高速铁路双T构转体连续梁施工关键技术应用PPT培训课件

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连续梁转体施工技术简介PPT课件

称重千斤顶及百分表安装位置示意图
（3）安装千斤顶及位移计
在下转承台上布置 4台500 t千斤顶及数显百分表，布置位置图。为了校核梁体是否发生刚体转动，同时在T构的悬臂端进行高程观测。千斤顶分级施加顶升力，采集百分表读数及主梁悬臂端标高数据，绘制顶升力-位移图。
（4）测定在T构一侧对上承台实施顶力Pl ，当Pl增测试步骤：（1）T构不平衡状态评估和调整根据设计T构的平衡状态，如设计结构不对称，两侧混凝土及钢筋重量上的差异，浇筑误差等原因，通过断面测量、计算，对T构不平衡力矩进行初评估，通过计算，选择适当的位置进行加载，消除不平衡力矩。同时如果桥面上必须带有设备或模板，同时进行考虑，加载消除其产生的不平衡力矩。（2）脱空支架，解除临时锁定支座临时支座解除后，测定钢支腿与滑道距离变化情况，观察有无钢支腿是否与滑道接触，在测试准备期间，将钢支腿用钢楔子打紧，测定时再解除。
瞬间，有：P1 × L1 + MG = MZ 再于T构另一侧对上承台实施顶力P2，当顶力P2逐渐增加到使球铰发生微
小转动的瞬间，有：P1 × L2= MG+ MZ 由此推算：不平衡力矩： Mc= 摩阻力矩： Mz=
3.1.2 配重设置根据测定的不平衡力矩，在T构梁上适当位置进行加载，平衡不平衡力
目前应用最多的是连续梁（连续刚构）、斜拉桥的转体施工，是跨越既有铁路，减少铁路行车干扰，保证施工期间铁路安全行车最有效的一种施工方法。宝兰铁路连续梁转体施工属于单支点，平衡转体施工。
2 连续梁T构水平转体施工体系
连续梁T构水平转体施工属于有平衡重转体施工，将T构沿铁路、公路、河流等建造，通过转动就位后合龙成桥，实现跨越，减少干扰，降工程难度，保证施工安全。转动体系由转动平衡体系及转动牵引体系组成。

高速铁路连续梁施工技术指南ppt课件

浇筑方法。
4 每一施工区段现浇梁体的其他工程材料、构配
件数量。
5 每一施工区段的机械设备及主要工具配备数量
。
6 每一施工区段的施工人员工种配备数量。
7 每一施工区段的施工辅助工程材料备料数量。
8 每一施工区段的水、电供应方案。
9 冬、夏期及大体积混凝土施工方案及质量保证
措施。
10 施工安全和环境保高速护铁路连、续梁施水工技土术指南保持措施。
• 4、将挂篮前移进行下一梁段施工，直到T构两侧全部对称梁段浇筑完成。
高速铁路连续梁施工技术指南
5
• 5、边跨非对称梁段采用支架现浇施工。
• 6、按照先中合龙再边合龙的顺序进行合龙段现浇施工。
• 7、实现梁体结构体系转换，使全桥连接成为连续结构。
高速铁路连续梁施工技术指南
6
连续梁悬臂浇筑施工方法示意图
1 全桥施工平面布置图和按每一T构及边跨对称梁段划分的施工区段图（如下图）。
高速铁路连续梁施工技术指南
10
连续梁悬臂浇筑施工区段示意图
图5-1 平行桁架式挂篮
高速铁路连续梁施工技术指南
11
2 每一T构的0#梁段及悬臂浇筑梁段、边跨非对称
梁段的施工方案及施工进度计划。
3 每一施工区段现浇梁体的混凝土数量、供应及
连续梁施工工艺
高速铁路连续梁施工技术指南
1
某连续梁整体效果图
高速铁路连续梁施工技术指南
2
目录
第一部分连续梁悬臂浇筑基本规定
1.1 一般规定 1.2 实施性施工组织设计 1.3 挂篮 1.4 梁体施工 1.5 施工前测量
高速铁路连续梁施工技术指南
3
目录
第二部分连续梁悬臂浇筑施工工艺

