深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响评价报告书

深圳地铁车辆段上盖建筑结构设计标准深圳地铁车辆段上盖建筑是城市轨道交通系统的重要组成部分，为确保其建筑结构安全可靠，需要制定相应的设计标准。

本标准依据《城市轨道交通工程建设标准》等相关规定及实际需求制定，适用于深圳地铁车辆段上盖建筑的设计和审查。

一、设计原则1. 建筑结构应满足承载、稳定、适应、经济、美观的要求。

2. 设计应充分考虑地铁车辆段的特殊要求，如车辆行驶安全、车辆维修、通风、照明等。

3. 设计应符合相关法规、规范、标准的要求，并经过安全性、可靠性、可操作性的论证。

二、设计内容1. 建筑基础：应根据场地地质条件确定适宜的基础形式，满足承载、稳定、耐久等要求。

2. 结构体系：应选用合理的结构体系，满足强度、刚度、稳定、耐久等要求。

3. 建筑材料：应选用符合国家、行业和地方标准的材料，保证建筑结构的安全、可靠、经济、美观。

4. 设计荷载：应根据车辆段上盖建筑的使用功能和设计要求确定设计荷载。

5. 建筑构件设计：应满足建筑结构的强度、刚度、稳定、耐久等要求，同时考虑施工技术和工艺条件。

6. 防火设计：应符合国家、行业和地方标准，采取防火隔离、防火涂料、防火板等措施，保证建筑结构的防火性能。

7. 防雷设计：应符合国家、行业和地方标准，采取防雷装置、接地装置等措施，保证建筑结构的防雷性能。

三、审查要求1. 设计文件应齐全、准确、合理，符合相关法规、规范、标准的要求。

2. 设计文件应符合实际需求和操作要求，能够保证建筑结构的安全、可靠、经济、美观。

3. 设计文件应经过相关专业技术人员的论证和审查，确保设计方案的合理性和可行性。

四、结论本标准的制定旨在规范深圳地铁车辆段上盖建筑的设计和审查，保证其建筑结构的安全、可靠、经济、美观。

同时，应根据实际情况进行不断的修订和完善，以适应市场和技术的发展。

环评影响评估报告范文环评影响评估报告是对某个工程、项目或政策在环境方面可能产生的影响进行评估、预测和分析，并提出相应的防治和改善措施的报告。

以下是一个环评影响评估报告的范文，供参考：环境影响评价报告项目名称：某市城市轨道交通建设项目一、项目背景某市城市轨道交通建设项目是为了解决城市交通拥堵问题，提高城市交通效率，改善居民出行条件而进行的工程项目。

二、项目概况1. 项目规模：本项目总长28公里，共设站点15个。

2. 建设内容：主要包括轨道线路建设、车站建设和配套设施建设等。

3. 建设期限：预计项目建设周期为5年。

三、环境评价内容1. 评价对象：本报告对项目建设过程中可能产生的大气环境、水环境、土壤环境、噪声环境和生态环境等方面的影响进行评估。

2. 评价指标：根据国家相关标准和法规，确定评价指标体系，包括各项环境影响指标。

3. 评估方法：采用现场调查和监测、专家研讨会、模型模拟等方法，对各项指标进行评估和预测。

四、环境影响评估结果1. 大气环境影响（1）施工期间：施工期间可能产生大量的粉尘、废气排放等，但通过科学管理和现代环保技术，能够有效控制对大气环境的影响。

（2）运营期间：运营期间轨道交通车辆尾气排放、车站通风排放等可能对大气环境产生一定程度的影响，但由于车辆使用新能源和排放标准的限制措施，环境影响将得到有效控制。

2. 水环境影响（1）施工期间：施工期间可能产生大量的废水排放，但通过合理的排水措施和废水处理设施，废水排放将符合相关标准，不会对水环境产生重大影响。

（2）运营期间：运营期间车站的日常排水和应急排水可能对附近水体产生一定的影响，但采取合理的管理措施和定期维护，能够保证水环境不受较大破坏。

3. 土壤环境影响（1）施工期间：施工期间可能产生土壤污染和土壤侵蚀等问题，但通过在施工阶段严格按照相关规定进行施工，采取必要的防护措施，能够保护周边土壤环境的安全。

