下载文档原格式
浅谈如何降低驼峰峰下撞车事故率论文发生峰下撞车事故，轻则撞坏车钩，重则致使车辆脱轨颠覆，不但造成设备损失，而且干扰运输秩序，因此降低峰下撞车事故率是提高驼峰作业效率的关键。
对数据进一步分析可以看出，正面、侧面冲撞事故各发生206件、65件，分别占总数的76%、24%，并且所有这些事故皆因车辆溜放速度不当所致。
生产需求是降低撞车事故，加速列车解体速度、提高作业效率，以最小的成本换取最大的效率和效益，达到降本增效的目的。
参照历史上最好水平(个别月份达到0.8‰左右)，设定整改目标值为峰下撞车事故率降到0.6‰。
1.末端因素：范围内有人员停行;确定依据：雷达工作范围内有检修人员停留、行走，就会干扰和阻碍雷达微波信号，影响其测量精度，致使减速器自动控制失误。
但检修人员对此已有充分认识，能够做到雷达工作期间不进入其范围内检修。
2.末端因素：测重、测速、测长、计轴设备故障。
确定依据：测重、测速、测长、计轴设备故障时，其向自动化系统提供的数据不准确，必然会导致减速器控制失误、钩车调速不当。
此为小组不可控因素。
3.末端因素：减速器故障。
确定依据：一、二、三部位减速器的作用是调整钩车间距和速度，如果故障就不能正确实施制动和缓解，失去自动控制功能。
此为不可控因素。
4.末端因素：锈、高阻轮车处理不当。
确定依据：车轮生锈或沾有特别粘稠油污时，其与减速器间摩擦力增大，致使制动力过大，钩车减速过量。
若对锈、高阻轮车处理不当也会造成后续钩车与之相撞。
但这些车很少，因此发生的事故只占2%。
5.末端因素：线路坡度变化。
确定依据：鞍钢灵山自动化驼峰已经运行十年，照比设计，各线路纵断面坡度会有些许变化，这会影响到钩车的溜行速度。
此为不可控因素。
6.末端因素：减速顶状态不良。
确定依据：峰下每条股道上各布设120—160个减速顶，以起到目的制动作用，按标准要求减速顶完好率要达到95%，若达不到此标准，就会降低对钩车的控速性能，可能导致超速。
尊敬的领导：我作为铁路驼峰调车作业的负责人，近期发生了一起严重的事故，对此我深感痛心和愧疚。
在此，我向领导和同事们深刻检讨，并承诺采取切实有效的措施，杜绝类似事故的再次发生。
一、事故发生经过2023年4月15日，我负责的驼峰调车作业在运行过程中，发生了一起严重的事故。
事故导致一辆调车机车与一辆正在调车中的车辆发生碰撞，造成机车损坏、车辆受损，一名作业人员受伤。
经过调查，事故原因如下：1. 作业人员操作失误：在调车过程中，由于操作人员对信号机的理解不够准确，未能及时发现前方道岔故障，导致机车进入错误轨道。
2. 信号设备故障：事故发生时，信号设备出现故障，未能及时发出正确的信号指令。
3. 安全管理不到位：在事故发生前，我对作业人员的安全教育和培训不够到位，未能充分提高他们的安全意识和操作技能。
二、事故原因分析1. 个人原因（1）安全意识淡薄：在事故发生前，我对安全工作的重视程度不够，未能将安全放在首位，导致安全意识淡薄。
（2）业务技能不足：在事故发生前，我对驼峰调车作业的相关知识掌握不够全面，未能及时发现并解决存在的问题。
（3）责任心不强：在事故发生前，我对作业现场的管理不够严格，未能及时发现和纠正违章作业行为。
2. 管理原因（1）安全管理制度不完善：在事故发生前，我所在单位的安全管理制度不够完善，未能对作业人员进行全面的安全教育和培训。
（2）安全监督检查不到位：在事故发生前，我对作业现场的安全监督检查不够严格，未能及时发现和纠正违章作业行为。
（3）应急处置能力不足：在事故发生前，我所在单位的应急处置预案不够完善，未能及时有效地应对突发事件。
三、整改措施1. 提高安全意识：深刻反思事故原因，认真吸取教训，牢固树立“安全第一”的思想，时刻将安全工作放在首位。
2. 加强业务技能培训：加强对作业人员的业务技能培训，提高他们的安全意识和操作技能，确保作业安全。
3. 完善安全管理制度：结合实际情况，修订和完善安全管理制度，确保制度的有效执行。
铁路调车作业安全影响因素及措施探讨作者：张亚丽来源：《中国科技博览》2015年第20期[摘要]铁路调车工作是铁路运输中的重要环节，做好铁路调车的安全工作是保证铁路运输发展的基础。
本文针对铁路调车作业安全的影响因素，从平面调车作业和自动化驼峰调车作业两个方面进行了分析。
并针对问题提出了保障铁路调车工作安全进行的有效措施。
期对确保铁路运输生产安全，提高运输效率有一定的借鉴意义[关键词]调车作业；安全管理；措施中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）20-0136-01调车作业是铁路运输生产的重要组成部分。
从铁路车站的行车事故总量看，调车事故占50%以上。
