驼峰调车长劳动安全

驼峰调车作业安全驼峰调车作业安全⼀、驼峰调车基本原理驼峰是利⽤车辆的重⼒和驼峰的位能(⾼度)，辅以机车推⼒来解体车列的⼀种调车没备。

利⽤驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本⾝的重⼒向下溜放，如图3—4所⽰。

⼆、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所⽰。

1．挂车(牵出)作业。

驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶⾄到达场连挂待解车列。

在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引⾄峰前牵出线。

2，推峰作业。

驼峰机车根据驼峰信号机的显⽰，将车列推送⾄峰顶驼峰主体信号机前准备解体。

在采取双推单溜作业⽅案的驼峰，还包括将车列预推⾄驼峰信号机前等待。

3．溜放作业。

按照驼峰⾊灯信号机的显⽰要求，进⾏定、变速推峰，对车列进⾏解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本⾝的重⼒⾃⾏溜向调车场内指定线路。

在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。

4．整理作业。

驼峰分解⼀个(或⼏个)车列后，机车将禁⽌溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送⾄峰下调车线，并在调车线进⾏整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下⼀批驼峰分解车列打好基础。

当采⽤双推双溜作业⽅案时还有交换转场车作业。

三、影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素，对调车作业安全有重要作⽤。

影响驼峰解体车辆⾛⾏主要有以下⼏种因素：1．车辆或车组的⾛⾏性能。

车辆的⾛⾏性能取决于车辆⾛⾏部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、⽓候条件及线路状况等，根据车辆⾛⾏阻⼒的⼤⼩可分为易⾏车和难⾏车。

(1)易⾏车。

惰⼒⼤、运⾏阻⼒⼩的车辆。

如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。

(2)难⾏车。

惰⼒⼩、运⾏阻⼒⼤，⾏⾛⽐较困难的车辆。

如空车及装载轻浮货物的车辆等。

2．线路运⾏阻⼒。

根据线路阻⼒的⼤⼩，可将调车线分为难⾏线和易⾏线。

调车作业安全专业知识【55】（完）四上下车安全（一）上下车应注意的事项I、上车前必须面向车辆前进方向，严禁迎面上车。

2、严禁超速上、下车。

上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h；在站台上上、下车时，车速不得超过10km/h。

3、在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上、下车。

4、登乘无脚踏板的内燃、电力机车时，必须在机车停稳后再上、下车。

5、上车前应检查调车机车的脚蹬板和车辆的脚蹬、车梯、扶手是否牢固，检查平车、砂石车的侧板搭扣是否牢固。

6、应选择安全的上下车地点，在道岔区、信号机柱、导管、导线、明沟、煤台、地面不平、有积水等处不宜上下车。

7.在牵出线以外的线路上下车时，由于线间距较小，要注意邻线机车车辆情况，防止被碰倒致伤。

（二）上、下车几种不正确的姿势1、上车时手脚一齐伸。

这样的上车方法，只要手脚有一处失误，就有坠车危险。

2、先跨脚后抓车。

这种上车，可能会因手没及时跟上，造成身体后伸，以致于坠车；万一手抓空，那就更危险。

3、下车后不向前跑。

在下车后，不借助跑来减少冲力，而是迎处作转身动作，这样下车，轻则容易掉倒在地，则与邻线来往的机车车辆相撞。

（三）攀扶车列内车辆位置的选择调车长为了便于前后联系，原则上应选择既便于瞭望进路，又便于司机确认所显示信号的车辆攀扶。

其他人员（连结员、制动员）在攀扶车辆时，要选择一方面便于前后联系工作（如显示中转信号），另一方面又便于为下一步工作打好基础的车辆。

最好每个人之间保持一个平均间隔，不要密集一处。

在往岔线取送车而途中运行时间较长时，可在车列前配备两人，分别位于车辆或机车的两边，以加强进路的瞭望；如果是单机或机车牵引运行时，在机车脚踏板上，一端只准站立一人，禁止两人并排站在一边，以防万一发生情况，站立在内侧的人员，无法及时跳出而发生意外。

