广州地铁所有车型介绍

中国标准地铁列车车型
中国标准地铁列车车型包括以下几种:
1. A型车：也称为"大A"车，是中国最早的地铁列车车型。

外观为白色、宽敞的车体，车内设有座椅和扶手，通常用于早期地铁线路。

2. B型车：也称为"小红帽"车，外观为红色车体，车内设有座椅和扶手。

它是中国地铁建设的重要里程碑，用于一些中等规模的地铁线路。

3. C型车：也称为"小C"车，外观为蓝色车体，车内设有座椅和扶手。

C型车具有较大的载客量和较好的乘坐舒适性，用于一些较繁忙的地铁线路。

4. D型车：也称为"大D"车，外观为白色车体，车内设有座椅和扶手。

D型车具有更大的载客量和更好的乘坐舒适性，通常用于大城市的繁忙地铁线路。

5. E型车：也称为"复兴号"地铁车辆，外观为白色车体，车内设有座椅和扶手。

E型车是中国高速铁路技术在地铁领域的应用，具有更高的运行速度和更好的运行稳定性，通常用于高速地铁线路。

以上是中国标准地铁列车的一些常见车型，不同城市和地铁公司可能会使用不同的车型。

地铁车辆型号地铁是一种重要的城市交通工具，它为人们提供了快捷、高效的出行方式。

地铁车辆作为地铁系统的核心组成部分，其型号的选择对于地铁系统的运行效率和乘客出行体验具有重要影响。

本文将介绍一些常见的地铁车辆型号。

1. AC型地铁车辆AC型地铁车辆是一种通用型别的地铁车辆，广泛应用于世界各地的地铁系统中。

AC型地铁车辆具有较高的运行速度和舒适的乘坐体验，能够大大减少乘客的出行时间。

其外观设计简洁大方，车厢内部空间宽敞明亮，设有舒适的座椅和扶手，为乘客提供了良好的乘坐环境。

AC型地铁车辆采用先进的技术和材料制造，具有较低的能耗和排放，能够有效减少对环境的影响。

此外，AC型地铁车辆还具有良好的可靠性和安全性能，能够保障乘客的出行安全。

2. DC型地铁车辆DC型地铁车辆是另一种常见的地铁车辆型号。

与AC型地铁车辆相比，DC型地铁车辆在技术和设计上有一些不同。

DC型地铁车辆采用直流电动机驱动，具有较高的起动力和爬坡能力，适合应对复杂的地铁线路。

此外，DC型地铁车辆在能耗方面表现出色，能够有效降低运营成本。

DC型地铁车辆的内部设计也非常注重乘客的出行体验。

车厢内设有宽敞的座位和扶手，以及便利的乘客信息显示系统。

此外，DC型地铁车辆还采用了一些先进的乘客安全设备，如紧急制动系统和火灾报警系统，确保乘客的人身安全。

3. 高速地铁车辆随着城市的发展和交通需求的增长，高速地铁系统逐渐成为一种重要的城市交通工具。

高速地铁车辆具有更高的运行速度和加速度，可以在短时间内快速将乘客从一个地点运送至另一个地点。

高速地铁车辆的设计考虑了高速运行的需求，采用了轻量化和 aerodynamic动力学设计，以提高运行效率和乘坐舒适度。

高速地铁车辆通常配备先进的安全系统和控制技术，能够提供更高的运行安全性。

此外，高速地铁车辆还在车厢内部提供了更好的乘坐条件，如舒适的座位和宽敞的行李储存空间。

4. 轻轨列车轻轨列车是一种适用于短距离城市轨道交通的地铁车辆。

都市快轨交通 第19卷第1期2006年2月机电工程URBAN RAPI D RA I L TRANS I T广州地铁4号线直线电机车辆庞绍煌 高 伟(广州市地下铁道总公司 广州 510030)摘 要 通过对广州地铁4号线直线电机车辆的介绍,阐明直线电机车辆的技术性能和特点。

关键词 广州地铁 直线电机 车辆技术1 车辆及其主要技术规格广州市轨道交通4号线直线电机车辆是由南车四方、川崎重工、伊藤忠联合体设计、制造的,每一列车由四节全动车组成。