调车作业伴随着机车车辆的运动，是一个多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同作业，受人，机、环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡或设备损坏，影响正常的运输生产秩序。
由此可见，确保调车作业安全对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路和谐发展具有重要的意义。
1 调车作业安全的影响因素分析调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车，都存在影响调车作业安全的因素。
1.1 平面调车作业安全的影响因素分析平面调车大多用于中间站、专用线和编尾等。
（1）调车作业与接发列车作业的协调。
随着列车运行速度提高、密度增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行。
由于调车作业时间要求紧，势必造成等待时间长、中断次数多，而且需要多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区，易造成作业人员为赶时间而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，存在一定的安全隐患。
（2）调车控制设备的运用。
中间站采用电气集中后，正常的接发列车作业通过信号联锁闭塞装置及机车3项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。
但在调车作业方面，除了准备进路可以利用这些设备外，其他作业无法利用设备进行有效控制，调车控制设备难以满足平面调车作业安全性要求。
驼峰车辆减速器（内撑式）问题分析与改进研究摘要对驼峰车辆减速器（内撑式）的问题进行了简单的分析，综合实际状况提出了改进的对策与手段，以供参考研究。
关键词驼峰车辆减速器；问题；改进研究内撑式车辆减速器设备通过对进入铁路驼峰调车场目的制动位的车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到调速要求的装置，是驼峰车辆作业系统中最为先进、稳定以及有效的减速工具之一，其主要就是基于减速器作为基础，由动力控制单元和执行装置构成。
车辆减速器设备的工作稳定性、安全性以及可靠性都直接影响其整体性能，加强对检测铁路产品的信号监测分析，了解性能指标，基于规定要求系统分析，可以保障车辆的稳定运行。
1 表示器磁固定不良1.1 检测问题分析表示器主要就是通过制动以及缓解各1个组成的干簧继电器以及磁钢构成的系统。
干簧继电器与磁钢的安装距离主要就是横向8mm～15mm范围内，纵向的数值为15～30mm。
在制动或者缓解的过程中，其制动以及缓解干簧继电器的闭合接点连接车辆减速器设备的制动以及缓解则表示电路系统。
因为磁钢的材质相对较为脆弱、整体强度相对较低，在紧固磁钢的过程中要保障力度适宜，避免出现磁钢断裂等问题。
同时，因为磁钢没有放松形态，会受到车辆减速器设备的制动以及缓解影响之下导致出现移位的状况；在磁钢移位超过既定距离的时候，就会导致车辆减速器设备制动或者缓解不正常的问题。
1.2 改进研究在对其进行改建优化过程中，可以在磁钢的紧固螺栓上增加放松卡。
在固定磁钢的螺栓拧紧之后螺栓不会松动，这样就可以避免因为松动导致的质量问题。
在进行处理过程中，在进步磁钢螺帽之前，要调整磁钢磁头以及干簧继电器之间的距离，保障干簧继电器动作灵活，其接点位置的可靠性，进而保障其表示正确，然后在基于车辆减速器的标准进行检查，进而保障其各项指标合格[1]。
2 电控换向阀瞬间断电2.1 电控换向阀瞬间断电故障分析（1）电控换向阀的电磁线圈以及插座之间接触不良，因为电磁线圈是通过简单的插接方式与控制电路进行连接，在插座上没有进行加固处理；同时，在插座里面的金属铜片中仅仅是通过小弹簧的压力作用保障其与电磁线圈以及控制电路之间的电气连接，弹簧自身的压力数值有限。
驼峰调车作业安全驼峰调车作业安全⼀、驼峰调车基本原理驼峰是利⽤车辆的重⼒和驼峰的位能(⾼度)，辅以机车推⼒来解体车列的⼀种调车没备。
利⽤驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本⾝的重⼒向下溜放，如图3—4所⽰。
⼆、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所⽰。
1．挂车(牵出)作业。
驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶⾄到达场连挂待解车列。
