钢结构连续梁转体施工技术

转体梁施工方案转体梁施工方案一、施工概况本梁施工方案适用于转体梁的施工，本施工方案主要包括梁板制作、梁板安装、梁柱连接节点设计及施工等四个方面，全面保证梁的质量与安全。

二、梁板制作1. 梁板制作前，需要检查设计图纸，确认尺寸和材质规格满足要求。

2. 梁板采用预制的方式制作，通过钢模具将混凝土浇筑成型。

3. 浇筑混凝土前，要进行模板的表面处理，确保表面光滑。

4. 模板固定时，采用螺栓连接，确保模板的牢固度。

5. 混凝土要利用振动器进行振捣，确保混凝土的均匀性。

6. 浇筑混凝土后，要及时进行养护，保证混凝土的强度和质量。

三、梁板安装1. 确定安装位置，根据设计要求进行定位钢板的焊接。

2. 梁板通过吊车进行安装，吊装过程中要做好安全措施，防止梁板滑脱或倾斜。

3. 吊装过程中，要对吊点进行检查，确保吊装安全。

4. 当梁板安装到位后，采用临时支撑进行固定，以保证安装的稳定性。

5. 安装完成后，对梁板进行检查，确保其平整度和垂直度满足要求。

四、梁柱连接节点设计及施工1. 采用钢筋混凝土节点连接的方式。

2. 确定梁柱连接的位置和方式，根据设计要求进行建模和计算。

3. 在混凝土浇筑过程中，要进行局部振捣，确保节点区域的密实度和牢固度。

4. 混凝土浇筑完毕后，要对节点区域进行养护，保证其强度和韧性。

5. 进行节点连接的焊接工作，焊接工作应符合相关规范和标准，确保焊缝的质量与强度。

五、安全措施1. 确保施工现场的安全，落实施工安全管理制度。

2. 工人必须佩戴合格的安全防护装备，并接受相关的安全培训。

3. 吊装梁板时要进行严密的协调，确保吊装安全。

4. 施工现场周围要设置警示标志，保持施工区域的安全性。

5. 使用吊车时，要进行定期检查和保养，确保吊车的安全性。

六、质量控制1. 施工过程中，要进行质量检查，确保质量符合设计要求。

2. 梁板制作前要进行设备检查，确保设备完好并能满足生产要求。

3. 梁柱连接节点的焊接工作要进行焊缝质检，确保焊缝质量合格。

论连续梁转体施工工艺关键技术摘要：某铁路联络线跨京广铁路特大桥全长1661m，其主跨采用（40+56+40）m 连续梁跨越既有营业线京广铁路，该处地形复杂，跨越京广铁路连续梁两侧主墩均在水中，且都侵占既有京广铁路路基边坡，如果采用正常连续梁施工，对既有京广铁路影响工期较长，对于每天通车约260次的南北主线来说，安全风险较大。

通过采用连续梁转体施工，减少对既有营业线的施工干扰，确保主干线的正常通车关键词：连续梁京广铁路转体施工关键技术1.前言连续梁转体施工已经成为桥梁跨越既有铁路线的主流，转体施工具有对既有线影响较小，无需对既有线进行硬质防护的优点，在跨线施工中占据有利的主导地位。

其在转体过程中，转体系统作为施工中的核心技术，施工中会存在以下问题：⑴滑道拼装有接缝，预埋高低不平。

⑵上下球绞定位不准确，导致轴心发生偏移。

⑶销轴与球绞孔位间隙过大，导致梁体整体中心偏位。

在某铁路建设施工中，合理有效的运用各种技术进行控制，得到了有效的改善。

2.转体系统原理、特点2.1 工作原理转体梁转体系统分为：下承台、滑道及滑道骨架、下球绞及骨架、上承台、上球绞、牵引钢绞线、牵引力坐、撑脚等八部分组成。

下承台固定滑道、下球绞及牵引力坐，上承台固定上球绞、牵引钢绞线、撑脚及上部墩身、梁体。

下球绞为凹面，上球绞为凸面，两者合二为一成为一个半球体，中间有一根销轴作为中心轴，转体时通过连续张拉上承台牵引钢绞线，转动过程中撑脚作为支撑并把滑道作为运动轨迹，使梁体平稳转动的一个过程。

2.2 工艺特点转体梁施工工艺替代传统的既有线上空挂篮施工，是跨越既有线施工技术的发展，具有施工效率高，对既有线影响小，降低安全风险的特点。

3.应用实例3.1工程概况该桥跨京广铁路特大桥采用（40+56+40）m转体连续梁，转体前与既有京广铁路线路平行施工，连续梁设计采用悬臂现浇法施工，属于临近营业线施工。

小里程侧主墩影响京广铁路里程为K1417+594～K1417+648区间，大里程侧主墩影响京广铁路里程为K1417+566～K1417+620区间；影响京广铁路方向总长度约82m。

XX铁路连续梁跨350km/h高速铁路转体施工技术XX铁路连续梁跨350km/h高速铁路转体施工技术一工程概况XX铁路铁路特大桥位于咸宁市横沟桥镇，桥长1483.534m。

于DK59+576处采用(48m+80m+48m)连续梁斜跨武广客运专线（武广客专的里程为DK1300+348），与营业线夹角为155°，曲线半径7000m。

武广上下行线2股道，线间距5m。

武广线最高行车速度350km/h，行车密度25min/趟，每天有50对列车行驶。

连续箱梁全长177.2m，计算跨径48+80+48m，梁体为单箱单室、变截面钢筋砼结构，采用纵、横、竖三向预应力体系。

主桥箱梁中跨在80m的1/2长度内共分11个节段，其中0#块长12m，1#～10#块分别长3.0m×4、3.5m×6，中跨合龙段2m，边跨在40m的长度内共分11个节段，其中边跨现浇段长7.6m，其余节段同中跨（见图1）。

梁体顶板厚度40～90cm、腹板厚度45～130cm、底板厚度45～150cm。

图1.1连续梁立面图二主要施工方法为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，采用先平行于营运线悬臂挂篮浇筑梁体，后中心承重平衡转体就位梁体，并辅以防护棚架防护合龙的施工方法，达到保证工期、保证质量、确保营运线与施工安全的目的。

