连续梁转体施工技术

大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究摘要：为减少大跨度连续梁上跨繁忙既有铁路施工对铁路行车安全的影响,采用旁位现浇、平衡转体的施工方法。

以潼湖特大桥跨京九铁路（75＋125＋75）m连续梁转体施工为例,对球铰、滑道安装,临时固结系统、平衡系统、牵引系统等主要部件的施工关键技术行了研究。

关键词：连续梁转体系统施工转体参数转体技术1.转体工程概况潼湖特大桥（75+125+75）m 现浇连续梁跨既有京九铁路，与其交角为41.42°，该梁平面位于半径8000m 的圆曲线上，纵面位于平坡上，线路纵坡0。

由于临近营业线及跨营业线施工难度大、安全风险高等施工条件的制约，采用常规挂篮悬臂浇筑的施工方法，对既有线运营存在重大安风险，因此该桥采用平衡转体的施工方法。

即先在铁路一侧浇筑梁体，然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘，最后进行合拢段施工，使全桥贯通。

转体221#、222#主墩分别梁长123m ，转体重达130000KN 如图1。

图11.转体理论依据转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯滑片传递至下球铰和承台。

待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使梁体转动到位。

3.转体施工关键技术及难点本连续梁采用双转体施工方法，难点在于该梁平面位于小曲线半径和竖曲线上，难以控制梁体线形。

因此在施工过程中，必须严格控制要求，进行转动支承、牵引系统及平衡系统的试验研究，并加强线形监控，确保转体施工的顺利实施。

3.1转动体系钢球铰加工及安装优化结合以往施工经验，在球铰施工中，加强与生产厂家沟通协调，通过增设定位工装、改进球铰定位支架及预埋定位型钢、四氟乙烯滑片、增设防溢导管防水混凝土外流等技术措。

⑴下球铰的中心处设置中心定位工装，具体做法是增设一定位管盖，下部插入销轴孔，顶面钢板上设置定位凹槽，在测量定位时，只要校正定位管盖的中心就可以在下球绞安装时方便找正。

大跨连续梁转体施工摘要:桥梁是为跨越障碍而设置的满足通行需要的构筑物。

当前越来越多新建桥梁不可避免地跨越既有高速公路、铁路、河道，跨度也越来越大。

当不能采用支架施工或架设时，转体施工能最大限度地减少对被交线的影响，降低施工风险，在工程实践中得到了越来越多的应用。

关键词：连续梁，转体施工1前言随着国家对基础建设的投入，新建的桥梁不可避免地会跨越既有公路、铁路等，以往上跨既有线施工，安全风险较大。

采用转体法施工只是在转体和中跨合龙段施工时跨越既有线，能极大限度地减小对既有线路的影响。

目前转体法施工已得到广泛的运用。

转体施工常见的有平转和竖转，竖转常用于地形复杂地区，常见的转体施工采用平转法施工。

根据转体球铰位置的不同，可以分为上转和下转，由于下转场地便于利用，实际应用较多，本文以下转为例介绍。

2转体施工的特点及原理连续梁转体施工是改变以往跨越既有线施工方式，先平行于既有线施工，施工完成后实施转体。

只是在转体和合龙段施工跨越既有线，对既有线路的影响极大限度的减小。

转体的牵引动力系统为智能液压系统，能够实现多台千斤顶同步不间断匀速牵引结构旋转到位。

转体施工原理是在跨线桥梁施工的基础上，在承台上增加一个钢球铰做为转动和承载的核心，支撑腿和滑道做为防倾覆保险体系，将需横跨铁路、公路、河道的桥梁平行于原有道路施工，转体梁段施工完毕后将转体梁段精确平行转动至设计位置，然后进行合龙段施工工艺。

3施工工艺流程①施工准备及场地准备→②被交线路基或河道堤岸防护施工→③转体桥主墩桩基（含防护桩）及防护桩冠梁施工→④主墩承台、上下转盘及墩身施工（本阶段施工包括上下球铰安装、转体体系现浇、上转盘三向预应力体系张拉，是本工程技术控制和施工的重点和难点）→⑤连续梁悬臂或支架现浇施工→⑥桥面系施工→⑦转体（梁体张拉完成后，上报铁路、公路、航道主管部门转体施工封锁要点计划，经审核批复后，要封锁点进行转体。

在要点前先进行试转，要点时一次转体就位）→⑧合龙段施工→⑨封闭转体部分，成桥。

市政桥梁工程中连续梁转体施工技术王观宇发布时间：2021-07-28T11:16:24.590Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：王观宇[导读] 作为城市基础设施建设主要内容之一的市政桥梁，转体球铰施工发挥了至关重要的作用，是转体梁施工的核心内容广东汇鑫源建设工程有限公司摘要：作为城市基础设施建设主要内容之一的市政桥梁，转体球铰施工发挥了至关重要的作用，是转体梁施工的核心内容。

