连续梁桥大吨位平面转体施工控制技术研究

桥梁转体施工工艺与关键技术摘要：转体施工技术的研发和应用，使得桥梁建设施工范围有效的增大，实现了桥梁新思路的转化，即桥梁从跨中分为两个半跨，直接设置在偏离轴线的位置上，经过成型处理之后，可以利用转动体系把两个半跨同时进行旋转，安装到规定的位置上，在跨中完成合龙作业。

从世界范围内进行分析，自上世纪40年代开始，该技术就研发成功，并且应用到桥梁实践中，产生非常好的效果，获取成功的案例已经非常多。

因此，转体施工技术的理论和实践水平都有了很大的提升，较大的促进了桥梁领域全面发展。

关键词：桥梁转体；施工工艺1 桥梁转体施工原理桥梁转体结构施工是通过转体结构进行的，其可以把施工部位进行转化，把有障碍物的部分直接转换到正常的位置上，从而可以减少项目实施难度，这与挖掘机转臂是极为相似的，可以根据施工的需要随时调整和转动，一般都会在桥台或者桥墩表面制作一个轴心，保证转动可以有效的进行。

在施工中把这个轴心作为分界点，将梁体分解成为上、下两个结构，上部是整体性的转动，下部则为墩台、基础结构的形式，这样可以保证上部结构在河岸表面进行施工，而旋转角度结合现场情况做出调整，以提高施工的质量。

2 桥梁转体施工技术应用2.1 项目概况某桥梁项目设计为T型梁，主要应用的是2～50 m跨度的转体T形刚构，该项目基础结构是F1.8 m的冲孔灌注桩的结构形式，长度尺寸为24 m, 入岩2 m, 承台高5 m; 合龙段高1.8 m, 底宽7 m, 腹板和底板厚0.5 m; 根据工程的需要选择应用纵向、横向结构预应力的方法。

按照施工方案的标准，整个钢构结构采用的是平面转体的形式，需要在支架现浇施工，墩身和基础结构部位上安装转盘的装置，转动规定的角度满足施工的要求，切实提升结构的性能。

2.2 转体系统施工(1)转盘结构墩地与承台位置上需要转盘，上部结构转动半径 1.500 m, 下部结构转动半径是1.501 m。

在转盘中间部位安装转轴，下转盘选择的是Φ288 mm的钢转轴，上转盘结构底部设置Φ290 mm的钢轴套。

谈桥梁转体法施工技术的应用摘要：近年来，随着交通建设的发展，我国的桥梁工程项目越来越多，施工技术也有了很大进步。

在桥梁工程施工中，转体施工技术以其优良的性能，得到了广泛的应用。

本文主要对桥梁转体施工技术进行了简要分析，并且根据在实际工程施工中的应用进行了探讨，目的是对今后桥梁工程施工有所帮助。

关键词：桥梁工程；转体施工；优点；方法中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：一、桥梁转体法概述在运用转体法施工时不会对周围的交通造成影响，也不会受到周围条件的限制，在施工条件不好时可以将复杂的施工转移到地面或条件充许的地方进行施工，然后再通过转体系统将制作好的构件转体就位到预定的位置。