三转动系统设计转动系统有上转盘、下转盘、球铰、滑道、撑脚、牵引索、反力孔、牵引反力支座、助推千斤顶、连续牵引千斤顶组成。

3.1 球铰选择球铰结构精密、承载力大、费用高，需要根据转体重量慎重选择，达到既经济又方便施工的目的。

22#、23#两个墩转体结构净重均为39670kN，T构纵向为平衡体，横向对承台中心偏心3cm。

将球铰布置在转体结构重心处，考虑风载、施工因素造成结构不平衡，按10%考虑安全储备以设置平衡配重，则球铰设计竖向承载能力采用45000KN。

球铰的大小主要受其下转盘砼承载力限制，因此其直径可由下式确定：kπ（D/2）2[σ]≥GD≥（4G/πk[σ]）1/2式中 D——转盘直径；K——球铰接触面积折减系数，取0.66；G——球铰设计竖向承载能力，KN。

48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制范围适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58～61墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工..1.2编制依据无砟轨道48+80+48m预应力混凝土连续梁双线通桥20082368A-Ⅳ;客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ-213－2005；铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号；铁路混凝土工程施工技术指南TZ-210－2005；铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424－2003J283－2004；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号；客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南；铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415－2003；2、工程概况石家庄跨京广铁路特大桥58～61墩为一联48+80+48m连续梁;连续梁全长为177.5m含两侧梁端至边支座中心各0.75m..连续梁上跨101省道;101省道路面宽度9.5m;线路左线中线与101省道中线夹角为27°;桥下提供净空5.5m;净宽9.5m..连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构;计算跨度为48+80+48m;中支点0梁段高6.65m;跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m;梁底下缘按二次抛物线变化抛物线方程：y=0.0024221x2;边支座中心线至两端0.75m..梁体为单箱单室、变高度变截面结构..箱梁顶宽12.0m;箱梁底宽6.7m;顶板厚度除梁端附近外均为40cm;底板厚度40至100cm;按直线线性变化;腹板厚48至60、60至90cm;按折线变化..全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板;横隔板设有孔洞;供检查人员通过..桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m;桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m;桥面板宽12m;桥梁建筑总宽12.28m..边跨支架现浇12段为等高段;节段长7.75m;梁底宽6.7m;梁高4.05m;混凝土方量96.315m3;节段重250t..边跨合拢段11段和中跨合拢11′段均为2.0m 长;梁底宽 6.7m;梁高 4.05m;混凝土方量边跨合拢段11段方量22.078m3;重57.402t;中跨合拢段11′段方量34.11m3;重88.685t..48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1..图11/2箱梁立面图3、总体施工方案3.1支架系统边跨合拢段采用支架及吊杆组合合拢方式;碗扣式满堂支架和边跨现浇段支架一起搭设;合拢段 2.0米支架比梁底底2米;待挂篮前下横梁伸入现浇段1.0m锚固后搭设至横梁底顶撑横梁;底模及侧模采用挂篮底模、侧模;内模板采用竹胶板拼装..中跨合拢段因支架搭设不便;选择单只挂篮前伸合拢;底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统;横隔板内模采用竹胶板及方木拼装加固..3.2合拢前临时锁定边跨合拢段临时锁定采用“外劲性骨架+临时张拉钢束”方案;中跨合拢段临时锁定采用“内劲性骨架+临时张拉钢束”方案..3.3施工顺序按照设计图施工顺序;先对称合拢两个边跨再合拢中跨..4、边跨合拢段施工方案4.1工艺流程根据设计图及相关要求;确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2..图2边跨合拢段施工工艺流程图4.2施工工艺4.2.1挂篮前移 边跨侧挂篮前移;前下横梁伸入支架现浇段 1.0m;利用现浇段预留孔锚固;施工前埋设好预留孔;详见附图石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布置图 挂篮的移动或移除必须遵循以下几点：1一般情况下;连续梁一个主墩的两个挂篮率先完成10段的施工;中跨侧挂篮后移一定距离锚固以不影响合拢段施工为原则;另一个主墩的两个挂篮在施工完10段后;边跨侧及中跨侧挂篮对称前移一段距离分别施工边跨合拢段和中跨合拢段..待中跨合拢段混凝土达到设计强度后;张拉全部纵向、竖向、横向预应力束并压浆;拆除4只挂篮.. 因挂篮前吊杆影响;挂篮后移作业时;应将底侧模等部件提前拆卸吊装下桥;然后再将挂篮主桁后移一定距离后锚固;逐件拆除.. 4.2.2支架搭设边跨合拢段支架与边跨现浇段支架一起搭设;边跨合拢段支架搭设时;应考支架搭设 底腹板钢筋、预应力内模安装 顶板钢筋、预应力施临时钢束张混凝土的浇10段挂篮前移解除边墩支座约边跨合竖横向张临时支墩拆除、落锁定主墩支边跨支架拆合拢段锁虑悬灌10段时挂篮所受的影响..其它内容同边跨支架现浇段..4.2.3底侧模安装边跨合拢段底侧模采用挂篮底侧模;在挂篮走行到位后校正安装;底侧模安装必须与已完成的10段及现浇段混凝土结合紧密;发现不密贴现象及时采用双面胶条密封处理..4.2.4底腹板钢筋安装因合拢段长度为 2.0m;钢筋和预应力管道布置密集;再加上劲性骨架干扰;钢筋和预应力管道安装较困难;必须仔细熟悉图纸;做好技术交底工作..合拢段纵向预应力管道安装时;必须高度重视接头管的安装质量;因为合拢后应力复杂再加上钢筋密集操作不便;操作稍有不慎就很容易出现漏浆堵管现象..合拢段纵向钢束一般较长;采用后穿法有一定困难;如采取先穿法施工;必须确保采取可靠措施保证管道不漏浆;同时在混凝土浇筑过程中应安排专人拖动钢绞线..4.2.5内模安装合拢段内模可采用木模或者挂篮组合钢模施工;过人洞模型应提前加工成型;整体吊装上桥安装..4.2.6顶板钢筋安装同悬灌段钢筋施工;不再赘述..4.2.7合拢段锁定根据本桥合拢段施工在高温夏季的实际情况;焊接劲性骨架时间安排在晚上19时至至21时;临时纵向束张拉安排在晚上21时至21时30分;合拢段混凝土浇筑时间安排在晚上22时至6时.1合拢段锁定边跨合拢段锁定采用“外劲性骨架”方案..