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长江750资料数据长江750发动机按改型的先后次序，有长江750e,750f,750d,750f1,长江650等主要机型。
现在主要生产的是长江750d与750f1。
一.长江750系列发动机总体构造主要区别（一）长江750系列发动机的原型机是长江750发动机。
长江750发动机主要组成部分有：机体（曲轴箱，气缸，气缸盖，前机体，前盖，油底盘等），曲柄连杆机构（活塞，活塞环，活塞销，连杆，曲柄销，曲轴，飞轮等），配气机构（长江750发动机是侧置气门机构，l型燃烧室，配气机构由正时传动齿轮，凸轮轴，挺柱，气门弹簧，气门等），进排气系统（进气系统的空气滤清器按装在变速箱上）燃油系统（左右气缸上各装一个化油器）点火系统（由蓄电池供电，由分电器，点火线圈，火花塞等）润滑系统（油底盘内有齿轮油泵，曲轴箱内有油道）启动装置（没有电启动）发电机（直流发电机，只有45w和60w）（二）长江750d发动机长江750d发动机最主要的改进是增加了电起动装置。
750d的起动机安装在750机的发电机位置，在凸轮轴的前部装有电起动齿轮传动机构及超越离合器。
长江750d的第二项改进是将750机的分电器由固定点火提前角改成自动离心点火提前角，且安装位置由凸轮轴前部改为发动机左外侧，便于调整和维护。
750机的第三项改进是发电机由直流改为交流，且发电功率加大到280w。
第四项改进是曲轴箱的通风由旋转阀片改为单向阀式，按装在前机体右上方。
（三）长江750f1发动机长江750f1发动机采用顶置气门机构，半球形燃烧室；该机的电起动机构，分电器类型及安装位置，交流发电机及曲轴箱通风均与750d发动机相同。
750f1机功率和扭矩大，油耗低，*能好；起动方便可*。
（四）长江750d1与750f1a发动机在长江750d与750f1发动机凸轮轴后部传动机油泵的齿轮上方增加测量曲轴转速的传动装置，便成为750d1与750f1a发动机。
这样，在车辆仪表板上，除了原来的车速旅程表之外，还需增加一个转速表。
OUR TEST 本土测试-------------发动机形式：并列双缸，液冷DOHC,8气门缸径x冲程：83mm x60mm汽缸排量：649mL压缩比：11.3:1最大功率：52kW（8500r/min）最大扭矩：62N m（7000r/min）离合器形式：湿式多片离合座高:780mm轴距：1475mm减震规格：（bu）KYB41mm正立式前叉（后）KYB弹簧减震器5段预载可调（边）KYB弹簧减震器5段预载可调制动系统：（前）单向三活塞配320mm半浮动制动盘（后）单向单活塞卡钳配256mm制动盘（边）单向单活塞卡钳配256mm制动盘燃油箱容积：18L整备质量：365kg挎子的新魅力新长江750边三轮摩托车在国内也称挎子,是很多车友小时候的记忆，也是摩托车历史上的一个重要标志。
无论你曾坐在挎子的"斗"里或是有机会骑过，挎子的魅力都会让喜欢摩托车的人无法抗拒。
时过境迁，如今我们看待挎子,更像是一种独特的生活方式,代表着对文化和个性的追求，即便是和其他的两轮摩托车相比,它都是一种"另类'的存在。
文丨张华图丨李文韬试车I张多64APRIL2021《■托车》杂志2021APRIL65本土测试OUR TEST才亍国内，提起挎『相信大部分人都会想到长江;：＞()，这是一款影响了一代人的摩托车，U在中国摩托车历史中有着重要地位。
如今它摇身…变换了模样，車：新出现在T•友门的视野中。
2()18年，釆用春风650ml.液冷并列双缸发动机的新长江力()一上市就引发了•股"挎子热”，让沉寂己久的中国边三轮摩托车市场再次热闹起来。
66APRIL2021(wnwOUR TEST申试传超典外观上，新长江方()除了没有搭载水平对置发动机之外，细节上很多经典元素得以保留，前后座保留了拉簧设计，甚至后座扶手都原封不动地保留下来。
大灯上方的仪表以及指示灯位置同样是传承经典的象征，而仪表后的车把依旧宽大，但和老款比加高了一些，让整车坐姿更加直立。
目次前言⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅Ⅲ1范围⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅1 2概述⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅1 2.1系统说明⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅1 2.2技术数据⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅2 2.3叶轮⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅2 