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雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障诊断【摘要】本文利用汽车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本思路及基本流程，对雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障进行诊断分析，通过设计因果图，对故障原因进行分析，同时设计出雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的诊断基本流程，并最终找出故障原因，找到故障点。
【关键词】雪佛兰科鲁兹轿车；无法启动故障；原因；诊断方法车辆在正常使用过程中，一般经历了“青春期”后，故障问题会随之而来，无法启动就是一种常见的故障，也是一个较为典型的故障。
发动机无法启动故障诊断：发动机无法启动故障一般会出现三种可能的现象：①发动机不能启动，起动机不转；②发动机不能启动，无初始燃烧；③发动机不能启动，发生间歇性不完全燃烧。
这三种不能启动的现象又由多种原因引起，涉及到了汽车各个系统。
下面，就以雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障为例，论述一下雪佛兰科鲁兹轿车发动机在一般情况下无法启动故障的诊断方法。
1.雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的因果图设计由因果图可以看出，导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机不能启动的故障的系统因素有许多，它包括发动机机械系统故障、电源系统故障、启动系统故障、电脑系统故障、燃油系统故障、点火系统故障、进排气系统故障、启动信号故障、防盗系统故障等九方面原因，这些原因形成了第一层分支，沿着这层分支再往下，又可以查找出第二层小分支。
例如，起动机不转可能是启动控制电路断路，也有可能是起动机本身损坏等导致的结果。
2.导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动的原因分析2.1发动机机械系统故障故障原因：（1）配气机构失常（正时装配错误，正时链条拉长）；（2）发动机活塞不能进行上下往复运动；（3）曲轴不能转动；（4）发动机气缸压缩机压力过低。
2.2电源系统故障故障原因：（1）蓄电池电压不足；（2）蓄电池损坏；（3）电源线路断路或短路；（4）电源继电器及保险丝断路或电路；（5）点火开关损坏。
2.3起动系统故障故障原因：（1）起动机损坏；（2）启动控制电路断路或短路；（3）停机系统故障。
科鲁兹顿挫解决方案摘要科鲁兹顿挫是一种常见的汽车故障，它可能导致车辆无法正常启动或启动后无法平稳加速。
本文将介绍科鲁兹顿挫的原因分析和解决方案，帮助车主们迅速排除故障并恢复汽车的正常运行。
1. 引言科鲁兹顿挫是指雪佛兰科鲁兹在启动或行驶过程中突然失去动力，并且引擎转速不稳定的现象。
该问题严重影响了车辆的性能和安全性。
虽然科鲁兹顿挫可能由多个原因引起，但在大多数情况下，它与点火系统、燃油系统或电气系统有关。
本文将详细介绍这些故障的原因和解决方案。
2. 原因分析2.1 点火系统故障点火系统是汽车燃烧系统中的重要组成部分，通常由火花塞、点火线圈和点火控制模块组成。
以下是点火系统故障可能导致科鲁兹顿挫的几个常见原因：•火花塞老化或污染：火花塞是点燃混合气体的关键部件，如果火花塞老化或表面污染，它将无法有效点燃混合气体，导致顿挫现象。
•点火线圈故障：点火线圈是将电池的电流转换成高电压的设备，用于产生火花点燃混合气体。
如果点火线圈出现故障，将无法产生足够强大的火花，从而导致顿挫。
•点火控制模块故障：点火控制模块是控制点火系统的计算机模块，它根据传感器输入的数据来控制点火的时机。
如果点火控制模块出现故障，点火系统可能无法正常工作，导致顿挫。
2.2 燃油系统故障燃油系统是向发动机提供燃料的系统，它包括燃油泵、喷油嘴和燃油压力调节器等组件。
以下是燃油系统故障可能导致科鲁兹顿挫的几个常见原因：•燃油泵故障：燃油泵负责从燃油箱中将燃料抽送到发动机中。
如果燃油泵出现故障，它将无法提供足够的燃料供应，导致发动机无法正常工作，引发顿挫现象。
•喷油嘴堵塞：喷油嘴是将燃料喷入发动机燃烧室的设备。