劲性骨架连接钢板应在合拢段两侧节段施工时提前预埋..劲性骨架的作用：用来连接两端梁;保证合拢段净空;防止在浇筑合拢段混凝土的过程中及合拢段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错动;同时用来抵抗合拢段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖向剪应力..一般情况下;劲性骨架在合拢段混凝土内部或者外部设置均可;本边跨合拢方案采用外部设置劲性骨架方案..边跨现浇段及10段在内箱紧靠倒角及梁面腹板中心顶面各预埋8块65cm 高;30cm宽;2cm厚的钢板;钢板下方加焊槽钢增加抗拔力纵横向槽钢与梁体钢筋焊接成一整体..虑劲性骨架材料合拢期间可能发生温度骤降的情况;确保万无一失;特加强边跨合拢段劲性骨架设计;采用2根40槽钢焊成1根口字形型钢;每个合拢段设置4根..详见附图石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁边跨合拢段劲性骨架构造图..劲性骨架设计：假定合拢段长度不变;锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可..边跨木模板与混凝土的摩擦系数取0.15..Ng=NGμ式中Ng——合拢段劲性骨架所受摩擦力；NG——边跨现浇段自重；μ——木模与混凝土摩擦系数;取0.15；Ng=NGμ=0.15×270×10=405kN每根口字形劲性骨架所受应力:σ=N/A=405000/4×2×7500=6.75MPa材料参数Q235钢：σ=205Mpa;τ=110Mpa;E=2.06×105Mpa安全系数为：205÷6.75=30.37满足要求..劲性骨架施工：①劲性骨架安装必须按照方案图严格执行;确保安装质量;所有结构焊缝必须全部满焊;焊缝高度不小于8mm..②劲性骨架的锁定尽量在温度较低时进行;应在边跨合拢段混凝土浇筑前的3小时候内完成;且尽量缩短锁定焊接时间;实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好;锁定时安排4名熟练制焊工操作4台电焊机同时焊接劲性骨架;尽可能缩短焊接时间且又必须保证焊接质量合格并足以抵抗临时纵向束张拉的压缩力..③劲性骨架箱梁内锚固槽钢预埋件;应根据方案图要求在10段和支架现浇段施工时安装好;定位准确..临时钢束张拉：详见附件48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表..2临时张拉钢束设计施工张拉临时钢束的作用：由于劲性骨架采用焊缝连接;焊缝抗拉能力低;故采用临时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应力..张拉临时钢束时详见附件张拉顺序表..临时钢束张拉的设计：由于最大摩擦力405kN;故每束钢绞线张拉到405/4=101.25kN即可;施工时对四束钢绞线临时各张拉到10.125t的力..待中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后;再将临时钢束2T14和2B11张拉至设计吨位..临时钢束张拉的施工：劲性骨架焊接锁定完成后;应立即进行临时钢束的张拉;四束临时钢束的张拉应在1.5小时内完成..施工时;应提前将千斤顶安装等准备工作做好..4.2.8边墩支座约束的解除合拢段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚板约束..4.2.9混凝土的浇筑1边跨合拢段混凝土浇筑前3天应连续观测4小时一次合拢口高程变化、合拢段长度变化情况;提前7天进行温度监测确定温度变化与高程、合拢口长度之间的关系;确定混凝土的浇筑时间..2合拢段混凝土浇筑时间;应选择在当天温度最低且浇筑完毕后温度缓慢上升的时候进行;一般选择在凌晨12：00开始浇筑;边跨合拢段22.078m3混凝土应尽快完成浇筑控制在1.5小时内..3合拢段混凝土采用微膨胀混凝土;且混凝土强度等级提高一级;合拢段混凝土配合比根据实验室试配情况予以确定..4合拢段混凝土浇筑后;严防施工扰动;采用土工布覆盖洒水养护;必须保持合拢段混凝土始终处于湿润状态..有条件时应对全桥顶板混凝土进行洒水降温..5边跨合拢段混凝土浇筑前;必须仔细检查外模与已浇筑节段的密贴程度；合拢段两侧既有节段混凝土接茬面必须认真凿毛;去除浮松混凝土;并在混凝土浇筑前洒水充分湿润..4.2.10边跨合拢段钢束张拉边跨合拢段浇筑后;待混凝土强度达到设计要求;张拉纵向底板束;详见附件张拉顺序表..各钢束张拉顺序应严格按照附件48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表技术交底执行..边跨合拢段纵向钢束张拉完成后;按照设计要求进行竖向、横向预应力筋的张拉..拆除边跨支架边跨现浇段支架应在边跨合拢段所有纵向钢束张拉完成;临时支墩拆除前拆除边跨支架现浇段和边跨合拢段支架..4.2.11临时支墩的拆除按照设计要求;边跨合拢段强度达到设计要求且钢束在张拉到位;边孔支架落架后开始拆除临时支墩..临时支墩的拆除必须遵循以下几点：1临时支墩拆除前;应在中跨墩顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设置3个观测点梁体中心线和翼板内50cm;用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况;发现问题;应立即停止拆除作业;查明原因;采取措施后放可继续作业..2临时支墩的拆除时间为边跨合拢束张拉完毕;边孔支架落架后;中跨合拢段劲性骨架焊接之前..3临时支墩的拆除应遵循“同时、对称”的原则;主墩旁的四根临时支墩应同步进行拆除作业..四个临时支墩与梁体应基本在同一时刻与梁体剥离;解除固结确保靠近边跨方向的临时支墩比中跨方向的稍早拆除;同侧的临时支墩应在同一时刻与梁体解除固结..4临时支墩拆除时;先解除临时支墩顶与梁体的固结;然后再拔除临时支墩..实际施工时;提前在支墩钢管上焊接操作平台;先将临时支墩顶钢筋剥出;用氧气乙炔烧断;然后再用风镐将临时支墩混凝土与梁体剥离..临时支墩凿除作业时;应注意保护好梁体混凝土不受损伤;且应对梁底接触面进行修补;修补砂浆内应掺加高强胶水..5临时支墩拆除时;应采取可靠措施;确保施工机械和人员的安全..锁定主墩支座约束临时支墩固结约束解除后;锁定主墩活动支座纵向约束;拧紧上下支座锚板..5、中跨合拢段施工方案5.1工艺流程根据设计图及相关规范要求;确定中跨合拢段施工工艺流程如下图3..图3中跨合拢段施工工艺流程图5.2施工工艺5.2.1合拢段挂篮就位中跨合拢段支架模板;利用较晚完成10悬臂段浇筑的中跨侧挂篮施工;另外一个主墩的中跨侧挂篮退回两个节段且不影响合拢段施工;待合拢段浇注完并且强度起来张拉结束后;所有挂篮移除要求见4.2.1条相关内容..中跨合拢段施工前;应在合拢口两侧梁端预埋挂篮施工中跨合拢段前吊杆、后锚等预留孔道..