应尽量避免选择以下车辆作为上车及攀扶的对象。

1、平车、砂石车。

因其扶手过低，抓扶这种车辆时，不但加大了手的拉力，而且上车后上身易于向前倾，较费劲，容易疲劳。

冬季调车作业安全
1．冬季铁路运输的特点：
1.1冬季运输生产的基本特点。

冬季天气寒冷，地面湿滑，风、雪、雾、霜天气较多，给铁路运输安全生产增加了难度。

1.2冬季运输中机车、车辆的特点。

铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。

在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。

铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。

针对这一特点，在冬季调车作业时，必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走行速度，做到连挂速度适当，走行速度均匀，以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损，确保安全。

1.3冬季运输中铁路通信、信号设备的特点。

在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。

因此在。

确保驼峰调车作业安全的思考
孙志强
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2009(037)006
【摘要】驼峰作为编组站的核心调车设备.在保证编组站畅通、干线通过能力等方面发挥着重要作用,因此驼峰作业存在的安全问题不容忽视.通过调研,分析驼峰安全制约因素,提出解决问题的办法和建议.
【总页数】3页(P31-33)
【作者】孙志强
【作者单位】兰州铁路局迎水桥站,宁夏,中卫,755000
【正文语种】中文
【中图分类】U292.25
【相关文献】
1.包头西站驼峰调车作业安全的思考 [J], 张志
2.关于确保技术站调车作业安全的一些思考及建议 [J], 曹永虎
3.确保自动化驼峰作业安全的思考 [J], 虞桂海
4.铁路驼峰调车场作业人员安全防护系统研究与设计 [J], 孙国锋; 田志强; 马亚雯; 景云; 吴文娟
5.推广应用无线调车设备确保调车作业安全 [J], 许景林
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调车作业安全专业知识【36】驼峰调车作业安全《调车作业安全》（第三版）三第四节溜放进路控制二排列溜放进路的作业安全排列进路，要正确及时并严格执行“一看、二储、三核对、四开始”的作业程序：一看一一先看机车动态，再看轨道照明盘、盘面是否有异常；看第一钩进路道岔手柄开通位置是否正确；看有无压标车；看压力表风压；看钩序有无残存。

二储一一按调车作业计划，办理进路储存。

三核对一一按压检查按钮与作业员核对储存进路是否正确。

四开始一一作业开始时按压开始按钮、自动按钮，使道岔转入集中自动系统。

此外还应执行作业前“三检制”和作业中“把四关”的安全措施。

“三检制”：1、驼峰调车长再次和信号楼作业员及峰下作业人员核对计划；2、驼峰调车长得不到铁鞋制动组长准备好了的回示信号，不开放调车信号；3、调车车列接近峰顶时，向有关人员预报，督促上岗。

“把四关”：1、变更计划停轮传达，并得到有关人员明了的回示后再作业；2、监视车组正确溜人股道，在调车计划上逐钩抹销；3、监视车组走行状态，发现异常及时采取措施；4、严格注视操纵台上的各种表示，有异状时及时采取措施或停止作业。

机械化驼峰采用道岔自动集中设备，对溜放进路的控制可以分为自动、半自动和手动作业三种方式。

在进行车列解体时，作业员可根据情况选择其中一种作业方式。

（一）储存自动进路1、预排进路驼峰调车长接到调车作业计划后，即可按照调车作业计划预排进路。

首先，驼峰信号楼作业员将自动道岔手柄置于中间位置，所辖区的自动集中表示灯同时点亮白灯。

然后，按下“手动”按钮，再按下“自动”按钮，拉出“清零”按钮，使储存器处于起始工作状态。

此时，储存进路表示灯点亮“0”，表示可以储存进路。

再根据调车作业通知单所列的钩序和股道号码，逐个按压进路按钮，例如：第一钩进5道，按压进路按钮“5”，储存钩序表示灯“0”熄灭，储存钩序表示灯亮“1”，储存进路表示灯亮“5”，表示储存器已储存了第一钩进路命令。

储存的同时，注意储存钩序和储存进路表示灯是否正确，边储存边检查，将进路命令全部储完。

铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定驼峰调车长、驼峰作业员在调车作业中要严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等规章标准的有关规定，不得违章作业，确保驼峰调车作业安全。

