深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业转换层施工情况汇报

轨道11号线（松岗段）征地拆迁问答一、项目情况1、轨道11号线发挥怎样的功能？答：深圳轨道11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，可从深圳机场和前海湾枢纽通过港深西部快线联系香港，并可从机场北枢纽与穗莞深城际线连接北上东莞、广州，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。

2、轨道11号线线路及站点设置情况怎样？答：深圳轨道交通11号线由福田站至碧头站，线路总长51.936公里，沿线共设置有18座车站，其中松岗段长约4.2公里，设松岗站和碧头站，两站均走地下。

3、轨道11号线征地拆迁项目的性质是什么？答：轨道11号线征地拆迁项目是政府为了公共利益的需要，组织实施的公共交通基础设施建设工程。

4、轨道11号线征收补偿的主要政策依据有哪些？答：《中华人民共和国物权法》、《国有土地上房屋征收与补偿条例》、《深圳市宝安龙岗两区城市化土地管理办法》、《深圳市征用土地实施办法》、《深圳市公共基础设施建设项目房屋拆迁管理办法》等。

5、轨道11号线（松岗段）的拆迁范围有多大？答：轨道11号线（松岗段）征地拆迁涉及碧头、沙浦围、沙浦三个社区的土地、建（构）筑物、青苗及其它地上附属物。

二、测绘工作6、为什么要进行建(构)筑物查丈测绘？答：建(构)筑物查丈测绘是拆迁补偿安置工作中的一个重要环节，是通过专业测绘机构对权利人拥有的建(构)筑物面积、性质进行确认的一项工作，为评估补偿提供依据。

7、测绘单位现场作业应遵循的原则是什么？答：测绘单位应严格按照相关法律法规的要求，做到严格按照测绘法及相关规范规程的要求作业，尊重事实、遵守职业操守，杜绝弄虚作假，遇到技术难题应及时解决或与复核单位沟通探讨。

8、测绘内容及范围是什么？答：测绘技术成果反映的测绘内容及范围应与街道办委托的委托内容、范围一致，其内容应是拆迁红线范围内的建(构)筑物和附属物，特殊情况应进行说明。

道路修复方案第一章编制说明在本工程的北区消防车道施工期间，碧头村内的村路存在积水和坑洼，对施工和居民生活都会产生影响。

为尽量减少影响，需要制定具有针对性的道路修复方案。

第二章工程概况2.1.1 工程简介本工程是深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业开发项目的配套工程，即北区消防车道。

该桥梁终点与上盖物业二层平台相接，起点接规划桥山路高架桥。

由于规划桥山路尚未实施，桥梁起点处增设一孔临时便桥与临时道路连接，实施后将拆除。

目前，北区消防车道施工红线与碧头村的村路相冲突，为保障该村路畅通，我司修建了钢便桥。

但XXX和车辆段施工车辆对该村路造成了破坏，部分路段存在坑洼和积水。

因此，需要制定具有针对性的道路修复方案，以减少对沿线交通和居民生活的影响。

2.1.2 工程特点1）工期较短，各施工工序需要协调衔接，统一调配施工队伍和机械设备，逐步落实周计划和月进度。

需要科学合理地安排各分部分项工程的施工次序，并与甲方、监理及设计单位做好协调工作，及时调整施工组织计划以适应实际施工环境。

2）交通复杂，位于碧头村村道路中间，主要通行车辆是村内厂房的车辆。

施工时需要保证原有交通量的要求，合理有效地组织交通，是工程顺利进行的关键前提条件。

需要严密组织交通疏导，确保原道路的交通。

2.2 工程特点、难点与项目管理重点2.2.1 工程重难点1）减少施工造成的拥堵，科学合理地维护和疏解交通。

2）道路现场安装工程需要组织合理。

3）与交管等政府部门保持沟通。

4）切实实施安全文明施工措施，减少对城市环境和市民正常生活出行的干扰。

5）同一施工面上有不同专业同时施工作业，需要注意施工安全和协调配合。

6）与道路上其他施工、养护单位配合。

2.2.2 采取相应的措施2.2.2.1 与各部门的协调配合措施1）企业和项目经理部要运用施工经验进行协调管理。

2）与监理单位保持协调配合：建立联络和文件往来机制，保证工作指令和项目信息传达顺畅；提前准备工程情况报告，配合监理公司开好工程协调会；协助监理单位做好质量过程控制。