详见附图石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布置图..5.2.2底腹板钢筋安装;5.2.3内模安装;5.2.4顶板钢筋安装内容同边跨合拢段相关内容;不再赘述..5.2.5合拢段锁定中跨合拢段因处于横隔板位置故锁定采用“内劲性骨架+张拉临时钢束”方案;中跨合拢段锁定时;先焊接劲性骨架锁定;然后迅速完成临时钢束的的张拉..劲性骨架连接钢板在合拢段两侧节段施工时提前预埋..1劲性骨架设计施工劲性骨架设计：中跨合拢时抵消温度变形的力主要由墩顶活动支座与梁体摩擦力承担;摩擦系数取0.06..承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2..Ng=NGμ式中Ng——合拢口劲性骨架所受摩擦力；NG——全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2;取3828.5t；μ——支座摩阻系数;取0.06；Ng=NGμ=0.06×3828.5×10=2297.1kN考虑合拢期间可能发生温度骤降的情况;为确保万无一失;特加强中跨合拢段劲性骨架设计..拟采用2根40槽钢焊成1根口字形型钢;每个合拢段设置4根详见附图石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁中跨合拢段劲性骨架构造图;则每根口字形劲性骨架所受应力:σ=N/A=2297100/4×2×7500=38.285MPa材料参数Q235钢：σ=205Mpa;τ=110Mpa;E=2.06×105Mpa安全系数为：205÷38.285=5.355满足要求..劲性骨架施工：①劲性骨架安装必须按照方案图严格执行;确保安装质量;所有焊缝必须全部满焊;且焊缝高度不小于8mm..②劲性骨架的锁定尽量在温度较低时进行;应在中跨合拢段混凝土浇筑前的3小时候内完成;且尽量缩短锁定焊接时间;实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好;锁定时安排4名熟练制焊工操作4台电焊机同时焊接劲性骨架;尽可能缩短焊接时间且又必须保证焊接质量合格并足以抵抗临时纵向束张拉的压缩力..③劲性骨架箱梁内锚固槽钢预埋件;应根据方案图要求在两个主墩中跨侧的10段施工时安装好;定位准确..④因中跨合拢段横隔板钢筋密集;为避免混凝土浇筑时口字型劲性骨架内出现空洞现象;底板口字型劲性骨架按分离式设计详见方案图..劲性骨架箱内预埋槽钢应在合拢段两侧节段施工时提前安装就位..⑤合拢段配载措施A、合拢段两侧配载大小为合拢段混凝土重量的1/2;根据计算两端分别配重39T..B、拟计划配载采用1.01.01.2米的混凝土预制块堆载;配载必须在劲型骨架锁定前到位..C、灌注混凝土施工过程中;根据混凝土的灌注速度;和单个混凝土预制块的重量同步减载;减载工作由专人指挥完成..配重块堆放详见附图石家庄跨京广特大桥跨101省道连续梁中跨合拢配重块布置图2临时张拉钢束设计施工张拉临时钢束的作用：由于劲性骨架采用焊缝连接;焊缝抗拉能力低;故采用临时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应力..张拉临时钢束时详见附件张拉顺序表..临时钢束张拉的设计：由于最大摩擦力为2297.1kN;故每束钢绞线张拉到2297.1/4=574.275kN即可;施工时对四束钢绞线临时各张拉到57.43t的力..待中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后;再将临时锁定钢束2T13和2B1张拉至设计吨位锚固..临时钢束张拉的施工：劲性骨架焊接锁定完成后;应立即进行临时钢束的张拉;四束临时钢束的张拉应在1.5小时内完成..施工时;应提前将千斤顶安装等准备工作做好..5.2.6主墩支座约束的解除中跨合拢段临时钢束张拉结束后;混凝土浇筑前应对主墩纵向活动支座约束进行解除;解除方法同4.2.8内容..5.2.7混凝土的浇筑中跨合拢段混凝土浇筑同边跨合拢段混凝土施工相同..混凝土浇筑前须对中跨合拢段两端节段进行配重;在浇筑混凝土过程中;根据混凝土浇筑速度;同步卸掉相同重量..5.2.8剩余钢束的张拉压浆施工中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后;将临时张拉钢束2T13和2B1张拉至设计吨位的103%然后锚固;剩余所有钢束以及合拢段竖向和横向筋的张拉按照48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表技术交底顺序进行;最后完成钢束的张拉..边跨底板、中跨底板和顶板TB、BB1和BB2备用钢束预留管道和锚垫板应在全桥所有预应力钢束张拉压浆完毕后做压浆封闭处理..备用孔道压浆封闭处理前;必须经分部工程部的同意..6、施工要点1合拢段施工质量的好坏直接关系到整联连续梁成桥线形和施工质量的好坏;必须引起高度重视;严禁擅自变换施工顺序;改变施工方案..2边中跨合拢段合拢浇筑和临时支墩拆除前应按要求设置观测点;监测合拢和临时支墩拆除作业时;梁面高程和平面位置变化情况..3合拢段混凝土浇筑前必须将多余的施工物料机具清运下桥或者集中到墩顶位置存放;必须留在桥上的物料机具应对称放置..4合拢时;如合拢口两侧梁顶高差超过15mm;应采取诸如增设配重等措施后方可进行合拢段混凝土的浇筑..5合拢段的锁定和混凝土的浇筑时间应选择在当天气温最低温度变化幅度最小的时候进行;且混凝土浇筑后温度应上升为宜;同时合拢段混凝土浇筑3天内必须错开大风降温天气;故必须加强搜集天气预报工作..6合拢段混凝土采用比设计高一个等级的C60微膨胀早强混凝土..7合拢期间;所有挂篮移位含前移或后移、移除、满堂支架的拆除等有可能导致梁体受力发生改变的作业;必须经得技术人员的同意后方可实施..8临时支墩和活动支座约束的解除时间和方法必须按照方案要求进行;严禁擅自施工..且应安排专人观测合拢段锁定前与合拢段纵向束张拉完毕期间支座的变化复位情况;做好记录;发现异常现象马上报告分部工程部..9预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差应符合下表1要求..表1预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差10加强边中跨合拢段外模与已浇筑混凝土段结合紧密程度检查;中跨合拢段挂篮底模安装时;应用穿心式千斤顶对四根吊杆各抽拉施加15t的预紧力;防止出现超标错台现象..11边中跨合拢后纵向钢束的张拉必须按照技术交底顺序进行..12劲性骨架施工时;应注意仔细核对预埋槽钢是否与竖向精扎螺纹钢冲突..附件：1、石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布置图2、石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁边跨合拢段劲性骨架构造图3、石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁中跨合拢段劲性骨架构造图4、48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表5、石家庄跨京广特大桥跨101省道连续梁中跨合拢配重块布置图。