如果喷油嘴被污物堵塞，无法正常喷油，燃料供应将不足，导致顿挫。
•燃油压力调节器故障：燃油压力调节器控制燃油系统内的压力，确保燃料供应的稳定性。
如果燃油压力调节器出现故障，可能导致燃油供应不稳定，引发顿挫。
2.3 电气系统故障电气系统在现代汽车中起着至关重要的作用。
雪佛兰科鲁兹无法启动，维修技师速来围观与学习10款科鲁兹无法启动，维修技师速来围观与学习车型：10年手动挡科鲁兹公里数： 52681KMVIN： LSGPC54U7AF190821故障描述：发动机故障灯常亮，GDS检测历史故障P0011进气凸轮轴位置性能。
ASC处理过程：1 GDS检测故障代码，查看数据流2 检查线束连接情况及电路电压正常3 倒换试驾车进气凸轮轴位置执行器电磁阀4 检查机油压力5 检查气门间隙6 检查正时位置7 检查并疏通机油油道8 更换机油流量单向阀维修信息：1 车辆进店后故障灯亮，用GDS检查只有发动机存在历史故障码：P0011进气凸轮轴位置性能。
2 检查电磁阀插头信号电压正常，初步判断可能是进气凸轮轴执行器电磁阀故障，由于配件没有现货，清除故障码试车，故障不再出现。
3 一天后客户来电话故障灯再次点亮，来店检查仍为历史故障P0011。
根据经验再次判断进气凸轮轴执行器电磁阀故障，从事故车拆卸同型号配件装车后反复试车故障不再出现，将该配件装车给客户暂时使用并答应给其订货。
4 两天后客户跑完高速后故障灯再次点亮，并伴随有严重的“哒哒哒”类似气门顶筒的异响。
检查仍然只有历史故障P0011，故障码可以清除，但异响不会消失。
检查缸盖油压可达200千帕以上，油压正常。
拆卸油底壳未发现异常，清洗机油泵滤网故障依旧。
5 拆卸气门室盖，凸轮轴外观正常。
测量气门间隙，进气门在0.24-0.28mm之间，排气门在0.29-0.35之间，只有一个排气超出0.01mm。
拆下凸轮轴轴承盖，检查未发现异常磨损。
6 检查正时未发现异常，重新对过正时故障依旧。
7 再次拆下气门室盖，在不发动车辆的情况下打马达发现凸轮轴主油道上油正常。
开始怀疑是否凸轮轴变形或顶筒磨损。
8 拆下凸轮轴检查过程发现凸轮轴电磁阀端盖内油道没油，打马达该油道不上油，以为故障原因找到。
拆下机油滤清器，清洗该油道并用高压气枪吹，发现油道不通，而凸轮轴油道是导通的。
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析【摘要】科鲁兹轿车起动机不转的故障是一种常见的汽车故障，本文以一起实际案例为例进行分析。
故障现象描述包括车辆无法启动、启动机无响应等情况，可能原因分析包括电池电量不足、起动机故障等。
故障处理过程包括检查电池状态、测量电压等步骤，维修方案建议包括更换起动机、充电等建议。
教训总结强调定期保养和注意车辆维护的重要性。
结论指出及时维修可以避免更大损失，并提高车辆使用寿命。
通过本文的分析，读者可以更好地了解科鲁兹轿车起动机故障的处理方法和预防措施。
【关键词】科鲁兹轿车，起动机，故障分析，故障处理，维修方案，教训总结1. 引言1.1 引言起动机是汽车引擎启动时必不可少的一个部件，它承担着将电能转化为机械能，从而带动引擎转动的重要任务。
有时候我们可能会遇到起动机不转的故障，这将导致汽车无法启动，给我们的生活和工作带来不便。
在本文中，我们将针对科鲁兹轿车起动机不转的故障进行案例分析，探讨其可能的原因和解决方法。
通过详细描述故障现象、分析可能的原因、展示故障处理过程、提出维修方案建议以及总结教训，我们希望能够帮助读者更好地理解和解决类似问题。
在日常生活中，了解汽车起动机的工作原理和常见故障，对于我们维护汽车、保障行车安全都有着重要的意义。
希望通过本文的探讨，能够提高大家对汽车起动机故障的识别能力和处理水平，使我们的驾驶更加安全和便捷。
2. 正文2.1 故障现象描述科鲁兹轿车起动机不转的故障表现为车辆无法启动，只能发出启动机转动但引擎未能启动的声音。
当车主尝试启动汽车时，只能听到起动机发出的“咔嚓咔嚓”的声音，但引擎并未启动。
此时，车辆的仪表盘显示正常，没有明显的故障灯亮起。
车主多次尝试启动汽车，但问题依然存在，无法解决。
除了启动机无法转动外，车辆的其他电子设备如灯光、空调等功能正常。
车主还发现，在故障发生前，车辆的起动机转动声音明显变得异常，声音变得更加沉闷和低沉。
这些异常现象让车主怀疑可能是起动机本身出现了故障，导致汽车无法启动。