通过市政桥梁具体案例，围绕市政桥梁转体施工技术，阐述市政桥梁转体施工发展，系统研究市政桥梁工程中连续梁转体施工，希望为市政桥梁施工提供合理化参考。

关键词：市政桥梁工程；连续梁转体；施工引言开展市政桥梁工程上跨施工时，国内应用比较多的是墩底水平转体施工，在墩底与承台建立平转系统，完成浇筑梁体的平行作业。

该种施工方式降低了转体的稳定性，增加了转体重量，扩大了牵引力，增大了主跨跨径。

利用墩顶转体连梁施工，减轻转体自身重量，减少牵引力，保证施工安全。

1市政桥梁转体施工技术概述1.1桥梁转体施工技术的优点桥梁建设中转体施工技术有很多应用优势，主要表现为几个方面。

首先，节省了建设费用。

桥梁自身结构为转体提供了支撑，省去了河道建设管家的施工环节，减少了材料投入。

其次，提高了施工的安全水平。

转体施工的主要方式为岸边陆地同时作业，降低了水上作业的危险性，优化了施工环境。

再者，严格控制转体施工技术，可对桥梁的外观和质量充分掌控。

转体施工技术操作简单和方便，减少了施工时间，增加了施工收益。

1.2桥梁转体施工技术的缺陷转体施工时，涉及部分复杂的工艺，如此增加了施工的困难度。

另外，转体施工威胁了结构的稳定性，主要是因转体施工所需结构大部分较轻，容易带来结构失稳的问题。

2市政桥梁转体施工发展我国对转体施工技术的研究始于20世纪70年代。

1977年，遂宁建设桥利用平转施工技术，主跨箱肋拱桥长度为70m。

之后，上去的钢筋混凝土拱桥也开始引入了平转法。

大跨度转体连续梁施工技术研究及应用摘要：随着铁路建设水平的提升，铁路施工要求越来越高，大跨度转体连续梁施工技术能够在不影响铁路建设质量的基础上提升施工安全。

因此铁路施工单位应该提前规划好大跨度转体连续梁施工技术的应用流程，尽量降低施工对既有铁路运营管理的不利影响，从而全面提升铁路建设质量。

本文首先分析转体结构设计方式，其次探讨大跨度转体连续梁施工技术应用方式，以及对相关研究产生一定的参考价值。

关键词：大跨度转体；连续梁施工技术；应用引言：在转体连续梁施工规模不断扩大的背景下，施工周期比较长，会对铁路线路的安全运营，产生不利影响，只有规范使用大跨度转体连续梁施工技术，加强对转体施工的质量控制，从而不断提高铁路交叉施工质量。

1转体结构设计方式大跨度转体结构主要包括上转盘、转动球铰、下转盘、转体牵引系统，通过在下承台顶面位置设置一些环形滑道，能够为反力支座以及牵引反力支座提供助推力，分别在上承台以及下承台位置安装存在销轴的转动盘，在施工过程中，应该将圆柱滑块均匀摆放在球面板位置上，将上球面板的顶面和托盘连接在一起，在托盘位置使用转盘，在系统临时支撑位置使用混凝土结构，通过转动牵引束，使用钢绞线进行缠绕。

在上转盘位置设置6组撑脚，每一个撑脚均是由50厘米的钢筒构成的圆柱形，使用3厘米的厚钢走板，然后依照设计要求直接将聚四氟乙烯滑块嵌入到下球铰面区域，将黄油以及聚四氟乙烯粉混合在一起，用来填充球铰之间存在的间隙[1]。

在顺利完成连续梁施工以后，应该及时进行转体处理，尽量提升梁面小型物件的固定性以及牢靠性，在实施转体施工之前，需要认真开展摩阻力参数测试工作，在每个转体施工点上运用2个千斤顶，应该将转体耗时控制为低于一个半小时的范围内，在转体就位以后，及时进行精调处理、锁定处理，方可进行后续施工。

2转体参数计算方式2.1转体牵引力计算在计算转体牵引力的时候，应该按照公式：/D，R代表的是球铰平面半径，W是转体最大的重量，D代表大跨度转体转台直径，代表球铰的摩擦系数，经过计算牵引力为351.5kN。

市政桥梁工程中连续梁转体施工技术摘要：市政桥梁工程在施工发展中，连续梁转体施工为重要施工内容，因此，关于影响桥梁连续梁转体施工技术的因素，以及控制措施的实施，则成为市政桥梁工程施工发展中主要研究的课题。