转体梁施工方案1. 引言转体梁是一种常见的桥梁型式，用于连接两侧的桥墩，并承载车辆和人行活动的荷载。

本文将介绍转体梁的施工方案，包括施工准备、施工步骤和主要工艺。

2. 施工准备在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。

2.1 材料准备在施工过程中需要使用的材料主要包括钢筋、混凝土、螺栓等。

这些材料应根据设计要求提前采购，并进行检查和验收，以确保质量符合标准。

2.2 设备准备施工过程中需要使用的设备包括起重机、混凝土搅拌机、钢筋切割机等。

这些设备应提前进行检修和测试，确保其正常工作。

2.3 工艺准备在施工之前，需要根据设计图纸进行工艺方案的编制。

包括施工工艺流程、施工要点和安全措施等。

3. 施工步骤转体梁的施工主要包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护等步骤。

3.1 模板安装模板是施工过程中用于固定混凝土的临时结构。

安装模板时需要使用起重机将其吊装到位，并进行调平和固定。

3.2 钢筋绑扎钢筋是承载梁体荷载的主要材料。

在施工中，需要按照设计要求将钢筋进行绑扎，并固定在模板上。

3.3 混凝土浇筑在钢筋绑扎完成后，即可进行混凝土浇筑。

浇筑过程中需要注意控制浇注速度和振捣混凝土，以确保梁体的密实度和强度。

3.4 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。

养护时间通常为28天，期间需要进行适当的湿养，以保证混凝土的强度和耐久性。

4. 主要工艺转体梁施工过程中的主要工艺包括钢筋加工、模板制作和混凝土配制等。

4.1 钢筋加工钢筋加工是将钢筋按照设计要求进行切割和弯曲的工艺。

切割和弯曲的尺寸和角度应符合设计要求，并进行标记，以便后续的绑扎工作。

4.2 模板制作模板制作是根据设计要求制作模板的工艺。

在制作过程中需要使用合适的材料，如胶合板和钢板，并进行拼装和调整，以确保模板的准确性和稳定性。

4.3 混凝土配制混凝土配制是将水泥、砂子、石子和水按照一定的配合比例混合制成混凝土的工艺。

在配制过程中需要控制好水灰比和配合比，以保证混凝土的工作性能和强度。

连续梁支架现浇墩顶转体与悬灌组合施工工法连续梁支架现浇墩顶转体与悬灌组合施工工法一、前言连续梁支架现浇墩顶转体与悬灌组合施工工法是一种应用于连续梁桥梁施工的新型工法。

该工法结合了现浇墩顶转体和悬灌技术，通过合理的施工工艺和施工组织，能够有效提高施工效率，保证施工质量。

二、工法特点1. 高效节约：采用现浇墩顶转体和悬灌技术的组合工法，能够有效缩短施工周期，节约施工成本。

2. 灵活可行：适应不同桥型和现场条件，具有一定的适应性。

3. 施工质量可靠：通过对施工过程进行严格的质量控制，确保施工过程中的质量符合设计要求。

4. 安全可控：在施工中合理设置安全措施，保证施工过程中人员和设备的安全。

三、适应范围该工法适用于中小跨径的连续梁桥梁施工，适用于不同类型的混凝土结构。

四、工艺原理该工法的施工工艺原理是先进行现浇墩顶转体，在转体完成后进行悬灌，通过连续的施工步骤和合理的技术措施，将连续梁支架现浇墩顶转体与悬灌组合起来。

五、施工工艺1. 桥墩支架安装：根据设计要求，安装适当数量和位置的桥墩支架。

2. 现浇墩顶转体：在完成桥墩支架安装后，进行现浇墩顶转体施工，包括模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑。

3. 转体养护：在墩顶完成浇筑后，进行养护，以保证混凝土的强度和稳定性。

4. 悬灌施工：在转体完成养护后，进行悬灌施工，包括模板安装、钢筋布置和混凝土灌注。

5. 灌筑养护：在悬灌施工完成后，进行养护，以保证混凝土的强度和稳定性。

六、劳动组织根据施工工艺要求，合理组织施工人员，确保施工进度和质量的同时，保障施工安全。

七、机具设备主要机具设备包括桥墩支架安装设备、现浇墩顶转体设备、悬灌设备、以及相关的混凝土搅拌机、起重机等设备。

八、质量控制通过严格的施工工艺要求和质量检测措施，对施工过程中的每个环节进行质量控制，确保施工质量符合设计要求。

九、安全措施根据施工工艺和施工现场的情况，制定相应的安全措施，包括施工人员的安全教育和防护措施，以保障施工过程中的人员和设备的安全。

转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构（连续梁）是桥梁建设中常见的结构形式，边墩支座逆做施工工法是在转体T构的边墩支座施工中采用的一种工法。