2.4齿轮箱⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅3 2.5刹车⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅3 2.6发电机⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅3 2.7底座⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅3 2.8偏航系统⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅3 2.9塔架⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅4 2.10重量⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅4 2.11系统总图⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅4 2.12机舱⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅5 3安全规范⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅6 3.1安全规范概述⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅63.2人身安全⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅64 维护⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅10 4.1总体检查⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅10 4.2叶轮⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅10 4.3主轴和主轴承⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅12 4.4齿轮箱⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅14 4.5高速轴刹车⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅19 4.6联轴器⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅24 4.7发电机⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅25 4.8偏航系统⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅27 4.9液压系统⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅32 4.10机舱罩与底座⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅36 4.11塔架⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅365 维护计划⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅37 5.1维护计划说明⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅375.2维护计划表⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅386 维护清单⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅39 6.1维护清单说明⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅39 6.2维护记录⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅396.3维护清单⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅397 螺栓紧固力矩表⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅438 维护工具⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅459 油脂和耗品清单⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅47 附录A(规范性附录) 750kW液压系统原理图⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅48前言本标准根据GB/T 1.1—2000《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》的要求编写。
详细了解长江750边三轮摩托车（侉子）的历史宝马的克隆再克隆笫二次世界大战期间，纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车宝马R71。
在二战中,前苏联也仿制了德国的这种宝马R71型三轮摩托,被叫作M72型三轮摩托,并大量列装部队用于作战。
战后，M 7 2的技术被转让给苏联的盟友，中国也获得了此项技术。
在1957年12月，中国以M-72为技术基础，成功研制出军用型长江750，为中国摩托车历史写下新的一页。
在军用的长江750身上，我们可以找到7.62毫米机关枪或PF98式120毫米大口径火箭炮，是一台作战效能相当不俗「火力突击流动平台」。
应该是红箭-8但我不知道这照片的真假之听说750安装过机枪但我没找到照片如果你以为长江750是“启发”自宝马1940 - 1944的R75的话，并不准确。
当年应该是前苏联模仿德国的宝马摩托车，然后再到轮到中国“模仿”前苏联的三轮摩托车制品。
以宝马R75 为蓝本的三轮摩托车，「启发」出前苏联的M72和中国的长江750三轮摩托车，继承的制造产品横跨超过半个世纪可谓是经典中的经典。
长江750在此基础上研制成功了长江750军用摩托车，M72以及长江750等摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上.直至今日我军各部队,仍然列装有不少长江750三轮摩托车,这种摩托车车型小,耐用,机动性能也不错。
目前，世界上只有中国仍在生产这种摩托车的活化石。
粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，它的古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。
长江750在欧美市场上叫“Black Star”，是怀旧玩家的宠物。
长江750忠实地保留了宝马R71的几乎全部特征。
在中国，三轮摩托车的最大出路，除了是公安机关外，竟然是外国的怀旧玩家。
西方市场或日本市场，对长江750一直渴求。
在日本，长江750的售价是在一百万日元以上。
在欧洲市场，长江750重新注册品牌，并命名为Black Star黑星。
转载中国的大排量长江750技术篇[转载]中国的大排量---长江750技术篇00主要结构参数和技术性能(一)名称挎子结构简图1.前挡泥板2.前*3.前大灯4.方向X纵把5.汽油箱6.前座7.主车架8.后座 9.后挡泥板 10.备kkk 11.前kkk 12.排气管 13.发动机 14.变速踏板15.启动蹬杆 16.边kkk 17.消声器 18.后传动 19.后kkk 20.边斗 21.前制动摇臂22.油门握把 23.总开关 24.离合器摇臂 25.提前延迟点火开关 26.后制动 27.主边车联接接头28.尾灯(二)主要尺寸参数项目M1 M1M长卓碜高（毫米）２４００住。
保担梗啊∽１０００轴距（毫米）１４２０kkk距（毫米）１１００离地间隙（毫米）１３５前伸距（毫米）６０前伸角２５度３０’(三)主要质量参数项目 M1 M1M空车干质量ｋｇ３５０厂定最大装载质量ｋｇ３人+１００(四)主要性能参数项目 M1 M1M最高车速ｋｍ／ｈ８５９０经济车速油耗L / 100km ６(五)主要部件结构型式及技术参数项目 M1 M1M发动机型号长江－７５０长江－７５０D 缸径行程（毫米）７８住。
罚?汽缸总工作容积（立方厘米）７４６压缩比５．７：１６：１最大功率及其相应转速ｋｗ／ｒ／ｍｉｎ１６．１８／４５００－４８００１６．７５／４２００－４８００汽油牌号９０号或９３号机油牌号１５ｗ／４０（夏）１５ｗ／３０（冬）启动方式脚启动脚、电启动化油器型号ＱＨＱ-１５ＰＺ２４汽油箱容量L ２２曲轴箱润滑油容量L２变速箱润滑油容量L ０．８后传动润滑油容量L ０．１７５离合器型式机械X纵双片，干式摩擦片变速器速比第一档第二档第三档第四档３．６：１２．２９：１１．７１：１１．３：１传动轴型式一节，万向节式后传动减速比４．６２：１kkk胎规格３．７５-１９kkk胎气压前kkk后kkk边kkk１５７ｋｐａ（１．６ｋｇ／立方厘米）１９６ｋｐａ（２ｋｇ／立方厘米）１７７ｋｐａ（１．８ｋｇ／立方厘米）蓄电池型号３－Ｍ－１４６－ＭＡ－２８火花塞型号４Ｚ５４１１４灯泡前灯转向灯尾灯ＱＴＥ６３３３５／２５ＷＬＱ１２６０／５５Ｗ／１２ＶＱＴ６２０／８Ｗ２０Ｗ／８Ｗ／１２ＶＱＴ６２０／８Ｗ２０Ｗ／８Ｗ／１２Ｖ============================================================================================电路:电子调节器型号149和三相整流桥规格:600V/60A,电子调节器用外接地的那一种,+极接电源,输出极接发电机的励磁发电机的三根线直接接硅桥的三根输入,-极接地,+极接电瓶。