针对桥梁结构的方式不同，桥梁转体施工一般分为竖转施工、平转施工和平竖结合施工，而其中又以平转施工的应用最为广泛。

二、桥梁转体法施工的优点1.施工过程中需要投入的机械设备少，工艺很简单，操作起来易保证安全。

2.此法的受力明确，结构合理并且具有很好的机械性能。

3.能够免除在地势险峻、水流深急的地方架设结构物所带来的麻烦，易于保证工期。

在繁忙的城市交通立交桥和铁路立交桥的建设过程中，它的优点更为明显。

4. 施工速度快，成本低，节省投资。

三、转体施工主要施工方法1. 竖转法此种方法主要用于肋拱桥，拱肋通常是在较低的位置浇筑或组装，然后拉起，以满足设计的位置，然后合扰施工。

一般竖转体系由牵引系统、索塔、拉索等几部分组成。

竖转脱架能否顺利是通过安置在提升索点的助升千斤顶来实现的。

在确定竖转施工方案时，很关键的一个环节是要合理地去安排竖转体系。

竖转实施过程中，拱肋的受力和索塔的受力要认真考虑，特别是应把风力的作用加以考虑。

保证竖转工作的质量和转动顺利及安全的关键是：保证竖转铰的安装精度和构造及牵转动力装置与索鞍的安装质量、锚固系统和索塔的安装质量。

2.平转法在平转法施工中，由转动支承系统、平衡系统以及转动牵引系统三部分构成了平转法的转动体系。

桥梁平转法转体平衡称重施工工法一、前言桥梁平转法转体平衡称重施工工法是一种应用于桥梁施工中的特殊工法，通过采用平转工艺和称重设备，实现对桥梁结构转体过程中的平衡性控制和实时监测。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点桥梁平转法转体平衡称重施工工法具有以下特点：1. 平衡性控制：通过精密的转体平衡计算和精准的补偿措施，保证转体过程中各个部位的平衡，确保施工安全性和结构稳定性。

2. 移动性强：施工过程中，可灵活控制桥梁的姿态和位置，方便施工人员调整和摆放构件。

3. 实时监测：采用称重设备对转体过程中的承重状态进行实时监测，有效预防施工过程中的超载和失衡问题。

4. 效率高：工法采用机械化操作和先进的控制系统，施工速度快，效率高，大大缩短了工期，并减少了劳动强度。

三、适应范围该工法适用于各类桥梁的转体施工过程，特别是在复杂地形条件下的桥梁施工中更具优势。

同时，该工法适用于不同类型、不同荷载的桥梁结构，具有广泛的适应性。

四、工艺原理该工法通过转体平衡计算与现场实际施工之间的联系，采取一系列技术措施来实现工程的平衡性和安全性：1. 通过对桥梁结构的几何性质和力学特征进行分析，确定转体平衡计算模型。

2. 根据计算模型，对施工过程中需要保持平衡的部位进行精确计算，确定调整方案。

3. 在施工现场，采用专用的调整装置和支撑装置，按照调整方案进行调整，保持结构平衡。

4. 同时，通过实时监测和称重设备，对转体过程中的承重状态进行实时监测，及时控制和调整平衡状态。

五、施工工艺桥梁平转法转体平衡称重施工工法包括以下施工阶段：1. 基础处理：对施工基础进行清理、修整和加固，确保基础的稳固性和承载能力。

2. 构件预制：按照设计要求，对桥梁构件进行预制和装配，准备好各个施工阶段所需构件。

3. 平转施工：将预制好的构件安装在转体平台上，通过平转工艺将整个桥梁结构垂直转体至设计位置。

市政桥梁工程中连续梁转体施工技术侯成宝摘要：市政桥梁工程在施工发展中，连续梁转体施工为重要的施工内容。

因此关于影响桥梁连续梁转体施工技术的因素，以及控制措施的实施，则成为市政桥梁工程施工发展中主要研究的课题.关键词：市政桥梁工程;连续梁转体;施工技术;引言市政桥梁工程在施工中，连续梁转体作业在实施中涉及了较多的作业工序，整体的施工进程呈现为：前期工序复杂，细节控制要点多，安装程序多的特点。

本文从市政桥梁工程中连续梁转体施工技术中的转体系统安装，以及后续转体作业的工序实施，简要分析工程作业中的主要作业内容，以及作业特点和作业目的。

1连续梁转体施工技术的基本概述近几年，我国的桥梁施工技术不断的发展，很多技术都得到了改进，在众多施工技术当中，转体施工技术应用最为普遍，主要施工技术内容为：将高架的桥梁从跨中的区域进行分割，然后将分割的部分放置在偏离轴线的位置进行施工，这样可以省去建立支点，并且大大降低施工的难度。