汽车制动系故常见障与修复诊断毕业论文目录一、内容综述 (2)1. 研究背景和意义 (3)2. 国内外研究现状及发展趋势 (4)3. 论文研究目的与内容概述 (6)二、汽车制动系统概述 (7)1. 汽车制动系统组成及功能 (8)2. 制动系统的工作原理 (9)3. 制动系统的重要性 (10)三、汽车制动系统故障类型及原因分析 (11)1. 制动系统故障分类 (12)2. 常见故障表现及原因分析 (13)3. 故障诊断方法 (14)四、汽车制动系统修复诊断技术 (15)1. 制动系统修复流程 (16)2. 诊断技术与方法 (17)3. 修复过程中的注意事项 (18)五、汽车制动系统常见故障诊断实例分析 (19)1. 制动失效故障分析 (20)2. 制动距离过长故障分析 (22)3. 制动跑偏故障分析 (23)4. 制动噪声故障分析 (24)六、汽车制动系统故障诊断技术发展趋势 (26)1. 智能化诊断技术 (27)2. 网络化诊断技术 (28)3. 新型材料在制动系统中的应用及影响 (30)七、汽车制动系统维护与预防措施 (31)1. 日常检查与保养 (32)2. 安全驾驶习惯的培养 (34)3. 预防性维护与措施 (35)八、结论与展望 (37)1. 研究总结与主要发现 (38)2. 研究不足与展望 (39)一、内容综述随着现代汽车的普及和技术的不断进步，汽车制动系统作为确保行车安全的关键部件，其性能直接关系到车辆的整体安全性能。
在实际使用过程中，汽车制动系统难免会出现各种故障，影响车辆的正常运行。
本文旨在探讨汽车制动系统常见故障及其修复诊断方法。
汽车制动系统的常见故障主要包括制动失效、制动不均匀、制动跑偏以及制动尖叫等。
制动失效可能是由于制动液不足、制动管路泄漏、制动器损坏或控制模块失灵等原因造成的。
制动不均匀则表现为在制动过程中车辆一侧制动力度不一致，可能导致车轮抱死或打滑。
制动跑偏是指车辆在行驶过程中，制动效果偏向一侧，使车辆难以保持直线行驶。
【关键字】论文xxxxxxxx 大学学士学位论文题目名称：汽车发动机在使用维护中的常见毛病分析学生姓名：院系：专业年级：指导教师：职称：12 日目录摘要 (1)前言 (2)第一章常见毛病的检测与排除 (4)1.1汽油压力与喷射状况的检测 (4)1.2冷起动困难毛病排除 (5)1.3怠速工况毛病排除 (5)第二章发动机抖动毛病排除实例 (6)2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖 (6)2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖 (7)第三章冬季常见毛病分析与排除 (8)3.1毛病现象及分析 (8)3.2毛病对策 (9)第四章柴油机毛病诊断与排除方法 (10)4.1柴油机排气烟色 (10)4.2柴油机声音 (11)4.3柴油机振动和温度 (12)4.4仪表指示 (13)4.5查曲轴箱通风 (13)4.6闻气味 (13)4.7拆喷油泵 (14)4.8试供油功能 (14)结论 (16)参考文献 (17)致谢 (18)摘要本文叙述了四个方面的问题：发动机常见毛病，汽油压力与喷射状况的检测、冷起动困难毛病排除、怠速工况毛病排除；举例说明了发动机抖动毛病的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖；冬季冷车状态的常见毛病；最后叙述了柴油机毛病诊断方法，通过观察排气烟色声音，感觉振动和温度，观察仪表指示，检查曲轴箱通风，闻气味，拆喷油泵，试供油功能等判断其毛病。
关键词：发动机毛病分析AbstractThis paper describes four areas: engine common faults, petrol injection pressure test conditions, cold starting problems troubleshooting, troubleshooting idle condition; example jitter Troubleshooting engine, including accidental short circuit power line injector Engine shaking, cold oil pump causing the engine oil pressure is too high trembling; winter cold state of the common faults; final narrative of the diesel engine fault diagnosis, by observing