广州地铁三号线大客流组织策略研究

广州地铁三号线客流特征分析及建议作者：黄丹燕来源：《科学与技术》2014年第05期摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。

关键字：地铁客流特征客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。

三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。

三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。

二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。

三号线属通勤类线路。

客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。

周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。

线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。

图1:三号线工作日客流分布图（二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。

三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。

早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。

广州地铁三号线大客流组织策略研究摘要：文章通过对广州地铁三号线客流现状分析，针对三号线客流特点开展大客流组织策略研究，通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式，确保客流组织的安全有序。

关键词：大客流组织；站控；线控；网控；不均衡运输广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。

如图1所示，三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9 km，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。

三号线北延段（以下简称三北线）为机场南站至体育西路站，全长33.2 km，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。

1三号线客流情况现状分析三号线属通勤类线路。

客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，如图2所示，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主，工作日客流“潮汐现象”明显。

2013年三号线累计客运量5.32亿人次，其中三号线主线累计客运量达3.53亿人次，日均客运量为96.73万人次，环比2012年增长11.8%；三北线年度累计客运量达1.79亿人次，日均客运量为49.03万人次，环比2012年增长18.3%。

2三号线满载率情况分析2013年，三号线工作日断面客流呈现高态势。

三号线主线全年各月高峰期列车满载率在120%左右浮动，其中满载率最高点出现在12月份，达133.72%，三北线全年各月高峰期列车满载率在125%左右浮动，其中满载率最高点出现在4月，达141.3%，如图3所示。

总体看来，三号线工作日高峰期运量与运能矛盾仍异常突出。

3三号线大客流组织策略广州地铁三号线大客流情况下，通过开展车站级客流控制（以下简称“站控”）、线路客流控制（以下简称“线控”）和线网级客流控制（以下简称“网控”）来缓解三号线大客流情况，营造良好的乘车环境，确保客流组织安全有序。

广州地铁三线换乘车站客运组织分析文/杨恒作者简介：杨恒，广州地铁集团有限公司近年来，随着社会经济的快速发展，地铁以其安全、准点、舒适、快捷的优点，逐渐成为解决城市交通拥堵的主要交通方式；增加地铁线的条数，扩大线网的覆盖度已经成为城市交通发展的重中之重，随着地铁线网的完善，三线换乘车站已经成为线网构建的关键点，一切运输工作均以乘客安全为前提，以确保车站客流组织顺畅，提升车站的客运服务质量和应急处理能力为最终目的。

本文以通过分析三线换乘车站客运组织难点，提出相应对策，以期达到安全、顺畅组织三线换乘车站客流组织的目的。

三线换乘车站客运组织的难点不同线路运输能力不匹配。

换乘站的正常运营需要相交线路的运输能力与换乘客流需求相匹配， 否则，将会导致换乘客流滞留在站台。

当不同线路运输能力存在不匹配情况，会给三线换乘客流组织带来困难。

当站台候乘人数大于列车在本站的载客能力时，站台候车人员不能及时进行疏散，乘客滞留在站台，将会引发拥堵风险，影响车站的运营安全。

高峰期车站换乘空间不足。

三线换乘车站，由于接入线路多、出入口多，且客流相对复杂，因此需要足够的换乘空间。

如果换乘空间不足，换乘通道狭窄，高峰期三线客流同时冲击，将会使客运组织难度增大，乘客舒适度降低，增加拥挤程度。

以广州地铁嘉禾望岗站为例，来简单阐述三线换乘的复杂性。

嘉禾望岗地铁站是广州地铁2号线、广州地铁14号线一期的终点站，也是广州地铁3号线的中途站，乘客通过在此站换乘，可以去往返新白云国际机场、广州火车站、广州火车南站、广州火车东站，不仅如此，嘉禾望岗也是从化区、增城区去往市中心必经的车站，乘客通过嘉禾望岗换乘，可以去白云区、越秀区、天河区、海珠区、番禺区、从化区、黄埔区；车站有大小两个站厅，共8个出入口，其中G、H出入口位于小站厅，与14号线站台连接，其他出入口位于大站厅，其他站厅可与2号线、3号线换乘，其日常客流情况如图1所示：由图1可见：该三线换乘车站出入口众多，且日均客流量大，工作日进站及2、3号线间换乘客流比周末偏大，周末14号线换入、换出客流较大，需要足够的换乘空间。