本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。

二、工法特点边墩支座逆做施工工法是一种改变传统施工顺序的创新工法。

它将转体T构的上部结构先行完成，再逆序向下部结构施工，从而减少了施工期间对桥梁航道的影响，提高了施工效率。

此外，该工法还能减少施工现场对周围环境的影响，降低了施工噪音和空气污染。

三、适应范围边墩支座逆做施工工法适用于边墩支座施工难度较大、对航道或交通影响较大的转体T构桥梁。

特别是对于河流干支流较多、水道宽度较窄的地区，该工法能够更好地满足施工需求。

四、工艺原理边墩支座逆做施工工法通过先施工上部结构，再逆序施工下部结构的方式实现。

其主要目的是为了在边墩支座施工过程中减少对航道的影响，同时提高施工效率。

具体的工艺措施包括：先施工T梁悬臂段、再施工悬臂段前浇带和边墩支座、最后逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。

五、施工工艺1. 前期准备：清理施工现场，搭建施工平台和支架等。

2. 上部结构施工：先施工T梁悬臂段，再施工悬臂段前浇带和边墩支座。

这一阶段需要使用大型吊装设备，对悬臂段进行安装和浇筑。

3. 下部结构施工：逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。

这一阶段需要使用支撑和模板支架等设备，对悬臂段进行支撑和浇筑。

4. 边墩支座施工：设置边墩支座和调整施工设备，对支座进行安装和调整。

5. 完工验收：进行工程质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求。

六、劳动组织边墩支座逆做施工工法需要合理组织劳动力，确保施工的顺利进行。

劳动组织应包括施工队伍的合理划分，施工人员的培训和分工，以及施工计划的合理安排。

此外，工地安全和文明施工也是劳动组织中需要注意的方面。

七、机具设备边墩支座逆做施工工法需要使用各种机具和设备，包括大型吊装设备、支撑和模板支架等。

钢箱梁转体施工工艺与技术摘要：桥梁转体适用于跨越深谷急流、河道、铁路以及公路，其工艺与技术已广泛应用于桥梁建设中，具有安全、可靠、减少施工难度的特点.本文就9050吨平转法转体钢箱梁对其工艺与技术进行研讨。

关键词：转体工艺技术1.工程概况本工程为上跨新景矿专用线铁路桥梁，桥梁自北向南依次跨越新景矿专用线、石太铁路上下行线。

孔跨设计为2-100m转体T构，桥面宽度24.5m。

在铁路北侧沿铁路线搭设临时支架拼装焊接T构钢箱梁，然后进行逆时针转体54°就位，转体重量9050吨。

主桥上部结构箱梁为单箱五室截面，T构中间支点处梁高7.5m，边支点梁高3.5m，梁底线型按1.8次抛物线变化。

箱梁顶板宽24.5m，桥梁钢结构外表面采用冷喷锌材料进行防腐处理。

主桥（2#墩）承台为上下两层。

下承台高尺寸18.7×18.7×3.5m；上承台高尺寸13×13×3m；主墩2#墩为空心薄壁墩，墩高12.4m，截面尺寸为6.5×11m，横桥向壁厚1.5m，顺桥向壁厚1.2m；主桥桩基由25根直径为1.5m 的钻孔灌注桩基础组成。

1.施工工艺2.1承台施工主桥（2#墩）上、下承台均采用C50混凝土，混凝土方量分别为下承台1223.9m³、上承台507m³。

下承台上设置转动系统的转体支座、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。

采取两次性浇筑成型，第一次浇筑高度2.62m，第二次浇筑高度0.88m。

下承台体积1223.9m³,为大体积混凝土，浇筑时，承台内部置冷却循环系统。

浇筑完成后立即利用冷却循环系统的水进行蓄热养护，内降外保。

尽可能使新浇筑混凝土少失水分，保持混凝土内外温差不大于25℃。

混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度下降幅度较大时，将引起表面混凝土开裂，且裂缝会向内发展。

一定时间的保温和保持混凝土表面湿润，使其表面缓慢冷却、干燥，混凝土能够产生足够的强度以抵抗温度拉应力。

V形刚构连续梁转体施工技术
梁志宏
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2016(0)S1
【摘要】从V形刚构连续梁梁体转体施工方面阐述了转体施工关键工程的施工工艺、方法和过程中的质量控制措施,并讲述V形刚构连续梁梁体转体施工关键工程施工过程中重要节点的现场处理方法。

【总页数】3页(P317-319)
【关键词】桥梁;V形刚构;施工技术
【作者】梁志宏
【作者单位】中铁十六局集团第一工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
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连续梁施工方法-转体法
转体法施工预应力混凝土连续箱梁桥时，预应力混凝土连续箱梁分别在既有路基两侧现浇，墩梁临时固结，转体至既有道路、铁路上方悬浇连接，成桥后解除墩梁固结；墩台采用现浇施工。

跨越道路、铁路时，基坑开挖应采取必要的防护措施，在确保道路、铁路运输安全的条件下施工；竣工后恢复破坏路基及排水边沟。

连续梁转体施工的主梁采用现浇施工，将墩梁临时固结，同时转体至既有道路、铁路上方，悬浇连接成桥，满足设计要求后拆除临时固结。

其转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。

1）下转盘
下转盘为支承转体结构全部重量的基础（钻孔桩），转体完成后，与上转盘共同形成基础。

下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。

2）球铰制造与安装
钢球铰分上下两片，是平动法施工的转动系统，制作及安装精度要求很高，钢球铰面在工厂制造加工，施工中要精确安装以便中心轴的转动。

3）转体上转盘撑脚与滑道
上盘撑脚即为转体时支撑结构转体结构平稳的保险腿，在撑脚的下方（即下盘顶面）设有滑道，转体时撑脚在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。

