广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议(一).

广州地铁线路以及站点名称地铁1号线：广州东站、体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西塱。

地铁2号线：广州南站、石壁、会江、南浦、洛溪、南洲、东晓南、江泰路、昌岗、江南西、市二宫、海珠广场、公园前、纪念堂、越秀公园、广州火车站、三元里、飞翔公园、白云公园、白云文化广场、萧岗、江夏、黄边、嘉禾望岗。

地铁3号线（北延段）：机场北（2号航站楼）、机场南（1号航站楼）、高增、人和、龙归、嘉禾望岗、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站、林和西、体育西路。

地铁3号线：机场北（2号航站楼）、机场南（1号航站楼）、高增、人和、龙归、嘉禾望岗、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站、林和西、体育西路。

地铁4号线：黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、石碁、海傍、低涌、东涌、庆盛、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲、飞沙角、广隆、大涌、塘坑、南横、南沙客运港。

地铁5号线：滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东、文冲。

地铁6号线：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、团一大广场、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、天平架、燕塘、天河客运站、长湴、植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗、苏元、萝岗、香雪。

地铁7号线：广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、南村万博、员岗、板桥、大学城南。

地铁8号线：滘心、亭岗、石井、小坪、石潭、聚龙、上步、同德、鹅掌坦、陈家祠、华林寺、文化公园、同福西、凤凰新村、沙园、宝岗大道、昌岗、晓港、中大、鹭江、客村、赤岗、磨碟沙、新港东、琶洲、万胜围。

地铁9号线：飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花城路、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、莲塘、清埗、清塘、高增。

附件广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2023 年）一、线网规划 广州市城市轨道交通 2020 年线网由 21 条线组成，总长度 约 973 公里，共设车站 465 座，其中换乘站 104 座；远景年线 网由 23 条线路组成，总长度约 1025 公里，共设车站 481 座， 其中换乘站 108 座。

预测 2020 年，广州市公共交通占全方式出 行量比例为 34%，轨道交通占公共交通出行量比例为 37%。

二、建设规划 （一）建设方案 建设 3 号线东延、5 号线东延、7 号线二期、8 号线北延、 10 号线、 12 号线、 13 号线二期、 14 号线二期、 18 号线和 22 号线共 10 个项目，总长度 258.1 公里。

到 2023 年，形成 18 条 线路、总长 792 公里的轨道交通网络。

3 号线东延工程自番禺广场至海傍站，线路长 9.6 公里，设 站 4 座，投资 56.98 亿元，规划建设期为 2019～2022 年。

5 号线东延工程自文冲至黄埔客运港站，线路长 9.7 公里， 设站 6 座，投资 78.62 亿元，规划建设期为 2018～2022 年。

7 号线二期工程自大学城南至水西北站，线路长 21.8 公里，1设站 11 座，投资 162.35 亿元，规划建设期为 2018～2022 年。

8 号线北延工程自白云湖至广州北站，线路长 20.0 公里， 设站 9 座，投资 150.83 亿元，规划建设期为 2019～2023 年。

10 号线工程自石牌桥至西朗站， 线路长 19.9 公里， 设站 14 座，投资 210.88 亿元，规划建设期为 2017～2022 年。

12 号线工程自浔峰岗至大学城南站，线路长 37.6 公里，设 站 25 座，投资 351.2 亿元，规划建设期为 2018～2023 年。

13 号线二期工程自朝阳至鱼珠站，线路长 33.6 公里，设站 23 座，投资 370.75 亿元，规划建设期为 2017～2021 年。

广州地铁3号线北延段受电弓碳滑板异常磨耗原因分析作者：张梦双伍尚志贺翔黄硕来源：《价值工程》2018年第05期摘要：广州地铁3号线北延段B2/B4型车受电弓型号为TSG18F型气囊弓，碳滑板为整体式MY258A2型浸金属碳滑板，正线接触线为全波形布置的刚性接触线，在长期运行过程中，碳滑板磨耗到限后的形状呈现出一定的规律和现象，如磨耗面存在异常凹槽、磨耗率高等问题，导致碳滑板更换过快，增加经济成本。

本文通过分析，阐释了碳滑板异常磨耗的原因，并提出了改进方案。

Abstract： The pantograph type B2 / B4 of North Extension of Guangzhou Metro Line 3 is TSG18F airbag bow. The carbon skateboard is the integral type MY258A2 immersed metal carbon skateboard. The line of positive contact is a rigid contact line with full waveform. In the long-term operation process， carbon skateboard wear to the limit of the shape showed a certain regularity and phenomena， such as the wear surface abnormal groove， wear rate and other issues， leading to carbon skateboard replacement too fast， increasing economic costs. This paper analyzes and explains the reasons for the abnormal wear of carbon skateboards and puts forward the improvement plan.关键词：地铁；碳滑板；磨耗；接触网Key words： subway；carbon skateboard；abrasion；catenary中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）05-0133-021 综述广州地铁3号线北延段B2/B4型车使用碳滑板为整体式浸金属碳滑板，其外形尺寸结构如图1所示，正线接触线布置形式为全波形布置，如图2所示，拉出值范围为180～200mm及-180～-200mm。

