发动机曲轴箱结构形式

1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。

2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做工和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。

3.机体组包括汽缸体、汽缸盖、汽缸套、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。

4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反（同、反）。

5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。

6.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的水分和杂质，从而保证汽油泵和化油器的正常工作。

7.废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机两部分组成。

8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈球形、W形等；分开式燃烧室，包括预燃式和涡流式燃烧室。

9. 针阀和针阀体是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。

10.目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。

11.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞剑润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

12.曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。

13.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

14.汽车行驶系由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。

15.转向桥由前轴、转向节、主销和轮？等主要部分组成。

16.汽车制动系一般至少装用两套套各自独立的系统，即行动制动和驻车制动。

1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（0 ）2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（ 1 ）3.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（0）4.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。

发动机机械系统维修一、概念题1.气缸的圆度误差：在同一断面上测量到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差。

把在三个测量断面上测量到的最大的圆度误差作为气缸的圆度误差。

2.气缸的圆柱度误差：在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。

3.活塞环端隙：指活塞环装入气缸后其两端之间的间隙。

4.活塞环侧隙：指高度方向上环与环槽之间的间隙。

5.活塞环背隙：指活塞与环装入气缸后，环与环槽在径向上的间隙。

6.半浮式活塞销：活塞销相对于连杆小头孔或相对于销座孔能转动。

7.全浮式活塞销：在冷态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合，发动机正常工作温度下，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动。

8.曲拐：曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。

9.整体式曲轴：各个曲拐锻造(或铸造)成一个整体的曲轴称为整体式曲轴。

10.全支承曲轴：主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫全支承曲轴。

11.非全支承曲轴：主轴颈的总数等于或少于连杆轴颈的曲轴叫非全支承曲轴。

12.曲轴轴向间隙：是指轴承承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。

13.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启持续时间称为配气相位。

14.气门间隙：发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，为补偿气门等零件受热后的膨胀量，通常在发动机冷态装配时，气门与其传动机构中留有一定的间隙，这一间隙称为气门间隙。

15.气门叠开：同一段时间、同一缸内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门叠开。

16.排气提前角：从排气门打开至下止点间所对应的曲轴转角称为排气提前角。

17.进气迟后角：从下止点延迟至进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角。

18.气门锥角：为保证气门与气门座贴合紧密，气门密封面制成锥面，将气门密封锥面的锥角称为气门锥角。

19. 强制循环式水冷系：以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系。

20.冷却液大循环：来自缸盖出水口的冷却液经过散热器冷却后再回到冷却液泵、水套的冷却液循环路线。

选择题(每题1分，共40分)1.排气门在活塞位于（B）开启。

A．作功行程之前B．作功行程将要结束时C．进气行程开始前D．进气行程开始后2.在发动机转速不变时，经济性指标随负荷转变而转变的关系称为(A)A．负荷特性 B．速度特性C．万有特性 D．空转特性3.对于四冲程发动机来讲，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。

A．180°B．360°C．540°D．720°4.下面哪一种阻力不属于汽车在水平路面上行驶时所受的阻力?(D)A．转动阻力 B．空气阻力C．加速阻力 D．坡度阻力5.曲轴上的平衡重一般设在（C）。

A．曲轴前端；B．曲轴后端；C．曲柄上。

6.影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和(C)A．紧缩比B．换气损失C．气门重叠角D．燃烧室扫气7.排气门的气门锥角一般为（B）。

A．30°B．45°C．60°D．50°8.选配发动机无论作何种用途，只要提供发动机的什么特性和需要发动机的工作机械的转速和负荷的运转规律，就可以够进行选配工作？( D )A．调速特性 B．速度特性C．负荷特性 D．万有特性9.发生爆燃或表面点火的主要原因应是(C)。

A．发生的温度不同B．点火的时刻不同C．自燃或引燃的不同10.在过量空气系数如何时的混合气称为稀混合气？(C)A．α=1 B．α<1C．α>1 D．α=011.汽油机选择汽油的辛烷值主要取决于（B）。

A．转速B．紧缩比C．冲程12.影响柴油机喷油的油束特性的因素有：喷油器结构、喷油压力、喷油泵凸轮外形及转速，还有(A)A．喷雾锥角 B．介质反压力C．油束射程 D．雾化质量13.引发内燃机机械损失的主要因素有三大类，其中所消耗的功率百分比最大的是（B）。