一、调车作业计划调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。

1.调车作业计划的编制与布置调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。

布置调车作业计划应使用调车作业通知单。

调车作业通知单按铁路局规定格式、符号及要求填写。

一批计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。

2.调车作业计划的交接调车领导人与调车指挥人要亲自交接计划，并布置作业要求和注意事项。

如因技术设备或作业条件限制，不能亲自交接的交接计划办法，按《站细》规定办理。

使用调车无线电话的车站调车作业计划布置方法按铁路局规定办理。

3.调车作业计划的传达(1)调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项；对其弛人员，应亲自或指派连结员进行传达。

(2)调车指挥人向调车组人员传达计划时要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。

(3)调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。

不需要立即上岗的具体要求由《站细》规定。

(4)调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。

使用微机传送计划时，调车指挥人也可在打印机终端直接接受计划。

4.调车作业计划的变更(1)变更调车作业计划(指一张调车作业通知单不超过三钩时)，可以口头方式传达(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。

超过三钩时，应重新下达书面计划。

仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

(2)变更股道时，必须停车传达。

驼峰解散车辆，变更钩数、辆数、股道时可不通知司机，但变更为下峰作业或向禁溜线送车前，必须通知司机。

铁路调车事故案例分析安全，是铁路运输的永恒主题。

为了切实吸取事故教训，贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，对典型事故进行剖析，做到居安思危，防患未然，就是我们对过去发生的典型事故分析的主要目的。

一、驼峰调车长与作业员擅自换岗，作业员错排进路道岔中途转换1.事故概况1988年9月17日14：37，××站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员擅自换岗。

作业员违反规定排列进路，在溜放作业中宿营车运行在311号道岔上时道岔中途转换，造成车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。

2.原因分析(1)驼峰调车长与作业员擅自换岗。

(2)作业员业务不熟，违反《机械化驼峰作业办法》有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。

3.事故责任及处理(1)给予责任者行政警告处分，降1级工资。

(2)免发车间全员当月奖金。

4.整改措施(1)加强安全教育，不断增强职工的安全意识。

(2)加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调作业纪律。

(3)加强业务学习，不断提高职工的业务素质。

(4)工作中要加强互控。

二、车辆堵门盲目指挥，错误操纵车辆脱轨1.事故概况2000年4月8日17：15，××南站下行到达车间四班一调解体24号票8501次，第2钩18－10辆后，测长显示20m，解体至18－6辆时，因堵门，驼峰调车长使用二部位三线束减速器进行了手动调速作业，在制动后按压缓解按钮时，误动4级制动按钮，造成18－6中第三辆1位台车脱轨，构成调车脱轨的一般事故。

2.原因分析通过调查分析事故发生的主要原因是：(1)驼峰调车长甲严重违反《技规》第195条规定，在测长不足容纳溜放车辆的前提下，仍然盲目指挥作业进行溜放，并使用了减速器调速，误用制动按钮是造成这起事故的主要原因。

(2)驼峰调车长乙未认真执行有关联控制度，互控作用发挥不好，导致堵门车溜放没有相互确认，应急措施采取不当，负有防止不力责任。

车务段驼峰作业员岗位安全生产职责(负责
驼峰操作)
1.根据驼峰值班员布置的调车作业方法及重点事项，在驼峰设备执行窗口上认真核对调车作业计划并对其进行修改。

计划修改完毕后再次与驼峰值班员进行计划核对，计划核对无误后正确及时地根据调车长显示的信令显示信号、掌握调车机动态及下峰解体车辆走行情况、正确操控驼峰设备及监控驼峰设备使用状态，做好安全卡控工作，做好卫生保洁工作。

2.按技术操作规程和要求正确核对、存储调车作业计划，办理调车进路。

对停有装载危险品车辆及施工封锁的线路、道岔，要向其它线路开通并加锁，保证安全。

3.在作业过程中，不间断的监视机车车辆动态和监控调车进路、信号、道岔、雷达、减速器的状态，发现异常应立即停止相关调车作业。

4.树立安全风险意识，驼峰控制微机故障，改为应急台操作进行调车作业时，必须待车站干部加岗后方可作业。

驼峰控制微机、应急台均停电或风压不足报警时，驼峰区停止一切调车作业。

5.落实调车联控制度和轨道电路分路不良区段作业安全措施，实施重点监控、勾勾联控。

6.在调动军用、危险品、人员和有特殊要求的车辆时，严格执行调车作业通知单和有关规定，确保人员、物资安全。

7.按照车务段安全保卫工作要求，负责本岗位安全保卫工作。

铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定驼峰调车长、驼峰作业员在调车作业中要严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等规章标准的有关规定，不得违章作业，确保驼峰调车作业安全。