当偏离轴线的分割部分施工完毕，利用转体的方式，将分割施工部分旋转到轴线位置，从而完成分割部分的施工，最终再将两部分进行焊接，完成整体桥梁的施工作业内容。

桥梁转体施工技术应用于上个世纪40年代，目前在我国应用比较广泛，已经很好的促进我国桥梁施工技术的发展。

2市政桥梁工程中连续梁转体施工技术2.1球铰施工环节1)安装定位的钢骨架。

主要包括如下几个环节：第一，先运用专业的汽车起重机调入球铰骨架，之后再配合千斤顶和撬棍做最精确地调整。

在实际调整的过程中，先要运用线绳调出骨架准确的位置，等调整完骨架之后再直接焊接不同部位的钢筋件。

第二，实际固定好球铰的定位底座之后再有效地绑扎钢筋，并配合浇筑下球铰链骨架内部的混凝土。

2）安装下球铰。

可以采用如下方式安装下球铰：第一，全面地检查下转球表面椭圆度的结构和其是否能够满足设计和加工的要求。

注意在球铰上留有不少于6处开孔的位置。

这样才能够让球铰下部的混凝土变得更加紧密。

超大吨位连续梁桥支座更换施工技术探讨摘要：在桥梁工程中，支座是重要的承力结构，如果支座出现质量问题，就必须进行更换。

文章结合实际案例，首先介绍了总体施工方案，然后指出支座更换的施工技术要点，最后总结了技术控制措施，以供参考。

关键词：连续梁桥；支座更换；顶升；技术要点；控制质量随着我国交通行业快速发展，桥梁工程数量增多。

支座连接桥梁的上部结构和下部结构，主要承受桥梁自重和车辆荷载。

在施工、环境、长期受力等因素的影响下，支座可能出现损坏现象，影响桥梁的安全性能[1]。

在此背景下，制定科学可行的支座更换施工方案，成为企业关注的重点。

1．工程概况以国内某超大吨位连续梁桥为例，上部是三跨变截面预应力混凝土箱梁，总长度为305m；下部是圆形实心墩。

该桥梁作为城际铁路的组成部分，主要承载桥身自重和动车组荷载，运行速度最高为300km/h。

出现病害的支座，位于17#桥墩，支座的高度是325mm，梁底到墩顶的高度为740mm，墩身高8.5m，该处线路的平曲线R=9000m。

现场检查发现，支座盆环开裂，垫石顶部的灌浆层脱空，分析原因是施工时灌浆质量不达标所致。

结合现场环境和桥梁受力特点，决定对损坏的支座进行更换施工。

2．超大吨位连续梁桥支座更换施工方案2.1 总体方案本次支座更换施工的总体方案是：①临时拆除桥梁的抗震限位装置，浇筑混凝土加固箱梁内的植筋，使用粘钢加固梁底和墩顶，并设置临时性的支座、千斤顶。

②对临时支座的上下接触面，进行抗滑处理，能约束纵向、横向位移。

③在无车辆通行时间，采用顶升系统、千斤顶，将梁体抬升至预设高度，促使临时支座受力。

④拆除病害支座，采用倒装法安装新支座，并重新浇筑垫石。

⑤当垫石的强度达到要求，再次利用顶升系统、千斤顶，将梁体从临时支座转移到新支座上，完成受力体系的转换。

⑥对新支座进行加固，动态监测受力变化。

2.2 施工难点本桥梁是城际铁路的一部分，支座反力大，不仅工程量大，而且要考虑到行车安全，总结施工难点有：①施工时间长，既要保证正常的交通运行，又要控制轨道的竖向变形；②墩顶施工空间有限，竖向支撑反力大，顶升作业要保证混凝土结构的安全，对顶升设备的性能要求高；③顶升和支撑体系转换时，要控制内力变化带来的影响，避免混凝土结构出现裂缝等病害；④病害支座是垫石灌浆层脱空所致，新支座更换后，如何提高浇筑质量是一个重点[2]。