the exhaust smoke color the sound, feel the vibration and temperature, observation instrument instructions, check crankcase ventilation, smell the smells, the dissolution of the fuel pump, fuel supply function test to determine their fault.Key words: Engine Failure Analysis前言发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。
汽车维修论文01——技师论文（最终5篇）第一篇：汽车维修论文01——技师论文汽车维修技术类论文：论汽车维修的存在问题及解决对策摘要：随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。
然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。
因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。
关键词：汽车维修职业教育行业特征检测手段一、引言随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。
近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。
笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。
二、问题呈现 1.维修手段有待更新纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。
特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。
以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。
同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
摘要随着汽车工业的发展，汽车已经进入了百姓家庭，进入人们生活。
汽车生产量和保有量不断增长（略）造技术的不断进步,使汽车发动机的越来越复杂.2008年将在全国实施机动车污染物排放国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ)标准,并强制要求安装车载诊断系统(简称OBD)。
在现代化社会中,车（略）障诊断技术越来越受到重视,如果车用汽油机的某些部位出现故障而未能及时地发现和排除,其结果不仅会导致汽油机本身的损坏,甚至可能会造成车毁人亡的严重后果.近年来,我国汽车工业得到了迅速的发展,给人们生活带来了极大的方便,但是由于设备更复杂与数量更多给汽车维修人员带来了难题.因此研究车用汽油机的智能故障诊断技（略）义.而且汽车的安全运行问题受到越来越多的关注,加强汽车的安全技术检测,成为有待研究解决的重（略）在这样的背景下,本文针对传统故障诊断专家系统获取知识的瓶颈,不具备自学习的功能,采用人工神经网络和模糊理论来研究电控汽油机的智（略）针对电控汽油机的的怠速或怠速控制阀故障、点火线圈故障、点火正时不对、火花塞故障、节气门故障、进气管漏气、空气滤清器故障、喷油器故障、燃油供给系统故障、冷却系统故障及润滑系统故障,设计了BP诊断网络...AbstractWith the rapid development of the auto industr（omitted）oduction and keep growing volume, and automobile manufacturing technology continues t（omitted）, so that the automobile engine become increasingly complex. the standards III of emissions of （omitted）cle will be implemented nationwide(equivalent to Euro III) , and mandating（omitted）llation of on-board diagnostic systems (OBD) in 2008. In modern society,it is payed more and more attention to the automotive gasoline（omitted）ult diagnosis technology...