长江750F正三轮摩托车电气系统故障检验（二）
周泰晶
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】1992(000)005
【总页数】2页(P26-27)
【作者】周泰晶
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
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重塑经典改装版长江750赏析
嘟嘟
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2015(000)004
【摘要】俗称＂挎子＂的长江750侧三轮,是一款以技术落后、造型粗拙而闻名的＂公务车＂,在遭到淘汰之后却渐渐引起了车迷的关注,终于成为价格不菲、备受追捧的＂大玩具＂,至今仍热度不减。
长江750能火起来,首先是它那古朴的造型容易让满腔复古情怀的车迷产生共鸣,再则是它的超强可塑性,让爱好改装的个性车迷难以
抗拒。
正像每个哈雷车主都想让爱车与众不同一样,每个长江750的车主也不能容
忍自己的车子与别人一模一样。
【总页数】6页(P74-79)
【作者】嘟嘟
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U483
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长江750摩托改装全过程首先花165元购买一套侉子座凳的前座总成吊环没用拆了丢掉。
自制的边线电烙铁画好边线把需要缝纫的地方用菱斩打好孔缝纫好看看缝线一定要拉紧不然等下绷皮会很难看边缘记得稍微处理一下一只油性笔就解决了所有的问题放到原凳上比较一下看下料中线是否准确间距轮走好间距记得处理边缘印好LOGO/`~~~~~~~~~~~~~~呵呵、、本来还想把一个枪花的皮块缝上去的发现位置不合适。
放弃了冲孔冲好面子的孔把孔数目数好然后计算出边缘需要的长度。
边线然后间距轮打好孔。
我还压了一套自己制作的骷髅荆棘纹路做装饰来个细节自制的皮线针进行编织这个要特别说明一下皮线的质量很重要我用的8元/米的牛皮线头次制作的时候贪便宜用了1.5/米的结果编出来效果很差而且绷皮的时候直接断了。
编织的时候有个长度计算公式是8XN 也就是皮线要八倍与需要编制的距离照片不很清楚本意是想让大家看一下皮线的质量的。
编制的锁紧方向也很重要不然到时候咯屁股不要找我哦。
经过8小时的艰苦编织我把面子全部搞好了因为时间实在是太长了忘记拍图了。
汗一个。
很多人做出来的皮套不服帖关键就在于最后总装的时候版都是预先扩大了的。
但是侉子的座凳实际上是曲面如果你尺寸比较大它在空的地方就会不服帖我是留下一条缝隙没有缝先把皮套装上然后用钳子拉住皮绷好再去缝合最后一条缝隙。
这个过程松不开手所以没法拍照片这是关键一个是皮要好缝合的功底要到位不然。
可能会前功尽弃哦...............可能会出现的问题：皮裂了/。
皮的质量问题缝线位移动露出很难看的线缝合的功底不到位拉得不够紧做好了皮套来几个特写啊自然状态也会很服帖与骨架反面也很服帖骷髅骷髅。
绷头的关键就在这里。
好了明天去找凳的下半部分然后焊接上就全部完工。
长江750系列摩托车充电指示灯常亮的故障分析
吴正权
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】1999(000)001
【总页数】4页(P35-38)
【作者】吴正权
【作者单位】南昌航空工业学院
【正文语种】中文
【中图分类】U483
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曲轴箱体底壁铸有二长方形孔，这长方形孔是安装滑油泡沫过滤器(是有许多Φ3小孔的钢片)的。
工作过的滑油带有泡沫经过它时，泡沫过滤器就将滑油中的泡沫过滤在板上，等泡沫消除后再流回油底壳内。
在底壁尚铸有滑油阻隔板，它的作用是减少滑油在油底壳内来回晃动，并帮助散热。
滑油泵安装孔也铸造在底壁上，安装孔周围有围墙形成滑油泵安装孔的凹穴，使滑油泵工作吸入滑油时，有一股比较稳定的油流。
底部的凸缘是安装油底壳的，油底壳用12只螺钉连同软木垫一起安装在凸缘上。
