广州地铁三号线大客流组织策略研究

广州地铁三号线客流特征分析及建议作者：黄丹燕来源：《科学与技术》2014年第05期摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。

关键字：地铁客流特征客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。

三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。

三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。

二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。

三号线属通勤类线路。

客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。

周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。

线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。

图1:三号线工作日客流分布图（二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。

三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。

早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。

广州地铁三号线大客流组织策略研究摘要：文章通过对广州地铁三号线客流现状分析，针对三号线客流特点开展大客流组织策略研究，通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式，确保客流组织的安全有序。

关键词：大客流组织；站控；线控；网控；不均衡运输广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。

如图1所示，三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9 km，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。

三号线北延段（以下简称三北线）为机场南站至体育西路站，全长33.2 km，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。

1三号线客流情况现状分析三号线属通勤类线路。

客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，如图2所示，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主，工作日客流“潮汐现象”明显。

2013年三号线累计客运量5.32亿人次，其中三号线主线累计客运量达3.53亿人次，日均客运量为96.73万人次，环比2012年增长11.8%；三北线年度累计客运量达1.79亿人次，日均客运量为49.03万人次，环比2012年增长18.3%。

2三号线满载率情况分析2013年，三号线工作日断面客流呈现高态势。

三号线主线全年各月高峰期列车满载率在120%左右浮动，其中满载率最高点出现在12月份，达133.72%，三北线全年各月高峰期列车满载率在125%左右浮动，其中满载率最高点出现在4月，达141.3%，如图3所示。

总体看来，三号线工作日高峰期运量与运能矛盾仍异常突出。

3三号线大客流组织策略广州地铁三号线大客流情况下，通过开展车站级客流控制（以下简称“站控”）、线路客流控制（以下简称“线控”）和线网级客流控制（以下简称“网控”）来缓解三号线大客流情况，营造良好的乘车环境，确保客流组织安全有序。

广州地铁三线换乘车站客运组织分析文/杨恒作者简介：杨恒，广州地铁集团有限公司近年来，随着社会经济的快速发展，地铁以其安全、准点、舒适、快捷的优点，逐渐成为解决城市交通拥堵的主要交通方式；增加地铁线的条数，扩大线网的覆盖度已经成为城市交通发展的重中之重，随着地铁线网的完善，三线换乘车站已经成为线网构建的关键点，一切运输工作均以乘客安全为前提，以确保车站客流组织顺畅，提升车站的客运服务质量和应急处理能力为最终目的。

本文以通过分析三线换乘车站客运组织难点，提出相应对策，以期达到安全、顺畅组织三线换乘车站客流组织的目的。

三线换乘车站客运组织的难点不同线路运输能力不匹配。

换乘站的正常运营需要相交线路的运输能力与换乘客流需求相匹配， 否则，将会导致换乘客流滞留在站台。

当不同线路运输能力存在不匹配情况，会给三线换乘客流组织带来困难。

当站台候乘人数大于列车在本站的载客能力时，站台候车人员不能及时进行疏散，乘客滞留在站台，将会引发拥堵风险，影响车站的运营安全。

高峰期车站换乘空间不足。

三线换乘车站，由于接入线路多、出入口多，且客流相对复杂，因此需要足够的换乘空间。

如果换乘空间不足，换乘通道狭窄，高峰期三线客流同时冲击，将会使客运组织难度增大，乘客舒适度降低，增加拥挤程度。

以广州地铁嘉禾望岗站为例，来简单阐述三线换乘的复杂性。

嘉禾望岗地铁站是广州地铁2号线、广州地铁14号线一期的终点站，也是广州地铁3号线的中途站，乘客通过在此站换乘，可以去往返新白云国际机场、广州火车站、广州火车南站、广州火车东站，不仅如此，嘉禾望岗也是从化区、增城区去往市中心必经的车站，乘客通过嘉禾望岗换乘，可以去白云区、越秀区、天河区、海珠区、番禺区、从化区、黄埔区；车站有大小两个站厅，共8个出入口，其中G、H出入口位于小站厅，与14号线站台连接，其他出入口位于大站厅，其他站厅可与2号线、3号线换乘，其日常客流情况如图1所示：由图1可见：该三线换乘车站出入口众多，且日均客流量大，工作日进站及2、3号线间换乘客流比周末偏大，周末14号线换入、换出客流较大，需要足够的换乘空间。

