广州地铁三号线介绍

广州地铁换乘攻略1. 引言广州市是中国南部重要的交通枢纽城市，地铁作为城市的主要交通工具之一，为广大市民和游客提供了便捷快速的出行方式。

然而，广州地铁线路众多，换乘复杂，对于初次来到广州的人来说，可能会感到困惑和迷失。

本文将为您介绍广州地铁换乘攻略，帮助您快速、准确地找到目的地。

2. 广州地铁线路概述广州地铁线路目前共有13条，分别为：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、13号线、14号线、21号线和广佛线。

其中，1号线和2号线为主干线路，覆盖了广州主要的商业区和旅游景点。

3. 换乘常用站点为了方便广大乘客的出行，广州地铁设有多个换乘站点，以下是一些常用的换乘站点：3.1. 珠江新城站（1号线、3号线）珠江新城站是广州地铁1号线和3号线的换乘站点，位于广州市天河区珠江新城地区。

从珠江新城站可以方便地换乘到广州塔、广州图书馆等景点。

3.2. 体育西路站（1号线、3号线）体育西路站是广州地铁1号线和3号线的换乘站点，位于广州市越秀区体育西路。

从体育西路站可以方便地换乘到广州动物园、越秀公园等景点。

3.3. 三元里站（2号线、3号线）三元里站是广州地铁2号线和3号线的换乘站点，位于广州市白云区三元里地区。

从三元里站可以方便地换乘到白云山、广州白云机场等地。

3.4. 广州东站（1号线、3号线、14号线）广州东站是广州地铁1号线、3号线和14号线的换乘站点，位于广州市天河区体育西路。

从广州东站可以方便地换乘到广州火车站、广州塔等景点。

3.5. 体育中心站（1号线、3号线、7号线）体育中心站是广州地铁1号线、3号线和7号线的换乘站点，位于广州市天河区珠江新城地区。

从体育中心站可以方便地换乘到广州广播电视塔、广州国际金融中心等地。

4. 换乘技巧在广州地铁换乘时，有一些技巧可以帮助您更快速、准确地找到目的地。

4.1. 提前规划换乘路线在出门前，建议您提前规划好换乘路线，可以通过手机APP等工具查询地铁线路和换乘信息。

广州地铁三号线客流特征分析及建议作者：黄丹燕来源：《科学与技术》2014年第05期摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。

关键字：地铁客流特征客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。

三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。

三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。

二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。

三号线属通勤类线路。

客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。

周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。

线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。

图1:三号线工作日客流分布图（二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。

三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。

早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。

广州地铁三号线介绍广州地铁3号线，代表颜色是橙色。

线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。

线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。

三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。

总投资为人民币159.05亿元。

线路三号线全长64.41公里。

主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘APM线）、客村（可换乘八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。

支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘一号线）、林和西（可换乘APM线）。

建设历程广州地铁三号线分两段时间通车：广州东站至客村段于2005年12月26日开通，其余于2006年12月30日下午2时正式开通。

现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间，以及机场南与体育西路之间，并在体育西路站进行互相换乘。

三号线北延线2010年10月30日开通。

三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。

加上原来已建成的线路，三号线总长将达到64.41公里未来发展此外三号线还计划开设北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至新白云机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北，已于2010年开通，新机场北站于2012年开通，高增站开通暂无时间表；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。

三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线，也是国内首条Y形运行模式的线路。

根据2020～2040年地铁线网规划公众咨询方案，未来三号线支线天河客运站—体育西路将可能与地铁10号线合并，向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路，三号线将真正实现花都到番禺1.5小时内直达；远期，地铁9号线（高增-飞鹅岭）也有可能与三号线合并，成为一条新的支线。