广州地铁3号线北延段工程线路节能坡设计周斌;袁江;丁静波【摘要】结合轨道交通节能坡设计原理及设计所需考虑的工程地质、实施条件等因素,对广州地铁3号线北延段工程地下长区间隧道及相邻站址高程差异大的区间隧道纵断面节能坡设计进行分析,认为该工程长区间隧道采用"W"字形节能坡,相邻站址高程差异大的区间隧道采用单面坡设计是合理的.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】3页(P14-16)【关键词】轨道交通;纵断面设计;长区间隧道;节能坡【作者】周斌;袁江;丁静波【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,广州,510010;广州地铁设计研究院有限公司,广州,510010;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U231+.21 概述节能减排是当前建设资源节约型、环境友好型社会,实现科学发展的具体体现。

轨道交通是交通领域实现节能减排的重要方式,虽然轨道交通本身就是节能环保型工程,但是每天也在消耗着大量的能源,其中牵引能耗所占比重较大。

节约牵引能耗对降低轨道交通运营成本、提高经济效益具有十分重要的现实意义。

线路设计在轨道交通节能设计中扮演重要的角色,其最为典型的就是纵断面的节能坡设计。

2 节能坡设计的提出和一般要求2.1 纵断面节能坡设计的提出在优化线路纵断面的设计中引入节能坡设计,是节省牵引耗电、延长地铁车辆加减速系统的使用寿命、节约车辆维修费用、实现地铁可持续发展的重要环节。

2.2 节能坡的原理所谓节能坡设计就是合理设计地铁区间坡度及坡长,使车辆在出地铁站时通过区间下坡迅速地将重力势能转化为动能,在尽可能少耗费牵引电能的情况下,获得列车运行所需要的加速度和目标速度[1～2]。

列车加速一定时间和距离后达到目标速度时进入区间匀速坡,以最高速度或接近最高速度匀速运行,这样可以基本不需要耗费牵引电能；车辆进入下一个车站之前通过站前上坡将车辆动能转化为势能,加速列车的制动,从而节省列车制动所需要耗费的电能。

广州地铁3号线支线拆解工程线路方案研究倪冉;阮莹;刘延晨【摘要】简述广州地铁1、3号线换乘站体育西路站的现状客流压力,分析地铁3号线主、支线现状运营组织存在的问题,得出主、支线拆解的必要性及迫切性.由于3号线支线未预留拆解条件,且拆解点位于商业繁华的市中心,高楼密集,交通繁忙,因此需结合既有线情况,巧妙利用既有线线型,选择合适接岔点,尽量减少既有线的改造,缩短工期,减少对周边及3号线支线运营的影响,得出最优的主、支线拆解线路及土建实施方案,确保3号线主、支线拆解工程的可行性,为未提前预留条件的轨道交通拆解工程提供参考.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2019(032)004【总页数】6页(P19-24)【关键词】轨道交通;拆解;预留拆解条件;既有线改造【作者】倪冉;阮莹;刘延晨【作者单位】广州地铁设计研究院股份有限公司,广州510010;广州地铁设计研究院股份有限公司,广州510010;广州地铁设计研究院股份有限公司,广州510010【正文语种】中文【中图分类】U231广州地铁3号线运营后客流增长迅速，目前3号线支线(天河客运站—体育西路)区段的断面客流达到2.4万人次/h，3号线北延段(体育西路—机场南区段)的断面客流达到3.8万人次/h。

体育西路站高峰小时换乘客流5.3万人次，其中3号线番禺广场—天河客运站段与北延段(体育西路—机场南区段)换乘客流占比45.2%。

3号线番禺广场—天河客运站段与北延段换乘客流较大，且为同台换乘，客流无缓冲空间，导致体育西路站换乘压力较大，站台密度过高。

受体育西路站折返能力限制，目前3号线北延段开行对数仅有15对/h，服务水平较低，无法满足客流需求。

由于北延段服务水平受限，为减少3号线对北延线的换乘客流冲击，导致3号线开行对数较低。

为加快搭建完成广州市“十字+环+对角线”的轨道交通线网架构，并加密中心区线网密度，“十三五规划”提出建设连接城市对角方向“X”形的10号线和12号线，10号线作为“X”形对角线中东北—西南的结构骨干线[1]，承担天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系，贯穿天河商业中心、北京路文化核心区、东沙医药港、广钢新城等重点区域，填补中心区轨道空白的加密线，与现状3号线支线天河客运站—石牌桥段拆解后贯通运营，连接天河客运站和西朗区域枢纽，西端与广佛线衔接，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程。