地铁大型活动大客流控制策略一、加强前期规划地铁大型活动大客流控制策略的第一步是加强前期规划。

在举办大型活动前，地铁管理部门应提前进行客流预测和调查，分析大型活动对地铁客流的影响，确定客流高峰期和分布规律。

并要与活动组织方进行有效沟通，协调好地铁运营和活动举办的时间和地点，使之互相配合，以达到最佳的大客流控制效果。

二、加强运营组织加强地铁运营组织是地铁大型活动大客流控制的关键。

在客流高峰期，地铁管理部门应根据前期规划的客流预测和分析结果，合理调配运营资源，加强车辆、站台和人员的配备，提高地铁的运行能力和服务质量。

要及时制定并发布运营方案，引导乘客错峰出行，避免客流拥堵和踩踏事故的发生。

三、加强站点管理加强地铁站点管理是地铁大型活动大客流控制的重要环节。

在客流高峰期，地铁管理部门应加强站点安全管理，加强站台秩序维护，设置临时候车区，引导乘客有序上下车，避免因客流拥堵导致的安全事故。

要加强站内设施设备的维护和管理，确保地铁设施设备的正常运行，提高乘客的出行体验。

四、加强信息发布加强信息发布是地铁大型活动大客流控制的重要手段。

地铁管理部门应及时发布客流信息，引导乘客错峰出行，避免客流拥堵。

要加强与活动组织方的沟通，及时发布活动交通信息，引导乘客选择其他出行方式，减少地铁客流压力。

还可以通过手机APP、LED显示屏等多种方式，向乘客发布地铁运营信息，提高乘客的出行体验。

五、加强应急预案加强应急预案是地铁大型活动大客流控制的最后一道防线。

在客流高峰期，地铁管理部门应根据实际情况及时调整运营方案，增加运营班次，提高运营能力，确保地铁客流的安全和顺畅。

要加强与相关部门的合作，积极应对突发事件，及时处置可能出现的安全隐患，保障乘客的出行安全。

地铁车站应对大客流的组织措施
地铁车站应对大客流的组织措施可以包括以下几个方面：
1. 提前预测和评估客流情况：利用数据分析和预测技术，根据历
史客流数据和特殊事件影响，提前预测和评估客流情况。

这可以
帮助地铁运营方提前做好应对措施的准备。

2. 增加运力和调整运行图：在预测到大客流的情况下，可以适时
增加地铁列车的运力，例如增加列车的数量、延长列车的编组等。

此外，还可以根据客流情况调整地铁的运行图，增加高峰期地铁
列车的发车频率，以减少客流拥堵。

3. 加强客流引导和疏导：针对大客流情况，地铁车站可以增加人
员进行客流引导和疏导工作，指示乘客走向正确的出入口和换乘口。

在关键节点设置临时标识或标牌，引导乘客有序排队进站或
上车，避免拥堵和混乱。

4. 安排临时设施和人员：如果预知将出现大客流情况，地铁车站
可以安排临时设施，如增设候车亭、加大站台面积、增加售票窗
口或自助售票机的数量等。

同时，还可以增派临时人员提供服务，例如售票员、安保人员、志愿者等，以保证客流的顺利进行。

5. 提前宣传和提示乘客：在出现大客流前，地铁运营方可以通过
各种渠道提前宣传和提示乘客，提醒他们注意换乘和出行时间，
避免高峰期集中乘车。

在站点和列车上播放通告，提醒乘客有序
进出站、排队等待。

地铁车站应对大客流的组织措施需要综合考虑运力增加、运行图
调整、客流引导、临时设施和人员安排等多个方面，以确保地铁
运营的安全和顺畅。

74研究与探索Research and Exploration ·改造与更新中国设备工程 2019.01(上)广州地铁3号线于2005年投入使用，随着路网规模扩大及出行需求快速增长，目前其客流量已大大超过远期设计客流量。

为缓解运能和客流量之间的矛盾，需对广州地铁3号线客流调控方法进行调整优化，并结合适当的工程措施（如修建新线路）来缓解客流压力。

1 现状分析广州地铁3号线全长64.41km（含支线），如图1，行经花都区、白云区、天河区、海珠区、番禺区，接入广州白云国际机场。

线路设有厦滘车辆段和嘉禾车辆段，配有71列车，高峰小时共有60列车上线运行；列车采用6B 型车编组，设计时速120km/h；信号系统运用CBTC 技术，支持移动闭塞。