（2）运营期间：运营期间车站的日常洗车、设施维护等可能对土壤产生一定的影响，但通过定期清洗和维护，可减少对土壤环境的潜在影响。

第一章绪论地铁车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，通常位于线路的起点或终点附近。

若运行线路较长，为了利于运营管理和减轻车辆的检查和清洗工作量，还会在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放、运用、检查、整备和救援等工作。

1.1 研究背景传统地铁车辆段由于其占地面积大、建筑密度低、用地强度小等特点，与日益紧张的城市土地资源之间产生了难以调和的矛盾。

地铁建设结合周边区域进行综合开发，是地铁与城市发展的必然，对地铁及城市发展均有重大意义。

通过对地铁停车库上盖物业开发工程的研究，能够提出较为可行的方案解决相关问题，从而真正做到保证地铁安全施工、安全运营、带动城市发展、发挥城市公共客运交通骨干作用的作用，同时，进行地铁停车库上盖建筑的物业开发，不仅可以协调停车库与周边用地的关系，减少地铁停车库对城市的分割作用，而且可以盘活周边地块，带来巨大商机。

据不完全统计，目前国内已经有北京、上海、成都、深圳、长沙、宁波等多个城市开展地铁车辆段上盖物业开发的研究及相关工作，部分城市的地铁车辆段上盖物业开发已经进入实施阶段。

1.2 地铁车辆基地综合开发现状1.2.1地毯模式此种模式主要是将地铁车辆段及综合基地布置在地面，水平展开，通过对众多功能库房进行整合，形成连成一体的平台，作为开发物业的建设用地。

这种开发模式并不强调对车辆段及综合基地进行压缩，而是从上盖物业开发与周边环境融合的角度出发，对上盖交通流线、建筑布局、管线排布进行合理组织，同时上盖物业开发面积在满足规划要求的前提下尽可能提高，以获取最大利益。

高架地铁站点与基地上部开发结合紧密，步行人流组织做到无风雨通行；车辆段及综合基地工作空间与上盖物业通过平台结构板与围墙彻底隔离，便于管理；车辆基地位于地面，生产货运流线组织便捷，生产部门呈水平联系，符合传统运营习惯；车辆段及综合基地结构体系位于地面，施工不太复杂。

这种开发模式多使用在山地、丘陵等对地形高差变换容忍度较大的城市，如重庆、香港等地区。

深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）环境影响报告书(公示稿)建设单位：深圳市地铁集团有限公司评价单位：中国铁路设计集团有限公司国环评证甲字第1104号二Ｏ一八年八月天津深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）环境影响报告书(公示稿)概述1、项目背景：深圳市地处广东省中南部沿海，东临大亚湾，西濒珠江口，北与东莞市和惠州市接壤，南与香港特别行政区仅一河之隔，为珠三角城市群核心之一，是我国东南沿海的一座现代化、国际性的特大城市，也是协调发展的综合经济特区，华南地区重要的经济中心城市。

深圳市轨道交通5号线工程属于深圳市轨道交通二期规划中的线路之一，本次新建的深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）是5号线工程的未实施区段。

2007年12月，中铁二院工程集团有限责任公司编制完成了《深圳市轨道交通规划环境影响报告书》，原环境保护部于2008年4月下达了“<关于《深圳市城市轨道交通规划环境影响报告书》的审查意见>”（环审[2008]45号）。

评价内容包含本工程黄贝岭站至大剧院站区段。

2008年2月27日，原国家环保总局以环审[2008]82号文《关于深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响报告书的批复》批复了深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响报告书，起自前海湾，止于大剧院，全长约42公里，设车站29座，1处车辆段、1处停车场和1处主变电站。

评价内容包含本工程黄贝岭站至大剧院站区段。

2008年国家发改委批复了《深圳市城市轨道交通5号线工程可行性研究报告》，深圳市城市轨道交通5号线属深圳市轨道交通二期工程，批复的5号线起于前海湾综合交通枢纽，终于大剧院站，全长42.4公里，设站29座。