关键词：市政桥梁；连续梁转体；施工技术引言现如今，对于桥梁转体法施工而言，最早可以追溯到20世纪50年代的竖转法。

那么在桥梁工程连续梁转体施工的过程之中，要精准的予以安装，确保转体体系的安全可靠性以及转体结构安装部位的精确性均可以和相应的设计标准基本保持一致，并将结构之中的实际受力情况来进行明确。

另外，需要强化对于转体施工理论的相关研究工作，从根本之上来加大连续梁转体施工技术的安全可靠性，进而促进其走向可持续发展的道路。

1桥梁转体施工概念桥梁转体施工，主要依据的是《桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）之中的专业术语来进行定义，其实质上就是利用地形地貌来预先的制定出来两个半孔的桥跨结构，在桥台或则是桥墩之上来进行旋转，待就位之后跨中合龙的施工方式，其主要特征：1)在施工的过程之中要连续不间断，且不会影响到周边的交通，其可以在跨越铁路维修的范围之外来实施桥梁施工。

2)运用转动结构自身的承载力，可以保障上部结构在很短的时间之内来实施转体就位工作，操作简便，适用于范围的推广和应用。

2工程案例某桥梁工程，里程范围为D2K749+101.35～D2K749+210.6，区间长度109.25m，桥梁上部结构采用（30+48+30）m一联四跨布置，主梁为单箱单室连续箱梁结构，双线布置，主梁总长109m。

桥梁在4#、5#墩之间现浇筑T构梁，然后将主梁转体，再现浇合拢段的连续梁上跨。

桥梁中心线与其交角83.78°，转体施工后桥下净空5.54～5.92m。

该联连续梁立面坡度-5.5%，部分位于缓和曲线上，连续梁梁体采用曲线曲做法。

转体施工前，需要采用满堂支架法分别完成4#、5#墩位的46mT构梁的施工，待转体施工前，拆除球铰临时固结装置进行转体，转至客线设计线位，最后开展固结合拢、体系转换、浇筑合拢段等工序。

桥梁武成城际铁路连续梁跨武广高速铁路转体施工技术袁定安(中铁十一局集团有限公司，武汉430074)摘要：武成城际铁路在成宁市横沟桥镇附近采用连续梁上跨武广高速铁路，现浇连续梁在武广高速铁路上方施工，给武广高速铁路运营带来极大安全风险，且要点施工工期长。

该连续梁施工采用转体施工工艺，即先在武广高速铁路限界外平行于线路方向完成连续梁施工，然后利用磨盘转动原理，将梁体转动到设计位置。

施工前对武广高速铁路作覆盖防护，施工中将施X-．部位与武广高速铁路作空间隔离，达到确保安全和工期的要求。

关键词：城际铁路；连续梁；转体法；施工中图分类号：U448．21+5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0063—07C ons t r uct i on Tec hnol ogy of Sw i ng M e t hod U s ed f or C ont i nuous G i r derof W uhan-X i anni ng I nt er ci t y R ai l w ay C r os s i ng a boveW uhan-G uangzhou H i gh-Speed R ai l w ayY U A N D i ng—an(C hi na R ai l w ay11t h B ureau G r o up C o．，Lt d．，W uh an430074，C hi na)A bst r act：C r ossi ng above W uhan—G uangzhou H i gh—s peed R a i l w ay，t he con t i nuo us gi rder w as adopt e d i nW uha n-X i anni ng I nt e rc i t y R a i l w a y nea r t he t ow n of H enggo uqi ao i n X i a nni ng ci t y．I f t he cont i nuous gi r d er w as con cr et ed i n si t u above W uhan—G uangzhou H i g h—s pe ed R ai l w ay，i t w oul d br i ng gr eat s ecur i t y r i s ks and ca us e l ong cons t r uct i on per i od t o t hi s ex i s t i n g r ai l w ay l i ne．So t he sw i ng m et hod w as e m pl oyedi n t he cons t r uct i on of t h i s cont i nuous gi r der，t hat i s，f i r s t，par al l el t o t he l i ne di r ect i on of W uhan-G uang zhou H i gh—s peed R ai l w ay，t he con t i nuo us gi rder w as com pl e t el y con cr et ed out s i de t he r ai l w aycl ear ance；and t he n，by m e ans of t ur ni ng m i l l st one t heor y，i t w as s w u ng t o t he des i gn pos i t i on．I n addi t i on，pr i or t o t he con s t r uct i on，t he r el evant s ect i on of W uhan—G uangzhou H i g h—s pe ed R a i l w a y w as cover e d t o be pr ot ec t ed；and dur i ng cons t r uct i on，t he r el evant s ect i on w as s epar at ed f r om t he const r uct ed part s t o ens u r e t he cons t r uct i on s af e t y and t i m e s chedul e．K ey w o r ds：i nt er ci t y r a i l w a y；c ont i nuou s bea m；s w i n g m e t hod；const r uc t i on1工程概况武咸城际铁路起于湖北省武汉市，止于湖北省咸宁市，在D K59+576处采用48m+80m+48m连续梁跨越武广高速铁路，与武广高速铁路夹角为155。