目录前言 (4)一．发动机的常见故障及排除1.1.电控发动机耗油过高故障的诊断与排除……………1.1.1分析故障原因…………………………………………………1.1.2故障排除方法…………………………………………………1.2.发动机水温过高或过低的故障诊断与排除…….. 1.2.1分析故障原因…………………………………………….1.2.2.故障排除方法………………………………………………….1.3.发动机无法启动或怠速不稳的故障诊断与排除……问题1：发动机无法启动或者是启动机不运转，以及发动机运转但不着火。
吉林交通职业技术学院吉刚分院毕业生论文题目：汽车故障分析专业：汽车检测与维修技术指导老师：腾飞班级学号：14316姓名：刘学2016年12月12日毕业设计（论文）中文摘要目录1绪论 (1)1.1讨论现状 (1)1.2讨论内容 (1)1.3讨论目的 (2)2汽车发动机电控系统概述 (3)2.1汽车发动机电控系统的组成 (3)2.1.1电控点火系统 (3)2.1.2电子燃油喷射系统 (4)2.1.3废气再循环控制 (5)2.1.4怠速控制 (6)2.1.5燃油蒸发控制系统（EVAP） (8)2.1.6可变气门正时和升程电子控制技术 (9)2.1.7系统自诊断 (9)2.2汽车发动机电控系统中的传感器 (10)2.2.1温度传感器 (11)2.2.2压力传感器 (12)2.2.3节气门位置传感器 (12)2.2.4氧传感器 (13)2.2.5空气流量传感器 (13)2.2.6 爆震传感器 (14)3发动机电子设备的故障诊断 (16)3.1电路故障的诊断及检修要点 (16)3.1.1测量点的选择 (16)3.1.2电路故障的检修要点 (16)4发动机各电控系统的检修 (18)4.1发动机燃油供给系统的检修 (18)4.1.1燃油系统的基本检查 (18)4.1.2燃油系统油压及喷油器的检修 (21)4.2发动机点火系统的检修 (23)4.2.1 点火提前角检查时的注意事项 (23)4.2.2点火系的故障诊断 (24)4.3发动机进排气系统的检修 (25)4.4发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 .................................................... 错误!未定义书签。
4.4.1电路分析............................................................................................... 错误!未定义书签。
科鲁兹可变正时常见故障分析与诊断技师考评论文 摘 要 目前市场上较多采用了DVVT进排气气门连续可变正时技术,其发动机更高效、节能、环保,废气排放达到国家Ⅳ级标准。通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比,还可明显改善怠速稳定性,降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动从而获得较好的舒适性。 这里介绍了科鲁兹可变正时原理及常见故障分析与诊断,一文阐述了科鲁兹的组成及控制特点,根据平时的维修经验列举了相应的常见故障加以分析与诊断,希望能够给非专营店的维修人员在对科鲁兹可变正时故障排除时带来帮助。 关键词:可变正时常见故障分析诊断
科鲁兹可变正时常见故障分析与诊断 前言 ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列,目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量。这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发。不同于以往美国发动机技术较为落后的传统,ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术,成为通用小排量车的主力动力系统。