由于施工难度等原因，5号线初步设计阶段将终点调整至黄贝岭站，黄贝岭站后至大剧院段未开展建设。

2011年1月，原铁道第三勘察设计院集团有限公司编制完成了《深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响补充报告书》，根据5号线实际进行建设的工程较原批复环评的变更内容进行了环境影响补充评价。

地铁上盖物业的给排水设计作者：龙云秋来源：《城市建设理论研究》2013年第14期摘要：本文以深圳地铁塘朗车辆段大型综合项目为例，对B、D地块车辆段上盖物业的给排水设计进行浅议。

关键词：地铁；上盖物业；给排水设计中图分类号：TU823 文献标识码：A 文章编号：1. 项目概况深圳地铁塘朗车辆段是深圳市地铁有限公司拟开发建设的以居住为主并包含办公、商业、酒店等功能的大型综合项目。

工程地处广东省深圳市，北接留仙大道，紧邻塘朗地铁站,南临平南铁路。

项目总用地面积约为31.3公顷，其中车辆段上盖面积约为24公顷。

由4个地块组成，其中B、D地块为车辆段上盖保障性住房，C地块为学校，A地块为综合商品开发用地（白地）。

B、D区用地面积171205.48㎡，总建筑面积331501.17㎡。

其中B区用地面积41172.48㎡，总建筑面积102893.17㎡；D区用地面积130033㎡，总建筑面积228608㎡。

B 地块盖上建筑部分为5栋25层住宅及商住楼、1栋4层高的幼儿园及部分单层盖板组成。

本工程盖下部分一层和两层两部分，总层高9.2米，主要功能为停车库、机电设备房，道路及试车线等。

D地块盖上建筑部分为12栋9~13层住宅楼、一栋3层的幼儿园、一栋6层公共服务楼及架空转换层，下部为车辆段列检库(不是本设计范围)小区配有相应的商业、幼儿园、社区活动中心及停车库，属于配套完善的居住小区级社区。

2 .总平面给排水设计2.1水源：本项目给水进户管从留仙大道市政给水管引入一条DN200给水管进B区地下室,水压0.25MPa。

（用水量定额取自《建筑给水排水设计规范2009版》）住宅： 220L/人.d（小时变化系数取2.3）幼儿园： 50L/人.d（小时变化系数取2.0）商业生活用水： 6L/人.d（小时变化系数取1.2）车库冲洗用水： 2L/㎡.d（小时变化系数取1）绿化浇洒用水：2L/㎡.d（小时变化系数取1）2.2B区给水系统：B区地下二层设有650 m³生活水池，分两格设置，生活变频泵组三套。

城市轨道交通项目环评报告摘要：本报告对城市轨道交通项目进行了环境影响评价，全面分析了项目对环境的潜在影响，并提出了相关的环境保护措施以及风险评估，旨在保障市民出行便利的同时保护环境和生态。