4）转体上转盘
上转盘是转体的重要结构，待上盘混凝土达到设计强度后，抽去垫板使转台支承于球铰上。

施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动。

大跨度不平衡重连续梁转体施工技术要点壬蒔曇邢宏夂趙牝神(中国水利水电第四工程局有限公司轨道交通工程公司湖北武汉430000)内容提要随着国家对基础建设的投入，交通道路网得到了迅速发展，在新建的公路、铁路中不可避免的会跨越既有公路、铁路等建筑物或河道，采用转体法施工能极大限度的减小了对既有线路的行车和航道的影响。

转体施工工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构体系的转换。

总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。

然而，对于不同的桥梁，必须根•据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。

文章主要阐述了大跨度不平衡重连续梁转体的施工工艺。

1概述新建徐盐铁路双沟特大桥上跨G104国道采用(72+132+72)m连续梁跨越，设计运行速度250km/h,正线间距4.6m。

线路于DK39+770.85处跨越G104国道，与国道右前交角150。

双沟特大桥(72+132+72) m预应力混凝土连续梁位于圆曲线上，曲线半径R=6000m;全联梁位于_12%。

下坡。

施工方法为转体法,在G104国道两侧平行于国道方向采用常规挂篮法悬灌工艺施工2x65m梁体，再采用平转法，顺时针转体30。

00，00〃至设计线路方向进行合龙。

转盘结构采用环道与中心支承相结合的球较转动体系，转动体系设与连续梁主墩上、下承台之间，单个转体重量约为99513.9kN o2总体施工方法G104国道车辆通行频繁，为不影响G104国道的行车，43#、44#T构分两次进行转体，先封闭一侧车道，将车辆分流至对向的车道然后进行转体。

主梁施工完成后，拆除支架、清理上下转盘之间的临时支撑，由于该桥平面位于R=6000m曲线上，最大悬臂工况恒载存在横向偏心，临时支撑拆除时同步进行应力监测，确保转体结构的安全；用全站仪放出桥梁的中线和用水准仪测量梁的标高，先做称重试验，进行实际不平衡力矩测试，根据称重结果计算每个T构实际的重心偏心方向、偏心距，是否满足规范要求，需不需要进行配重及配重位置和荷载；根据实验结果计算转体结构的牵引力，配置满足转动能力的牵引设备,进行试转采集实际数据，后进行正式转体。

大跨连续梁墩顶转体施工工法大跨连续梁墩顶转体施工工法一、前言大跨连续梁墩顶转体施工工法是指在大跨度连续梁的施工过程中，采用将梁体自身进行旋转的方式来实现梁体的转体施工。

该工法具有独特的技术特点和应用优势，提高了施工效率和质量，广泛应用于桥梁工程中。

二、工法特点1. 高效快速：梁体通过自身的旋转完成转体施工，施工时间大大缩短。

2. 施工质量好：采用工法可以保证梁体的转体过程平稳、顺畅，减少了施工过程中的斜拉点变形和移位等问题。

3. 结构简单：工法不需要额外的支撑结构，仅需设置梁体旋转装置，减少了施工难度和成本。

4. 适应性强：适用于各种形式的大跨连续梁施工，可针对不同要求进行调整和改进，具有较高的灵活性和适应性。

三、适应范围大跨连续梁墩顶转体施工工法适用于大跨度、大型桥梁的施工。

根据实际情况，可以用于钢筋混凝土梁、钢梁、悬索梁等各种类型的大跨连续梁的施工。

四、工艺原理大跨连续梁墩顶转体施工工法的工艺原理主要基于以下几个方面：1. 结构稳定性：在施工过程中，通过搭设必要的支撑和固定工具，保证梁体的稳定性，防止倒塌和变形。

2. 施工过程控制：通过精确控制旋转装置的运动速度和力度，确保梁体在转体过程中保持平稳、均匀和对称。

3.构造可行性：根据实际工程要求和梁体结构形式，设计合适的旋转装置，保证施工工法的可行性和有效性。

五、施工工艺大跨连续梁墩顶转体施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：梁体支撑结构和旋转装置的搭设与调试，施工场地的布置和准备。

2. 上梁段的施工：搭设必要的支撑结构，将上部预制好的梁段放置在墩顶上，并进行初步固定。

3. 转体施工：利用旋转装置，通过调节旋转装置运动速度和力度，使梁体在水平方向上旋转，完成转体施工过程。

4. 固定和调整：在梁体转体结束后，对梁体进行最终固定和调整，确保梁体的位置和姿态满足设计要求。

六、劳动组织大跨连续梁墩顶转体施工工法需要配备有经验丰富的工程师和技术人员，负责工法的施工组织和管理。

预应力混凝土连续梁(刚构)合龙段及体系转换施工工艺1前言近年来，预应力混凝土连续梁(刚构)在国内外得到了广泛的应用，其主梁一般情况下均采用悬臂浇筑法施工。

基于悬臂浇筑法施工的原理，预应力混凝土连续梁(刚构)被划分为0#段、悬臂浇筑段、边跨现浇段及边(中)跨合龙段，其中的合龙段施工方案、施工工艺及体系转换是连续梁(刚构)施工的重难点之一，其施工质量将直接影响全桥的施工质量和结构安全。

合龙段长度一般1.5m～2.0m，但受到施工场地条件、支座安装和边跨现浇段施工的影响，其施工有一定技术难度，本标准施工工艺即针合龙段及体系转换施工存在的技术难点而编制的标准工艺。

2工艺特点（1）充分考虑了合龙段和体系转换阶段桥梁结构的受力特点，合龙段劲性骨架和临时预应力索、临时支座设计合理，施工质量可靠。

（2）合龙段施工支架可考虑利用挂篮或搭设落地支架方案，根据现场实际情况灵和选择，施工方便。

（3）模板可利用悬灌段施工的外侧模和底模，仅内模可能受横隔板的影响需另行加工模板，施工费用低。

3 适用范围本标准工艺适用于所有预应力混凝土连续梁(刚构)的合龙段及体系转换施工。

4 工艺原理本标准工艺工艺原理为：根据预应力混凝土连续梁(刚构)结构设计情况，将合龙段劲性骨架、临时预应力索、临时支座等结构与桥梁墩、塔、斜拉索及梁部结构一起建立计算模型，综合分析合龙段劲性骨架、临时预应力索、临时支座等结构的最不利受力情况，据此进行其结构设计和施工；合龙段施工支架根据现场实际情况灵和选择挂篮或搭设落地支架方案；模板除内模外均悬灌段施工的外侧模和底模；按照等载替换原则配置换重荷载；在设计规定的温度范围进行合龙段劲性骨架和混凝土浇筑施工；按照设计要求的程序进行体系转换施工。

