扭强度试验,e.变速器疲劳寿命试验;f.换档齿轮齿端冲击磨损试验;g.变速器同步器性能和寿命试验。
1.2 试验项目选择1.2.1 新设计或有重大改进的变速器定型试验至少做1.1条中的a.b.d.e. g项。
1.2.2 在进行产品质量考核或评比时,至少做1.1条中的b.e. g项。
1.2.3 生产厂可根据对产品的要求和试验目的,选择c.f试验项目。
1.3 试验样品1.3.1 试验样品应随机抽取。
1.3.2 样品数量性能试验:样品1~2件。
可靠性和寿命试验:样品不少于3件。
1.3.3 样品准备试验前,根据试验项目的要求,对试验样品进行原始数据测量并记录。
1.4 磨合规范在做变速器效率和寿命试验前,应对试验样品进行磨合,其规范如下:c.各档齿轮磨合时间为t=2h;d.润滑油及油量按设计要求确定;e.磨合时油温为80±10℃;f.磨合后应进行清洗更换润滑油。
1.5 试验报告试验完成后按下列内容编写试验报告:a.试验名称;b.试验根据;c.试验目的;d.试验项目;e.试验方法;f.试验结果处理及分析。
2 变速器传动效率试验2.1 试验设备及装置推荐采用开式变速器试验台,试验装置有驱动电机、吸功装置(推荐采用电涡流测功机)扭矩传感器,扭矩转速测量仪等。
2.2 试验条件)取五种值,即分别为所匹配的发动2.2.1 试验载荷:第一轴输入扭矩(M1机最大扭矩的20%、40%、60%、80%、100%。
扭矩测量偏差不大于±0.5%。