1. 项目背景城市轨道交通项目旨在改善城市交通状况、提升交通效率，满足城市发展需求。

本项目拟在市区内新建一条地铁线路，涉及道路占用和基础设施建设。

2. 环境影响评价2.1 大气污染该项目将引入电力供应系统，替代传统的燃油机车，减少了大气污染的排放。

同时，在施工期间需注意扬尘控制措施，避免对周边居民造成不利影响。

2.2 噪音污染轨道交通存在一定的噪音污染，特别是在运行过程中产生的机车噪音。

为减轻噪音对居民生活的影响，项目将采用噪音隔离、降噪处理等措施，尽量减少噪音扩散。

2.3 土地占用与景观破坏项目需要占用部分土地用于轨道线路和站点建设。

在土地占用过程中，应充分考虑保护和修复周边植被，减少景观破坏，并尽量选择对自然环境影响较小的土地用于工程建设。

2.4 水环境污染在施工期间，项目所产生的废水和污水应当得到合理处理，以避免对附近水环境的污染；同时，防止施工过程中土壤流失和河道堵塞等问题的发生。

3. 环境保护措施3.1 大气环境保护项目将推广使用电力供应系统，减少燃油机车的使用，以降低大气污染。

另外，施工期间需要采取扬尘控制措施，使用洁净能源等。

3.2 噪音控制项目将采用隔音材料和隔音装置，减少机车运行过程中产生的噪音，确保噪音水平符合相关标准。

此外，设置噪音屏障、加强沿线居民宣传教育等也是重要措施。

3.3 水质保护项目施工期间，水资源的合理利用和污水处理是关键。

在施工过程中，应采取临时水质保护措施，确保废水经过合理处理，不会对附近水环境造成污染。

4. 风险评估本项目存在一定的风险，需要对其进行评估和管控。

包括但不限于施工事故、环境破坏、管道泄漏等。

针对这些潜在风险，应进行详细的风险分析，并制定应急预案和风险防控措施。

地铁站项目环评报告书根据《环境保护法》和《环境影响评价法》，我们在对地铁站项目进行环境影响评价之后，提交了以下报告。

一、项目概述该地铁站项目位于城市中心，总建筑面积为XXX平方米。

该地铁站将服务于周边居民和市民，具有重要的交通和城市发展意义。

二、环境现状评价对项目周边的环境进行了详细调查和评价。

根据调查结果，周边地区主要为市中心商业和居民区，周边道路密集，交通状况较拥堵。

目前周边空气质量一般，噪声和振动水平较高。

三、环境影响评价1. 空气质量影响：地铁站的正常运营可能会增加周边道路上的车辆流量，进而增加排放物。

但由于项目位于城市中心，且市中心已经存在大量的交通流量，因此，对空气质量的影响可以通过采取适当的排污措施和交通管理来减轻或控制。

2. 噪声和振动：地铁站的建设和运营可能会产生一定噪声和振动。

我们通过运用隔音材料和噪声缓冲措施来减轻对周边环境的影响，保证周边居民的生活质量。

3. 土地利用：地铁站建设需要占用一定土地资源，可能会对地表水、土壤和植被等方面产生一定影响。

我们将采取相关措施来保护和恢复受到影响的土地资源。

4. 生态影响：地铁站建设和运营可能会对周边的生态系统产生一定影响，包括影响物种的栖息地和迁徙，破坏生态平衡等。

我们将采取合理的生态保护措施，如建立生态补偿机制和保护区等，以减轻或弥补这种影响。

四、环境保护和管理措施1. 减少排放：通过优化交通组织，推广低碳出行方式，鼓励公共交通，减少单车通行等措施，以减少对空气质量的影响。

2. 噪声控制：采用隔音材料和噪声缓冲措施，限制施工噪音和运营期间的噪声，保护周边居民的生活质量。

3. 土地利用保护：建设期间，严格按照土地利用规划进行土地开发和利用，减少对土地的破坏；运营期间，定期检查和维护地表水、土壤和植被等生态资源，确保其正常运转。

4. 生态保护：在建设和运营期间，建立生态保护机制，如建立生态补偿机制，设立生态保护区，保护和改善受到影响的生物栖息地和迁徙通道。

浅析城市轨道交通车辆段上盖物业开发摘要：以城市轨道交通车辆段上盖物业开发代表的综合发展模式在城市交通中占有非常重要的地位，并且在城市空间资源合理充分利用的方面也发挥着越来越重要的作用。

在轨道交通车辆段主要是地铁轨道交通上盖物业开发也逐渐变成引导城市综合开发建设的重要技术手段之一。

关键词:城市，轨道交通，上盖物业，开发abstract: in urban rail transit car depot on the cover of the comprehensive development on behalf of property development model in urban traffic plays a very important role, and in the city space reasonable make full use of the resources also plays more and more important role. in the railway traffic is mainly the rail transport depot cover property development also gradually became guide urban comprehensive development of important technical means of the construction.key words: city, rail transportation, coverproperty,development中图分类号：c913.32文献标识码：a 文章编号：一、绪论近几年，我国的城市轨道交通进入了空前发展的时期，城市轨道交通工程的实施，将从根本上改善城市交通状况，促进城市的发展。

城市轨道交通的活力和地区经济活力是相辅相成的。

一方面由于城市轨道交通的建设，能带来地区经济活力的增加，另一方面，地区经济活力增强了，能增加城市轨道交通的客流量。