一、调车作业计划调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。

1.调车作业计划的编制与布置调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。

布置调车作业计划应使用调车作业通知单。

调车作业通知单按铁路局规定格式、符号及要求填写。

一批计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。

2.调车作业计划的交接调车领导人与调车指挥人要亲自交接计划，并布置作业要求和注意事项。

如因技术设备或作业条件限制，不能亲自交接的交接计划办法，按《站细》规定办理。

使用调车无线电话的车站调车作业计划布置方法按铁路局规定办理。

3.调车作业计划的传达(1)调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项；对其弛人员，应亲自或指派连结员进行传达。

(2)调车指挥人向调车组人员传达计划时要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。

(3)调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。

不需要立即上岗的具体要求由《站细》规定。

(4)调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。

使用微机传送计划时，调车指挥人也可在打印机终端直接接受计划。

4.调车作业计划的变更(1)变更调车作业计划(指一张调车作业通知单不超过三钩时)，可以口头方式传达(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。

超过三钩时，应重新下达书面计划。

仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

(2)变更股道时，必须停车传达。

驼峰解散车辆，变更钩数、辆数、股道时可不通知司机，但变更为下峰作业或向禁溜线送车前，必须通知司机。

劳动安全典型事故案例一、成都局电务系统职工因工死亡事故（一）2007年“8.6”职工因工死亡事故1.事故经过：2007年8月6日8时15分，重庆电务段重庆西出发场信号工区信号工黎勇（男，32岁），按照工长安排担任重庆西站重庆东方向道岔养护工作。

9时03分，黎勇同重庆西出发场信号楼室内联系防护人员蒋亮联系扳动213/215/217#道岔试验。

9时04分，蒋亮用专用电话通知黎勇有调车机从到达场过来经217#道岔上3道。

与此同时，重庆机务段重庆西1调调车机（DF7C5258）司机朱启国、学习司机代照友操纵机车由峰前场2道开车，送指导司机杨达刚、张利才前往西场处理3调调车机故障。

9时06分左右，调车机通过213#岔群时，排障器撞击黎勇后腰部跌倒，调车机走行部机件拖挂黎勇在机车底部道心内翻转，导致头面部、颅骨、肋骨等多处受伤，倒在213#道岔岔后芯轨处，直至被过路人发现。

此时，调车机乘务员及2名指导司机均未发现运行前方人员受伤情况，机车继续前行至西场3道跳蹬方警冲标内方停车，杨达刚、张利才下车后调车机原路返回。

9时40分，120救护车将黎勇送往医院抢救。

13时42分，黎勇因特重型颅脑伤、失血性休克，抢救无效死亡。

2.事故定性及原因：根据《铁路企业伤亡事故处理规则》及《成都铁路局伤亡事故调查处理办法（暂行）》（成铁安〔2005〕131号）的规定，经路局事故调查组调查、分析认为，重庆电务段黎勇死亡事故属从业人员责任因工死亡事故。

3.导致此次事故发生的原因是：事故直接原因（1）重庆电务段重庆西出发场信号工区信号工黎勇劳动安全意识不强，人身安全自我保护不力，在设备日常养护作业中，未认真执行《铁路信号维护规则》（业务管理）第125条第3款“现场作业人员接到电务值班人员通知后，应立即停止作业，下道躲避”的规定，在得知作业处有来车的情况下，不及时下道避车，仍然进行养护作业，导致被机车撞击、拖挂受伤致死，是此次事故发生的主要原因。

调车作业人身安全一、概述调车作业人身安全是调车工作的首要问题。

实践表明，凡是有调车作业的车站，时时刻刻都存在着人身安全问题。

调车工作中的不安全因素，引发调车事故，严重地威胁着调车作业人员的人身安全。

同时，由于调车作业人员忽视本身的安全而发生一系列的调车事故，又可能造成人身伤亡。

很多安全生产比较好的车站的经验是，只有以人身安全保作业安全，才能提高调车的工作效率。

否则，一旦有人员伤亡，必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。

这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。

由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产、单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。