转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构（连续梁）是桥梁建设中常见的结构形式，边墩支座逆做施工工法是在转体T构的边墩支座施工中采用的一种工法。

本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。

二、工法特点边墩支座逆做施工工法是一种改变传统施工顺序的创新工法。

它将转体T构的上部结构先行完成，再逆序向下部结构施工，从而减少了施工期间对桥梁航道的影响，提高了施工效率。

此外，该工法还能减少施工现场对周围环境的影响，降低了施工噪音和空气污染。

三、适应范围边墩支座逆做施工工法适用于边墩支座施工难度较大、对航道或交通影响较大的转体T构桥梁。

特别是对于河流干支流较多、水道宽度较窄的地区，该工法能够更好地满足施工需求。

四、工艺原理边墩支座逆做施工工法通过先施工上部结构，再逆序施工下部结构的方式实现。

其主要目的是为了在边墩支座施工过程中减少对航道的影响，同时提高施工效率。

具体的工艺措施包括：先施工T梁悬臂段、再施工悬臂段前浇带和边墩支座、最后逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。

五、施工工艺1. 前期准备：清理施工现场，搭建施工平台和支架等。

2. 上部结构施工：先施工T梁悬臂段，再施工悬臂段前浇带和边墩支座。

这一阶段需要使用大型吊装设备，对悬臂段进行安装和浇筑。

3. 下部结构施工：逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。

这一阶段需要使用支撑和模板支架等设备，对悬臂段进行支撑和浇筑。

4. 边墩支座施工：设置边墩支座和调整施工设备，对支座进行安装和调整。

5. 完工验收：进行工程质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求。

六、劳动组织边墩支座逆做施工工法需要合理组织劳动力，确保施工的顺利进行。

劳动组织应包括施工队伍的合理划分，施工人员的培训和分工，以及施工计划的合理安排。

此外，工地安全和文明施工也是劳动组织中需要注意的方面。

七、机具设备边墩支座逆做施工工法需要使用各种机具和设备，包括大型吊装设备、支撑和模板支架等。

2.5.3.11连续梁转体法施工工艺及方法2.5.3.11.1连续梁转体法施工工艺流程图2.5.3.11.2钻孔灌注桩施工钻孔桩灌注桩施工工艺及方法详见“2.5.3.3钻孔灌注桩基础”。

2.5.3.11.3下承台及磨心、滑道、环道施工桥梁转体的中心机构转体球面铰和环道以及滑道设计在下承台上施工时要和下承台一起浇筑，其结构图见“主桥转体体系构造图”。

主桥桩基施工完毕并通过检测合格后进行下承台钢筋施工，由于磨心设计在下承台上所以磨心钢筋要个下承台钢筋一起进行安装。

磨心钢筋大样图见“主墩磨心一般构造图”，在下承台钢筋绑扎完毕后在顶层钢筋网上预留施工人洞，这样人可以下到承台里面进行磨心钢筋的施工，磨心钢筋在承台内部空设合格钻孔灌注桩基础施工下承台、磨心、环道施工上磨盖施工 磨心磨合 合格上承台及墩身施工水磨法进行磨合安装永久支座、临时支座满堂支架现浇0#块箱梁养护混凝土张拉及压浆箱梁转体施工满堂支架现浇中间节 边跨合拢段块施工锁定主跨劲性骨架 转体后梁端高差符合要求 进行边跨合拢段施工拆除主墩临时锚固吊架进行中跨合拢段施工完成连续梁体系转换膨胀混凝土封闭上下承台间隙 连续梁转体法施工工艺流程图置4层钢筋网片，钢筋网片采用绑扎完毕后用手拉葫芦吊机与承台骨架钢筋焊接固定。

磨心中心设计为直径20cm高度70cm钢柱，钢柱表面镀铬与磨盖中的钢套筒相结合形成转体的中心转动轴。

磨心在承台内部钢筋网片安装完毕后进行磨心钢柱的安装，在下承台顶面于钢筋焊接一块40cm×40cm×2cm钢板，在钢板精确放出主墩中心，按照主墩中心进行钢柱的安装。