A．驱动各类附件损失B．摩擦损失C．泵气损失14.在四行程发动机实际循环中，哪个行程的温度最高？(C)A．进气 B．紧缩C．作功 D．排气15.当二行程发动机的工作容积和转速与四行程发动机相同时，以下（C）为正确。

摩托车发动机内部构造
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它的内部构造决定了摩托车的性能和可靠性。

一般来说，摩托车发动机的内部构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等部件。

气缸是发动机的主体部件，它是一个圆柱形的金属体，内部有一个圆柱形的孔，称为气缸孔。

气缸孔内部有一个活塞，活塞可以在气缸孔内上下运动。

活塞上有一个活塞环，它可以密封气缸孔和活塞之间的空隙，防止燃气泄漏。

曲轴是发动机的另一个重要部件，它是一个长条形的金属体，可以转动。

曲轴的两端有几个圆形的凸起，称为曲轴销。

曲轴销可以与连杆相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。

连杆是连接活塞和曲轴的部件，它是一个金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴。

连杆的长度和角度可以影响发动机的性能和转速。

气门是控制燃气进出气缸的部件，它通常由气门座、气门杆、气门弹簧和气门片组成。

气门座是一个金属环，可以固定气门杆和气门片。

气门杆是一个长条形的金属体，可以控制气门片的开关。

气门弹簧可以将气门片恢复到原来的位置。

点火系统是发动机的另一个重要部件，它可以控制燃气的点火时间和点火强度。

点火系统通常由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。

点火线圈可以将电能转化为高压电能，点火塞可以将高压电能转化为火花，点火控制器可以控制点火时间和点火强度。

摩托车发动机的内部构造非常复杂，需要各个部件协同工作才能实现高效的动力输出。

因此，摩托车的维护和保养非常重要，只有保持发动机的良好状态，才能保证摩托车的性能和可靠性。

柴油机结构一、发动机的工作原理发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。

能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功——排气” 四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。

1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。

活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。

直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。

2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。

3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。

4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。

排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。

二、发动机的总体构造柴油机由两大机构四大系统组成。

1、柄连杆机构—曲柄连杆机构主要由构成气缸的机体、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。

由发动机的工作循环可知，混合气在气缸内燃烧产生的高压是通过活塞、连杆、曲轴而变为有用的机械能输出的；反之，工作循环的准备过程也是由曲轴通过连杆通过活塞作往复运动来实现的。

可见，曲柄连杆机构是发动机维持工作循环，实现能量转换的核心。

2、配气机构—为使发动机的工作循环能够连续进行，必须定时地开闭气门，以便向气缸内充入新鲜气体和排出废气。

它主要由气门和控制气门开闭的凸轮轴及其他传动件等组成。

《机体组检修》测试习题一、单项选择题：1. 在曲柄连杆机构中，引起发动机水平振动的是（）力。

A 往复惯性力；B 离心惯性力；C 气体压力；D 惯性力2. 当汽油机转速为3000~6000r/min时，活塞冲程为（）冲程/秒。

A 100~200；B 50~100；C 150~250；D 250~3003. 曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为（）。

A 平分式龙门式隧道式；B 龙门式隧道式平分式；C 隧道式龙门式平分式；D 隧道式龙门式平分式4. 492Q型汽油机气缸体采用（）铸造。

A 合金铸铁；B 优质灰铸铁；C 铝合金铸铁；D 球墨铸铁5. 气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成（）。

A. 封闭腔B.燃烧室C.混合气室D.气体室6. 发动机的气缸套可采用（）材料。

A. 铜B. 合金铸铁C. 普通铸铁D. 铝合金7. 选择发动机所用汽油的主要依据是（）。

A. 发动机单缸排量B. 发动机压缩比C. 使用环境D. 发动机功率8. 曲柄连杆机构的作用是把燃气作用活塞上的力转变为曲轴的（）。

A. 扭矩B. 旋转C. 转矩D. 转速9. 已知某发动机气缸工作容积为0.9L，压缩比为7，燃烧室容积为（）。

A. 0.13LB. 0.15LC. 0.11LD. 0.20L10.下图所示千分尺读数为：（）。

A. 0.9mmB. 0.01mmC. 0.59mmD. 0.059mm11. 下图所示游标卡尺读数为：（ ）。

A. 10.4mmB. 29.0mmC. 10.04mmD. 10.004mm二、多项选择题1.在使用千分尺时，下列哪些说法正确？（ ）A. 可在高温下使用B. 可测量毛坯等表面粗糙的工件，但工件表面应擦拭干净C. 它有二种型式，使用时应根据测量尺寸大小和测量部位进行选择D. 测量时，应使千分尺的量杆与工件轴线垂直并接触良好E. 千分尺有规定的检修期限2. 发动机的机体组由（ ）组成。