曲轴箱体的上部铸有安装发电机的凹座，用发电机卡子将发电机固定在凹座上，并利用后面的支片架将发电机全部固定。
在曲轴箱体后面左方制有一个凸部，凸部的孔内压有滑油泵传动齿轮的青铜衬套(后期产品取消此衬套)，这衬套有一油孔是利用泼溅的滑油来润滑滑油泵传动齿轮的。
曲轴箱体内腔利用加强筋或在本体上钻有各种孔道作为润滑系统的通道，其详细结构见《润滑系统》。
箱体的最底部制有安装长螺栓的通孔，后期产品是利用钢管直接浇铸在曲轴箱体铸件里不再另行加工。
曲轴箱体前方凸缘上安装着齿轮室盖(ZLl5铸成)，在盖上中心制有一孔是对准分气凸轮轴轴头。
轴头的点火凸轮通过该孔伸至前方分电器内，分电器利用两个螺钉和一个带挡片的长螺帽(后改为带挡片的长螺钉)固定在齿轮室盖上。
孔中尚有封严皮碗防止齿轮室盖的滑油泄漏到分电器中。
就在这孔左下方钻有通气的长斜孔，中间孔内尚装有通气管衬套，利用压在正时齿轮上的销钉带动，当活塞下行时曲轴箱体内压力升高通气衬套上的孔就接通通气孔，使曲轴箱体内升高压力的气体排出体外，减少由于箱体内气体压力升高造成的动能损失。
而当活塞上行时关闭通气管，避免灰尘吸入曲轴箱体内。
其开闭的位臵是活塞下行至下止点前80°接通大气，而至下止点后50°关闭。
齿轮室盖前方还安装了前盖，其作用是保护分电器等免受泥水，灰尘的侵蚀。
1.加油口(Ⅱ批发动机此口改在8边上)2.左缸压力润滑油孔3.主动齿轮润滑油孔4.前轴承安装孔5.回油孔6.凸轮轴轴承安装孔7.曲轴后轴承油孔8.滑油泵传动齿轮安装孔9.加工定位基准孔10.润滑左缸油道11.齿轮室12.滑油泵安装腔13.高压导线穿通孔 14.发电机安装孔15.通气孔16.气缸安装座17.螺桩18.后安装体安装孔19.飞轮腔20.变速器螺桩21.变速器安装螺钉孔 22.发电机安装座23.发电机紧固夹子24.发动机安装螺栓孔第三节配气机构配气机构(见图17)是使发动机在工作过程中，控制气缸按照一定的时间进入混合气和排除废气的工作机构。
此机构工作正常与否直接影响发动机的工作。
长江-750发动机的配气机构是侧臵式的。
其主要零件包括：曲轴主动齿轮，分气正时齿轮、分气凸轮轴、气门挺杆、气门弹簧、气门上下压盘、气门、气门卡锁等。
配气机构的动作是当曲轴转动时，主动齿轮带动分气正时齿轮，正时齿轮带动凸轮轴。
凸轮轴根据主动齿轮的传动，按分气定时的进、排气门开闭角度，定时顶开挺杆。
挺杆就顶开气门，而使气门按四行程工作过程的要求进行工作。
一、曲轴主动齿轮主动齿轮是用45钢制成，齿轮模数为2.5，齿数24是左旋螺旋齿轮，螺旋角为20°21.8’用螺钉和半圆键安装在曲轴前半部上。
在标准中心距96毫米时它与正时齿轮的齿隙保持0.04～0.18毫米。
主动齿轮旋转带动正时齿轮，为了保持曲轴旋转与分气凸轮轴保持一定的角度关系，在主动齿轮和正时齿轮上刻有记号，安装时将两齿轮的记号对准，才能使凸轮轴正常工作。
此刻线记号在主动齿轮键槽中心线反时针方向的第7个齿上。
(见图19)1、凸轮轴2、挺杆3、挺杆导套4、气门下压盘5、气门卡颈6、气门弹簧7、气门8、汽缸9、气门室盖二、分气正时齿轮正时齿轮是用特种铸铁制成的。
硬度为H B197～248，齿轮模数为2.5。
为了与曲轴转数协调，保证曲轴旋转两转，左、右两缸均完成四个行程循环一次(保持曲轴两转凸轮轴工作一转)，故正时齿轮的齿数为主动齿轮的一倍(即48齿)，其亦为螺旋齿轮，但系右旋的螺旋角20°21.8’。
利用半圆键安装在凸轮轴Φ22+0.062+0.039毫米的轴颈上，齿轮安装保持0.016～0.062毫米的紧度。
为了正确调整分气定时，在正时齿轮键槽中心线反时针方向的第13个齿的齿底端面划有刻线。
安装时此刻线应对准主动齿轮上的刻线。
在齿轮键槽的对称位臵上安装有Φ5毫米的销钉(与齿轮保持紧度0.02～0.055毫米)，此销钉是带动通气衬套用。
在正时齿轮轮毂上铸有6个通孔，其作用一方面减轻齿轮的重量；另一方面是当安装凸轮轴轴承盖板螺钉时，螺丝起子需通过此孔上紧螺钉的。
三、分气凸轮轴凸轮轴是用来操纵进、排气门的，使气门能按一定的时间；开启和关闭，并用以带动分电盘和驱动滑油泵。
凸轮轴(见图18中1)是用15钢锻制加工成的。
为了使四个分气凸轮型面、点火凸轮型面和两个轴承颈表面有一定的耐磨性，因此在以上部分进行了表面渗碳淬火，渗碳层深度为0.8～1.3毫米，硬度为Rc58～62。
凸轮轴上有四个分气凸轮、一个点火凸轮和一个传动滑油泵的螺旋齿轮(后期产品此齿轮是组合式的)，还有两个用作支承的轴承轴颈。
以点火凸轮为前方，排列气门凸轮的顺序，1、2、3、4。
则1是左缸排气凸轮，2是右缸排气凸轮，3是左缸进气凸轮，4是右缸进气凸轮。
进、排气凸轮型面是一样的，它的基圆半径为R15.06毫米，最大升距值为6.3毫米，宽度为10毫米。
型面光洁度要求达到▽9，表面较高的光洁度，可以使它在工作时减少磨损。