钢柱的安装偏差顺桥梁和垂直于桥向都要小于5mm。

钢柱安装完毕后进行下承台上侧磨心钢筋的安装，磨心钢筋安装完毕后进行滑到和环道以及后座的钢筋的安装。

在磨心、滑道、环道钢筋安装过程中要注意以下几点：1）、磨心、环道、滑道钢筋要严格按照图纸进行施工，钢筋安装过程中要严格按照图纸进行施工，滑道、环道钢筋于下承台钢筋存在冲突的位置适当调节间距，钢筋绝对不可以切断。

高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术探索摘要：为推动传统高速铁路施工模式的转型与升级，将转体结构的结构优势全部高效作用于高速铁路修建工程的施工过程中，从而保障高速铁路大跨度梁工程质量的优良以及其工程结构的稳定性。

本文对高速铁路大跨度连续梁转体施工进行基本概述，并整合出高速铁路大跨度连续梁施工前必要的准备工作，以及浅析高速铁路大跨度连续梁转体的重要施工技术的高效应用。

仅供参考。

关键词：高速铁路；大跨度连续梁体；施工关键技术为保障高速铁路工程建设体系的进一步完善与优化，在高速铁路大跨度连续梁转体施进程中需系统化分析施工地点所处地理区位及施工区域的气候情况，并依据施工区域的具体情况来确认最为适宜的连续梁转体结构设计方案。

此项工作不仅需要周密的前期筹备工作，其具体的施工内容也具有一定的专业性与难度，因此高速铁路大跨度连续梁转体施工需要各承建单位注以极高的重视程度。

1 高速铁路大跨度连续梁转体施工基本概述高速铁路大跨度连续梁转体工程，其施工作业全过程均具有较高的难度系数，故其作业风险性也较高。

也因此高速铁路大跨度连续梁转体工程对施工人员的专项业务能力的要求较高。

其中，转体结构的上盘及其下盘、转体机构的撑脚及其最重要的结构载体球铰骨架组成了高速铁路大跨度连续梁转体结构。

在施工时，需遵循；其首要任务是完成涉及下承台的工程内容、合成球铰装置以及组装高速铁路大跨度连续梁转体内部构造所需的临时零部件；其次是利用混凝土来增强上转盘的稳固性并着手落实上承台相关的工程内容；再其次是完善高速铁路的支撑墩身与高速铁路大跨度连续梁转体之间的协调性；最后是对高速铁路大跨度连续梁转体的边跨及中跨展开严密的检测工作并进一步完善高速铁路桥面的工程作业[1]。

2高速铁路大跨度连续梁转体结构工程施工前的必要准备工作高速铁路大跨度连续梁转体结构工程在施工前期需做好施工区域的勘测工作。

需首先应实地考察施工区域的地质环境和气候条件，并依据现场勘察所得到的气候信息来初步确定工期的时长与其时间定为区间，依据施工区域的地质环境及相对应的工程需求初步确认工程施工所需材料及本次工程施工的重点施工方案。

基于BIM的转体连续梁桥施工工法基于BIM的转体连续梁桥施工工法一、前言随着城市发展的不断加快，桥梁作为城市交通的重要组成部分，其建设质量和速度变得尤为重要。

基于BIM （建筑信息模型）的转体连续梁桥施工工法是一种现代化的施工方法，能够高效地完成桥梁建设。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施等内容，并通过工程实例进行说明。

二、工法特点基于BIM的转体连续梁桥施工工法具有以下特点：1. 整合性：BIM技术与施工过程相结合，完整记录了桥梁的几何形状、结构参数、材料属性等信息，为施工过程提供了准确的参考依据。

2. 监控性：利用BIM模型，可以对施工过程中的质量、进度、安全等方面进行实时监控和管理，做到及时发现问题、提前预防风险。

3. 数字化：使用数字化的方式进行施工，使施工过程更加精准、快速，减少了人为的误差和浪费。

4. 高效性：凭借BIM技术的支持，施工过程可以更好地优化和调整，实现资源的合理利用和施工速度的提升。

三、适应范围基于BIM的转体连续梁桥施工工法适用于各类转体连续梁桥的建设，包括公路桥梁、铁路桥梁、城市桥梁等。

该工法适应性强，能够满足不同尺度、不同形式的梁桥建设需求。

四、工艺原理该工法通过BIM技术与实际工程之间的联系，实现了施工过程的智能化和数字化管理。

在施工过程中，采取了多种技术措施，如模块化施工、预制梁体设计和安装、自动化测量等，以实现高效、精准的施工。

五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：设计和建模、材料准备、预制梁体制作和安装、混凝土浇筑、转体机构安装、连续梁桥安装等。

具体的施工过程中，每个阶段都有详细的操作步骤和施工要求，以确保施工质量和进度。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员的工作，明确各个岗位的任务和责任，做到合理分工、协作配合，提高施工效率和质量。