浅谈桥梁转体施工方法与控制策略随着我国科学技术的不断发展，桥梁施工不断改变传统的施工工艺，新工艺、新技术被广泛应用，桥梁转体施工近年来出现的一种新工艺。

桥梁转体施工适用跨越深谷急流、难以吊装和难以断通的高速公路、铁路、通航河道，具有快速、简便、安全、易控、整体性好的特点。

充分体现这种施工方法的优越性，具有较高的经济效益和良好的社会效益。

关键词：桥梁转体施工方法控制策略本人参加了江苏无锡市高浪路快速化改造工程cq1标段跨沪宁高速公路转体工程施工，就桥梁转体施工方法及牵引控制策略与业内同行进行交流探讨。

1、工程概况1、1总体布置无锡市高浪路快速化改造工程cq1标段，桩号k13+540.700至k14+443.278，全长902.578米。

高架为双向六车道，标准横断面宽度为24.5m，满足设计速度80km/h的快速路设计标准。

桥梁先后跨越312国道、沪宁高速公路（其中跨沪宁高速为转体施工）。

1.3转体部分该桥结构采用2×68m预应力砼t构，分左右双幅错孔布置，转体部分重达8000吨。

转体部分箱梁长2×60m，除0﹟节段外分为7对梁段，转体段主梁先沿沪宁高速方向搭支架，均采用支架对称逐段浇筑施工，然后错孔同步逆时针转体800到设计桥位。

2、施工方法2.1主桥及转体施工工艺流程1）主桥施工工艺流程2）转体施工工艺流程2.2转体主桥施工做好转体施工的关键在于施工好转动体系的各个部件，即上、下承台、钢球铰安装、牵引索锚固和滑道安装，以及注意上部构造的自重平衡。

具体包括：转盘钢球铰加工；下承台施工及下球铰、环道安装；上球铰、撑脚钢筒安装及上承台（转盘）施工；墩柱、梁体施工；以及转体到位后，锁定上、下承台并浇注上、下承台之间的后封砼，完成转体施工。

1）、下转盘（承台）及滑道施工主墩桩基施工完成后，下转盘采用矩形结构，厚度为3.5m，平面尺寸13.75×13.75，混凝土等级采用c30。

超大吨位转体桥转动体系安装施工工法1前言随着建筑行业及桥梁施工技术的不断发展，转体桥在行业内越来越多的被应用到交通建设中，作为跨越公路、铁路及其他重要结构物的交通设施，而转体桥的主要转动结构球铰的安装控制也成为转体施工顺利实施的关键。

由华建九建承建的汾酒大道高架桥工程采用世界首创的水平二次转体法施工，是目前世界上转体重量最重（2.366万吨）、转体悬臂最长（173.75m）、转体梁宽最宽（36.3m）的钢箱梁转体斜拉桥，也是目前华建系统内承建的最大重量转体桥。

转动体系的安装工程是转体施工顺利与否的关键，为了确保转体施工的顺利进行，由华建九建汾酒大道高架桥项目研究开发并形成超大吨位转体桥转动体系安装施工工法，成功在项目实施，目前已受理发明专利一项。

2工法特点2.0.1骨架分块运输、现场组拼、整体吊装，精确微调环形滑道体量相对较大，在加工厂内将滑道骨架分成若干小块加工，运输至现场后组拼成整体，再吊装到位，最后精调将水平误差降至最低。

2.0.2严控混凝土质量，杜绝二次修补转动体系承受着上部结构万吨级的荷载，所以混凝土的施工质量极其重要，施工过程中严格控制混凝土施工质量，尤其是球铰及环形滑道周边，不得镂空、漏振等。

2.0.3球铰滑动面结构精密，曲线滑动面精确球铰构件精密，尤其四氟滑块作为上下球铰间减小摩擦力的主要结构，由上千个具有唯一性的四氟滑块一一嵌入对应的欠槽内形成一个近乎完美的滑动曲面。

2.0.4转动体系放置时间久，球铰防护周期长转动体系安装完成后，需搁置较长时间直至上部结构施工完成方可进行转体施工，球铰又是精密结构，为了保证球铰转动面的滑移性，需对球铰进行良好保护，避免滑动面污染，直至转体完成浇筑封铰混凝土。