广州3号线首末车时间广州3号线是广州地铁的一条重要地铁线路。

它连接了广州市的不同区域，并为居民和游客提供了便捷的交通方式。

首末车时间是乘客们在规划他们的出行计划时最关心的问题之一。

本文将详细介绍广州3号线的首末车时间，并为读者提供相关信息。

广州3号线的首班车时间是早晨6点整。

这意味着，如果你希望在早上出行，可以选择广州地铁3号线作为你的首选交通工具。

早起的乘客们常常会选择地铁，因为它可靠、高效，并且能够避免拥堵。

了解地铁3号线的末班车时间也很重要，特别是对于夜间外出的乘客来说。

广州3号线的末班车时间是晚上10点整。

这意味着，如果你计划在夜晚出行，确保在10点前到达地铁站，以免错过末班车。

根据末班车时间，在你计划返回或继续你的旅程之前，确保安排好你的行程。

虽然首末车时间是广州3号线的常规运营时间范围，但需要注意的是在一些特殊日期（如假日或特殊活动日）或不可预测的情况下，地铁运营时间可能会发生变化。

因此，为了避免不便和延误，建议乘客在出门前查看广州地铁的官方网站或相关应用程序，以获取最新的首末车时间信息。

此外，若乘客在某个车站会乘坐其他地铁线路继续他们的旅程，他们需要了解其他线路的首末车时间。

因为不同地铁线路之间的首末车时间可能存在差异，有必要事先了解相应信息，以避免错过连接地铁线路的末班车。

对于需要在广州地铁3号线中转的乘客，了解首末车的时间也是至关重要的。

地铁换乘是很常见的，例如从3号线换乘到广州地铁1号线或广州地铁2号线。

因此，在规划换乘行程时要确保有足够的时间来到达目的地。

总结起来，广州3号线是广州地铁的一个重要线路，为广州市的居民和游客提供了便捷的交通方式。

首末车时间是乘客们出行计划中需要考虑的重要因素之一。

广州3号线的首班车是早晨6点整，而末班车是晚上10点整。

然而，需要时刻关注广州地铁官方网站或相关应用程序，以了解任何首末车时间的变化。

此外，乘客还应该事先了解其他地铁线路和换乘点的首末车时间，以确保他们的行程顺利进行。

广州地铁3号线运营时间广州地铁3号线是广州市地铁系统中的一条重要线路，对于广州市民以及游客来说，它是连接城市各个区域的重要交通工具。

在这篇文章中，我将详细介绍广州地铁3号线的运营时间，以方便各位读者更好地规划出行。

广州地铁3号线是目前广州地铁系统中的一条南北向线路，全长约67.9公里，共设有28个车站。

它起始于番禺广场站，经过荔湾、天河、越秀等区域，最终到达天河客运站站。

根据广州地铁公司的规定，地铁3号线的运营时间为早上6点至晚上11点30分，全天共计17.5小时。

这个时间范围基本满足了广州市民的出行需求，无论是上班、上学还是逛街购物，都可以在这个时间段内使用地铁3号线。

然而，需要注意的是，在地铁3号线的运营时间中，早上6点至早上6点30分以及晚上11点至晚上11点30分是非运营时间。

在这30分钟的间隔中，地铁系统会进行列车整备和清洁工作，以保障列车的正常运营安全。

因此，在规划出行时，读者朋友们要提前注意这个时间段。

由于广州地铁3号线是广州市内一条较长的线路，因此在不同的出发站和目的地站之间，乘坐时间会有所差异。

一般来说，从地铁3号线的起点站番禺广场站到终点站天河客运站，全程约需要1小时左右的时间。

中途各个站点的停站时间不同，但整体他们间隔时间较为均匀，平均大约为2-3分钟。

此外，在重要的节假日或城市大型活动期间，广州地铁公司也会对地铁3号线的运营时间进行调整。

例如，在春节期间，地铁公司会适时延长地铁的运营时间，以满足市民的出行需求。

对于具体的调整时间和公告，请读者朋友们及时关注官方公告或媒体报道。

总结起来，广州地铁3号线是广州市内一条重要的地铁线路，为市民和游客提供了便捷的出行方式。

在正常情况下，地铁3号线的运营时间为早上6点至晚上11点30分，全天共计17.5小时。

然而，在早上6点至早上6点30分以及晚上11点至晚上11点30分之间是非运营时间。

乘坐地铁3号线的旅客朋友们在规划行程时，要提前了解运营时间，并注意节假日或特殊情况下的调整。

广州地铁三号线广州地铁三号线行向及换乘示意图广州地铁三号线，线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。