地铁大型活动大客流控制策略一、加强前期规划地铁大型活动大客流控制策略的第一步是加强前期规划。

在举办大型活动前，地铁管理部门应提前进行客流预测和调查，分析大型活动对地铁客流的影响，确定客流高峰期和分布规律。

并要与活动组织方进行有效沟通，协调好地铁运营和活动举办的时间和地点，使之互相配合，以达到最佳的大客流控制效果。

二、加强运营组织加强地铁运营组织是地铁大型活动大客流控制的关键。

在客流高峰期，地铁管理部门应根据前期规划的客流预测和分析结果，合理调配运营资源，加强车辆、站台和人员的配备，提高地铁的运行能力和服务质量。

要及时制定并发布运营方案，引导乘客错峰出行，避免客流拥堵和踩踏事故的发生。

三、加强站点管理加强地铁站点管理是地铁大型活动大客流控制的重要环节。

在客流高峰期，地铁管理部门应加强站点安全管理，加强站台秩序维护，设置临时候车区，引导乘客有序上下车，避免因客流拥堵导致的安全事故。

要加强站内设施设备的维护和管理，确保地铁设施设备的正常运行，提高乘客的出行体验。

四、加强信息发布加强信息发布是地铁大型活动大客流控制的重要手段。

地铁管理部门应及时发布客流信息，引导乘客错峰出行，避免客流拥堵。

要加强与活动组织方的沟通，及时发布活动交通信息，引导乘客选择其他出行方式，减少地铁客流压力。

还可以通过手机APP、LED显示屏等多种方式，向乘客发布地铁运营信息，提高乘客的出行体验。

五、加强应急预案加强应急预案是地铁大型活动大客流控制的最后一道防线。

在客流高峰期，地铁管理部门应根据实际情况及时调整运营方案，增加运营班次，提高运营能力，确保地铁客流的安全和顺畅。

要加强与相关部门的合作，积极应对突发事件，及时处置可能出现的安全隐患，保障乘客的出行安全。

地铁车站应对大客流的组织措施
地铁车站应对大客流的组织措施可以包括以下几个方面：
1. 提前预测和评估客流情况：利用数据分析和预测技术，根据历
史客流数据和特殊事件影响，提前预测和评估客流情况。

这可以
帮助地铁运营方提前做好应对措施的准备。

2. 增加运力和调整运行图：在预测到大客流的情况下，可以适时
增加地铁列车的运力，例如增加列车的数量、延长列车的编组等。

此外，还可以根据客流情况调整地铁的运行图，增加高峰期地铁
列车的发车频率，以减少客流拥堵。

3. 加强客流引导和疏导：针对大客流情况，地铁车站可以增加人
员进行客流引导和疏导工作，指示乘客走向正确的出入口和换乘口。

在关键节点设置临时标识或标牌，引导乘客有序排队进站或
上车，避免拥堵和混乱。

4. 安排临时设施和人员：如果预知将出现大客流情况，地铁车站
可以安排临时设施，如增设候车亭、加大站台面积、增加售票窗
口或自助售票机的数量等。

同时，还可以增派临时人员提供服务，例如售票员、安保人员、志愿者等，以保证客流的顺利进行。

5. 提前宣传和提示乘客：在出现大客流前，地铁运营方可以通过
各种渠道提前宣传和提示乘客，提醒他们注意换乘和出行时间，
避免高峰期集中乘车。

在站点和列车上播放通告，提醒乘客有序
进出站、排队等待。

地铁车站应对大客流的组织措施需要综合考虑运力增加、运行图
调整、客流引导、临时设施和人员安排等多个方面，以确保地铁
运营的安全和顺畅。