所以，必须认真对待调车工作中的人身安全问题。

二、调车作业人身伤亡分析以下是根据某铁路局1998年～2002年近5年调车作业共发生53件人身伤亡事故，统计、分析调车作业中人身伤亡事故发生的各种原因和它们之间的联系，试图找出其中带规律性的东西来，为今后预防和消灭人身伤亡事故提出防范措施。

1．按昼间、夜间统计、分析，如表3-3、表3-4所列。

表3-3某铁路局1998-2002年日班调车人员人身伤亡事故统计从表3-3、表3-4可以看出，夜班调车人员伤亡事故多于白班人员，占总数的66％，其原因是夜间调车作业受到照明条件限制，光线暗，困难多；从主观原因分析，夜问工作精神不佳，特别在后半夜容易疲倦，作业中失误多，易造成事故。

从表中还可以看出一个规律：不论白班、夜班，都在接班后不久，班中饭前、饭后，以及交接班前容易发生事故。

这是因为：(1)接班后思想不集中。

刚接班，紧张的调车作业已经开始，有的人思想没有集中在调车工作上来，尤其是大休后的第一个班，心理还惦记着家里或与朋友之间交往的某些事，造成精力分散，行动迟缓，反应迟钝，比较容易发生失误而造成事故。

(2)饭前饭后容易出差错。

铁路12h轮班制，时间长，要在班中安排吃饭。

一、实验目的1. 了解驼峰调车的基本原理和操作流程。

2. 掌握驼峰调车设备的使用方法及安全注意事项。

3. 通过实验操作，提高对驼峰调车作业的实践能力。

二、实验时间2023年X月X日三、实验地点XXX铁路编组站驼峰调车场四、实验器材1. 驼峰调车设备（包括驼峰、调车机车、车列、钩车等）。

2. 安全防护用品（安全帽、手套、防滑鞋等）。

3. 对讲机、信号旗、手信号旗等。

五、实验人员实验小组共X人，其中组长1人，组员X人。

六、实验原理驼峰调车是一种利用车辆重力和驼峰位能（高度），辅以机车推力来解散车列的调车设备。

通过将车列推上驼峰峰顶，摘开车钩，使车列在重力作用下沿着驼峰下滑，实现车列的解体。

七、实验步骤1. 准备阶段（1）了解驼峰调车的基本原理和操作流程。

（2）熟悉驼峰调车设备的使用方法及安全注意事项。

（3）检查实验器材是否齐全、完好。

2. 实验操作（1）将车列推进驼峰峰顶，摘开车钩。

（2）观察车列在重力作用下沿驼峰下滑的过程，记录下滑速度、距离等数据。

（3）观察车列解体后的车辆分布情况，分析驼峰调车对车列解体效果的影响。

（4）根据实验数据，调整驼峰坡度、机车推力等参数，优化驼峰调车效果。

3. 实验总结（1）分析实验过程中存在的问题及原因。

（2）总结驼峰调车的操作经验，提高实践能力。

八、实验结果与分析1. 实验结果通过实验，成功完成了车列的解体，达到了预期目标。

2. 分析（1）驼峰调车过程中，车列下滑速度、距离等数据与驼峰坡度、机车推力等参数密切相关。

（2）优化驼峰调车效果，需合理调整驼峰坡度、机车推力等参数，确保车列安全、高效地解体。

九、实验结论1. 驼峰调车是一种安全、高效的调车方式，能够有效提高铁路编组站的作业效率。

2. 实验结果表明，通过优化驼峰调车参数，能够进一步提高调车效果。

十、实验体会1. 通过本次实验，我们深刻认识到驼峰调车的重要性，以及在实际操作中需要注意的安全事项。

2. 实验过程中，我们学会了如何调整驼峰调车参数，提高调车效果。

调车岗位安全知识调车岗位安全知识汇总调车岗位安全知识汇总如下：1.调车作业中，作业人员精神不集中，判断错误而造成挤道、脱轨、弄断列车等事故。

2.调车作业中，作业人员不顾安全，凭经验办事，思想麻痹，图省事、怕麻烦、图省时，冒险蛮干，而发生人身或车辆的事故。

3.调车作业中，因调车人员不足，而造成人力不足或人力换装时，连结员、制动员没有按规定戴防护手套，野蛮作业而发生事故。

4.调车作业中，违反《车务安全卡控措施》“19.14”措施，不严格执行“防溜措施，检查和确认所管内防溜设备作用不良，盲目放行车辆，造成车辆溜逸，发生事故。