线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。

三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。

其中在嘉禾望岗站与地铁二号线换乘；在体育西路站、广州东站与地铁一号线换乘；在林和西站、赤岗塔站与珠江新城旅客输送系统（APM）换乘；在珠江新城站与地铁五号线换乘；在客村站与地铁八号线换乘。

站点介绍天河客运站位于广州市燕岭路，东临华南干线，西接北环高速，是地铁三号线支线终点站，车站北面现为华南商贸城、元岗汽配城，南面为天河客运站，是大型的交通枢纽。

五山站是地铁三号线支线第二个车站，该站位于岳洲路与粤汉路交界处，呈南北向。

附近有华南农业大学，华南理工大学等高等院校，车站南面为五山小区，地理位置得天独厚。

华师站位于五山路与天河北路交界处附近，信源大厦与高科大厦对面。

车站分为地下两层。

车站共有A、B、C、D、E五个出入口，B、C、D、E口已开通。

车站以浅黄色为主色调，象征着地铁人工作的活力与热情。

岗顶站位于天河路与中山大道西交接处，东西走向，车站分为地下两层，负一层为站厅层，负二层为站台层。

车站共有A、B、C、D四个出入口，A、B口分别与天娱广场、百脑汇电脑城、中山三院等相连。

车站以苹果绿色调为主，象征着地铁事业欣欣向荣的发展趋势和员工朝气蓬勃的工作面貌。

石牌桥站位于天河路与体育东路的交界口，隆德大厦对面，车站以红色调为主，象征着地铁事业如火如荼的发展趋势和员工热情如火的工作热忱。

体育西路站位于天河区体育西路和天河南一路交界的十字路口地下，是地铁一号线和三号线的换乘车站。

邻近天河体育中心、天河城广场、广州购书中心等。

车站主色调为黄色，给人以朝气蓬勃、充满动力的感觉。

珠江新城站位于华厦路与花城大道交叉路口处，邻近中国海关、商检大楼、广州市第二少年宫及星汇园等地。

摘要：介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数，阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点，该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。

关键词：广州地铁；3号线；地铁车辆；EP2002制动系统引言广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36．33 km，包括主线与支线，共设有18座车站(全部为地下车站)。

其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28．78 km，设车站13座；支线从天河客运站至体育西路站，长7．55 km，设车站5座。

运营初期采用3辆编组的列车，配车数为120辆(每列车3辆编组，共40列)。

广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同，2005年12月开始交付首批车辆。

车辆的国产化率为70％，设计寿命为35年。

1 广州3号线地铁车辆的主要参数1．1 地铁车辆的主要技术参数车辆形式 B型轨距 1435 m／n 列车编组一A+B+A 一(一：自动车钩，+：半永久牵引杆，A：带司机室和受电弓的动车，B：拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓)不含排气口及空调单元≤3 800 mm 含排气口及空调单元≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km／h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175～1 600 mm 车辆中心高度(客室净高)地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm站台高度 1 060 mm 站台有效长度 120 m站台与直线轨道中心线距离 1 510mm屏蔽门与轨道中心线距离≥1 575 mm 车辆与站台水平面间距离 110mm 1．2列车载客量带司机室的动车座位数量(全部纵向布置)Awl 46座／辆不带司机室的拖车座位数量(全部纵向布置)Awl 50座／辆座席载客量Awl 142座／列定员载客量AW2(6人／m2) (其中A车216人，B车242人)约674人／列超员载客量AW3(9人／m2) (其中A车302人，B车336人)约940人／列1．3列车质量带司机室的动车(空车) 约37.4 t 不带司机室的拖车(空车) 约34.2 t 一列车(空车) 约109 t 轴重(AW3) ≤14.5 t 旅客平均质量按60 kg计算。