凸轮轴后部制有驱动滑油泵的主动齿轮，齿轮模数为1.5，齿数12，系左旋螺旋齿轮，经过氰化，氰化层深度为0.3～0.5毫米，硬度为Rc58～62。
后期产品改进的齿轮系单独加工组合在凸轮轴上的(保持0.035～0.075毫米的紧度)。
在轴头有安装分电盘的凹槽，它的后面有点火凸轮，用以开闭白金接点，升距为0.96毫米。
凸轮轴由一个滚珠轴承(前)和一个滑动轴承，(后)支承。
滚珠轴承(No205)与轴颈保持0.002～0.027毫米的紧度，轴尾的轴颈与滑动轴承(铝铁锰青铜Q All0—3—1.5制成)保持0.08～0.12毫米的间隙。
在前轴颈的前面是安装正时齿轮的轴颈，直径为22+0.062+0.039毫米，上面铣有键槽，此键槽与第一凸轮(左缸排气凸轮)的角度为55°与第三凸轮(左缸进气凸轮)的夹角亦为55°而与第二凸轮(右缸排气)夹角73°，与第四凸轮夹角为37°。
凸轮型面形成线与轴线在10毫米长度上其不平行度不大于0.01毫米。
技术条件规定点火凸轮在R7.99型面最高点之跳动不大于0.08毫米，在25°～35°及205°～215°的范围内相隔180°(即凸轮高点的范围内)的任二点跳动不大于0.06毫米，因此在调整白金接点间隙时，左、右两缸接点是允许有0.06毫米的变化，由于装配等的综合影响，其变动量最大不得超过0.1毫米(如调整左缸白金接点间隙为0.35毫米，而右缸的间隙则允许最大值为0.45毫米)，但应以最小间隙值为准。
四、气门挺杆气门挺杆(图18中3)是将凸轮轴转动时所产生作用在其上的推力传递给气门，并承受因凸轮转动所产生的侧向力。
气门挺杆是用20钢制成，为了增强挺杆端面和杆身的耐磨性，除安装螺钉的螺纹部分外均进行渗碳淬火，渗碳层深度为0.7～1.2毫米，硬度为Rc≥58。
头部加工后保持端面与杆部轴线的不垂直度在9毫米长度上不大于0.01毫米，而且端面光洁度保持▽9，以减少挺杆与凸轮型面工作时的磨损。
气门挺杆杆部头端装有调整气门间隙的调整螺钉和防止螺钉松动的螺帽。
调整螺钉是用15铬钢(15Cr)制成，螺钉头部端面直接与气门头冲击，故将端面进行渗碳淬火，渗碳层深度为0.7～1.1毫米，硬度为Rc58～62。
挺杆安装于硬铝制成的挺杆导套(图18中2)中，保持0.043～0.06毫米的间隙，以便挺杆在导套中作往复运动。
导套下端的缺口是套装挺杆的扁头用的，缺口的作用是限制挺杆在导套内只能作往复运动，不能作旋转运动。
五、气门气门(图18中6)是用以控制进、排气门通道的，它在工作过程中，按照一定的时间使可燃混合气流进气缸和将气缸中燃烧后的废气排出。
由于发动机最大转速达4800转／分，因此气门工作每分钟上下2400次，其升距为6.3毫米，平均运动速度达30公尺／分。
由于频繁的开启和关闭，使其受到强烈的冲击负荷，同时由于燃烧室内温度很高，排气温度高达700～800℃，进气门也达300～400℃左右；导套与杆部的润滑条件很恶劣，当滑油多时容易产生积炭导致气门粘死，滑油少时则容易引起气门杆部的磨损和金属粘结，使用RQ66汽油中的四乙基铅尚有腐蚀作用。
因此对气门的要求是:气门材料要能耐高温，能耐磨，在高温下强度不应降低很多而且不易被氧化腐蚀。
气门是用耐热合金钢4铬9硅2合金钢(4Cr9Si2)锻制加工成。
进、排气门是同一种材料制成。
气门菌部尺寸为Φ38-0.17毫米，斜棱为45°-15'与杆部同心度跳动小于0.03毫米，气门全长137毫米，杆部直径为9-0.06-0.07毫米与气缸的气门导套孔Φ9+0.03毫米保持0.05～0.10毫米的间隙，杆身一端制有安装气门卡锁的环槽，杆部顶端因与气门挺杆上调整螺钉头顶面相冲击，所以进行高频淬火处理，硬度为Rc48～54，预部光洁度▽7，杆部光洁度达▽9，并进行抛光，杆部的不直线度小于0.02毫米，杆顶制成R15的球面。
气门安装在气门座之前利用气门砂进行研磨。
研磨后，进行密合性检查。
简易的检查方法；可在气门斜棱面上涂一层薄的红印油，然后用气门在座上转动一圈察看气门斜棱上的接触痕迹。
若有一圈不间断的红印油痕，则认为密合良好；但可靠方法，还是将气门组合在气缸上，再分别从进、排气口灌入煤油检查其是否渗漏为好。
为了使发动机在工作过程中保证气门与气门座密闭，在气门杆顶和挺杆调整螺钉顶端之间(冷态)保持0.1毫米间隙，这样在热态下不致造成无间隙。
六、气门卡锁和气门上，下压盘气门卡锁(图18中7)用以卡住气门下压盘使气门弹簧保持在上、下压盘之间，卡锁是用45钢制成。
硬度为Rc24～35，分成两半片，外圆制成锥体，保持19°14'+15'的锥度。
下压盘(图18中8)是用45钢制成。
硬度为Rc24～35，内孔锥度19°14'-15'恰与卡锁外锥体贴合。
上压盘是用10钢制成。
仅起托住弹簧的作用，在后期产品已取消此零件，利用气缸加工的圈座直接撑托弹簧。
七、气门弹簧气门弹簧(图18中9)的作用是使气门与气门座紧密贴合，它与分气凸轮挺杆共同操纵和控制气门正确地开闭，而获得所需的配气要求。
