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前海车辆段设计方案一、项目简介前海是深圳市的一个新兴区域，是中国改革开放政策在特定地区的探索和试点所在。
近年来，前海的经济快速发展，越来越多的企业和人员涌入，因此对基础设施建设的需求变得日益重要。
作为前海区域内的重要交通枢纽，前海车辆段的建设对于这一地区的发展至关重要。
为此，我们提出了以下的设计方案。
二、设计方案1.建设规模前海车辆段建设规模需在200亩以上，能够容纳至少1000辆车辆。
2.建筑设计车辆段设计风格以简约、现代为主，分为内外两部分，分别为停车位和维修区。
停车位要求宽敞、明亮、通风，同时要考虑到车辆的安全。
在停车场的布局上，我们采用了倾斜式停车的设计，既省地，又方便停车。
维修区则需要与停车位分开设计，维修区的建筑要求简单实用，方便维修人员操作，同时要确保安全。
3.设施设计为了保证车辆的安全和便捷性，我们设计了以下的设施：•监控系统：为了防止车辆遭到破坏和盗窃，我们在车库内外都设置了监控系统。
•自动化设备：我们采用了现代化的自动化设备，可以自动为车辆进行维修和修理。
•环保设计：为了环境保护，我们选用了绿色照明系统和太阳能发电系统，减少能源的消耗。
4.安全设计在车辆段建设中，安全至关重要。
因此，我们在设计中考虑了以下的安全措施：•防火措施：车辆段内设有消火栓，同时也安装了防火滑梯，确保火灾时车辆和人员能够迅速地撤离。
•外部围栏：车辆段需要设有高强度的外部围栏，确保内部的车辆和人员不受外界的干扰和危险。
•定期检查和维修：车辆段内的设施和设备需要定期进行检查和维护，确保设施设备正常运行，安全可靠。
三、预计收益通过前海车辆段的建设，我们预计可以带来以下的收益：•缓解停车难问题，提供便捷的停车环境，满足前海地区的停车需求。
•提高前海地区的服务能力和产业水平，进一步推动地区的经济发展。
•节约能源、保护环境，提升社会形象和品牌价值。
四、总结综合以上的设计方案，我们相信前海车辆段的建设能够为前海地区的发展带来全面的益处，同时也能为车辆管理和维修提供基础设施支持，实现停车绿色便捷、节约能源、保障安全的综合目标，带动前海区域经济稳健快速发展。
地铁车辆段上盖方案一、背景随着城市的发展和人口的增加，地铁交通已经成为了城市重要的公共交通工具，越来越多的地铁线路被铺设，车辆段也成为了重要的组成部分。
在车辆段建设过程中，上盖的建设问题也逐渐被提起。
车辆段上盖不仅是一种增加地面空间利用率的方式，还可以节约城市用地资源，便于替代地面建设。
因此，车辆段上盖方案逐渐成为城市规划的重点之一。
二、优点1. 节省城市用地地铁车辆段上盖可以节约城市用地资源，使城市的空间利用效率得到提高。
在有限的用地条件下，通过上盖可以增加使用面积，使城市的土地利用更加高效。
2. 节省建设成本建设地铁车辆段的成本很高，而车辆段上盖可以在原有建设基础上进行改造，减少了重新建设的费用和时间。
同时还可以减少盲目占用造地，与环境的衔接较好，可持续性更佳。
3. 环保节能建设地铁车辆段上盖，可以减少环境的污染。
通过使用节能环保的建筑材料和技术，可减少能源消耗，提高节能环保效益。
三、方案1. 多层地下车库多层地下车库是地铁车辆段上盖方案中最为常见的一种方式。
通过地下车库来存放地铁列车，地面上可以利用这一空间建设其他建筑，如商场、办公楼等。
多层地下车库可以根据地铁线路和周边环境的需求进行设计和施工。
2. 地铁公路地铁公路是一种将地面道路和地铁线路结合在一起的上盖方案。
地铁公路可以垂直于地面道路，将地面交通与地铁交通相连，节省了建设地下车库和车站的费用。
地铁公路对于繁忙的城市交通来说，是一种高效的交通路线。
3. 绿化屋顶绿化屋顶是一种以绿植植物覆盖屋顶的建筑形式。
地铁车辆段建筑物可以使用绿化屋顶，将城市的绿化空间融入其中，同时也可以增强建筑物的隔音、保温和防水等性能。
通过应用绿化技术，可以降低建筑物对于能源、水资源的消耗，达到一种环保节能的效果。
四、总结从城市的可持续发展和节约资源的角度考虑，地铁车辆段上盖具有很大的优势。
多层地下车库、地铁公路和绿化屋顶是目前主流的上盖方案，其中每一种方案都有其适用的场合。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题探讨摘要：在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
本文以某车辆段为例，详细阐述地铁车辆段上盖物业开发设计中遇到的几个问题。
关键词：地铁；物业开发；建筑方案；可行性abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions.key words: the subway; property development; construction project; feasibility中图分类号： u231+.2文献标识码：a文章编号：地铁车辆段及综合基地，是保证地铁正常运营的后勤基地，它包括停车、日常检修、综合维修等功能，以及物资总库、培训中心和必要的生活设施。