5.调车作业中，重车推进时，未进行防溜，造成车辆溜逸，撞坏线路设施，车辆冲突或颠覆等事故。

6.调车作业中，摘管摘结不彻底，造成管内车辆溜逸，发生事故。

7.调车作业中，作业人员不按《站细》规定控制作业速度，造成车辆“翻滚”等事故。

调车岗位安全知识归纳调车岗位安全知识归纳1.严格执行《铁路车站行车作业安全规则》，确保车站安全有序。

2.做好调车作业前的准备工作，确保车辆、设备、工具和人员等资源准备充分。

3.遵守调车作业制度，按照规定程序进行操作，确保作业过程规范、严谨。

4.认真检查车辆状态，确保车辆安全性能良好，防止车辆故障对安全造成影响。

5.严格遵守劳动安全规定，注意个人防护，防止意外伤害。

6.及时发现和处理安全隐患，防止事故发生。

7.认真填写调车作业记录，确保作业信息准确无误。

8.遵守车站各项规定，服从指挥，确保车站安全畅通。

9.加强对车辆、设备、工具和人员等资源的维护和保养，确保资源状况良好。

10.定期开展安全培训和演练，提高安全意识和技能。

调车岗位安全知识大全调车岗位安全知识大全如下：1.严格执行“呼唤应答”制度，与司机联系上后，共同将车开到指定地点。

2.引导列车进入牵出线，经司机同意并接到司机通知后，与司机共同检查车辆及装载情况，确认无误并得到司机通知后，开始进行挂车(挂车时必须正确使用止钩绳)。

劳动安全事故案例“1.7”京沪线南京东站车辆伤害铁路交通一般B2事故（车务/调车作业人员以车代步）㈠事故概况2021年1月7日21时48分，南京东站编组场尾部四调调车组2号制动员，在完成第4号调车作业计划提前转线准备到后续作业区域检查线路车辆状况的途中，盲目扒乘正从驼峰溜下的车组，不慎从扶梯上滑落，被移动车辆轧上右脚脚掌面，后送南京454医院救治，医院作右脚踝部以下截肢处理。

㈡事故原因1.作业人员违章蛮干。

2号制动员在当日天气恶劣，夜间温度达到零下5度，车辆扶手、脚蹬上有霜冻的情况，安全意识淡薄，行动图省事，在前往作业地点时，以车代步，盲目扒乘移动的车列，由于未抓稳抓牢车辆扶手，不慎从移动车列上坠落，其行为违反路局?关于公布?上海铁路局车站行车作业人身安全标准及控制措施?的通知?（上铁运发［2021］439号）第9条?严禁扒乘机车、车辆，以车代步?、第30条?上下车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态?、第61条?在机车、车辆运行中应手抓牢、脚踏稳，防止机车突然加、减速时跌落、摔倒?和违反南京东站?站细?第59条之三、4款?……调车人员应不间断地进行现场监护、�t望，机车车辆未越过各自的安全责任区，不得擅自提前离开作业地点?等规定，是造成事故发生的直接原因。

2.调车作业中盲目求快。

2号制动员在19道连挂车列尚未牵出越过本岗位安全责任区，26道车辆尚未集结完毕并得到编尾区长准许作业的通知前，擅自提前到26道进行6号作业计划的准备工作，是造成事故发生的重要原因。

3.劳动安全管理失控。

南京东站制订的人身安全作业标准与路局制订的相关作业标准存有偏差，且出发场车间又未能根据现场调车作业实际，制订细化卡控措施，导致作业人员作业中盲目蛮干、求快图省事，是造成事故发生的管理原因。

㈢事故暴露的问题及教训1．部分职工安全意识不高。

部分调车作业人员对作业中的危险性认识不足，作业中行为不规范，未能认真执行路局、车站?人身安全标准及卡控措施?和严格执行一日作业标准和一次调车作业标准。

铁路调车工作劳动安全调车作业计划变更产生危害教学案例GB/T 7178.9-20xx PAGE 74企业生产实际教学案例库子案例库项目子案例库项目名称：调车案例库案例3名称：变更调车作业计划产生的分析教学案例一、案例说明本案例来源于企业生产实际案例。