T型梁先简支后连续体系转换施工技术施工要点PPT精选文档

2023年12月31日星期日
安全保证措施
3、预应力施工安全：（1）张拉前要检查张拉设备、工具（如:千斤顶、油泵、压力表、油管、顶模器及液控顶压阀等）是否符合施工及安全的要求。压力表应按规定周期进行检定。（2）高压油泵与千斤顶之间的连接点,各接口必须完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜；（3）油泵开动时,进、回油速度与压力表指针升降, 应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠；
2023年12月31日星期日
2023年12月31日星期日
施工技术—湿接缝
底模采用覆膜竹胶板，连接为一块整体丝杆外套φ20PVC管及蝴蝶扣湿接缝整道整孔浇筑、20洒23水年养12月护31日星期日湿接缝模板安装示意图
安全保证措施
❖ 施工人员入场须知 ❖ 入场人员必须正确佩戴劳保用品
错误佩戴
正确佩戴
2023年12月31日星期日
安全保证措施严禁穿拖鞋进入施工现
场
严禁穿拖鞋进入工地
2023年12月31日星期日
❖ 安全带的正确使用
2023年12月31日星期日
安全保证措施
• 班前召开安全技术交底会
一、检查作业人员的安全防护用品的佩戴情况二、交待当天施工作业的主要内容三、根据当天的施工内容和天气等情况，告知应注意的安全事项
2023年12月31日星期日
安全保证措施
（5）张拉操作中若出现异常现象(如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等),应立即停机进行检查。（6）管道压浆时,应严格按规定压力进行。施压前应调整好安全阀，关闭阀门时,作业人员应站在侧面。
2023年12月31日星期日
汇报完毕
❖下次课再见！
2023年12月31日星期日

铁路桥梁施工技术培训课件pptx

铁路桥梁分类
根据桥梁结构形式和受力特点，铁路桥梁可分为梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等多种类型。
铁路桥梁结构组成
01
02
03
上部结构
包括桥面系、主梁或拱圈等，承受列车荷载并传递给下部结构。
下部结构
包括桥墩、桥台和基础，承受上部结构传来的荷载，并将荷载传递给地基。
附属设施
包括桥面排水系统、防护设施、照明设备等，保证桥梁的正常使用和行车安全。
施工注意事项
加强沉井下沉过程中的观测和监控，确保施工安全和质量。
03
铁路桥梁上部结构施工技术
预制梁架设技术
预制梁类型与特点
介绍简支梁、连续梁等不同类型的预制梁，阐述其结构特点和适用条件。
预制梁生产工艺
详细讲解预制梁的生产流程，包括模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑与养护等关键工序。
架设方法与设备
预应力钢束连接成整体。
顶推法
在主梁前端安装长度大于顶推跨径的导梁，通过千斤顶施加水平
推力，使主梁逐段向前顶推。
高墩大跨连续刚构桥施工技术
01
高墩翻模施工技术
采用大块组合钢模，利用塔吊或液压爬模提升设备逐层提升模板，进行
高墩施工。
02
大跨径连续刚构挂篮悬臂浇筑技术
利用挂篮作为施工平台，进行悬臂节段混凝土的浇筑和张拉预应力筋。
对环境影响大
铁路桥梁施工会对周围环境产生一定的影响，如占用土地、破坏植被等，需要采取相应的环保措施。
02
铁路桥梁基础施工技术
明挖基础施工方法
01
02
03
04
施工准备
包括场地平整、测量放样、施工排水等。
开挖方法