目前本线采用以下两种行车交路。

（1）番禺广场-体育西路-天河客运站(三主线)。

（2）体育西路-机场北(三北线)。

图1 广州地铁3号线线路图造成3号线运能紧张的主要因素有以下几点。

①工作日客流集中且潮汐现象明显。

3号线沿途各站周边用地规划密度相对较高，CBD（Central Business District，中央商务区）、住宅区等分布密集。

工作日早晚高峰，客流大且分别集中于CBD 和住宅区，导致目的地站内人数过多，断面客流量大，满载率高，显著降低了乘客出行效率和舒适度。

②换乘客流大，列车停车时间长。

当前车辆采用B 型车，无法在短时间内处理大量客流，再加上严重的客流对冲，列车停车时间延长，有时可达2分钟，显著影响了行车效率，经常导致后续列车在区间临时停车。

③折返站能力不足。

受体育西路站折返能力影响，三北线行车间隔最低仅能压缩到4分30秒（一般同等规格线路为2分至2分30秒），运能水平低。

2 当前举措（1）行车组织措施。

目前早高峰开行了同和——大石单向贯通交路区间车（无需在体育西路站折返），此区间最小行车间隔可达1分58秒，高峰小时运能提升约58%。

同时在客流较大的车站加开空车来缓解客流压力。

广州市轨道交通三号线列车编组方式研究【摘要】本文以高峰小时单向最大断面客流预测为主要已知条件，研究了广州轨道交通三号线列车编组节数，实现形式及车辆结构型式的选择，得出了满足客流预测需求的列车编组方式、座位布置与载客能力，并对车辆载客能力的标准提出了讨论。

【关键词】列车编组车辆结构型式客流预测载客能力行车间隔1线路概况1.1线路走向广州市轨道交通三号线(以下简称：三号线)是贯通广州市南北的快速交通主干线，为国内第一条设计最高运营速度为120km／h的决线线路，线路全长35．86KM，呈“Y”型线路，分为广州东站主线和天河客运站支线(如图1)。

正线沿线经过天河中心区、珠江新城、海珠中心区城市繁华区域，沥窖新客港、番禺大石、番禺区桥待发展的市郊区域。

支线沿线经过五山高校区、岗顶、天河金融区人口密集的区域。

在列车编组方式上，要求从整体线路规划出发，满足初近远期规划客流预测的需求。

图1 线路走向图1.2客流预测三号线早高峰小时单向最大断面客流在线路的中部，为了适应初近远期客流量逐步增长的需求，降低初期建造与运营成本，列车编组应满足不同规划年份的客流预测需求，具有灵活编组与解编的功能。

三号线高峰小时单向最大断面客流预测如表1历示。

2列车编组方式2.1载客量与列车编组节数的关系表2 每列车满足的晕小载客量需求2．2 编组节数的选择远期客流量预测是列车编组长度计算的依据。

表3根据“A”、“B”两种结构型式车辆，计算分析了经过比选后的三种座位布置初步方案下，满足表2列车最小载客量需求的列车编组节数的要求。

表3 列车编组节数选择方案由于远期4节编组要求车站长度较短，不利于客流组织，且90s的行车间隔将会对信号系统提出较高的要求；7—8节编组要求较长的车站长度，增大土建施工造价，且150s的行车间隔将会降低运营服务水平。

因此，远期5—6节编组为可选的方案。

又由于5节编组存在车辆动力配置与初近远期编组不灵活的缺点，故远期6节编组为最适合的编组方式。

广州地铁三号线运输能力提升研究作者：欧金成来源：《中国科技纵横》2016年第12期【摘要】随着我国经济的飞速发展，地铁运输能力也有了很大的提高，载客量的增加和列车速度的逐步提升，交通的便捷带来了城市人口的急剧增长，为城市轨道交通客流运营组织带来了很大压力。

本文通过对广州地铁三号线运输能力提升因素分析，针对三号线客流持续增长的情况下，从乘务、客运、设备维修等方面制定配套策略，实现运输能力提升。

【关键词】瓶颈配套策略运输能力随着三号线客流日益增长，三号线天河客运站～番禺广场交路、机场南～体育西交路运能与客流的矛盾日益凸显，至2015年10日31日止三号线（含北延段）日均客流达158万人次，同比2014年增长了5%，最大满载率高达158.2%，预计2016年三号线客流仍会出现3%的增长，届时三号线客流压力将进一步上升。

因此，三号线运输能力提升已刻不容缓。

为提升三号线运营服务水平，从乘务、客运、设备维修等方面制定配套策略，确保三号线顺利实现行车间隔压缩，运输能力提升。

1 影响运输能力提升的因素分析制约运输能力进一步提升的因素主要分为运作问题和设备问题。

运作问题主要依靠优化行车岗位作业流程解决，设备问题又可分为设备缺陷和设备故障频繁发生影响行车效率。

1.1 制约运输计划兑现的瓶颈问题三号线（含三北线）运输瓶颈问题表1所示。

上述问题制约运输能力提升顺利实施的关键问题，需严格按要求制定措施完成相关整改，以保证运输计划压缩行车间隔顺利实施。

1.2 其他影响行车效率的设备问题2015年三号线（含三北线）主要设备问题统计表2所示。

从三号线（不含三北线）主要设备问题统计情况来看，发生频率较高的故障有9种，其中无车门允许、列车冲标、紧急制动故障总量较高，且高峰期发生比例达到50%以上。

2 配套策略研究2.1 乘务配套策略（1）根据换乘站与非换乘站乘客上下车的基本时间需求（换乘站25秒，非换乘站12秒），进一步明确和优化司机站台的定时关门措施，降低列车停站时间延误，提高车站通过能力。