运营线路广州地铁1号线运营时间：6:00-22:55长度：18.48公里途径站点：广州东站－－体育中心－－体育西路－－杨箕－－东山口－－烈士陵园－－农讲所－－公园前－－西门口－－陈家祠－－长寿路－－黄沙－－芳村－－花地湾－－坑口－－西朗广州地铁2号线长度：32公里途径站点：广州南站－－石壁站－－会江站－－南浦站－－洛溪站－－南洲站－－东晓南站－－江泰路站－－昌岗站－－江南西站－－市二宫站－－海珠广场站－－公园前站－－纪念堂站－－越秀公园站－－广州火车站－－三元里站－－飞翔公园站－－白云公园站－－白云文化广场站－－萧岗站－－江夏站－－黄边站－－嘉禾望岗站广州地铁3号线（包括一条主线和一条支线）运营时间： 6:18-23:30长度：67.25公里途径站点主线：天河客运站－－五山－－华师－－岗顶－－石牌桥－－体育西路－－珠江新城－－赤岗塔－－客村－－大塘－－沥滘－－厦滘－－大石－－汉溪长隆－－市桥和番禺广场；支线：机场南－－人和－－龙归－－嘉禾望岗－－白云大道北－－永泰－－同和－－京溪南方医院－－梅花园－－燕塘－－广州东站－－林和西－－体育西路。

广州地铁4号线运营时间：6:16-22:00长度：46km途径站点：黄村－－车陂－－车陂南－－万胜围－－官洲－－大学城北－－大学城南－－新造－－石碁－－海傍－－低涌－－东涌－－黄阁汽车城－－黄阁－－蕉门－－金洲广州地铁5号线长度：46km（一期39.1KM 二期11KM规划中）途径站点：滘口－－坦尾、－－中山八－－西场－－西村－－广州火车站－－小北－－淘金－－区庄－－动物园－－杨箕－－五羊邨－－珠江新城－－猎德－－潭村－－员村－－科韵路－－车陂南－－东圃－－三溪－－鱼珠－－大沙地－－大沙东－－文冲。

[备注]：广州地铁5号线现运营的是一期工程，已于2009年12月28日14：00全线开通。

二期全长11km，规划方案在2015~2020年落实车站，分别为为文冲、沙埔、庙头、夏园及黄埔客运港。

广州地铁三号线信号系统培训资料信号系统培训资料（内部资料）名目1. 参考文档 (3)2. System Architecture/系统结构 (3)2.1 System Management Centre (SMC) /系统治理中心（SMC） (8)2.2 Vehicle Control Centre (VCC) / 车辆操纵中心（VCC） (9)2.3 Vehicle On-board Controller (VOBC) / 车载操纵器（VOBC） (10)2.4 Station Controller Subsystem (STC) / 车站操纵器子系统（STC） (11)2.5 Inductive Loop Communications/感应环线通信 (11)3. 中央设备 (12)3.1 System Management Centre (SMC)/系统治理中心（SMC） (12)3.2 Vehicle Control Centre (VCC)/ 车辆操纵中心 (13)4. 轨旁设备 (13)5. 车载设备 (18)6. 测试的步骤及注意事项： (21)7. 附件 (21)1. 参考文档2. System Architecture/系统结构The ATC system is based on Alcatel’s SelTrac technology. The main subsystems of the ATC are shown in Figure 2 above.ATC系统基于Alcatel SelTrac技术。