七、机具设备该工法需要使用各类机具设备，如吊装机械、混凝土搅拌机、转体机械等。

连续梁转体施工方案①施工工序：转体主墩钻孔桩施工→转体下转盘承台施工→球铰精确安装就位→上转盘施工→主墩施工→0#块及连续梁悬灌施工→称重试验，并进行配重→试转以验证各项技术参数→正式转体→调整转体T构准确就位→封固上、下盘球铰转动体系→现浇合龙段→顶、底板通长束预应力施工→全桥贯通。

②高精度、大直径球形转盘制作加工工艺与安装转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。

转动球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构。

它由上下球铰、球铰间聚四氟乙烯滑片、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成。

它是整个转体的核心，在转体过程中支撑转体重量，是整个平衡转体的支撑中心。

钢球铰分上下两片，在工厂加工完成后，进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。

③转动钢球铰的安装第一步：安装下球铰承台混凝土浇注到一定高度后,安装下球铰骨架,下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后再使用精密水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。

第二步：下球铰混凝土施工由于下球铰水平转盘面积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键。

为此，在下转盘上提前预留了4个较大的混凝土振捣孔，并隔一定距离设置排气孔，混凝土浇注时从下转盘锅底向上依次进行振捣，当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔有充分水泥浆冒出。

④安装上球铰下转盘混凝土施工完成后，将转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中，然后进行下球铰四氟乙烯滑片的安装。

填充改性聚四氟乙烯滑片在工厂内进行制作，在工厂内安装调试好后编好号码，现场对号入座，安装前先将下球铰顶面和滑片镶嵌孔清理干净，并将球面吹干。

滑片安装完成后，各滑片顶面应位于同一球面上，其误差不大于1mm。

转体连续梁施工方案一、引言转体连续梁是一种常用于桥梁工程中的结构形式。

它由多个相邻的梁段组成，通过预制铰缝将各个梁段连接起来，使桥梁在一定程度上能够适应基础变形和温度变形，从而减小桥梁的受力和变形。

本文将针对转体连续梁的施工方案进行详细介绍。

二、施工前的准备工作2.1 梁段制造首先需要进行梁段的制造工作。

梁段应按照设计图纸和规范要求进行加工和预制。

对于较大的梁段，可以采用预应力混凝土梁段的制造方式，以提高桥梁的整体性能和承载力。

2.2 施工设备准备施工过程中需要使用一些特定的设备和工具，例如起重机、吊篮、钢模板等。

在施工前，需要对这些设备进行检查和维护，确保其正常工作，并做好相应的安全准备工作。

2.3 施工方案制定在施工前，需要制定详细的施工方案，包括施工步骤、施工顺序、工期计划等。

确保施工过程有条不紊地进行，并能够高效完成。

三、转体连续梁施工步骤3.1 基础施工在开始梁段的安装之前，需要先进行桥墩和墩台的基础施工。

这包括基础的浇筑、养护和强度检测等。

确保基础的稳固和牢固，为后续的梁段安装提供可靠的支撑。

3.2 梁段安装梁段安装是转体连续梁施工的关键步骤。

在安装之前，需要先检查梁段的质量和尺寸，确保其符合设计要求。

然后，利用起重机将梁段吊起，并通过预制的铰缝将各个梁段连接起来。

在安装的过程中，需严格按照设计图纸和规范要求进行操作，保证梁段的位置和水平度。

3.3 预应力处理在梁段安装完毕后，需要进行预应力处理。

这包括张拉预应力钢束、锚固和压浆等工序。

通过预应力处理，可以提高梁段的承载能力和变形性能，从而提高桥梁的整体性能。

3.4 铺装和养护在梁段安装和预应力处理完成后，需要进行桥面铺装和养护工作。

这包括铺设沥青混凝土或水泥混凝土桥面、进行压实和养护等。

确保桥面的平整、结实和耐久。

四、安全注意事项在转体连续梁的施工过程中，需要特别注意施工安全。

以下是一些常见的安全注意事项：•确保施工现场的通风和照明良好；•安全帽、安全带、安全鞋等个人防护用品必须佩戴齐全；•施工过程中严禁吸烟、明火作业等；•梁段吊装作业时，要注意起重机的稳定和梁段的平衡；•在预应力处理过程中，要注意张拉力的控制和锚固的可靠性；•施工过程中要做好安全防护和标识，确保施工人员的安全。