地铁施工生产情况汇报
尊敬的领导：
根据要求，我对地铁施工生产情况进行了汇报。

目前，我所在的施工队伍正在
进行地铁隧道的施工工作，下面我将对施工情况进行详细汇报。

首先，关于施工进度，目前，我们已经完成了隧道开挖工作的80%。

由于施工
现场地质情况较为复杂，我们在进行隧道开挖的过程中遇到了一些困难，但通过全体施工人员的努力，我们已经克服了大部分难题，确保了施工进度的顺利进行。

预计在规定的时间内完成隧道开挖工作。

其次，关于安全生产，我们高度重视安全生产工作，严格执行各项安全操作规程，加强了对施工人员的安全教育培训，确保施工现场的安全生产。

截止目前，施工过程中未发生任何安全事故，安全生产形势稳定，得到了相关部门的肯定和表扬。

再次，关于质量控制，我们严格按照相关标准和要求进行施工，加强了对材料
和设备的质量把控，确保了施工质量的稳定。

目前，隧道开挖的质量符合设计要求，得到了监理部门的认可。

最后，关于环保措施，我们积极采取了一系列环保措施，减少了施工对环境的
影响。

我们对施工现场周边进行了清理和整治，确保了周边环境的整洁和安全。

综上所述，目前地铁施工生产情况良好，施工进度、安全生产、质量控制和环
保措施得到了有效的落实和执行。

我们将继续努力，确保施工任务按时完成，并做好后续工作的准备。

谨此汇报，如有不妥之处，敬请指正。

深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州目录第一章深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目概论 (1)一、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目名称及承办单位 (1)二、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目产品方案及建设规模 (6)七、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (7)十、研究结论 (7)十一、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目产品说明 (16)第三章深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目市场分析预测 (16)第四章项目选址科学性分析 (16)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (17)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (18)五、项目用地利用指标 (18)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (21)（二）设备购臵 (21)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (22)一、原辅材料供应条件 (22)（一）主要原辅材料供应 (22)（二）原辅材料来源 (22)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (24)第七章工程技术方案 (25)一、工艺技术方案的选用原则 (25)二、工艺技术方案 (26)（一）工艺技术来源及特点 (26)（二）技术保障措施 (26)（三）产品生产工艺流程 (27)深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目生产工艺流程示意简图 (27)三、设备的选择 (27)（一）设备配臵原则 (28)（二）设备配臵方案 (29)主要设备投资明细表 (29)第八章环境保护 (30)一、环境保护设计依据 (30)二、污染物的来源 (31)（一）深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目建设期污染源 (32)（二）深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目运营期污染源 (32)三、污染物的治理 (33)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (33)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (33)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (37)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (38)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (39)5、施工建议及要求 (41)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (43)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (44)1、废水的治理 (44)办公及生活废水处理流程图 (44)生活及办公废水治理效果比较一览表 (45)生活及办公废水治理效果一览表 (45)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (45)3、噪声治理措施及排放分析 (47)主要噪声源治理情况一览表 (48)四、环境保护投资分析 (48)（一）环境保护设施投资 (48)（二）环境效益分析 (49)五、厂区绿化工程 (49)六、清洁生产 (50)七、环境保护结论 (50)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (52)第九章项目节能分析 (53)一、项目建设的节能原则 (53)二、设计依据及用能标准 (53)（一）节能政策依据 (53)（二）国家及省、市节能目标 (54)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (55)三、项目节能背景分析 (55)四、项目能源消耗种类和数量分析 (57)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (57)1、主要耗能装臵 (57)2、主要能耗种类及数量 (58)项目综合用能测算一览表 (58)（二）单位产品能耗指标测算 (59)单位能耗估算一览表 (59)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (60)六、工艺设备节能措施 (60)七、电力节能措施 (61)八、节水措施 (62)九、项目运营期节能原则 (63)十、运营期主要节能措施 (63)十一、能源管理 (65)（一）管理组织和制度 (65)（二）能源计量管理 (65)十二、节能建议及效果分析 (66)（一）节能建议 (66)（二）节能效果分析 (66)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (67)一、组织机构 (67)二、工作制度 (67)三、劳动定员 (67)四、人员培训 (68)（一）人员技术水平与要求 (68)（二）培训规划建议 (68)第十一章深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目投资估算与资金筹措 (69)一、投资估算依据和说明 (69)（一）编制依据 (69)（二）投资费用分析 (71)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (72)1、设备投资估算 (72)2、土建投资估算 (72)3、其它费用 (72)4、工程建设投资（固定资产）投资 (73)固定资产投资估算表 (73)5、铺底流动资金估算 (74)铺底流动资金估算一览表 (74)6、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目总投资估算 (74)总投资构成分析一览表 (75)二、资金筹措 (75)投资计划与资金筹措表 (76)三、深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目资金使用计划 (76)资金使用计划与运用表 (77)第十二章经济评价 (77)一、经济评价的依据和范围 (77)二、基础数据与参数选取 (78)三、财务效益与费用估算 (79)（一）销售收入估算 (79)产品销售收入及税金估算一览表 (79)（二）综合总成本估算 (80)综合总成本费用估算表 (80)（三）利润总额估算 (81)（四）所得税及税后利润 (81)（五）项目投资收益率测算 (82)项目综合损益表 (82)四、财务分析 (83)财务现金流量表（全部投资） (85)财务现金流量表（固定投资） (87)五、不确定性分析 (87)盈亏平衡分析表 (88)六、敏感性分析 (89)单因素敏感性分析表 (90)第十三章深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目综合评价 (91)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：500万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该深圳市地铁物业开发有限公司前海车辆段上盖物业开发二期项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。