列车编组为A B B A,其中A 车为带司机室的车辆,B 车为不带司机室的车辆。

车辆由第三轨DC 1500V 供电,采用铝合金车体、径向柔性转向架、微机控制的电空架控的制动系统、空调机组系统、电动塞拉门系统、乘客广播和信息显示系统等世界先进技术。

车辆采用直线电机牵引的交流传动系统;采用I GBT 元件和脉宽调制技术的牵引VVVF 逆变器,实现牵引和再生、电阻、高转差率、反接制动控制,正常状态可不使用机械制动。

采用I GBT 元件的辅助逆变电源系统,实现对列车交流负载、直流负载供电及对蓄电池充电;采用微机网络通信控制的列车控制管理系统,实现列车的控制、故障诊断、子系统监控;设有ATC 装置,实现列车的自动保护、自动操作和自动监视;设有ATO 自动控制功能,其中单辆车的载客量为同类型车的世界之首,直线电机功率亦为同类车型之最。

采用无线通信装置,实现与地面的通讯联络等,具有爬坡能力强、通过小曲线半径能力好低、噪声等优点。

线路条件:最大坡度:正线60 ,车辆段70最小平面曲线半径:正线R 150m,车辆段R 60m 供电电压:DC 1500V受电方式:车辆段为柔性接触网隧道内、高架线路区段为第三轨收稿日期:20060116 修回日期:20060123作者简介:庞绍煌,男,车辆中心副总经理,从事新线地铁车辆引进、招投标和项目管理工作,p ang sha ohua ng@g zm tr .com列车总长:71640mmA 车长度:17600mmB 车长度:16840mm 车体外部最大宽度:2890mm车辆高度(轨面至车顶高、新轮):3625mm 转向架中心距:11140mm 车辆固定轴距:2000mm车轮直径(采用整体辗钢车轮,新轮):730mm 车轮直径(半磨耗):690mm 车轮直径(全磨耗):650mm 轮对内侧距:1353 2mm 客室车门数量:3对/侧客室车门的净开宽度:1400 4mm 客室车门的净开高度:1860 10mm 贯通道宽度:1300mm 贯通道高度:1900mm A 、B 车(空车):约29t /辆车辆载客量:座位数量(全部纵向布置):A 车28座,B 车32座 A W 2:A 车218人,B 车243人 A W 3:A 车313人,B 车348人列车动力性能(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、额定供电电压情况下)列车结构速度:100k m /h 列车最大运行速度:90k m /h起动平均加速度(0~35km /h ):大于等于1.0m /s2在额定负荷(AW 2)下,全部动车工作时,4号线正线列车平均旅行速度大于等于52km /h列车制动特性(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、车轮半磨耗状态、额定供电电压情况下)常用制动平均减速度:大于等于1.0m /s 2 紧急制动平均减速度:大于等于1.3m /s 2车辆外形尺寸如图1和图2所示。

中国城轨列车车型简介目录1.概述 (2)2.A型车 (2)3.B型车 (3)4.C型车 (4)5.L型车 (4)世界各地轨道交通车型没有标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。

在我国，城市轨道交通(地铁、轻轨)车辆类型则往被分为A、B、C三种型号以及L型。

2.A型车标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，一般为8者6节编组，轴重16t，单向小时最大客运量4.5-7.5万人。

代表车型：上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线列车，广州地铁1、2、8、11、12、13号线列车，石家庄地铁1、3号线列车。

目前最新下线的列车最大载客量为3456人;每辆无司机室车厢车钩连接中心点间距标准B型车车宽2.8米，车体有效长度19.8米，多数为6节编组，少部分4节编组，轴重14t，单向小时最大客运量3-5.5万。

代表车型：北京、天津地铁宽体车(实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车)，广州地铁3、7、9、10、14、21号线、广佛线列车。

目前6B车型，是我国应用最广的地铁车型，多数的地铁城市和路线采用的就是该车型列车。

B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨(接触轨)供C型车标准车宽2.6m，车长与B型车差不多19m、轴重11t、编组一般为2-4节，单向小时最大客运量1～3万人。