地铁车辆段上盖物业开发的防火设计发布时间：2021-04-26T03:46:10.673Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：王珏[导读] 作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
北京城建设计发展集团股份有限公司摘要：随着城市交通的发展，越来越多的城市开展了城市地铁的建设。
在城市地铁的发展过程中，其车辆段对地铁系统的稳定运行有着重要影响，而且地铁车辆段占用的土地资源相对较多，因此在车辆段和城市发展过程中，土地资源的短缺存在一定的冲突，面对该现象，为充分利用城市土地资源，本文对地铁车辆段上盖物业开发的防火设计进行了详细的探讨。
关键词：地铁车辆段；上盖物业开发；防火设计地铁车辆段是保证地铁正常运营的后勤基地，具有占地面积大、建筑密度小、用地强度低等特点。
这与城市土地资源日益短缺相矛盾。
作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
一、地铁上盖物业开发概念地铁“上盖物业”的概念最早从香港衍生出来，主要是指和地铁入口直接相连500m范围内，有宽阔通道、商业设施或与其他公共设施相连的多个联结物业建筑体系，这些综合建筑物业就被称为上盖物业。
上盖物业的兴起主要是因现代社会土地资源匮乏、人口过于密集、地价高居不下的大环境下，城市只能充分利用地铁车站、区间、车辆段及其周边上部空间进行综合物业开发，能有效缓解城市用地窘境，还能充分发挥地铁和其沿线、周边物业开发地区的经济商业价值，完善城市交通体系，提高城市地铁交通的经济、社会效益。
二、地铁车辆段上盖物业开发原则1、车辆段上盖物业开发需具有整体、综合开发观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
2、严格按国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
深圳地铁车辆段上盖建筑结构设计标准深圳地铁车辆段上盖建筑是城市轨道交通系统的重要组成部分，为确保其建筑结构安全可靠，需要制定相应的设计标准。
本标准依据《城市轨道交通工程建设标准》等相关规定及实际需求制定，适用于深圳地铁车辆段上盖建筑的设计和审查。
一、设计原则1. 建筑结构应满足承载、稳定、适应、经济、美观的要求。
2. 设计应充分考虑地铁车辆段的特殊要求，如车辆行驶安全、车辆维修、通风、照明等。
3. 设计应符合相关法规、规范、标准的要求，并经过安全性、可靠性、可操作性的论证。
二、设计内容1. 建筑基础：应根据场地地质条件确定适宜的基础形式，满足承载、稳定、耐久等要求。
2. 结构体系：应选用合理的结构体系，满足强度、刚度、稳定、耐久等要求。
3. 建筑材料：应选用符合国家、行业和地方标准的材料，保证建筑结构的安全、可靠、经济、美观。
4. 设计荷载：应根据车辆段上盖建筑的使用功能和设计要求确定设计荷载。
5. 建筑构件设计：应满足建筑结构的强度、刚度、稳定、耐久等要求，同时考虑施工技术和工艺条件。
6. 防火设计：应符合国家、行业和地方标准，采取防火隔离、防火涂料、防火板等措施，保证建筑结构的防火性能。
7. 防雷设计：应符合国家、行业和地方标准，采取防雷装置、接地装置等措施，保证建筑结构的防雷性能。
三、审查要求1. 设计文件应齐全、准确、合理，符合相关法规、规范、标准的要求。
2. 设计文件应符合实际需求和操作要求，能够保证建筑结构的安全、可靠、经济、美观。
3. 设计文件应经过相关专业技术人员的论证和审查，确保设计方案的合理性和可行性。
四、结论本标准的制定旨在规范深圳地铁车辆段上盖建筑的设计和审查，保证其建筑结构的安全、可靠、经济、美观。
同时，应根据实际情况进行不断的修订和完善，以适应市场和技术的发展。
车辆段上盖实施方案概述车辆段上盖是指在车辆段建筑物屋面上建设可供人们居住、办公、商业等活动的建筑物，是城市绿色建筑发展的一种重要形式。
车辆段上盖具有以下优势：1.土地资源利用率高，可有效缓解城市土地紧张局面；2.可将空旷的车辆段屋面变为生产、经营、居住等多种用途；3.增加城市绿化空间，改善城市生态环境；4.促进城市现代化、人性化发展。
针对车辆段上盖实施方案，应注重以下几点：1.建筑结构、技术选型需与车辆段运营相互协调，并考虑居民生活和工作所需设施；2.节能减排，环保高效；3.建设过程中需充分考虑噪音、扬尘等环境污染问题，周边环境保护应该作为重点；4.设计方案应具有可操作性，需考虑后期维护和管理问题。
设计方案建筑结构设计车辆段上盖建筑结构的设计应该注意以下几点：1.建筑总体规划应合理，发挥其历史文化价值；2.根据现有车辆段建筑物的基础条件，构思出合理的建筑结构设计，延续车辆段建筑的特色；3.考虑建筑物的外观效果，在保证功能和经济性的前提下，应具有良好的景观效果。
技术选型车辆段上盖建筑的技术选型需要满足以下条件：1.建筑材料选用应该具有环保、节能、耐久的特点，降低建筑物的维护成本；2.采用先进的技术手段，如新型建筑外墙保温、太阳能发电、通风节能等；3.设计施工方案、用于交货的材料以及施工质量控制准则应符合环保能源检测标准，确保建筑物环保、节能。