第二章机体组及曲柄连杆机构功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。

工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。

总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。

通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。

可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。

组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

第一节曲柄连杆机构中的作用力及力矩作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力。

气体力作用于活塞顶上，在活塞的四个行程中始终存在，但只有作功行程中的气体力是发动机对外作功的原动力。

气体力通过连杆、曲柄销传到主轴承。

气体力同时也作用于气缸盖上，并通过气缸盖螺栓传给机体。

作用于活塞上和气缸盖上的气体力大小相等、方向相反，在机体中相互抵消而不传至机体外的支承上，但使机体受到拉伸。

曲柄连杆机构可视为由往复运动质量和旋转运动质量组成的当量系统。

往复运动质量包括活塞组零件质量和连杆小头集中质量，它沿气缸轴线作往复变速直线运动，产生往复惯性力；旋转运动质量包括曲柄质量和连杆大头集中质量，它绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，也称离心力。

往复惯性力和旋转惯性力通过主轴承和机体传给发动机支承。

第二节机体组一、机体组的功用及组成现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。

镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。

机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。

第一篇汽车发动机第一章汽车发动机的工作原理及总体构造1、（2018）柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？他们所用的压缩比为何不一样？柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。

当压缩行程终了时，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。

此时由喷油器喷入的燃油一遇到高压高温的空气立即混合蒸发、雾化同时自行着火燃烧。

汽油机混合气的形成在气缸外部通过化油器形成的。

进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地全面地燃烧。

正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。

柴油机的压缩比较高是为了保证压缩空气能达到柴油的自燃温度（燃点）。

2、四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同？四冲程汽油机与四冲程柴油机的共同点是：每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气这四个活塞行程，每个行程各占180°曲轴转角。

两者不同之处是：汽油机的可燃混合气一般在气缸外部形成，进入气缸压缩后用电火花点燃；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，靠压缩自燃。

3、四冲程汽油机的工作过程？进气行程：进气门开启、排气门关闭，活塞由上止点运动到下止点产生的真空度把可燃混合气吸入燃烧室；压缩行程：活塞运动到下止点附近时，进、排气门关闭，活塞向上止点移动，压缩可燃混合气；做功行程：当活塞移动到上止点附近时，火花塞点火，可燃混合气被燃烧放出大量热能，气缸内压力和温度迅速升高，高压推动活塞从上止点运动到下止点，提高连杆使曲轴旋转输出机械能；排气行程：在做功行程接近终了时，排气门开启，进气门关闭，废气首先靠残余压力自由排气，活塞从下止点运行到上止点时，继续将废气强制排出气缸。

4、汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。

一、什么是曲轴箱曲轴箱是一种典型的箱体零件，他的作用是容纳和支撑其内的所有零部件，保证它们之间的正确位置，是彼此之间能协调地运转和工作。

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。

上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。

气缸体和曲轴箱通常铸成一体，称为汽缸体-曲轴箱，这种汽缸体是汽车发动机中比较通用的结构。

此种结构形式的刚度与强度较好，制造工艺简单，发动机拆装也比较方便。

二、曲轴箱作用：1、支撑曲轴，是容纳汽车曲轴的空腔结构。

工作时曲轴作高速运动，将其装在曲轴箱中可以提高安全性，有效地防止危险的发生。

2、保证曲轴的润滑，油底壳储存机油，而润滑在曲轴箱内完成，没有曲轴箱是无法保证曲轴润滑的。

3、油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。

4、大。

油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。

三、曲轴箱加工工艺分析箱体类零件的精度对箱体内零部件的装配精度有决定性影响，它的质量，将直接影响着整机的使用性能、工作精度和寿命。

本题所涉及的曲轴箱零件是一种典型的、相对复杂的、加工技术要求较高的箱体类零件。

曲轴箱箱盖、箱体主要加工部分是分割面、轴承孔、缸孔、通孔和螺纹孔。

其中轴承孔及箱盖上缸孔要在箱盖、箱体合箱后再进行镗孔及铣削端面的加工。

其结构有多种孔、面，而且要求都相对较高。

曲轴箱的分割面与轴承孔，箱盖左右两侧缸孔精度要求较高，因此在安排工艺过程中，就需要把各主要表面及孔的粗精加工工序分开。

四、曲轴箱材料1、背景随着环境保护规则的强化和能源的日益紧张，汽车轻量化研究越来越重要，不断研究新材料、新工艺、新结构，以达到汽车轻量化以成为各汽车行业的当务之急。