所以我们提到C型车一般指轻轨车型，如长春轻轨4号线采用的就是国标C型轻轨电动车，长60米，车体宽2.65米，每列车可载客500人~6005.L型车L型列车即直线电机列车，L型地铁列车:长16米，宽2.8米【L(B2)】或3.2米【L(A)】。

直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用。

所以目前L 型列车服役的线路不多，仅4条：广州地铁4号线、5号线、6号线【L(B2)】、北京地铁机场线【L(A)】。

广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，拥有员工8600多名。

公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。

公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。

公司先后获得“广东省先进集体”、“广州市精神文明单位标兵”、“广东省优秀企业文化单位”、“广东省诚信示范单位”、“广东省最受尊重十佳企业”等荣誉称号。

广州地铁已建成开通四条线路，总里程116公里，运营日均客运量超100万人次。

在建线路包括广州市轨道交通四号线、五号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，珠江新城旅客自动输送系统，珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。

伴随着地铁线网的延伸，公司一直探索着企业发展壮大之路。

尤其是在1999年地铁一号线正式通车后，公司审时度势，进行了全面深入的企业改革，大胆进行理念创新、体制创新、管理创新、科技创新、经营创新，为建立现代企业制度奠定了坚实的基础，为公司步入可持续发展道路创造了条件。

公司坚持建设、运营、资源开发"一体化"经营模式，能高效地整合各类资源，发挥协同效应，形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力，提高了工作效率，缩短了建设工期，降低了工程投资，成为国内地铁建设的典范之一。

公司致力于提高中国城市轨道交通的自主创新能力，瞄准世界先进技术的发展方向，不断追求技术进步，开展科技创新。

广州地铁二号线是中国第一个轨道交通国产化项目。

技术上实现国内五个第一，即第一个应用地铁站台屏蔽门系统、第一个全非接触式IC卡的自动售检票系统；第一个地铁集中供冷系统、第一个架空刚性悬挂接触网技术、第一个使用国产化A型车辆。

地铁二号线工程获得国内知名专家的高度评价，被列为2004年度建设部科技示范工程，荣获“2003（首届）全国十大建设科技成就奖”、“2004年度广东省科学技术特等奖”、“首届国家环境友好工程”等称号。

摘要：介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数，阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点，该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。

关键词：广州地铁；3号线；地铁车辆；EP2002制动系统引言广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36．33 km，包括主线与支线，共设有18座车站(全部为地下车站)。

其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28．78 km，设车站13座；支线从天河客运站至体育西路站，长7．55 km，设车站5座。

运营初期采用3辆编组的列车，配车数为120辆(每列车3辆编组，共40列)。

广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同，2005年12月开始交付首批车辆。

车辆的国产化率为70％，设计寿命为35年。

1 广州3号线地铁车辆的主要参数1．1 地铁车辆的主要技术参数车辆形式 B型轨距 1435 m／n 列车编组一A+B+A 一(一：自动车钩，+：半永久牵引杆，A：带司机室和受电弓的动车，B：拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓)不含排气口及空调单元≤3 800 mm 含排气口及空调单元≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km／h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175～1 600 mm 车辆中心高度(客室净高)地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm站台高度 1 060 mm 站台有效长度 120 m站台与直线轨道中心线距离 1 510mm屏蔽门与轨道中心线距离≥1 575 mm 车辆与站台水平面间距离 110mm 1．2列车载客量带司机室的动车座位数量(全部纵向布置)Awl 46座／辆不带司机室的拖车座位数量(全部纵向布置)Awl 50座／辆座席载客量Awl 142座／列定员载客量AW2(6人／m2) (其中A车216人，B车242人)约674人／列超员载客量AW3(9人／m2) (其中A车302人，B车336人)约940人／列1．3列车质量带司机室的动车(空车) 约37.4 t 不带司机室的拖车(空车) 约34.2 t 一列车(空车) 约109 t 轴重(AW3) ≤14.5 t 旅客平均质量按60 kg计算。