环境保护车辆段上盖实施方案考虑环境保护应该实施以下措施：1.施工过程中应限制噪音、粉尘等污染源的扩散，通过工人培训、消除有害物质减少粉尘等方法保证在施工过程中城市环境的保护；2.应注意建筑物对周边环境所产生的影响，建筑的高度、夜间照明、景观修建、园林绿化等与周边环境相协调；3.在建筑物施工过程中，严格执行环保要求，合理分配工程项目周期计划确认施工质量。
后期管理车辆段上盖实施方案后期管理应重视以下问题：1.合理维护建筑物绿化设施、设备设施、安全问题，在一定程度上减少管理费用；2.鼓励发展低碳、能源管理等业务，服务于生态环境建设；3.加强与车辆段管理部门和周边社区沟通，共同维护建设区域环境卫生、安全和和谐。
深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案[摘要]随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。
为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。
[关键词]上盖物业建筑消防交通组织噪音防控随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。
是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。
为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。
1项目概况前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。
本项目总用地面积为50.9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。
规划总建筑面积为141.00万平方米,平均容积率为3.0。
其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60.2万平方米。
上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。
工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。
2建筑消防设计(1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9.0m;9.0m板设计火灾安全界面。
地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问题分析摘要：在当今土地资源日益紧缺的形势下，地铁车辆段上盖开发利用已成为一种趋势。
然而，在提高了城市土地综合利用效率的同时，地铁上盖项目与常规项目的开发间存在较大差别。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
关键词：TOD开发，车辆段上盖，综合物业开发，典型问题分析引言上盖开发，也称“上盖物业开发”，是指在轨道交通途经地区的上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式，根据轨道交通的类型可区分为铁路上盖开发和地铁上盖开发等（亦可按拥有权，分为实益拥有权出让，以及发展权出让），符合TOD开发模式的理念。
TOD（Transit-Oriented Development）是指在城市区域开发、规划设计的过程中，以交通运输为导向的一种发展模式，而非简单意义上的地铁上盖。
其中，交通运输是指基于轨道交通或机场的公共交通站点，在城市中一般以火车站、机场、地铁站点或轻轨站点为主。
区别于依赖私家车出行的形式，TOD更注重引导公共交通的通勤方式。
同时，在公共交通站点的延伸区，主要通过步行、自行车等方式出行。
近年来，越来越多的规模房企参与TOD项目的投资开发，如万科、龙湖、绿地、绿城在广州、上海、杭州、珠海等城市都有TOD项目的布局。
对于政府而言，TOD可以提升城市公共出行的交通效率以及土地的利用效率，优化城市结构。
对于房企而言，可以通过挖掘轨道交通物业的商业价值，实现区域物业的价值增长、并提升项目溢价能力。
进而通过沿线商业及土地开发收益反哺轨交建设，构建城市发展良性循环。
但同时，TOD项目也具有开发周期长、前期投入高、整体回报慢以及空间设计难度高、业态规划复杂等特性，对开发企业的开发经验和资金实力有较高的要求。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
建筑设计与规划福建建设科技 2011 N o 433深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用徐伟工(深圳市地铁集团有限公司 广东深圳 518026)[摘 要] 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。
为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。