现如今科鲁兹上也配用了这款发动机(DVVT)具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性, 一、科鲁兹DVVT的系统组成 主要由进气凸轮轴位置执行器、排气凸轮轴位置执行器、进气凸轮轴位置执行器电磁阀、排气凸轮轴位置执行器电磁阀、进气凸轮轴位置传感器、排气凸轮轴位置传感器和发动机模块等组成。 二、科鲁兹DVVT的介绍与工作原理 要了解DVVT发动机,还要先了解一下VVT发动机。 VVT(可变正时气门技术)发动机可变气门正时技术也是当下热门的发动机技术之一。它通过对气门的控制进行进排气的配气,近些年被越来越多地应用于现代轿车上。 气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的。气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发动机上,进气门和排气门的开闭时间是固定不变的。这种不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求,VVT 就能解决这一矛盾。简单地说,就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间,可以提高进气充量,使充量系数增加。发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。 目前的气门可变正时系统调节方式有两种:一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果;另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。D-VVT发动机是VVT的延续和发展,它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。 D-VVT即进排气双连续可变气门正时,它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。 D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理,利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是,VVT的发动机只能对进气门进行调节,而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节,具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性,技术上处于领先地位。通俗点讲,就像人的呼吸,能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”,当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。大大改进了日常行驶的动力表现,增强了引擎响应性,节省了燃油。缺点:动 力输出表现不够突出 优点:出色的静音科技、高动力性、省油节能,堪称同级车中最具竞争力的发动机。 1)DVVT简介。 可变气门正时系统(DVVT)是一种电控液压运行装置,它通过控制发动机机油所产生的液力来驱动执行器,从而改变凸轮轴相对于曲轴的角度。 2)DVVT优点。 SGM的LDE,2HO,LE5,LY7,LDK等发动机的DVVT通过控制进气门和排气门的气门重叠角来增强发动机性能,采用该系统的主要优点包括:降低尾气排放,增大输出扭矩,提高经济性能,提高怠速稳定性能。 3)凸轮轴位置传感器介绍。 凸轮轴位置传感器包含进气侧凸轮轴位置传感器和排气侧凸轮轴位置传感器,其输出信号不仅被发动机控制模块用于确定点火及喷油正时,同时还被用于识别进排气凸轮轴相对于曲轴的实际位置,以便对凸轮轴相位实施精确控制。 4)凸轮轴位置执行器电磁阀介绍 凸轮轴位置执行器电磁阀用以控制发动机机油通道。LDK发动机使用2个凸轮轴位置执行器电磁阀,分别对进气凸轮轴和排气凸轮轴实施相应控制。 5)凸轮轴位置执行器介绍 凸轮轴位置执行器主要由DVVT基座、叶片、叶片定位销组成: (1)DVVT基座,与凸轮轴链轮一体。 (2)DVVT叶片,与凸轮轴相连。 (3)叶片定位销。 LDE发动机的进/排气凸轮轴均装备有回位弹簧,当发动机停机时,回位 弹簧用来协助凸轮轴位置执行器返回至初始停止位置。在初始位置时,定位销位于锁孔内、将叶片固定,凸轮轴和曲轴的相对位置不会发生任何变化。 当DVVT工作时,油压将定位销推出锁孔,此时,凸轮轴和凸轮轴链轮可产生相对运动以改变凸轮轴相对于曲轴的角度。