T梁架设技术培训讲稿-PPT课件

47
作业步骤
步骤二：驮梁小车驮运预制梁至导梁机上并对位。
48
作业步骤
步骤三：提梁机吊梁天车将梁吊起，驮梁小车返回到运梁车上，运梁车返同梁场。
49
作业步骤
步骤四：拆除导梁机与已架梁的连接，导梁吊机与导梁天车将导梁提升使之离开桥墩。
50
作业步骤
步骤五：导梁机前行，辅助支腿临时吊住导梁，导梁天车倒钩后再次与导梁吊机共同起吊导梁。
12
结构组成 1、总体结构：
架桥机主要由前后2台吊梁行车、箱型主梁2根及横联、前支腿l套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂粱、下导梁、下导梁天车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。
13
2、起升机构
吊梁行车共两台，前后布置。吊梁行车在走行系统驱动下于主梁上前后运行，吊梁行车轨道设置于两主梁腹板正上方；走行系统采用三合一变频电动机、链轮链条驱动；吊梁行车上设置定滑轮组，与吊具上动滑轮组形成起升系统。吊梁行车上设置液压横移装置，可以同步横移，满足梁体微调和曲线架梁需要，确保落梁准确就位。
17
3、主梁
主梁为箱型结构，基本节最大长度为12m，共十节，采用拼接板螺栓连接，便于装拆和运输；主梁前端段设有横联及变跨接头，横联设置于两主梁上部，将两主梁联接为一个整体，同时，前横联也是悬臂梁的安装基础。变跨接头设置于两主梁下部，与辅助支腿直接相联，满足32m-24m-20m 间变跨施工需要。主梁后部外侧设有接头与后支腿连接；一侧主梁设置了走台便于检修。
工步4： ①前吊梁天车、辅支腿、下导梁天车同步前移下导梁 ②下导梁行至其中心梢后辅支腿1m处停止 ③下导梁天车返回捆吊下导梁 ④前吊梁行车与下导梁天车及辅支腿继续配合拖动下导梁前移

详细版高速铁路连续梁施工技术指南.ppt

的强度、刚度和稳定性。 2 挂篮模板的结构形式、几何尺寸，应能
适应梁段长度及高度、腹板厚度等的变化。 3 挂篮应设有纵向行走设备和抗倾覆稳定
设施。 1.3.2 挂篮使用前，应对制作及安装质量进行全面检查，应进行走行性能试验并按最大施工荷载的1.2倍进行静载试验，消除挂篮在加载状态下的非弹性变形并测量挂篮的弹性变形值
演示课件
1.1 一般规定
1.1.1 连续梁悬臂浇筑施工方法
➢ 1、墩顶梁段（0#块）与桥墩实施临时固结形成T构施工单元。
➢ 2、采用挂篮在T构两侧按设计梁段长度，对称浇筑混凝土。
➢ 3、在梁段混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%，且养护龄期不小于5天后施工预应力。
➢ 4、将挂篮前移进行下一梁段施工，直到T 构两侧全部对称梁段浇筑完成。
演示课件
以便合理设置悬臂浇筑梁段的立模标高。 1.3.3 挂篮静载试验应模拟最大现浇梁段施工荷载
分布情况，分级进行加载。每级加载完毕1h后，测量灌篮变形值。测点宜布置在前后支点、上下横梁、后横梁等部位的两侧及中部相应位置。全部加载完毕后，宜每隔1h测量一次每个测点变形值，连续预压4h，当最后测量时间段的两次变形量之差小于2mm时即可结束。按分级加载的相同重量逐级卸载并测量各级卸载后的变形量。根据加、卸载实测数据，绘制各测量点位的加、卸载过程变形曲线，通过分析计算挂篮在各阶段荷载作用下的变形值。
底、腹板预应力管道安装顶模、端模安装
顶板钢筋及预应力管道安装混凝土浇筑、养护
端模及侧模拆除、梁端凿毛预应力筋张拉
1 全桥施工平面布置图和按每一T构及边跨对称梁段划分的施工区段图（如下图）。
演示课件
连续梁悬臂浇筑施工区段示意图

