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轨道11号线（松岗段）征地拆迁问答一、项目情况1、轨道11号线发挥怎样的功能？答：深圳轨道11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，可从深圳机场和前海湾枢纽通过港深西部快线联系香港，并可从机场北枢纽与穗莞深城际线连接北上东莞、广州，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。
2、轨道11号线线路及站点设置情况怎样？答：深圳轨道交通11号线由福田站至碧头站，线路总长51.936公里，沿线共设置有18座车站，其中松岗段长约4.2公里，设松岗站和碧头站，两站均走地下。
3、轨道11号线征地拆迁项目的性质是什么？答：轨道11号线征地拆迁项目是政府为了公共利益的需要，组织实施的公共交通基础设施建设工程。
4、轨道11号线征收补偿的主要政策依据有哪些？答：《中华人民共和国物权法》、《国有土地上房屋征收与补偿条例》、《深圳市宝安龙岗两区城市化土地管理办法》、《深圳市征用土地实施办法》、《深圳市公共基础设施建设项目房屋拆迁管理办法》等。
5、轨道11号线（松岗段）的拆迁范围有多大？答：轨道11号线（松岗段）征地拆迁涉及碧头、沙浦围、沙浦三个社区的土地、建（构）筑物、青苗及其它地上附属物。
二、测绘工作6、为什么要进行建(构)筑物查丈测绘？答：建(构)筑物查丈测绘是拆迁补偿安置工作中的一个重要环节，是通过专业测绘机构对权利人拥有的建(构)筑物面积、性质进行确认的一项工作，为评估补偿提供依据。
7、测绘单位现场作业应遵循的原则是什么？答：测绘单位应严格按照相关法律法规的要求，做到严格按照测绘法及相关规范规程的要求作业，尊重事实、遵守职业操守，杜绝弄虚作假，遇到技术难题应及时解决或与复核单位沟通探讨。
8、测绘内容及范围是什么？答：测绘技术成果反映的测绘内容及范围应与街道办委托的委托内容、范围一致，其内容应是拆迁红线范围内的建(构)筑物和附属物，特殊情况应进行说明。
地铁线路工程创优情况汇报第一篇：地铁线路工程创优情况汇报地铁线路工程创优情况汇报中铁十九局集团是施工企业协会会员，承建**地铁1号线土建工程10标永丰路站主体结构已施工完毕，目前正在对轨顶风道及站台板等二次结构进行施工，永太区间双线贯通，三南区间、南永区间正在做始发前的准备工作。
现阶段对创优活动准备如下：1、内业资料（1）各工序质量报验单已按混凝土结构浇筑部位准备齐全；（2）材料进场台账及试验台账已按材料进场批次准备齐全；（3）测量及监测资料准备齐全；（4）各类施工方案及涉及重大危险的专家评审意见齐全；2、外观质量车站主体结构已完工，混凝土外观部分错台已修补完成，目前对混凝土色差进行修复、侧墙渗漏水进行封堵。
3、实体质量项目部对各工序施工进行拍照，但视频录像不完整，分项工程验收合格率达100%。
企业获得奖项文明施工2012年初被评为2011年度**市文明工地、江苏省文明工地，目前，施工现场场地整洁，物资设备摆放整齐，施工环境及施工秩序良好，施工用电及消防器材安全、可靠，无人员伤亡事故。
项目部已开展QC小组活动，深化全面质量管理，消除质量通病，研究课题已获得中铁十九局集团公司三等奖。
创优目标：工程质量达到优良等级，确保**市优质工程，争创江苏省优质工程。
第二篇：地铁线路成都市城市快速轨道交通线网规划一）成都市快速轨道交通线网规划简介根据修编的成都市城市快速轨道交通线网规划，成都市快速轨道交通网由7条线路组成，线路总长度274.15km，其中地下线长度144.24km，地上线129.91km。
1）1号线（大丰站~广都站）1号线为南北方向主干线，北起大丰，沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设，经会展中心、科技园后，沿人民南路南延线南下，止于华阳镇广都街附近。
1号线线路全长31.6km，设23座车站。
其中地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座。
深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。
11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。
项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。
车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。
枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。
枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。
与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。
11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。
上盖物业工程暂定价约为50亿元。