LDE发动机DVVT控制排气侧凸轮轴相对于曲轴滞后的最大角度为25度。LDE发动机在DVVT控制过程中,其进气侧凸轮轴相对于曲轴提前的最大角度也是25度。 6)DVVT控制。 图见附件1 (1)曲轴位置传感器。 可变气门正时系统(DVVT)利用曲轴位置传感器获取发动机转速信息,以根据不同的发动机转速对凸轮轴位置实施精确控制。 2凸轮轴位置传感器。 可变气门正时系统(DVVT)通过监测凸轮轴位置传感器 的输出信号来判断凸轮轴的实际位置。 3发动机负荷。 系统将根据发动机的不同负荷需求对凸轮轴提前、滞后的角度实施不同的控制。 4冷却液温度传感器。 可变气门正时系统(DVVT)利用冷却液温度传感器监测发动机的工作温度,以便系统在不同的温度条件下都能提供最佳操作性能。 5机油压力传感器。 机油压力传感器用于监测机油压力,除发动机机油粘度、温度和发动机机 油油位以外,发动机机油压力也直接影响凸轮轴执行器的性能。 6凸轮轴位置执行器电磁阀。 控制模块向每个凸轮轴位置执行器电磁阀发送12伏脉宽调制信号,以控制进入凸轮轴执行器通道的发动机机油的流量。 7怠速行驶范围内。 怠速期间,凸轮轴位置执行器无变化,气门重叠角最小,防止废气从进气门流出,稳定发动机怠速,同时防止过多的混合气流向排气门,以提高燃油经济性。 8中负荷行驶范围内 在中等负荷时,增加气门重叠角,从而增加了废气再循环量,这样减少了进气歧管内的负压,因而也减少了活塞的泵吸损失并且改善了油耗。另外,由于排气门延迟关闭,活塞下行时废气再次吸入,降低了燃烧室温度,NOX的排放,同时由于气体再次燃烧而使HC排放也减少。 9大负荷、低速和中速行驶范围内。 在大负荷、中低速行驶时,根据进气需求系统将进气门提前关闭,以增加功率输出和扭矩。 10大负荷、高速行驶范围内。 在大负荷、高速行驶时系统将根据发动机转速来延迟进气门关闭,以增加功率输出和扭矩。 11排气凸轮轴。 发动机机油在电磁阀的控制下流经两个不同的通道,一个是凸轮轴正时提前通道,一个是凸轮轴正时延迟通道。以通过液力驱动凸轮轴位置执行器。 (12)初始位置。 初始位置时,凸轮轴位置执行器电磁阀不工作,凸轮轴位置执行器叶片由定位销锁住,凸轮轴和曲轴的相对位置不会发生任何变化。 (13)延迟位置。 图见附页1 在电磁阀通电时,油泵的油流G通过阀流到B,再通过油道流向叶片的右侧将排气凸轮轴的位置推到滞后的位置。叶片左侧的油液通过油道流向A,并流回油底壳。 (14)保持位置 图见附页1 当需要将凸轮轴保持在某一位置时,电磁阀通过电流的控制将阀保持在如图所示的位置,油泵的油流G被阻断,叶片两侧的油液被封闭在油道中,凸轮轴的位置被保持住。 注意:进气凸轮轴执行器与排气凸轮轴执行器的内部是不同的,排气凸轮轴执行器的A油路通向叶片的左侧,进气凸轮轴执行器的A油路通向叶片的右侧。 15位置回位。 图见附页2 当需要回位时,机油泵输出的油流G通过电磁阀流到A,在通过油道流向叶片的右侧,此时电磁阀的进油通道和排油通道都打开,将排气凸轮轴推回到原始位置。若此时发动机关机,则由弹簧将排气凸轮轴推回到原始位置。 7)DVVT诊断。 (1)凸轮轴位置执行器系统的性能诊断. 控制模块通过凸轮轴位置传感器监测实际位置并与期望位置进行比较,以判断凸轮轴位置执行器系统的性能。实际位置与期望位置之差如果大于一定角度并持续一定时间以上,则设置相应诊断故障码。 (2)凸轮轴位置执行器电磁阀电路诊断。 控制模块ECM将监测凸轮轴位置执行器电磁阀的控制电路,以确定是否开路、短路。如果控制模块检测到凸轮轴位置执行器电磁阀电路上有故障,将设置相应诊断故障代码。 三、科鲁兹可变正时的常见故障 1.故障现象 在日常使用过程中,科鲁兹可变正时的常见故障有;车辆在行驶八万公里左右,发动机故障灯点亮且有异响。 2.案例分析 1故障描。。 车主反映行驶中发动机故障灯点亮且伴随着类似敲缸的声音。 2)故障诊断。 连接GDS诊断DTC显示P0010:进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路,P0013排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路。 3)故障分析。 连接GDS查看发动机数据流显示长期燃油调整-23%(偏高,正常值是正负10)。 发动机负荷54%(过载,科鲁兹的负荷在20%左右)。排气凸轮轴位置指令55,进气凸轮轴位置指令60(加油门时数据没有明显的变化)。水温在75度之后发动机一直发出明显的“哒哒”声。