连续梁T构施工要点和工序PPT课件

第19页/共47页
预应力的张拉原则
• 对称于箱梁中轴线钢束两端同时成对张拉
• 先张拉腹板束后张拉顶板束
• 腹板束的张拉次序是先张拉腹板边后张拉腹板里 • 同一腹板上的钢绞线先张拉下边的，后张拉上边
• 板束的次序是先张拉顶板中部的后张拉边部的
第20页/共47页
5 每个块段的施工工序 • 5.1 挂篮行走
第22页/共47页
挂篮行走过程现场出现违规问题
竖向后锚预应力筋不居中加固筋间距不符合要求
竖向预保应证力胶筋带无缠双结螺密纹实固可定靠且孔道有淤积泥水
第23页/共47页
5.2 钢筋绑扎
• 挂篮移动到位后，将挂篮适当提升到位后，即可进行钢筋绑扎。钢筋绑扎顺序为先绑扎底板钢筋，然后绑扎腹板钢筋，腹板钢筋绑扎完成后，安装内外侧模，最后将内外顶模安装好后绑扎顶板钢筋。在钢筋绑扎的同时，要安装好预应力筋及波纹管、吊带与吊杆预留孔。
第32页/共47页
对模板标高控制不到位造成砼浇筑完线形高低起伏
振捣棒数量不足
端头处混凝土出现较大面积离析
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振捣棒
凿除离析混凝土后，后续重新立模浇筑，再凿毛
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5.4 预应力施工
预应力设计
预应力筋下料
穿束
张拉
孔道压浆
第35页/共47页
预应力设计
• 丰河沟特大桥连续梁设计有纵向和横向以及竖向预应力，纵向采用φ90mm和φ100mm镀锌金属波纹管，横向采用70×19的镀锌金属扁波纹管，竖向采用φ50mm镀锌金属波纹管。
第9页/共47页
挂篮施工具体情况的处理
• 采用悬臂浇筑施工时，桥墩顶部0#块混凝土圬土数量较大，一般采用现场就地浇筑，为拼装挂篮，悬臂根部梁段也与0#块一同浇筑，这部分重量可用支架支承。若墩较低，可采用置于桥墩基础或地基上的支架；若墩较高，可在墩中设置预埋支撑支架。

2024年度高速铁路桥梁工程PPT培训课件

2024/3/24
9
结构安全与稳定性保障措施
结构安全评估
阐述高速铁路桥梁结构安全评估的方法和标准，包括静力分析、动力分析、稳定性分析等方面的内容。
结构加固与改造
介绍高速铁路桥梁结构加固与改造的方法和措施，如粘贴钢板法、增设体外预应力法等，并分析其适用条件和效果。
结构健康监测与维护
阐述高速铁路桥梁结构健康监测与维护的重要性和必要性，介绍相应的监测技术和维护措施，如定期检测、实时监测、维修加固等。
稳定性要求
材料应具有稳定的物理和化学性能，不因环境和使用条件的变化而产生不良影响。
评价标准
通常采用国际或国内相关标准进行评价，如抗压强度、抗拉强度、弹性模量、耐久性指标
等。
13
新材料应用前景展望
高性能混凝土
通过优化配合比和添加高性能外加剂，进一步提高混凝土的力学性能和耐久性。
碳纤维复合材料
智能化建造和运维技术
应用BIM技术、智能传感器、大数据分析等先进技术，实现高速铁路桥梁的智能化建造和运维管理。
25
未来发展趋势预测
2024/3/24
数字化和智能化发展
高速铁路桥梁工程将更加注重数字化和智能化技术的应用，实现设计、施工、运维全过程的数字化管理和智能化决策。
绿色和可持续发展
高速铁路桥梁工程将更加注重环保和可持续发展，应用绿色材料和清洁能源，降低对环境的影响。
创新阶段
近年来，我国高速铁路桥梁建设在设计理念、施工技术、材料应用等方面不断创新，取得了一系列重要突破和成果。
5
高速铁路桥梁工程特点
高标准设计
大跨度结构
高速铁路桥梁设计需满足高速列车运行的高平顺性、高稳定性要求，采用高标准的设计理念和方法。

高速铁路桥梁知识PPT培训课件

一、前言
4、100年使用寿命对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，
主要承力结构要有100年使用年限的耐久性要求。设计者应据此进行耐久性设计
5、维修养护时间少客运专线采用全封闭行车模式行车密度大桥梁比例大、数量多
一、前言
根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，使结构的各种变形
t≤1.5mm/3m θ≤3.5‰
θ1+ θ2≤5‰
θ1+ θ2≤1.5‰
L/1600（15m＜L≤30m） L/2100（30m＜L≤50m） L/2400（50m＜L≤90m）
说明用运营列车进行车桥动力分析
(1+Ф)·UIC荷载作用下
(1+Ф)·UIC荷载及温度变化作用下 (1+Ф)·UIC荷载、风荷载、横向摇摆力、离心力及上部结构温差作用下
称为动力系数（冲击系数）。产生动力效应的主要因素：（1）移动荷载列的速度效应（2）轨道不平顺造成车辆晃动
kik v i
2nL
α— 速度参数 i — 轨道不平顺的影响（常数项） k — 系数
v — 车速（m/s） n — 结构自振动频率（Hz） L — 跨度（m）
一、前言
客运专线速度效应大于普通铁路，桥梁的动力效应相应较大，
• 高速铁路桥梁设计突出人性化，通过满足适用、舒适、耐久、环保、便于养护维修等方面的要求体现经济性。
一、前言
• 高速铁路桥梁的特点
1、结构动力效应大 2、桥上无缝线路与桥梁共同作用 3、满足乘坐舒适度 4、100年使用寿命 5、维修养护时间少
一、前言
1、结构动力效应大
桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（1+μ）