城市轨道交通大客流的组织管理策略引言 (1)1城市轨道交通客流组织 (2)1.1客流 (2)1∙2客流量 (2)1.3断面客流量 (3)1.4最大断面客流量 (3)1.5地铁大客流分析 (3)1.5. 1 ♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦31.6.2分类 (3)2大客流的组织与调整 (4)2.1大客流的运营调整程序 (4)2.2行车组织应对措施 (4)2.3车站大客流组织应急预案 (5)2.4车站单个区域的客流组织方法一一以地铁三号线为例 (5)结论 (9)10 参考文献引言近年来，随着城市化进程的加快，现代城市人口的不断增加，交通建设和交通需求不平衡的问题日益突出。

土地交通的实际需求是土地交通的数量。

今天的城市交通拥挤是现代社会急需解决的问题之一。

同时，高效、安全、快速的城市轨道交通得到发展。

为了缓解交通堵塞，许多城市开始修建地铁。

在数量上，2018年12月31日，中国本土已有35个大城市开始运营，完成了576.6公里长的城市轨道交通建设。

一周可以走5766.6公里。

在计划的13-5年间，新铁路的总长度每年增加2148.7公里。

长4511.3km的铁路可以用于建造和使用5766.6km的城市铁路线。

换言之，78.23%的地铁线路属于整线。

为应对高峰时段旅客的大量涌入，保障城市轨道交通车站的安全运营，当前,国内各车站都在采取设置护栏、关入口、关通道、关售票厅、关大门等措施，以应对高峰期客流量过大的情况。

火车站每天早、晚高峰、节假日都会挤满乘客出行相关的重要活动等情况。

现行轨道交通线网客流分布存在饱和现象。

因为缺少详细的实时信息，很难建立一系列应急能力规划、大型客流组织行动计划和大型客流预警模型。

警报器和各种紧急疏散方案都由铁路提供。

可根据实际需要，满足各种需求。

对城市轨道交通客流运行特性及客流报警进行了研究，具有一定的参考价值。

广州地铁三号线客流特征分析及建议摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。

关键词：地铁；客流特征；客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。

三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9 公里，共设16 座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD 地区。

三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13 座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。

二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76 万人次，其中三号线主线客流密度为2.94 万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。

三号线属通勤类线路。

客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。

周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。

线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。

图1：三号线工作日客流分布图结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。

三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。

早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。

Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2021年第08期·139·文章编号：2095－6835（2021）08－0139－03关于地铁车站大客流的应对措施研究与探讨＊姬秀春（广州铁路职业技术学院，广东广州510430）摘要：轨道交通的快速发展，能够缓解城市环境压力和交通拥堵，是人们首选的公共交通方式。

大客流的发生对轨道交通的正常运营造成了冲击，甚至会对乘客的生命安全造成威胁。

针对地铁车站大客流组织问题，以广州地铁公园前站为例，对大客流特点分析、大客流的组织原则及应对措施进行较详细的探讨，提出了如何有效应对城市轨道交通大客流的相关措施。

关键词：城市轨道交通；客流组织；大客流；应对措施中图分类号：U293.13文献标志码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2021.08.0561背景介绍近年来，城市轨道交通快速发展，各城市地铁线网不断完善，截至2020-12-31，中国内地累计有45个城市开通城轨交通运营线路7978.19km ，2020年共新增城轨交通运营线路1241.99km ，25个城市有新城轨交通线路投运，共新增运营线路36条，新开延伸段或后通段20段。

地铁已经成为城市公共交通的骨干力量。

网络化是城市轨道交通发展的必然趋势，同时完善的线网也将吸引更多的客流，大部分城市线网日均客运量逐步增长并屡创新高，大客流已成为部分城市地铁的常态。

大客流的发生对地铁车站的正常运营造成了冲击，甚至会对乘客的生命安全造成威胁。

为切实做好大客流疏导工作，防止拥挤踩踏，确保地铁平稳高效运行，针对大客流情况下的应对措施研究及客流组织预案的建立，成为各城市地铁客运组织工作中的重要环节，也是考验地铁运营体系管理质量和服务质量的集中体现。

2大客流概述2.1大客流定义及特点分析大客流是指一个或多个车站在某一时期或时段内，客流集中到达车站，超出正常情况下车站客运组织措施和客运设施所能承担上限流量的客流。