ATC要紧的子系统如上图2显示。

The ATC system includes the following subsystems:ATC系统包括下列子系统：·The System Management Centre (SMC) 系统治理中心（SMC）；· A Vehicle Control Centre (VCC)车辆操纵中心（VCC）；·Station Controllers (STCs)车站操纵器（STC）；·Vehicle On-board Controllers (VOBCs) 车载操纵设备（VOBC）；·Inductive Loop Data Communications.感应环线数据通信I nduct i ve LoopGuangzhou Line 3 Seltrac S40 System Configuration (2 of 2)2.1 System Management Centre (SMC) /系统治理中心（SMC）The System Management Centre (SMC) is the overall management facility. It serves as the interface between the system and the Central Control Operators and provides the required ATS level automatic control and supervision functions. Its primary function is to provide information to the COs on the position and status of all tracked trains, and status of the field equipment within the ATC system.系统治理中心（SMC）包括全系统的治理设备。

论述广州市地铁三号线岗摘要：广州市轨道交通三号线（岗顶站～石牌桥站）暗挖区间位于中山大道，交通繁忙，线路两侧基本为多层和高层建筑物。

右线隧道全长度641.400m，左线隧道全长度645.444m（其中包括长链4.044m）；利用两座施工竖井进行暗挖施工。

隧道平均埋深10.45m，线路最大坡度为29‰，最小坡度为3‰。

本区间结构复杂，断面形式多样，断面转换频繁，共有17种断面形式。

该工程地质情况复杂多变，施工难度大。

根据工程特点及难点，找出切实可行的技术措施保证暗挖施工安全、优质、高效完成。

关键词：地铁工程；施工；特点；难点；技术措施文章编号：1674-3954（2013）09-0292-021 工程概况广州市轨道交通三号线（岗顶站～石牌桥站）暗挖区间位于中山大道，交通繁忙，线路两侧基本为多层和高层建筑物。

右线隧道全长度641.400m，左线隧道全长度645.444m（其中包括长链4.044m）；利用两座施工竖井进行暗挖施工。

隧道平均埋深10.45m，线路最大坡度为29‰，最小坡度为3‰。

本区间结构复杂，断面形式多样，断面转换频繁，共有17种断面形式。

该工程地质情况复杂多变，施工难度大。

2 施工方案暗挖隧道采用喷锚构筑法施工，复合式衬砌结构，初期支护为锚杆、钢筋网、喷射混凝土和格栅钢架，工序为初喷加固、施做锚杆、挂钢筋网、支架格栅钢架、喷射混凝土。

二次衬砌为模筑钢筋混凝土，全断面防水结构，防水层施工、钢筋绑扎焊接、混凝土浇筑单向流水作业。

混凝土输送泵输送混凝土，机械振捣，衬砌采用整体模板台车，局部特殊结构辅以模筑拱架配合小块钢模板进行衬砌。

由于断面形式多样，转换频繁，因此采用的施工方法较多，具体有台阶法、中墙加台阶法、中墙加crd法、crd法施工。

其中上断面采用人工配合风镐开挖，预留核心土，超前小导管加固地层；下断面采用小型挖掘机配合毫秒微差控制爆破开挖。

暗挖隧道采用无轨运输，pc60型挖掘机装渣，小型汽车运输，门式钢桁架配合10t电动葫芦提升吊斗至地面渣场卸碴。

广州地铁三号线客流特征分析及建议摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。

关键词：地铁；客流特征；客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。

三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9 公里，共设16 座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD 地区。

三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13 座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。

二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76 万人次，其中三号线主线客流密度为2.94 万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。

三号线属通勤类线路。

客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。

周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。

线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。

图1：三号线工作日客流分布图结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。

三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。

早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。

广州地铁三号Y字型线路：1广州地铁三号线导图：2广州地铁三号线Y字型线路简介：广州地铁三号线主线是番禺广场—机场南，支线是体育西路—天河客运站，两条独立的交路转变为两条大交路，简称“Y 型交路”。

但现阶段实际的行车路线安排并没有使用平常意义上的主支线分岔运营模式。

目前实际行车路线为两条独立的行车路线：主要路线为天河客运站—体育西路—番禺广场，多称为三号线主线；另一路线为机场南-体育西路，官方和传媒称为三号线北延段。

由于两条路线相交但不重合，两条路线之间需要在体育西路站换乘。

即从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站，而前往机场南站则须在体育西路站下车到中部站台换乘开往机场南方向的列车，继续主线的旅程，反向同理。