高速铁路桥梁知识培训ppt课件

03
高速铁路桥梁施工技术与工艺
施工准备工作及流程安排
现场勘察
了解地形、地质、水文等自然条件，为施工设计提供依据。
施工图纸会审
熟悉图纸内容，明确设计意图，提出合理化建议。
施工准备工作及流程安排
• 施工材料准备：根据施工图纸和进度计划，提前采购合格的原材料。
施工准备工作及流程安排
施工测量
模板安装与拆除工艺
确保模板的安装精度和稳定性，保证混凝土浇筑质量。
施工质量控制与验收标准
施工质量控制建立完善的质量管理体系，明确各级管理人员职责。
加强原材料的质量控制，确保原材料质量合格。
施工质量控制与验收标准
• 加强施工过程中的质量检查和控制，及时发现并处理质量问题。
施工质量控制与验收标准
提高运输效率
高速铁路桥梁的建设可以缩短线路的曲线半径和坡度，提高列车的运行速度和运输效率。
促进区域经济发展
高速铁路桥梁的建设往往涉及大量资金和人力投入，可以带动相关产业的发展，促进区域经济的繁荣。
展示国家综合实力
高速铁路桥梁作为基础设施建设的重要组成部分，其建设水平和规模可以反映一个国家的综合实力和科技水平。
桥梁承载能力评估
通过荷载试验、结构分析等方法，对桥梁的承载能力进行评估，确定其是否满足设计要求。
桥梁耐久性评估
考虑桥梁材料老化、环境侵蚀等因素，对桥梁的耐久性进行评估，预测其剩余使用寿命。
常见病害分析及处理措施
钢筋锈蚀
分析锈蚀原因，如氯离子侵蚀、碳化等，采取除锈、防锈、加强保护等措施。
创新性维修技术
探讨新的维修技术和材料，如高性能混凝土、纤维增强复合材料等，提高维修效果和耐久性。