铁岭站位于哈大线，根据技术性质，本站为中间站。

本案例中由于作业站调车作业任务的需要，需要将编制好的调车作业计划变更。

调车作业计划变更后作业人员应按照相关规定执行作业程序，从而保证变更计划后的调车作业安全。

本案例通过讲解调车作业计划变更产生的危害，警示学生调车作业标准的重要性。

根据《铁路技术管理规程》、《行车工作组织规则》中对调车作业的规定。

讲解调车作业计划变更的程序、岗位作业要求及作业标准。

二、教学目标1.应用知识目标（1）调车作业中调车作业计划变更的技术作业过程（2）变更调车作业计划的关键点（3）《行车组织规则》有关规定（4）《铁路技术管理规程》有关规定（5）《车站行车工作细则》有关规定（6）《中华人民国家作业标准》（GB/T 7178.5-20xx）有关规定2.技术技能目标（1）调车作业计划变更的实际作业程序（2）调车作业计划变更的传达过程（3）调车作业人员职责（4）调车作业计划下达、交接、传达、分工有关规定（5）调车相关设备的使用方法3.职业素质目标（1）爱岗敬业，具有高度的责任心（2）严格执行工作程序、工作规范、工作标准和安全操作规程（3）工作认真负责，具有高度责任感和良好的团队合作精神（4）爱护设备、工具及备品（5）着装整洁，符合规定，文明生产（6）刻苦学习，钻研业务，努力提高技术文化素质三、相关知识1.《铁路技术管理规程》中对调车作业计划变更的规定2.《中华人民国家作业标准》（GB/T 7178.5-20xx）中对推送调车的规定3.调车指挥人的技术规范4.连结员的技术规范5.调车无线灯线设备、铁鞋、人力制动机、紧固器、信号旗（灯）的使用方法6.调车作业人身安全防护7.电气化铁路区段调车作业的规定8.列尾装置的安设与撤除9.机车控制器的显示意义四、案例情景再现为了更好的还原企业生产实际案例，参照视频文件。

驼峰调车作业安全风险防控措施研究摘要：随着铁路运输生产的发展，驼峰控制设备和作业环境都会发生变化，驼峰调车作业的安全风险防控成为一项长期的工作，本文针对驼峰调车作业事故类型的主要特征，进行风险研判，研究制定防控措施，不断提高驼峰调车作业安全效率，为车站安全生产提供有力保障。

关键词：驼峰；调车作业；安全管控1引言伴随着铁路运输的发展，目前所使用的驼峰自动控制系统使作业效率得到大幅提高，但由于既有设备技术、操作人员素质、施工作业特点等因素，使驼峰调车作业过程中存在较多安全隐患。

驼峰调车作业安全风险防控必须结合所在站场的设备情况、人员素质、作业管理等多方面因素，研究分析作业中出现的安全风险项点，制订出相应的安全防范措施，并在作业中加以认真落实实践，这样才能不断提高驼峰调车作业安全效率，为车站安全生产提供有力保障。

2 发生驼峰调车作业事故的原因2.1 人为因素对驼峰调车作业事故的影响。

（1）溜放车组途停，作业人员瞭望不到位，继续提钩；（2）溜放车组中的部分车辆造成轨道电路分路不良。

用于溜放车辆中的车轮下粘有异物或生锈，或运动中车轮的跳动，造成轨道电路分路不良，道岔中途误动作转换；（3）禁溜车进行溜放作业或换长较大的车辆进行连续溜放；（4）不确认道岔位置盲目作业；（5）错误操纵设备，人工干预调速不当；（80）排风复检不到位，造成车辆途停。

2.2 设备因素对驼峰调车作业事故的影响。

（1）设备超期服役或作用不良，包括出现减速顶死顶、及线路几何尺寸失格，影响驼峰调车作业质量；（2）由于峰高和加速坡不能达到原有标准，就会影响车辆的溜放速度，给解体效率和安全造成一定的影响；（3）在二部位缓行器以下至三部位缓行器之间基本上都存在曲线。

曲线的存在势必会产生有害空间，尤其是空车，在遇到顶送作业时，就会造成车辆脱线和驼峰溜放车辆途停的情况的发生；（4）减速器制动效果不佳，使得出口超速。

减速器设计能高欠缺，点连式调速设备不能适应新车型。