2.0.5提高上部结构稳定性，增设辅助支撑球铰作为主桥的主要承重和传力结构，承受着主桥的万吨级荷载，为了进一步提高整个主桥体系的稳定性，同时提高转体作业时的安全性，在原设计球铰及撑脚系统的基础上，设置辅助支撑、限位措施。

桥梁工程进行转体施工过程中，如何进行质量控制1施工遵循的标准、规范《建设工程施工孔蕾统一标准》--(GB50300-2001);《混凝土结构工程施工质量验收规范》--(GB50204-2002);《公路桥涵工程施工标准》--(JTJ041-2000);2控制标准2.1、球铰、滑道安装精度：球铰、滑道加工合格后，安装时应保证其平面位置、顶面各点偏差均不大于1mm。

2.2、转体称重、配重技术：为了有效保证转体过程平稳，既不抖动摩擦力有不能太大，要求旋转梁体偏心距e在5cm~15cm之间。

2.3、转体稳定：转体过程保证一直平稳,无抖动现象。

2.4、同步转体控制：因本工程为双幅转体，转体就位后三幅桥梁净距为2.25m，转体过程中两幅桥梁不能相互影响，其要求两幅桥梁同时转体、同时就位。

3质量控制方法3.1球铰、滑道定位：采用多次测量修正对点器位置，确保球铰位置中心准确，采用微调扳手定位标高。

3.2转体配重采用微不平衡原理，配重保证远离铁路侧稍稍重些,使铁路侧翘起转动以确保梁体底板末端与接触网之间的距离，并确保铁路安全。

3.3安全系数及技术措施转体动力储备一定系数。

转体牵引索选用Φs15.2mm低松弛、高频率高强度有机硅作为转体牵引力索。

采用力偶均衡技术，防止因转体力偶不均衡，产生不平衡力矩的严峻考验影响。

选用适宜流量的泵站，控制转体速度，并使其满足工程要求，通过转体试验施工前试转和点动测试，取得的数据，正式转体时，与测量人员密切配合，达致桥面轴线精确定位。

3.4上、下让转盘及滑道是转体滑道运动的关键部位，规定要严格按施工图规定的程序进行浇筑、整平、磨合，在上、下转盘球面要涂四氟粉加黄油混合物，以减小摩阻力。

3.5撑脚与回升沙尔梅道的间隙要控制在2～3mm，滑道钢板面应铺垫出戏聚四氟乙烯片、涂抹润滑油以减缓磨擦，滑道面要求平整柔软，每3米切线高差不大于1mm。

3.6连续千斤顶的安装位置应精确定位，确保千斤顶的中心线与上中轴转盘外圆相切，高度与光茎钢绞线中心线相平，并且两对连续千斤顶的中心线要相互平行。

大跨径连续梁线形控制技术研究蒋和明何煜民范觉晓蒙文武杨闯发布时间：2023-05-28T02:00:23.373Z 来源：《建筑实践》2023年6期作者：蒋和明何煜民范觉晓蒙文武杨闯[导读] 主要对大跨径连续梁桥悬臂施工线形控制施工进行研究，在施工过程中，通过对桥梁相应节段标高进行分析，对全桥建立整体模型，通过模型及相应计算数据，提供后续相应节段的预拱度，作为指导施工的依据。

大跨径连续梁线形控制技术研究蒋和明何煜民范觉晓蒙文武杨闯中国建筑一局（集团）有限公司成都 610023摘要：主要对大跨径连续梁桥悬臂施工线形控制施工进行研究，在施工过程中，通过对桥梁相应节段标高进行分析，对全桥建立整体模型，通过模型及相应计算数据，提供后续相应节段的预拱度，作为指导施工的依据。

关键词：连续梁；线形控制；预拱度1 引言目前，大跨径连续梁桥作为内力状态最为合理的桥梁之一，因桥下净空大，刚度大，承载能力大等优点，已成为桥梁建设选型时的优选方案。