5 合龙段及体系转换施工设计与检算合龙段及体系转换施工设计与检算的内容主要包括合龙段劲性骨架、临时预应力索、换重设计和墩顶临时固结(临时支座)以及支架、模板系统等部分内容。

5.1设计与检算依据(1)桥梁结构设计文件；(2)总体施工技术方案；(3)现行钢结构设计与施工技术规范；(4)现行桥梁结构设计与施工技术规范；5.2设计与检算方法5.2.1合龙段劲性骨架、临时预应力索、临时支座设计与检算受温度应力的的影响，合龙段劲性骨架、临时预应力索、临时支座设计与检算很难准确，必须根据预应力混凝土连续梁(刚构)结构设计情况，将合龙段劲性骨架、临时预应力索、临时支座等结构与桥梁墩、塔、斜拉索及梁部结构一起建立计算模型，结合环境温度监测情况综合分析合龙段劲性骨架、临时预应力索、临时支座等结构的最不利受力情况(包括边、中跨合龙口轴力、剪力和弯矩值，以及临时支座承受的最大不平衡弯矩值)，据此进行其结构设计和施工。

桥梁工程中连续梁转体的施工技术分析摘要：本文旨在探讨桥梁工程中连续梁转体施工的施工技术要点。

首先介绍了桥梁转体施工的概念及转体系统的组成。

接下来，强调了施工过程中各阶段的施工技术要点，包括转体系统施工、转体前称重、配重及转体过程实时监测等控制要点。

通过这些施工技术的分析应用，可以提高桥梁工程转体施工的质量水平。

关键词：桥梁工程；连续梁；转体；施工技术引言桥梁工程转体施工是大型桥梁建设中的重要环节，对于保证桥梁的安全和功能发挥起着关键作用。

为确保转体施工的质量，需要采取一系列有效的技术措施。

本文将从转体体系安装、桥梁称重配重、转体实施及过程实时监测等方面进行分析和讨论，以期为桥梁工程转体施工提供有益的参考和指导。

1.桥梁转体施工概念桥梁转体施工是指在桥梁建设中，将在非设计轴线位置制作的桥梁构件沿水平旋转一定角度至设计位置上的的施工方式。

这种施工方式广泛应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能在设计位置施做支撑建设的工况下，它能够有效地满足施工过程中上跨位置的交通需求，并且在工程实施过程中具有较高的安全性和可行性。

转体系统一般在承台墩身预制施工过程中施工完成，主要包括球铰支架、上下球铰、滑道支架、滑道、钢撑脚、牵引反力座、千斤顶反力座，下承台、转台、上转盘、牵引系统（牵引索、液压泵站、连续千斤顶、主控站）等组成。

转体系统组成平面图转体系统组成立面图2. 转体系统施工2.1下转盘施工下转盘为支撑全部转体机构重量的基础，在下承台上预留球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽，表面设置挡块及两个C50牵引力反力座，下转盘混凝土一般分三步浇筑。

第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰下竖向钢筋后浇筑混凝土，预留球铰坑槽和滑道坑槽。

第二步安装下球铰支架及滑道骨架，将平面位置和高程调整好后固定，绑扎球铰支架内钢筋、预留坑槽四周钢筋、千斤顶反力座钢筋，安装预留槽模板、销轴预留孔模板，后浇筑至承台顶面，同时绑扎牵引力反力座承台钢筋。

钢壳法合拢在转体连续梁施工中的应用摘要：目前，铁路工程项目大跨度连续梁施工多采用悬灌法，跨越既有铁路等重要干线的连续梁施工时，为减少对营业线运行的影响，确保营业线及设备安全，多采转体施工的方案。

为更进一步对营业线的影响，可以采用钢壳合拢法施工。

关键词：连续梁；转体；钢壳；合拢一、工程概况本转体连续梁跨度为72+128+72m，中跨合拢段长2米，位于营业线正上方，合拢段梁底距离营业线上下行线接触网顶高差分别为2.985m、3.066m。

采用传统的挂篮方法施工安全风险高，且均需在要点内施工，为降低施工安全风险、减小对既有铁路运营的影响，采用钢壳法合拢技术。

与传统的挂篮法施工技术相比，钢壳法施工技术有以下特点：成功解决了梁底施工空间有限的难题，几乎不影响下跨铁路通行，施工工艺简单、操作方便，结构受力合理、安全可靠，施工速度快、节约工期，经济效益明显、社会效益良好，转体完成后，能立即完成合拢口作业面封闭，降低安全风险。

二、合拢段钢壳设计与组成钢壳法施工采用与梁体外形完全一致的高强度钢壳作为外模并承受梁段自重和施工荷载，与混凝土形成结合梁参与结构受力。

钢壳的外形尺寸同梁体外轮廓尺寸一致，紧贴梁体设置于梁体外轮廓之外。

按照《钢结构设计规范 GB50017-2015》利用 MIDAS Civil对其进行吊装阶段、钢筋绑扎阶段及浇筑混凝土阶段进行计算分析，最终确定钢壳采用Q345材料，模板采用16mm钢板，加劲肋采用矩形钢板，厚度为10mm，同时设置抗剪铆钉。

如图1所示。

图1 钢壳结构示意图主要由三部分构成：预埋段钢壳、嵌补段钢壳、吊挂系统。

1.预埋段钢壳桥梁中跨合拢段节段长度2000mm，根据锚固受力、合拢段长度及转体空间需求，确定预埋段钢壳长度2000mm，其中1500mm预埋于桥梁最后一个节段中，并设置锚筋同箱梁锚固，悬挑长度500mm。

如图2所示。

图3 合拢段示意图2.嵌补段钢壳为满足外观要求，确保嵌补段钢壳同预埋段钢壳外轮廓尺寸一致。