在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引⾄峰前牵出线。
2，推峰作业。
驼峰机车根据驼峰信号机的显⽰，将车列推送⾄峰顶驼峰主体信号机前准备解体。
在采取双推单溜作业⽅案的驼峰，还包括将车列预推⾄驼峰信号机前等待。
3．溜放作业。
按照驼峰⾊灯信号机的显⽰要求，进⾏定、变速推峰，对车列进⾏解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本⾝的重⼒⾃⾏溜向调车场内指定线路。
在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理作业。
驼峰分解⼀个(或⼏个)车列后，机车将禁⽌溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送⾄峰下调车线，并在调车线进⾏整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下⼀批驼峰分解车列打好基础。
当采⽤双推双溜作业⽅案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素，对调车作业安全有重要作⽤。
影响驼峰解体车辆⾛⾏主要有以下⼏种因素：1．车辆或车组的⾛⾏性能。
车辆的⾛⾏性能取决于车辆⾛⾏部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、⽓候条件及线路状况等，根据车辆⾛⾏阻⼒的⼤⼩可分为易⾏车和难⾏车。
(1)易⾏车。
惰⼒⼤、运⾏阻⼒⼩的车辆。
如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。
(2)难⾏车。
惰⼒⼩、运⾏阻⼒⼤，⾏⾛⽐较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆等。
2．线路运⾏阻⼒。
根据线路阻⼒的⼤⼩，可将调车线分为难⾏线和易⾏线。
关于侯马北站驼峰溜放途停及超速连挂问题的探讨秦华军【摘要】在阐述驼峰溜放车辆途停、溜放车辆与调车场停留车超速连挂等问题的基础上,从测量范围、设计坡度和实测平均坡度比较、实际坡度分析等方面对驼峰及调车场坡度进行实测分析,针对布顶、试验车辆、试验线路坡度、减速顶维修、试验方法等调车场基本情况对试验数据进行比较分析,提出相应的溜放方案和人工干预限速方案,给出防范措施和整修建议.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】4页(P36-39)【关键词】铁路;驼峰;途停;超速连挂【作者】秦华军【作者单位】太原铁路局侯马车务段,山西临汾041000【正文语种】中文【中图分类】U292.2+8太原铁路局侯马北站驼峰为自动化驼峰，于 1996年开通使用，峰高 2.75 m，推送方式为双推单溜，采用驼峰自动集中联锁设备。
驼峰调速系统采用点连式调速系统，在道岔区段一、二制动位均采用TJK电控风动减速器，由计算机自动控制，调车场距小型驼峰缓行器 (以下简称小缓) 106 m 处连续设置减速顶 (以下简称布顶) 474 m (217台)，由减速器和减速顶来共同完成车辆调速任务[1]。
侯马北站经驼峰溜放车辆共出现溜放过程中途停现象，不仅成为威胁车站驼峰解体作业安全的重大隐患，也对解体作业效率造成极大影响[2-4]。
1.1 驼峰溜放车辆途停（1）车辆途停地点统计。
驼峰峰顶至小缓前分加速坡 (长度 32 m、设计坡度43‰)、中间坡 (长度 123 m、设计坡度8.9‰)、道岔区坡 (长度 70 m、设计坡度1.5‰)、小缓前 (长度 78.6 m、设计坡度0‰)。
①加速坡途停 1 次，占2.56%；②中间坡途停 8 次，占20.51%；③道岔区坡途停 2 次，占 5.12%；④小缓前途停 25 次，占 64.1%；⑤小缓上途停 3 次，占7.69%。
由此可知，溜放车辆主要途停于小缓前位置。
（2）途停车辆辆数统计。
自动化驼峰存在问题及对策探索•论文导读：自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
关键词：驼峰，速度控制，故障分析，采取措施自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
1.测速雷达故障原因分析1.1 雷达天线自检电源的关机时机武威南驼峰采用T.CL-2 型驼峰测速雷达，运用8mm 波技术、多普勒原理实现对溜放车组的速度测量，在控制电路中采用了自检电路，当减速器区段空暇时，实时对雷达的自身工作状态进行连续检测，确保雷达工作良好，惟独当钩车进入减速器区段后，通过JGJ 继电器的落下接点才干断开自检电源进行车辆测速。