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肖家庄转体与既有既有线BIM虚拟位置关系
肖家庄转体与既有既有线实际虚拟位置关系
一、工程概况
3、转体梁施工介绍：桥梁转体施工指桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。分为竖向转体法、水平转体法以及平转与竖转相结合的方法，本桥采用平转法。平转法优点：滑动性能好、纠偏能力强、安全可靠，转动可控性强。
转体
二、技术方案实施
实施监测：转体施工前：首先对梁顶临时控制点进行观测。转体过程中：当梁体转动约32°，距合拢点2.5m时，接点动施工命令后，利用全站仪观测梁端中心线距梁端设计轴线距离，上报至主控台，直至到达设计位置。转体梁完毕后：转体就位后进行轴线及高程平面测量和姿态精细调整，保证转体梁中心及高程符合设计要求。
连续梁试转1°
二、技术方案实施
转体：转体实施时，由现场总指挥通过一个中控台同时控制两T构转动。作业命令下达后，启动动力系统设备，转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度，观察两个转体是否等速。根据试转结果，确定每次点动千斤顶行程，换算梁端行程。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至梁体轴线精确就位。
竖向转体法现场施工图平转法现场施工图
竖向转体法完成效果图平转法完成现场实际图
目录
Contents
一、工程概况二、技术方案实施三、主要创新技术应用四、实施效果分析五、结语
二、技术方案实施
总体施工流程：桩基、承台、墩身施工完毕后，利用钢管支架施工0#块，采用挂篮悬灌施工连续梁标准梁段，在兖石、瓦日铁路天窗时段要点实施转体，最后进行边跨及中跨合龙。
高速铁路双T构转体连续梁施工关键技术应用
目录
Contents
一、工程概况二、技术方案实施三、主要创新技术应用四、实施效果分析五、结语
一、工程概况
1、基本情况：肖家庄特大桥跨兖石、瓦日铁路（78+144+78）m连续梁为三跨单箱室、变高度混凝土连续箱梁。基础形式为桩基，转体系统位于承台，主墩采用圆端型实体墩。连续梁全长301.6m，梁顶宽12.6m，共79个梁段，采用双T构转体施工，T构采用挂篮悬灌工艺，转体球铰承载力125000KN，转体角度35º。该连续梁为国内跨度最大、梁高最高、跨既有线最多的高铁转体连续梁，是全线的控制性工程。
下承台施工球铰施工上盘施工
桩基施工转体系统施工
墩柱施工
第一：球铰安装
第二：称重、牵引
0#块施工
悬灌段施工
梁体称重
牵引系统安装
试转
转体实施
边跨合龙中跨合龙
设置防护接触网停电启动牵引设备精确就位锁定转体系统
第三：试转体
第四：正式转体
第五：封固转盘
第六：边中跨合龙
二、技术方案实施
下承台施工
序号
作业内容
作业时间
时间（分钟）
1
天窗点防护人员就位
点前30分钟 30
2
设置防护，施工准备。
5
转体实施，需转体34º
3
（0.628rad），转体速度按照设计要求为0.02弧度/min，需30分钟，
40
50
点动调整，测量，精确定位10分钟
4
现场清理，撤除防护。
5
5
天窗点防护人员撤离
点后30分钟 30
500t千斤顶安装安装位移计ຫໍສະໝຸດ 18#称重试验 19#称重试验
二、技术方案实施
转体前称重：经称重试验得出转体梁18#在纵向小里程方向，距离转动中心63m处配重9.0t；19#在纵向大里程方向，距离转动中心63m处配重12.0t 。
项目
纵向大里程顶升临界值
纵向小里程顶升临界值
转动力矩1 转动力矩2 球铰球体半径转体重量（含钢盒）不平衡力矩摩阻力矩静摩擦系数
上盘施工
悬灌段施工
转体实施
中跨合龙段施工
中跨合龙段附属施工
二、技术方案实施
转体前称重：单个T构设计重量为：12500t，按实际施工情况统计，18号墩转体前计算重量为11787.7t， 19号墩转体前计算重量为 12238.2t。试转前，进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求。
一、工程概况
2、与既有线位置关系：所有连续梁施工工序均为邻近既有线施工，18#墩T构与既有线最近平行距离为3.9m, 19#墩T构与既有线最近平行距离为4.47m ，挂篮外沿距既有线仅2.1m。邻近既有线施工难度极高，施工手续办理程序繁琐并且周期较长，高空作业及起重吊装等危险源多，施工组织风险大。
6300 29700 0.034 0.057 偏向中跨大里程侧
单位 kN m kN m kN·m kN·m m kN kN·m kN·m
m
二、技术方案实施
牵引系统施工流程：选用两套四台 ZLD200（450吨）型同步、自动连续牵引系统。将预埋好的钢绞线牵引索沿牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹住；通过普通千斤顶对该束钢绞线进行预紧，使两束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索索道与对应千斤顶轴心线保证在同一标高上。启动时所需最大牵引力： T=2/3× （R×W×μ静）/D=1543.21kN；转动时所需牵引力： T=2/3× （ R×W× μ 动） /D=925.93 kN；结论：牵引力满足要求。
牵引系统安装牵引索预紧
二、技术方案实施
试转：根据批复的天窗计划，本项目正式转体实施时间为50分钟，为确保转体顺利完成，需在正式转体前进行试转，复核静、动摩擦系数，并获取正式转体角速度，梁端线位移等参数。
常规转体施工试转角度通常为 10° 左右，本次转体施工试转角度仅1°，试转时对正常转体线速度、点动线速度等测定难度较大，针对该问题，制定出重点总结点动参数的方案。
偏心距偏心距方向
参数
P1 L1 P2 L2 P1×L1 P2×L2 R N Mg Mz μ e
18# 8400 4.5 6400 4.5 37800 28800
8 100000
4500 33000 0.042 0.045
数值 19# 8000 4.5 5200 4.5
36000 23400
8 110000