TSR全国机车锦标赛C组汽缸、缸盖、汽门尺寸数据技术规格说.

a) 车体新切换部分不发生裂纹; b) 转向架新切换部分不发生裂纹; c) 柴油机新机体不发生裂纹。 2.5.2 在机车运行 3 年(包括中修解体)内: a) 车体、转向架构架、牵引从动齿轮,不发生折损和破裂；轮箍不发生崩裂及组装不当 的松弛； b) 车轴、轮心不发生裂纹； c) 柴油机机体、曲轴、凸轮轴、连杆、活塞组、缸套和所有齿轮不发生裂纹、破损； d) 联轴节、减振器、主机油泵及其传动装置、机油热交换器、冷却单节、通风机、我 万向轴、增压器、中冷器、冷却风扇、风扇偶合器不发生折损和裂纹；柴油机大、小油封不 漏油；油底壳垫片不发生破裂；增压器转子不发生固死； e) 所有滚动轴承不发生裂纹、折损和剥离； f) 柴油机轴瓦不发生裂纹、折损(碾瓦除外)； g) 同步主发电机、牵引电动机须正常工作，不发生损坏； h) 主整流柜整流元件不发生击穿。 2.5.3 在运行 18 个月内: a) 柴油机轴瓦不发生碾瓦； b) 励磁机、起动发电机须正常工作, 不发生损坏。 2.5.4 在上述规定以外的项目,须保证运用 6 个月。
机车检修周期结构:大修(新造)---中修---中修---大修； 机车大修间隔年限：7～9 年。 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系东风 7 型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技 术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后 报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7 本规程解释权在铁道部。
2.2 入承修单位
2.2.1 机车回送入承修单位 2.2.1.1 大修机车应按合同规定的时间及时回送入承修单位。机车回送须按铁道部机车运用 管理规程的有关规定办理。 2.2.1.2 大修机车回送入承修单位时应保证运用状态。入承修单位机车所有零部件须齐全， 未经铁道部批准或承修单位同意，不许任意拆换。如发生上述现象，经承修单位与承验验收 室和送车单位代表共同确认(如送车单位代表不在，由承验验收室负责)，另行计价处理。 2.2.2 机车送承修单位后需做的工作 2.2.2.1 承修单位组织有关人员，会同承验验收室和送车单位代表共同做好接车鉴定记录， 并由送车单位代表带回一份记录交机务段。 2.2.2.2 机车履历簿和机车检修技术状态书等资料，须在机车入承修单位时由送车单位代表 一并交给承修单位。 2.2.2.3 机车入承修单位时，须将机车规定配备的工具、备品等带齐入承修单位，由送车单 位代表委托承修单位代管。确需补充的工具、备品须提出申请计划，出承修单位时由承修单 位补齐，另行计价。 2.2.2.4 机车在承修单位变更配属时，承修单位按原合同交接车，修理竣工后由原配属单位 与新配属单位交接，承修单位提供方便。 2.2.2.5 承修单位做好机车送、接人员的接待和生活安排及管理工作。送、接人员在承修单 位期间要遵守承修单位的工作、学习和生活等制度。

踏板摩托车发动机常见规格说到踏板摩托车，你是不是也会想到那种在城市小巷里穿梭的靓仔？或者是那个戴着头盔，穿着帅气皮衣的猛哥？别不承认，没错，这就是咱们今天要说的主角——踏板摩托车。

很多人看它小巧灵便，以为它的发动机就只是个玩具。

其实呀，踏板摩托车的发动机也是有“讲究”的，规格不一样，性能差别可大着呢！要说清楚这事儿，咱就得从发动机的几个基本规格入手，看看不同规格的发动机到底是个啥意思，为什么这么重要。