自检信号也是经由多普勒信号通道送给计算机，自检频率为2000HZ10HZ，相当于31Km/h 的速度信号。
由于停检时间较晚，故将对正常测速造成影响，使钩车速度控制产生误差。
采取的措施：对于TW-1 型自动化驼峰增加了一雷达控制继电器LKJ，其励磁条件为当系统处于溜放状态时得电吸起，平时LKJ 在落下状态，使自检电源经其继电器的两组落下接点后输出，实现对雷达的自检，一但进入溜放状态，即住手自检，进入测速状态。
影响铁路驼峰调车作业人员安全认知的因素研究作者：魏依来源：《科学与财富》2018年第28期摘要：对影响铁路驼峰调车作业人员安全认知的相关因素进行有效的分析，并且在此基础之上提出一些自以为有效的对策，希望为铁路行业的稳定发展和列车的安全运行提供一定程度的保障。
关键词：驼峰调车；作业人员；认知；因素一、认知能力的基本概念在传统观点之中将认知能力理解为人们在面对一些日常的问题或者信息的时候所表现出的对相关问题的理解能力和处理能力以及面对问题时候的心理能力，简单的分析其属于一种对信息进行有效获取和理解的能力，在人类的心理特质之中认知能力是一种潜在和相对比较稳定的存在。
我们常常将人们的知觉和思维以及记忆和想象等方面的能力都概括为人们的认知能力。
在测量观上一般认为人们的认知能力主要是来自于对不停能力进行测试的过程中所提取出的一般能力特质，这种能力特质其本质上与测验分数有着一定的关系，通过对人们一般认知能力进行测量和对相关因素进行分析可以发现其也在一定程度上包括了人们在生活中所展现出来的一些能力特质。
二、关于安全认知能力的职业适应性因为人们在身心素质方面存有一定的差异性，所以在工作岗位中必然会有一部分人表现出比另一部分人更加满足一些工作的要求，而且由于人们在活跃性和积极性等方面的固有因素，通过一些针对性的有效学习和培训可以使人们的能力得到一定程度的提高，一些表现出不适应工作需求的人们也可以在不断接受培训的过程中变得具有一定的适应性。
在学科的角度对安全职业适应性进行解释，其主要是指人因学之中人对于系统的适应能力以及人力资源对人员进行任用和绩效考核以及选拔的具有一定交叉特性的研究领域。
由于学者们在专业研究领域方面的不同也造成了安全职业适应性的研究重点也会表现出一定的不同。
安全认知主要指的是人们在从事一些有目的性的生产活动的过程中对于一些危险因素进行判断和识别的能力，其表现的是人们对于一些客观存在的具有一定的不安全性的因素的反映。
调车作业事故分析及对策研究作者：郭建忠来源：《智富时代》2018年第08期【摘要】以太原局2008年至2018年上半年调车作业事故信息为基础，逐一对车务系统责任事故（全部责任、主要责任、同等主要责任）的原因及事故构成要素进行非结构化数据处理，对事故的时间、种类、等级、工种、主要责任人进行分析，归纳出易发事故的种类、时间点、人员素质、作业环节等事故原因，并提出了加强调车标准化建设、做好调车过程控制、提高人员素质等控制铁路调车作业安全的建设性措施。
【关键词】调车；事故分析；对策铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，是技术站的主要生产活动，中间站调车作业两较少，但遍布铁路沿线，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要意义。
一、调车作业概述铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故率较高。
做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。
为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。
（一）调车的定义与意义调车是指机车车辆进行的除了在车站到达、出发、通过及在区间内运行外进行的一切有目的的移动，包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移，以及动车的转线、出入段等。
调车工作是铁路运输生产过程中的基本环节，是车站工作的主要内容之一。
它对及时解体、编组列车，取送旅客列车车底和货物装卸作业、检修作业的车辆，按运输需要调动机车车辆，完成列车技术检查、整备作业，保证按运行图行车、安全正点发车，缩短车辆停留时间、加速车辆周转，全面提高服务质量，完成铁路运输的数量与质量指标任务，都有着十分重要的意义。
（二）太原局调车基本情况1.调车设备及作业基本情况全局共有车站295个，设有调车机共94台，专调53台、区调41台，日均调车钩数7683钩，其中固定调车机4340钩、调度机（含本务机）2556钩、其他787钩。