2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。
2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。
3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。
地铁线路工程创优情况汇报_情况报告地铁线路工程创优情况汇报中铁十九局集团是施工企业协会会员，承建**地铁1号线土建工程10标永丰路站主体结构已施工完毕，目前正在对轨顶风道及站台板等二次结构进行施工，永太区间双线贯通，三南区间、南永区间正在做始发前的准备工作。
现阶段对创优活动准备如下：1、内业资料（1）各工序质量报验单已按混凝土结构浇筑部位准备齐全；（2）材料进场台账及试验台账已按材料进场批次准备齐全；（3）测量及监测资料准备齐全；（4）各类施工方案及涉及重大危险的专家评审意见齐全；2、外观质量车站主体结构已完工，混凝土外观部分错台已修补完成，目前对混凝土色差进行修复、侧墙渗漏水进行封堵。
3、实体质量项目部对各工序施工进行拍照，但视频录像不完整，分项工程验收合格率达100%。
企业获得奖项文明施工2012年初被评为2011年度**市文明工地、江苏省文明工地，目前，施工现场场地整洁，物资设备摆放整齐，施工环境及施工秩序良好，施工用电及消防器材安全、可靠，无人员伤亡事故。
项目部已开展QC小组活动，深化全面质量管理，消除质量通病，研究课题已获得中铁十九局集团公司三等奖。
创优目标：工程质量达到优良等级，确保**市优质工程，争创江苏省优质工程。
能力和技能，增强了全体职工搞好安全生产的自觉性，提高各施工队的整体素质，解决安全生产意识、水平和责任心的问题，有效地加强管理的执行力。
4、针对我们项目部存在危险性较大的分部分项工程，项目部编制了爆破施工专项方案、脚手架搭设专项方案、深基坑开挖专项方案、临时用电专项方案，并严格按照方案进行施工。
同时安全部与相关部门对临边防护、临时用电、脚手架搭设、消防设施进行验收，签字验收合格后方可使用。
四、安全标准化。
1、项目部施工现场重点部位摆放和张贴了安全警示标志、标牌，醒目位置悬挂了大幅的安全宣传标语，以提高全体工人的安全防范能力、增强全体工人的自我保护安全意识，减少或避免事故的发生。
11号线通信系统安标工地汇报材料D安装调试、站内线缆和区间光电缆敷设。
本项目开工日期为2008年11月3日，竣工日期为2009年10月24日，工期449天。
但由于轨道交通通信项目的特殊性，与装修、风水电、声屏障、接触网等其他项目的交叉界面较多。
前期土建单位施工进度严重滞后，使得我项目与多家施工单位实际大规模进场施工时间集中在09年春节后，工期无形中被缩短了三个多月。
11号线通信系统进度压力非常大，一方面，工期紧，另一方面，多家单位同时施工，施工干扰大，对我项目的安全、质量管理水平提出了严峻的考验。
截至目前，除了地下段四座车站不能进场施工外，我项目部已完成其它车站的桥架管线和干线光电缆敷设约完成80%以上，各车站已经进入了外场设备和机房设备安装阶段，部分车站的设备机柜已经安装完毕，待机房条件成熟后，设备安装工作即可大规模实施。
为了确保通信系统进度与11号线整体规划的一致，安全有序、保质保量、按时完成各工程节点，项目部提出了“全面促进工程进度，安全、质量保驾护航”的施工号召，并且制定了具有可行性的安全、质量、进度保证计划和具体措施。
项目部严格贯彻执行集团公司安全标准工地规范，并结合上海轨道交通施工管理部门的相关要求，制定了行之有效的安全措施，保证了施工安全、工程质量、文明施工。
现将具体实施情况汇报如下：一、强化安全管理、注重制度建设1、设立安全生产组织机构，落实安全责任。
为了确保安全目标的实现，保证施工现场安全，维护工地正常生产、生活秩序，针对本项目的特点，项目部设立以项目经理为中心的组织机构,建立了各项安全生产责任制。
责任制横向覆盖到了各项目队，纵向覆盖到了各作业班组作业人员,确保施工全过程的安全监督检查、防护和安装好的电缆支架机房设备机柜目实施的各个方面。
项目经理部设安质环保部，配备专职的安全监察工程师，作业队设兼职安全员。
根据项目特点设置安全总监岗位，对项目安全实施全方位监控。
项目设立了党员先锋岗、并响应有限公司号召，评选了群众安全监督员，对安全工作进行监督管理。
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，已成为各大城市发展的重点。
在过去的一年里，我司承接了XX地铁项目的施工任务，通过全体员工的共同努力，项目取得了圆满的完成。
现将一年来的工作总结如下：二、项目概况XX地铁项目全长XX公里，共设XX站，包括地下站XX座、高架站XX座。
项目于XX年XX月开工，XX年XX月竣工。
本工程为地下车站及区间隧道工程，主要内容包括土建、安装、装饰等。
三、工作总结（一）前期准备工作1. 项目管理团队建设：为确保项目顺利实施，我们组建了一支由项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人等组成的项目管理团队。
团队成员具备丰富的地铁施工经验，为项目的顺利推进提供了有力保障。