[关键词] 上盖物业 建筑消防 交通组织 噪音防控A pplication of b uilding d evelopme nt de sign sc heme for up per prope rty of Qianhai ve hicle section of S henzhen Met roAbstract:Wit h the hig h speed development o f Chinese eco no my,the scale o f cities is ex panding ,mo re and mo re cities ar e develo ping the under gr ound or bit traffic.T his paper elabor ates t hat o n desig n o f the upper pr operty of v ehicle section,how to solve the traffic or ganization,building fire protectio n and no ise contro l effectively.It pro vided refer ence fo r the desig n of the vehicles and pr operty dev elopment in the future.Key words:U pper pr operty ;Building F ire pro tection;traffic o rg anization;noise prev ention and contro l 作者简介:徐伟工(1972),男,毕业于黑龙江水利专科学校水利水电工程建筑专业,工程师。
随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。
是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。
为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。
1项目概况前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD 区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。
本项目总用地面积为50 9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。
规划总建筑面积为141 00万平方米,平均容积率为3 0。
其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60 2万平方米。
上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。
工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。
2建筑消防设计图一 前海湾车辆段上盖物业建设项目鸟瞰图(1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9 0m;9 0m 板设计火灾安全界面。
(2)二层(9 0m 板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7 0m;(3)三层(16 0m 板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16 0m 板设计火灾安全界面。
(4)9 00及16 0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。
本项目建筑以地铁上盖9m,16m 及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。
16m 平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。
各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m 平台消防。
居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距 150m 。
沿街建筑物长度超过150m34福建建设科技 2011 N o 4建筑设计与规划时,设置4m 4m 的消防车道。
穿过高层建筑的消防车道,其净高 5m,当建筑物长度超过80m 时,在底层设置人行通道。
上16m 平台的坡道坡度设计 10%,消防登高面处车道宽度 6m,坡度 2%。
地块道路转弯半径满足12m 消防车通行要求,与市政道路接驳处转弯半径为9-12m 。
高层建筑消防设计,沿干道两侧高层由道路红线向后退10~15m;高层建筑间防火间距 13m,其余一、二级民用建筑防火间距 9m 。
一、二级民用建筑间为6m 。