11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。

项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。

车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。

枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。

枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。

与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。

11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。

上盖物业工程暂定价约为50亿元。

2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。

2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。

3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。

深圳地铁2号线车辆段上盖物业转换平台预应力混凝土结构设计与施工摘要：结合深圳地铁2号线车辆段上盖物业转换平台的设计与施工，本文对有粘结预应力混凝土技术在大跨、重载、转换结构中的应用技术要点进行了分析研究，探讨了此类工程的关键设计以及施工技术，为类似工程的预应力设计与施工提供参考。

关键词：转换；大跨；重载；有粘结预应力；设计；施工0 工程概况深圳地铁2号线蛇口西车端段上盖物业项目，位于大南山脚下，南临兴海大道，北靠大南山，处于大南山、小南山、赤湾山环抱之中。

蛇口西车辆段占地18.4 公顷，整个基地大致为西北东南向的长方形，场地平整，用地标高+18.0m～+20.5m，北高南低，主要用于地铁车辆的检修与停放，主要包括运用库、物资库、联合检修库、综合办公楼等功能用房。

整个项目由1～3 号平台组成，其中2 号平台由下部地铁运用库及平台上部10 栋保障性住房组成。

地铁运用库层高10.5m，库顶为上部物业的停车场，停车场层高6.2m（结构板标高），屋面为物业用绿化层平台，考虑0.9～1.1m 高覆土和消防车道，此绿化平台为框支梁转换结构；绿化平台上部有10 栋公共廉租房物业，均为13 层，层高2.9m，距地总高55.0m，采用框架剪力墙结构。

运用库柱子排列较规整，横向柱距9.0m，纵向柱距主要为17.0m，其中最大跨度21.6m，柱截面为3000×2000，该10 栋塔楼平面形状大多为L 型或凹槽形，较复杂的平面均用抗震缝划分为平面形状较规整的多塔建筑。

由于下部为地铁车辆段的运营区域，对于结构竖向构件的位置和截面均有严格的限制，而在库上设计的10 栋保障性住房墙柱均难以落地，形成了大范围的竖向构件转换关系。

1 结构方案设计由于该转换层框架结构横向柱距为9m，纵向柱距分别为17m及21m，上托13层框架结构，属于大跨重载转换结构形式，而2500mm～3000mm梁高与跨度比约为1/6～1/8，截面高度较小，因此在竖向荷载作用下普通钢筋混凝土梁抗裂性能不足，变形较大，对上部结构影响较大。