先说最基础的——排量。

排量可不仅仅是指发动机的大小哦，它直接决定了你骑摩托车的速度和动力。

通常我们说的排量，指的是发动机在一个工作循环中，气缸内气体的容积。

你可以理解为一个发动机能“喝下”多少空气和燃油，这就像你喝水的量一样，喝得越多，当然跑得越快。

排量越大，车速自然也能更高，动力也更足。

不过，这个排量也是双刃剑，排量大了，油耗就高，车子也比较重，骑起来不那么轻松。

现在市场上的踏板摩托车，排量一般从50cc到250cc不等，咱们普通人用个50cc到150cc的就够了，除非你真的想去挑战一番速度与激情，那就要选更大排量的啦。

说到排量，咱得提提发动机的类型。

现在市面上常见的发动机，基本分为单缸和双缸两种。

单缸的发动机比较常见，特别适合刚开始接触摩托车的小伙伴。

你想啊，单缸发动机结构简单，体积小，重量轻，维修保养也不那么复杂，成本也低。

更重要的是，油耗相对较低，适合短途代步。

双缸发动机呢，声音嗡嗡的，感觉有点“牛逼”，骑起来稳当，动力也更强，但也有点重，油耗自然就高了。

所以，咱们平时看踏板摩托车，要是觉得发动机特别安静，排量又不小，那大概率就是单缸的。

如果你骑的是那种声音有点低沉，像跑车一样的，那多半就是双缸发动机了。

再来聊聊发动机的冷却方式。

也许你会觉得发动机冷却就只是为了防止它过热，不会让它爆炸。

冷却方式对发动机的耐用度和性能有很大的影响。

常见的冷却方式有两种：空气冷却和水冷。

空气冷却的发动机，原理很简单，就是依靠空气流动来带走发动机产生的热量。

缸数-缸径×行程
545 mm
铲土深度
1095 mm
松土器
型式
松土深度
mm
提升高度
mm
[备注]
液力变矩器
液力变矩器：3元件、单级、单相
液压换档变速箱
行星齿轮式、手操纵液压换档、强制润滑、前进3档后退3档
中央传动
螺旋锥齿轮、飞溅润滑。
转向离合器
湿式、多片、碟形弹簧加压、手操纵(与制动器联动)油压助力。
转向制动器
湿式、带抱式、脚踏油压助力、带停车制动装置。
最终传动
直齿轮、二级减速、飞溅润滑。
悬架方式
半刚性、平衡梁式。
托带轮(单侧数)
7个：4个·3个
履带板(单侧数)
39片
油泵形式
CBJ70-E112型齿轮泵
操纵阀
双联阀柱式
系统压力(MPa)
13.7
系统流量(L/min)
250
主要参数
长×宽×高
5230×3416×3203 mm
使用重量
17800 kg
发动机
型号
康明斯NT855-C280
型式
六缸、单列、立式、水冷、四冲程、增压、直喷式
缸数-缸径×行程
6-140×152 mm
额定功率
132.4 kw
额定转速
1850 rpm
最大扭矩
833/1250 N?m/rpm
主要性能
燃油消耗率
≤212 g/kw?h
履带型式
履齿高度
mm
履带节距
mm
履带中心距
1880 mm
履带板宽度
510 mm
履带接地长度
mm
履带接地比压

各种摩托车的活塞参数之欧阳育创编欧阳育创编，摩托车活塞参数详解摩托车活塞是摩托车发动机中不可或缺的一个部件，它主要负责气缸内气体的压缩和燃烧过程中的动力输出。

活塞的参数设计直接影响着摩托车的性能表现，包括功率、扭矩、燃油效率等方面。

下面将对各种摩托车的活塞参数进行详细介绍。

第一，活塞直径（Piston Diameter）活塞直径是指活塞的最大直径，一般以毫米为单位来表示。

它直接影响到发动机的排气量大小，一般情况下，直径越大，排气量越大，发动机的功率和扭矩也会相应增加，但由于活塞直径的增加会增加活塞的重量，进而增大惯性负荷，因此太大的活塞直径会影响发动机的转速上限。

第二，活塞行程（Piston Stroke）活塞行程是指活塞在气缸内作直线运动时，所经过的总线程，单位一般以毫米为单位。

活塞行程直接决定了发动机的排气量。

相同的活塞直径，活塞行程越大，发动机的排气量越大，也就意味着更多的燃烧室容积，从而获得更高的功率和扭矩。

第三，连杆比（Connecting Rod Ratio）连杆比是指连杆长度与活塞行程的比值。

连杆比影响到活塞在上下运动过程中的加速度和减速度，从而影响到发动机的输出平稳性和转速上限。

一般来说，较高的连杆比可以使活塞在上下运动时的加速度和减速度较小，从而减小活塞振动和摩托车共振现象，提高发动机的输出平稳性。

但是，过高的连杆比也可能导致摩托车转速上限的下降。

第四活塞材料直接决定了活塞的重量和强度，不同的材料有不同的特点和适用范围。

常见的活塞材料有铸铁、铝合金和镁合金等。

铸铁活塞具有良好的磨损耐久性和热胀冷缩性能，但重量较大，适用于低速、低转速和高负荷的发动机。

铝合金活塞具有良好的热储量和降低发动机重量的效果，适用于中高速、中高转速和中低负荷的发动机。

镁合金活塞重量最轻，热传导性能好，但耐磨性和耐腐蚀性较差，适用于高速、高转速和中高负荷的发动机。

第五，活塞环（Piston Rings）活塞环是固定在活塞上的环形密封件，主要用于保证活塞在气缸内的密封性和降低油耗。