此外，每晚23：00往机场南的尾班车开出之后，体育西路站将开出往嘉禾望岗站的短途班次列车，并于23：30后开出其尾班车。

此短途班次列车到达嘉禾望岗站后会立即清客，并随即返回嘉禾车辆段。

1.地铁三号线在交通高峰期投放空车分别组织在厦滘、客村、岗顶、体育西和京溪南方医院等站投放空车投入载客。

超高峰时段投放空车到大客流车站投入单方向载客运营，既确保客流相对较少方向服务水平尽量不降低情况下，又提升客流密集区段单方向的运输组织能力，一定程度缓解三号线高峰客运压力。

具体措施：（1）早高峰往天河客运站方向：组织2～3列空车分别在8:00-9:10时段直达客村投入载客，并在周一早上适当安排空车到厦滘投入载客。

（2）早高峰三号线北延段往体育西方向：组织1～2列空车于8:00-8:30时段直达同和或京溪南方医院等大客流车站投入载客。

（3）晚高峰往番禺广场方向：组织2～3列空车分别在18:15-19:00时段直达体育西路投入载客，1～3列空车在18:00-18:30时段直达岗顶投入载客。

3.列车加开安排：7:50-8:45三趟短线车平均投放，运行区间为同和至大石站单向。

从同和至广州东站间上车的乘客，乘短线车可直达珠江新城至大石，无需在体育西路转车。

浅谈广州地铁三号线施工方法张光辉（水电七局市场开发部）摘要：广州地铁三号线的‘岗顶-石牌桥站区间’，由于地理位置和施工环境极其复杂、地质差、埋深浅、施工质量要求高，在地铁工程施工中具有代表性。

根据本隧洞的不同地质情况分别采取了浅埋暗挖、挖孔桩、超前支护、‘CRD’工法、短台阶法等多种施工方法。

本文对投标阶段的施工方案进行简要介绍，对其他领域地下工程不良地质地段施工颇具借鉴意义。

关键词：地铁、不良地质、浅埋暗挖、挖孔桩、超前支护、‘CRD’工法、短台阶法一、工程概况广州地铁三号线岗顶站～石牌桥站区间位于广州市天河区，途经中山大道，由右线和左线组成，其中右线全长为641.853(起点为支YCK5+281.250,终点为支YCK5+921.350)，左线全长为645.956m （起点为支ZCK5+281.250，终点为支ZCK5+921.350）。

本标段施工竖井采用挖孔桩围护，区间隧道断面多样（设计断面多达11种），包括标准断面、喇叭段、渡线段等，本标工程主体为区间隧道正线开挖，渡线开挖，初期支护，防水与混凝土二次衬砌施工，主要工程量如下：开挖：56360m3，喷混凝土：8511m3，混凝土浇筑：16853m3，钢筋：2196t，防水层：26600m2。

附图1 本标隧洞布置示意图二、工程地质及水文地质本区段线路经过的地貌类型主要为珠江河流堆积阶地, 隧道穿越地层主要是残积土(Q3al+pl)、强风化带（强风化泥质粉砂岩、砾岩）和中等风化带（中等风化的泥质粉砂岩与粉砂质泥岩、砾岩）部分地段遇到微风化带。

隧道底板基本上处于中、微风化带的软质粉砂岩、泥岩、砾岩；隧道上覆地层主要是强风化岩、残积层的粉质粘土，个别地段如YCK5+295～+400段拱部上覆砂层。

在区间的起始端,隧道顶板围岩为冲洪积砂层，隧道的涌水量较大。

同时隧道范围内处于强风化、中等风化岩层中，特别是在砾岩分布区域，地下水分布具有较大的随机性，局部有存在大量地下水的可能。