施工过程中各节段的预拱度控制、节段标高控制、施工荷载控制对连续梁成桥线形影响至关重要。

本文以漩水沱岷江特大桥桥梁施工案例简述悬臂连续梁施工线形监控技术，为后续连续梁桥监控施工提供参考。

2 工程概况漩水沱岷江特大桥左幅孔跨布置为：6×25m 简支梁+10×40m简支梁+3×40m 现浇连续箱梁+（62+110 +62）m 连续梁+（101+180+101）m 连续梁。

全桥长度1301m。

主桥为 180m 主跨及 110m 主跨预应力混凝土连续梁，采用分幅设置，箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面。

连续梁0号块施工期间将主梁与主墩临时固结；临时固结装置承受连续梁施工期间不平衡荷载产生的弯矩，待边跨合龙后主跨合龙前（边跨侧预应力体系建立完善），采用绳锯机械割除临时固结装置，合龙主跨，形成连续梁结构。

其中180m连续梁主梁由24个标准节段、1个0号节段、两个边跨现浇段、两个边跨合龙段及一个中跨合龙段组成；110m连续梁主梁由13个标准节段、1个0号节段、两个边跨现浇段、两个边跨合龙段及一个中跨合龙段组成。

市政桥梁工程中连续梁转体施工技术发表时间：2020-05-25T07:13:27.791Z 来源：《建筑细部》2020年第4期作者：郝鹏飞[导读] 本文就针对当前桥梁施工连续梁转体的组成结构进行一定的分析，并针对其应用的施工工艺和相关技术进行全面的阐述。

身份证号码：14242319860308XXXX摘要：在桥梁工程施工的过程当中，需要对其连续梁转体进行有效处理，因为转体球的施工是一项基础性的施工内容，同时也是保证转体梁施工质量的关键性技术，如果无法对其进行有效处理，则会导致桥梁工程在施工完毕后，经过一段时间的应用，可能会产生桥梁塌陷的现象。

对此，本文就针对当前桥梁施工连续梁转体的组成结构进行一定的分析，并针对其应用的施工工艺和相关技术进行全面的阐述。

关键词：市政建设；桥梁工程；连续梁转体；施工技术前言在进行市政桥梁工程施工的过程当中，桥梁的转体施工技术较为复杂，并且有较高的精度要求，在施工过程当中，就需要尽可能的按照施工设计要求对其进行施工，这样才能够降低由于施工误差而导致的转体失效现象。

但是，针对于当前阶段所应用的桥梁来讲，由于不同桥梁的结构形式并不一致，因此在进行实际施工的过程当中，除了依据施工设计图以外，也要根据当地的现场施工环境进行相应的施工方案改进，以此才能够保证最终施工的效果，降低由于施工不足而导致的转体平衡性较差等问题，进而才能够保证在试转角时，能够实现其整体的运转，从而才能够保证最终的施工质量。

一、市政桥梁工程中转体的施工安装技术（一）球铰的安装技术（1）上球铰在进行上球铰安装的过程当中，需要先打磨其表面的颗粒物，这样才能够使其表面光滑，确保在进行应用的过程当中，可以提高其顺滑的程度。

然后，再对其进行称重，保证能够实现其重量与桥梁设计的整体相一致，这时就可以使用四氟乙烯粉按照整体施工的比例对其进行过筛和配比，这样才能够对其进行涂刷工作。

当一切准备完毕后，就可以将球铰放入轴套管当中，这样才能够利用表面附着物有效减缓球体的下落速度，并且能够保证通过球体上的四氟乙烯粉溶液，对其起到润滑作用，进而能够对其下落速度进行有效调整，同时配合使用内部所搭配的撬棍，使其轴箱能够产生直线运动，这样球铰溢出时，就能够保证其整体的顺滑程度[1]。

1.1.1.连续箱梁悬臂浇筑及转体施工该桥在跨越既有兰武线时采用1联（40+64+40）m连续梁，该联连续梁采用挂篮悬臂灌注现浇转体施工。

连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺见“连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺”.本转体采用墩底转体方案,在承台与连续梁桥墩之间设置球铰和撑脚，钢球铰设在承台顶部中心位置。