2. 施工组织设计：根据项目特点，我们制定了详细的施工组织设计，明确了施工顺序、施工方法、施工工艺、施工质量标准等，确保施工过程有序进行。
3. 材料设备采购：我们严格按照国家规定和项目需求，选择了优质的材料设备供应商，确保了材料设备的质量。
（二）施工过程1. 土建施工：在土建施工过程中，我们严格执行国家相关规范和标准，确保了工程质量。
主要工作包括：- 基坑开挖：采用机械开挖和人工清底相结合的方式，确保基坑开挖质量。
- 主体结构施工：严格按照施工图纸和施工规范进行主体结构施工，确保结构安全、稳定。
- 防水施工：采用防水涂料、防水卷材等材料进行防水施工，确保防水效果。
2. 安装施工：在安装施工过程中，我们注重安装精度和质量，确保安装设备的正常运行。
主要工作包括：- 给排水系统安装：严格按照给排水系统设计图纸进行安装，确保系统运行稳定。
- 电气系统安装：采用优质的电气设备和材料，确保电气系统安全、可靠。
- 通风空调系统安装：严格按照通风空调系统设计图纸进行安装，确保通风空调效果。
3. 装饰施工：在装饰施工过程中，我们注重装饰效果和质量，为乘客提供舒适的乘车环境。
主要工作包括：- 墙面、地面装修：采用环保、耐用的装修材料，确保装修效果。
深圳地铁11号线新桥站总结<i>工程概况</i>新桥站―沙井区间11号线线路全长51.533km，共设15座车站，其中地下站11座，高架站4座，福田站和深圳机场站土建工程已同枢纽同步建设。
全线设松岗车辆段一座，机场北停车场一座，设三座主变电所（新建机场北主所，利用三座主所）。
区间气候、环境条件深圳属亚热带海洋性气候，长夏短冬，气候温和，雨量丰沛，阳光充足。
年平均气温22.4℃，月平均气温1月为14.3℃，7月为28.3℃；极端最高气温38.7℃（1980年7月10日）；极端最低气温0.2℃。
（1957年2月3日）。
年日照时数1933.8小时，太阳年辐射量5225兆焦耳/平方米,年平均相对湿度77%。
常年盛行南东东风（频率17%）和北北东风（频率14%），其次为东风（频率13%）和东北风（频率11%），随季节和地形等不同，风向频率也不同。
年平均风速2.6m/s；极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）；年平均降雨量为1933.3 mm，雨季（5～9月）降雨量1516.1 mm；日最大降水量412mm（1964年10月12日）；年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天；年平均气压：101.08 kPa 。
每年会不同程度受到暴雨、热带气旋、寒冷、高温、雷暴、冰雹、干旱、大雾、灰霾等灾害性天气的影响。
区间地形、地貌、交通情况高架桥设计范围为沙井站～新桥站区间，桥梁起点位于高架站――沙井站，桩号为YCK44+578.600，终点与高架站――新桥站对接，桩号为YCK46+720+062，全长2141.46m（按右线长度计算）。
线路高架沿宝安大道中央分隔带敷设，沿线人口密集、交通繁忙，线路与北环路及新和大道相交，并2次跨越衙边涌箱涵及跨越1座人行天桥，<i>工程概况</i>线路在北环路口北侧与现况横跨宝安大道的110千伏高压电线相交，根据净空要求，需对高压电线改迁或改造。
关于如何控制架空层盖板裂缝持续发育的探讨发布时间：2023-02-13T07:21:40.942Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷17期作者：刘华[导读] 本文主要论述了车辆段平台防水保护层正常施工与上盖架空层13m平台的保护层延迟施工，对比分析导致梁板裂缝持续发育分析的原因，探讨平台盖板混凝土裂缝解决办法与预防措施。
刘华中铁二局第六工程有限公司【摘要】本文主要论述了车辆段平台防水保护层正常施工与上盖架空层13m平台的保护层延迟施工，对比分析导致梁板裂缝持续发育分析的原因，探讨平台盖板混凝土裂缝解决办法与预防措施。
【关键词】上盖架空层保护层延迟施工高温暴晒裂缝发育 1 前言地铁车辆段选址于城市近郊，周边自然环境良好，通过综合开发进行城市土地集约利用，结合物业开发，有利于疏散市区人口，改善居住环境，方便居民，解决民生问题，对地铁及城市发展均有重大意义。
由于上盖物业开发与车辆段设计周期不同步，不同期施工，远期物业开发不得给工程造成使用不便。
本文将通过具体工程实例，在上盖物业开发与架空层平台盖板保护层在不同步施工情况下，探讨盖板施工裂缝持续发育的原因分析、解决办法及预防措施。
2 上盖架空层盖板保护层的施工方式目前地铁车辆段上盖架空层一般有以下几种施工方式；⑴上下同期施工永久性保护车辆段、上盖架空层与上盖物业开发同时规划，同步实施防水涂膜、防水卷材、保温隔热板及100厚钢筋混凝土的永久保护层能够较好的结构板进行保护，优点是总体施工周期短、经济、安全。
⑵上下不同期施工临时性保护上盖物业开发与车辆段设计周期不同步，不同期施工，远期物业开发会给本工程造成使用不便。
架空层平台盖板做聚合物水泥防水涂膜、铺设30厚挤塑聚苯板、裙楼区域工程车行进路线、施工材料堆放场地处采用100厚C20钢筋混凝土保护，其他区域采用60厚C20素混凝土保护，屋面续建开发时，后期施工需拆除，但不能破坏下面的防水层，更不能产生渗漏情况，费用增加较多。