交底单位名称：编号：交底内容：1、技术交底范围该交底适用于转体连续梁转台及上转盘施工。

2、施工工艺转台钢筋绑扎→转台预埋件安装→转台模板安装→上转盘钢筋及预埋件安装→安装上转盘模板→浇筑转台及上转盘混凝土→混凝土养护球铰系统施工工艺流程图2.1转台钢筋及预埋件安装转台为直径10.4m，高度为0.8m的圆盘结构，转台内设置牵引索，转台是球铰、撑脚与上转盘连接的部分，有时转体牵引力直接施加的部分。

上球铰混凝土半径3m。

2.1.1上球铰及钢筋安装上球铰钢筋N1，N2，N3均为环形钢筋，N14-1，N14-2，N14-3，N14-4，N14-5钢筋为上球铰钢筋，N10为上球铰底部圆弧钢筋，其中N10，N14-3，N14-4，N14-5钢筋均为等长均布。

当钢筋与中心销轴相碰撞时，可适当移动钢筋位置。

钢筋N1，N2穿过钢板，应在钢板相应位置预留φ30mm小孔。

钢筋最小保护层厚度不小于35mm。

2.1.2转台钢筋安装转台钢筋N4，N5，N6，N7，N8，N9，N11，N15，N16，N17，其中N12，N13钢筋交底单位名称：编号：交底单位名称：编号：1.转台模板安装2.上转盘支架搭设2.2上转盘施工2.2.1上转盘钢筋及预应力筋安装上转盘钢筋安装工艺同下转盘。

上转盘内需要安装预应力钢筋，纵向采用45根12-7Ф5钢铰线，横向采用22根12-7Ф5钢铰线，采用单端张拉，张拉端、锚固端采用15-12型锚具。

预应力筋管道采用Φ90mm金属波纹管，管道采用定位钢筋进行定位，间距50cm一道。

墩身预埋钢筋包括墩身护面筋及承台内箍筋，墩身护面筋预埋时钢筋接头应错开，保证同一区段上钢筋接头截面面积不得大于总面积的25%，且钢筋接头必须位于基顶以上3m范围内。

墩身预埋护面筋采用定位装置进行定位，每根墩身护面筋均应采用L形连接筋与承台顶面钢筋进行焊接连接，焊缝长度不得小于16cm（L型钢筋与承台顶面钢筋型号一致）。

2.2.2上转盘模板及混凝土施工上转盘模板采用平面钢模板，模板间采用螺栓进行连接，模板加固采用M16螺栓拉结，纵横向背楞间距均为50cm。

1.1.1.连续箱梁悬臂浇筑及转体施工该桥在跨越既有兰武线时采用1联（40+64+40）m连续梁，该联连续梁采用挂篮悬臂灌注现浇转体施工。

连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺见“连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺”.本转体采用墩底转体方案,在承台与连续梁桥墩之间设置球铰和撑脚，钢球铰设在承台顶部中心位置。

沿既有铁路方向做好施工准备；线利用支架或托架在主墩顶立模板施工连续梁0#段,待0#段施工完毕后，在0＃段梁顶预拼装施工挂篮。

在施工连续梁各节段前，按设计位置预埋Φ32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接,使撑脚与承台临时固结,以增加梁体施工的横向抗倾覆性。

转体球铰安装就位、撑脚临时固结后,采用挂篮悬臂灌注法施工梁体个阶段混凝土。

当7（7′)号梁段完成后,连续梁达到最大悬臂状态,准备进行转体施工。

转体前锯开上下转盘间的Φ32精轧螺纹钢，同事拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。

转体就位无误后在次采用上下楔形钢板稳固撑较将其锁定，保证转体单元不在产生位移.清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土（C50微膨胀混凝土）、使上转盘与下转盘连成一体.浇筑封固混凝土一定振捣密实,以保证上、下盘密实连接。

最后按先边跨再中跨的顺序进行合龙施工并完成体系转换。

1.1.1.1.转体结构设计平转法转动由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统（撑脚底加塞的上下楔形钢板）组成.厚钢走板。

双圆柱为两个Φ500mm×20mm的钢管。

撑脚在工程整体制造后运进工地，在下转盘混凝土灌注完成上球铰安装就问时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫10mm钢板（作为转体结构与滑道的间隙）。

上转盘施工完成后抽取垫板并采用楔形钢板临时支撑固结.转动前在接触下滑道的撑脚下面铺装5mm四氟板，并在转动过程中及时添加四氟粉,以减小转动时的摩擦力。

⑷转体上转盘上转盘支撑转体结构，直接与连续梁桥墩相连,在整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网，施工时应绑扎好各钢筋、钢材。