沿既有铁路方向做好施工准备；线利用支架或托架在主墩顶立模板施工连续梁0#段,待0#段施工完毕后，在0＃段梁顶预拼装施工挂篮。

在施工连续梁各节段前，按设计位置预埋Φ32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接,使撑脚与承台临时固结,以增加梁体施工的横向抗倾覆性。

转体球铰安装就位、撑脚临时固结后,采用挂篮悬臂灌注法施工梁体个阶段混凝土。

当7（7′)号梁段完成后,连续梁达到最大悬臂状态,准备进行转体施工。

转体前锯开上下转盘间的Φ32精轧螺纹钢，同事拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。

转体就位无误后在次采用上下楔形钢板稳固撑较将其锁定，保证转体单元不在产生位移.清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土（C50微膨胀混凝土）、使上转盘与下转盘连成一体.浇筑封固混凝土一定振捣密实,以保证上、下盘密实连接。

最后按先边跨再中跨的顺序进行合龙施工并完成体系转换。

1.1.1.1.转体结构设计平转法转动由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统（撑脚底加塞的上下楔形钢板）组成.厚钢走板。

双圆柱为两个Φ500mm×20mm的钢管。

撑脚在工程整体制造后运进工地，在下转盘混凝土灌注完成上球铰安装就问时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫10mm钢板（作为转体结构与滑道的间隙）。

上转盘施工完成后抽取垫板并采用楔形钢板临时支撑固结.转动前在接触下滑道的撑脚下面铺装5mm四氟板，并在转动过程中及时添加四氟粉,以减小转动时的摩擦力。

⑷转体上转盘上转盘支撑转体结构，直接与连续梁桥墩相连,在整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网，施工时应绑扎好各钢筋、钢材。

公路转体桥梁转体施工技术分析及监理控制要点摘要：随着科学技术、机械制造业、材料科学等领域的不断发展，出现了转体施工技术方法。

随着转体施工工艺的提高，转动构造的磨擦系数逐渐减小，而牵引能力逐步增大。

该施工工艺逐步被应用在国内斜拉桥和刚构桥施工中，而且应用范围也从山区逐步拓展到平原地区，特别是跨越高山峡谷，河流等公路桥梁的施工。

关键词：桥梁；转体施工；关键技术；桥梁转体施工可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。

它是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。

根据桥梁结构的转动方向，可分为水平转体施工法、竖向转体施工法（简称平转法和竖转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。

一、转体施工方法的优点桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有以下优点：（1）结构合理、受力明确、力学性能好。

（2）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。

（3）支持快速施工，成本投入少。

在同等施工条件下，拱桥应用转体施工工艺施工，无论是经济效益，还是社会效益，都优于搭架法、悬吊拼装法以及桁架伸臂法等工艺流程。

而且在实际应用中，采用转体法施工的某大桥，其工程造价比采用其他工艺施工时节省了11.5～17.4%的造价成本。

（4）采用传统施工工艺在高山峡谷或水深流急的河道上开展跨桥施工，工序繁琐，操作难度大，而且影响正常通航。

转体施工工艺很好的解决了这些问题，而且在城市立交桥或铁路跨线桥施工中的优势更加凸显。

二、转体施工方法1.平转施工。

（1）拱式结构的转体施工。

拱桥采用转体法施工，大都选择单扣点。

扣索力与转体阶段拱推力大致相同，拱肋内力状态较好，且易于控制。

我们在判断结构是否符合设计要求时，通常先对扣索力和拱肋的几何变形进行观测。

扣索张拉分级进行，并分级观测结构内力和挠度，直至拱肋脱架。

转体前需要做的准备工作有以下三点：①检查转盘和结构各主要受力部位是否存在变形或裂缝现象；②检查转体牵引系统所用锚具能否正常使用；③将转盘和拱架上的支撑点拆除，转体范围内不允许有障碍物，以确保有足够转体空间。