广州地铁十号线列车草稿广州地铁十号线列车是广州地铁网络的重要组成部分，它连接了广州市的南北两个重要区域，为市民提供了便捷、高效的出行方式。

作为广州地铁网络中的一员，广州地铁十号线列车是广大市民的“移动家园”，承载着人们的美好期待和日常生活。

一、广州地铁十号线列车简介广州地铁十号线是广州地铁的一条重要线路，全长约58.7公里，共设站32个，涵盖了广州市的北部和南部区域。

目前，广州地铁十号线列车采用六节编组的方案，车厢宽敞明亮，设有舒适的座椅和站立空间，为乘客提供了舒适的乘车环境。

二、广州地铁十号线列车的特色1. 快速与稳定：广州地铁十号线列车运行速度快，确保乘客的出行时间得以节省。

列车运行稳定，乘坐舒适感强，减少了乘坐过程中的颠簸和不适感。

2. 安全与可靠：广州地铁十号线列车采用先进的安全控制系统，确保乘车过程中的安全。

该线路的列车配备了完善的紧急处理设施，确保乘客在遇到紧急情况时能够得到及时救援。

3. 智能与便捷：广州地铁十号线列车配备了智能乘车系统，乘客可以通过手机App购票、查询车次、查看站点信息等，方便快捷地进行出行。

4. 环保与节能：广州地铁十号线列车采用新能源技术，减少了对环境的影响，有效降低了能源的消耗。

三、广州地铁十号线列车的开通对广州市的影响广州地铁十号线的开通对广州市的交通和经济发展产生了积极的影响。

广州市民的出行方式得到了极大的改变，不再依赖繁忙的交通路网和拥堵的公共汽车。

广州地铁十号线的开通使得北部和南部区域的居民之间的交流更加便捷，增进了社会和谐与发展。

广州地铁十号线的开通促进了经济发展，为市民提供了更多就业机会和商业发展空间。

四、个人观点和理解在我看来，广州地铁十号线列车的开通是广州市交通建设的巨大成就，也是城市发展的重要里程碑。

广州地铁十号线列车的优势集便捷、快速、安全、智能和环保为一体，不仅为市民提供了高品质的出行体验，更是为广州市的可持续发展做出了贡献。

我相信，在未来的发展中，广州地铁十号线将不断完善和拓展，为广州市民带来更多的便利和惊喜。

据介绍，目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。

标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米。

与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜很多。

此外，因为车厢高3.8米，不管乘客是多高的个子，乘坐地铁都不会感觉到压抑。

目前，上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车，杭州地铁、广州地铁3号线为B型车，正在建设中的沈阳地铁采用的也是这种B型车，每趟能搭载乘客千余人左右，最高时速达每小时80公里。

分类编辑按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。

三种车型的主要区分是车体宽度。

C型车宽2.6米。

注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。

长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。

只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。

国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。

我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。

如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。

我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。

车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。

对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。

有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。

至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。

此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。

广州地铁十三号线车辆技术特点介绍作者：尹洪旭尹智勇孙闯来源：《科技视界》2017年第04期【摘要】本文介绍了广州地铁十三号线车辆的主要技术性能及参数，车辆主要系统车体、转向架、牵引系统、辅助供电系统、列车管理系统、制动系统、空调、广播系统、车门等主要系统的技术特点。

【关键词】地铁车辆；轮盘制动；可视紧急报警；铝合金0 概述广州地铁十三号线车辆是国内城市首个时速100km/h，8节编组的A型地铁车辆，该车型的主要技术特点是采用了铝合金焊接结构轻型车体、高速转向架、适应更高速度的铝制轮盘制动技术、先进的网络集成控制技术、节能型的空调系统、可视乘客报警系统及轴承检测系统等大量新技术，使车辆具有更高的可靠性、更低的能耗和更舒适的乘坐环境。

1 技术性能1.1 车型与列车编组车辆采用6动2拖8节编组，编组形式：-Tc+Mp1+M1+Mp2 = M2+M1+Mp1+Tc-。

其中Tc：带司机室拖车；Mp1、Mp2：带受电弓动车；M1、M2 ：不带受电弓动车；-：全自动车钩；=：半自动车钩；+：半永久牵引杆。

1.2 车辆主要结构尺寸2 主要系统及部件2.1 车体车体采用整体承载的轻量化焊接结构的铝合金车体，由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室（仅Tc车有）等六部分组成。