转体连续梁施工方案转体连续梁是一种常用于桥梁建设的梁式结构，它的施工过程相对复杂，需要经过多个步骤。

下面是一个700字的转体连续梁施工方案。

转体连续梁的施工方案主要包括以下几个步骤：1. 安装架体：首先需要组装和安装转体连续梁的架体，架体是用于支撑梁体的重要支架。

施工人员需要在桥墩上安装梁体临时支撑框架，然后将连接板焊接在临时框架上。

2. 预应力张拉：在梁体安装完毕后，需要进行预应力张拉。

首先，施工人员将钢束穿过拱底孔，并把张拉锚固在桥墩上。

然后，通过液压泵施加压力，使钢束产生预应力。

这个过程需要仔细控制，确保梁体获得合适的预应力。

3. 拱底混凝土浇注：预应力完成后，可以进行拱底混凝土的浇注。

首先，需要在梁体底部搭设支撑板，用于承载混凝土。

然后，将混凝土倒入拱底孔，采用振动棒进行浇注。

浇注后需要等待一段时间，使混凝土逐渐凝固。

4. 梁体转动：在混凝土凝固后，即可进行梁体的转动。

首先，需要用液压千斤顶将梁体侧翻到一定角度。

然后，利用起重机等设备将梁体转动到设计位置。

这个过程需要十分谨慎，确保梁体不发生位移和倾斜。

5. 锚固梁体：转动梁体后，需要对其进行锚固。

使用专用的锚固器具将梁体锚固在桥墩上，确保其稳定性和安全性。

6. 预应力张拉调整：锚固完成后，需要进行预应力张拉的最终调整。

施工人员通过液压泵进行调整，使梁体获得符合设计要求的预应力。

7. 梁体间预应力调整：除了调整梁体的预应力，还需要进行梁体之间的预应力调整。

施工人员通过拨动调节筒来调整梁体之间的预应力力值和力线位置，以保证整个梁体结构的稳定性和均匀性。

8. 梁体施工完毕：所有的步骤都完成后，整个转体连续梁的施工就完成了。

施工人员需要对梁体进行最后的检查，确保其符合设计要求和安全标准。

以上就是一个大致的转体连续梁施工方案，具体的施工步骤会根据不同的桥梁设计和实际情况有所不同。

在施工过程中，施工人员需要密切配合，严格按照方案进行操作，确保施工的顺利进行和施工质量的达标。

2.5.3.11连续梁转体法施工工艺及方法2.5.3.11.1连续梁转体法施工工艺流程图2.5.3.11.2钻孔灌注桩施工钻孔桩灌注桩施工工艺及方法详见“2.5.3.3钻孔灌注桩基础”。

2.5.3.11.3下承台及磨心、滑道、环道施工桥梁转体的中心机构转体球面铰和环道以及滑道设计在下承台上施工时要和下承台一起浇筑，其结构图见“主桥转体体系构造图”。

主桥桩基施工完毕并通过检测合格后进行下承台钢筋施工，由于磨心设计在下承台上所以磨心钢筋要个下承台钢筋一起进行安装。

磨心钢筋大样图见“主墩磨心一般构造图”，在下承台钢筋绑扎完毕后在顶层钢筋网上预留施工人洞，这样人可以下到承台里面进行磨心钢筋的施工，磨心钢筋在承台内部空设合格钻孔灌注桩基础施工下承台、磨心、环道施工上磨盖施工 磨心磨合 合格上承台及墩身施工水磨法进行磨合安装永久支座、临时支座满堂支架现浇0#块箱梁养护混凝土张拉及压浆箱梁转体施工满堂支架现浇中间节 边跨合拢段块施工锁定主跨劲性骨架 转体后梁端高差符合要求 进行边跨合拢段施工拆除主墩临时锚固吊架进行中跨合拢段施工完成连续梁体系转换膨胀混凝土封闭上下承台间隙 连续梁转体法施工工艺流程图置4层钢筋网片，钢筋网片采用绑扎完毕后用手拉葫芦吊机与承台骨架钢筋焊接固定。

磨心中心设计为直径20cm高度70cm钢柱，钢柱表面镀铬与磨盖中的钢套筒相结合形成转体的中心转动轴。

磨心在承台内部钢筋网片安装完毕后进行磨心钢柱的安装，在下承台顶面于钢筋焊接一块40cm×40cm×2cm钢板，在钢板精确放出主墩中心，按照主墩中心进行钢柱的安装。

钢柱的安装偏差顺桥梁和垂直于桥向都要小于5mm。

钢柱安装完毕后进行下承台上侧磨心钢筋的安装，磨心钢筋安装完毕后进行滑到和环道以及后座的钢筋的安装。

在磨心、滑道、环道钢筋安装过程中要注意以下几点：1）、磨心、环道、滑道钢筋要严格按照图纸进行施工，钢筋安装过程中要严格按照图纸进行施工，滑道、环道钢筋于下承台钢筋存在冲突的位置适当调节间距，钢筋绝对不可以切断。