沿建筑群四周设消防环路,高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度1/4且不小于一个长边长度为消防登高面。
3交通组织上盖物业开发项目与车辆段自9 00米平台分开,有各自独立的交通系统、消防流线系统,互不干扰。
车辆段西侧、南侧及北端的东侧设有大门共3处与市政道路相衔接,段内设有消防车道干道。
上盖物业交通设计以提升9m -16m 平台的可达性为原则,提供多种出行路径和方式选择。
9m 平台为本项目以及社会换乘车辆停车场所。
对上盖物业开发区域而言,16m 平台只作为消防车和指定车辆的通行使用,形成明确的人车分流体系。
人流设计原则及组织平时人流原则:不穿越车辆段使用区域。
(1)从底层的住宅大堂乘电梯或者底层的公共楼梯等;(2)从9m 停车层,通过内部竖向交通核直接进入建筑,或通过采光中庭的自动扶梯到达16m 平台;(3)通过社区巴士,送至各组团入口及办公、酒店集中停靠区;(4)由上盖平台周边分布的楼梯、台阶和坡道上至16m 平台;(5)乘坐公交车到达公交停靠站点,然后通过大台阶和坡道上至16m 平台。
火灾疏散人流原则:将16m 平台作为火灾安全界面,人流不穿越或少穿越车辆段使用用房9 0m 平面设置安全避难区域,可在此选择方向、驻留或等待救援。
在9 0m 通过楼梯或坡道到达0 0m 、16 0m,再由16m 平台的室外楼梯到达0 0m,最终疏散地点是0 0m 和16 0m,也可以通过9m 城市道路疏散到0m 。
车流设计原则及组织普通车流原则:将9m 平台视为上盖物业的地下室,居住者及城市换乘空间。
项目与周边市政道路采用3座高架桥连接于9 00米平台处。
(1)在4号地块设置换乘中心,解决地铁、公交车、社区巴士的换乘;(2)出租车辆由三条干道上至9m 平台,相应设置3处候车点。
4号地块东南侧为地铁站出租车换乘点;(3)私家车及公务、商务车流:从三条主干道上至9m 高度进入城市支路,再由支路进入停车库,或者从规划12号路进入小区的入口,然后通过坡道直接进入停车库;(4)公交车流:在0m 标高设置停靠站,在9m 标高的学府路和桃园路上设置了公交站点,方便外部人流到达平台和平台上人流的疏散;公交系统3条道路结合地铁1号线车辆段上盖物业开发及道路纵坡、平交路口的位置等合理设置公交停靠站。
学府路、桃园路、规划七号路这三条道路各设1对(共3对)公交停靠站,不设专用公交车道。
公交停靠站均采用港湾式,港湾式公交站横向宽度3 0m 。
(5)环保电瓶车流线:可以作为9m 标高水平方向人流的集散;(6)货车流:0m 标高层通过小区环路直接到达建筑的货物出口,9m 平台上可以通过货车直接行驶到建筑交通核心筒旁,由货梯运输。
消防车流原则:将16m 平台作为火灾安全面,9m 平台设置消防车通行空间。
消防车:消防车可以通过城市干道或坡道上9m 平台,再从9m 上至16m 平台;在0m 和16m 平台设置了消防环道。
4外部环境对上盖物业噪音、震动影响及防控措施外环境对本项目的影响主要体现在:地铁1号线续建工程的前海湾车辆段出入段线,地铁1号线续建工程进出鲤鱼门站的运行列车,车辆段地铁列车作业将对本项目产生噪声、振动、二次结构噪声;学府路、桃源路、规划七号路及平南铁路将对本项目产生噪声、振动。
经综合分析:对上盖物业最不利预测点的环境预测,有部分区域的初、近、远期夜间基本不能够满足 声环境质量标准 中的4a 类区标准限值要求,初、近、远期夜间超标范围分别为:0 1~5 3dBA 、0 4~6 5dBA 、0 3~7 2dBA 。
4 1外环境对本项目的综合振动影响评价(1)地铁工程对上盖物业最不利点的振动环境预测值,V L Z10最大值为73dB,最小值<60dB;V L max 最大值为76dB,最小值<60dB 。
(2)上盖物业部分区域振动预测值不能够达到 城市区域环境振动标准 (G B10070-88)中的 混合区、商业中心区 昼间75dB 、夜间72dB 标准限值要求,超标量为1 0~4 0dB,振动超标的主要原因是2、3、10、11号地块位于试车线上方(3)平南铁路对本项目的振动现状值即是预测值也能够满足 城市区域环境振动标准 (GB10070-88)中的 铁路干线两侧 标准限值要求。
4 2外环境对本项目的二次结构噪声综合环境影响评价前海湾车辆段对上盖物业最不利点的二次结构噪声的预测值范围为36 3~47 8dBA 。
部分区域位于车辆段地铁轨建筑设计与规划福建建设科技 2011 N o 435道试车线的上方,二结构噪声预测值不能够满足 民用建筑隔声设计规范 (GBJ118-88)中 40dBA 的参考标准值,超标7 8dBA;部分区域由于位于距离1号线续建工程进出鲤鱼门站附近,二结构噪声预测值不能够满足 民用建筑隔声设计规范 (G BJ118-88)中 40dBA 的参考标准值,超标仅为0 9dBA;部分区域虽位于车辆段上方,但二结构噪声预测值能够满足 民用建筑隔声设计规范 (G BJ118-88)中 40dBA的参考标准值。
4 3振动及二次结构噪声环境保护措施地铁列车运行对上盖物业物业平台住宅楼产生的振动,除个别点超标外,基本满足标准要求;由振动引起的二次结构噪声部分超标。