材料采用6000系列时效硬化型铝合金，强度、刚度、模态及稳定性满足EN12663《铁路车辆铁路车辆车体结构要求》要求，并经过有限元分析验证。

车体承受径向压缩载荷1250KN，径向拉伸载荷960KN。

头车司机室设计带有防爬的吸能结构，满足EN15227《铁路应用铁路车体的防撞性要求》中C-II类车辆25公里碰撞的要求。

2.2 转向架转向架为无摇枕两轴转向架，分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架。

最高运营速度100 km/h、构造速度110 km/h。

动车转向架配备有牵引驱动装置和相应设备。

构架采用横梁为无缝钢管的箱形钢板焊接构架，拖车构架留有动车设备接口，可以实现动拖车构架互换。

1号线西门子—安达模块化列车庞巴迪摩域亚456型列车（增购车辆）2号线庞巴迪摩域亚456型列车南车株机列车（增购车辆）3号线（天河客运站—番禺广场）南车株机—西门子列车南车株机列车（第一次增购车辆）3号线（机场南—体育西路）南车株机列车（第一次增购车辆）南车株机列车（第二次增购车辆）4号线南车四方—川崎直线电机列车5号线南车四方—川崎直线电机列车南车四方列车（增购车辆）8号线庞巴迪摩域亚456型列车广佛线北车长客列车APM线庞巴迪CX-100型列车图为新旧列车同时进入花地湾站01A055 - 01B055 - 01C055 - 01C056 - 01B056 - 01A0561.西门子-安达模块化地铁列车（Modular Metro Cars）：1A01 - 1B01 - 1C01 - 1C02 - 1B02 - 1A021A03 - 1B03 - 1C03 - 1C04 - 1B04 - 1A041A05 - 1B05 - 1C05 - 1C06 - 1B06 - 1A061A07 - 1B07 - 1C07 - 1C08 - 1B08 - 1A081A09 - 1B09 - 1C09 - 1C10 - 1B10 - 1A101A11 - 1B11 - 1C11 - 1C12 - 1B12 - 1A121A13 - 1B13 - 1C13 - 1C14 - 1B14 - 1A141A15 - 1B15 - 1C15 - 1C16 - 1B16 - 1A161A17 - 1B17 - 1C17 - 1C18 - 1B18 - 1A181A19 - 1B19 - 1C19 - 1C20 - 1B20 - 1A201A21 - 1B21 - 1C21 - 1C22 - 1B22 - 1A221A23 - 1B23 - 1C23 - 1C24 - 1B24 - 1A241A25 - 1B25 - 1C25 - 1C26 - 1B26 - 1A261A27 - 1B27 - 1C27 - 1C28 - 1B28 - 1A281A29 - 1B29 - 1C29 - 1C30 - 1B30 - 1A301A31 - 1B31 - 1C31 - 1C32 - 1B32 - 1A321A33 - 1B33 - 1C33 - 1C34 - 1B34 - 1A341A35 - 1B35 - 1C35 - 1C36 - 1B36 - 1A361A37 - 1B37 - 1C37 - 1C38 - 1B38 - 1A381A39 - 1B39 - 1C39 - 1C40 - 1B40 - 1A401A41 - 1B41 - 1C41 - 1C42 - 1B42 - 1A422. 长客-庞巴迪MOVIA 456（增购车）01A043 - 01B043 - 01C043 - 01C044 - 01B044 - 01A044 01A045 - 01B045 - 01C045 - 01C046 - 01B046 - 01A046 01A047 - 01B047 - 01C047 - 01C048 - 01B048 - 01A048 01A049 - 01B049 - 01C049 - 01C050 - 01B050 - 01A050 01A051 - 01B051 - 01C051 - 01C052 - 01B052 - 01A052 01A053 - 01B053 - 01C053 - 01C054 - 01B054 - 01A054模块化地铁列车驶离经过西朗站的一号线模块化列车∙制造商：德国Adtranz与西门子公司∙涂装：车身以黄色为主色调，两边各有一条红色的饰带。