汽车轻量化后的优点：（1）从驾驶方面讲：加速性提高，稳定性、噪音、震动方面有所改善。

（2）从安全性考虑：碰撞时惯性小，制动距离小，碰撞时塑性材料对人体的冲击性小。

《汽车构造》自测题（一）一、填空题（每空0.5分，共30分）1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。

2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做功（膨胀）和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。

3.机体组包括气缸体、气缸盖、气缸套、曲轴箱、气缸垫、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。

4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反（同、反）。

5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。

6.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的杂质和水分，从而保证汽油泵和化油器的正常工作。

7.废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机两部分组成。

8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈ω型、球型等；分开式燃烧室，包括预燃室和涡流室燃烧室。

9. 针阀和针阀体是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。

10.目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。

11.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

12.曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。

13.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

14.汽车行驶系由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。

15.转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。

16.汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，即行动制动和驻车制动。

二、判断题（正确打√、错误打×,每题0.5分，共7分）1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（×）2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

汽车发动机构造与维修第一章1、发动机的总体构造：主要由“两大机构”（曲柄连杆机构和配气机构）与“五大系统”（燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系）组成2、术语：（1）曲轴半径：曲轴上连杆轴颈轴线与曲轴主轴颈轴线（曲轴回转中心）之间的距离，活塞行程是曲轴半径的两倍。

（2）工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积（3）发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和。

（4）压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。

（5）燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上方的容积3、（1）汽油机工作原理：四冲程汽油机每一个工作循环都有四个活塞行程，按其作用分别称为进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程。

（2）柴油机工作原理：与汽油机工作原理一样，但在进气行程时进入的是纯空气而不是混合气，压缩行程中压缩终了是气缸内压力与温度均比汽油机高，做功行程是边喷边燃烧。

4、充气效率：在进气行程中实际进入气缸的新鲜工质的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的工质的质量之比。

第二章1、曲柄连杆机构组成：由机体组（气缸体、气缸盖、气缸垫等）、活塞连杆组（活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承等）和曲轴飞轮组（曲轴、曲轴主轴承、飞轮）三部分组成。

2、曲轴箱结构形式：有平分式、龙门式、隧道式三种结构形式。

3、气缸体裂损检查方法：气缸体裂损一般发生在冷却水套或其他壁厚较薄的部位。

明显的气缸体裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的可通过水压或气压试验检查。

4、气缸磨损规律：（1）轴向上，呈上大下小的锥形，最大磨损在活塞上止点处。

（2）径向上，呈不规则椭圆形，左右两侧磨损严重。

（3）一般的水冷发动机一缸和四缸磨损严重。

5、活塞裙部特点：在常温下，活塞裙部截面形状呈椭圆形，直径上小下大，目的是保证在热态下活塞与气缸的配合间隙均匀。

6、活塞环三大间隙：（1）端隙，又称开口间隙，一般为0.25~0.50mm。

（2）侧隙，又称边隙，第一道0.04~0.10mm,其他气环0.03~0.07mm,油环一般侧隙较小为0.025~0.07mm。

汽车构造试题1一、填空题（每空0.5分，共30分）1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。

2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做工和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。

3.机体组包括汽缸体、汽缸盖、汽缸套、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。

4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反（同、反）。

5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。

6.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的水分和杂质，从而保证汽油泵和化油器的正常工作。

7.废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机两部分组成。

8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈球形、W形等；分开式燃烧室，包括预燃式和涡流式燃烧室。

9. 针阀和针阀体是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。

10.目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。

11.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞剑润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

12.曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。

13.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

14.汽车行驶系由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。

15.转向桥由前轴、转向节、主销和轮？等主要部分组成。

16.汽车制动系一般至少装用两套套各自独立的系统，即行动制动和驻车制动。

二、判断题（正确打√、错误打×,每题0.5分，共7分）1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（0 ）2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（ 1 ）3.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

汽车中的曲轴箱是什么曲轴箱是一种典型的箱体零件，他的作用是容纳和支撑其内的所有零部件，保证它们之间的正确位置，是彼此之间能协调地运转和工作。

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。

上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。

气缸体和曲轴箱通常铸成一体，称为汽缸体-曲轴箱，这种汽缸体是汽车发动机中比较通用的结构。

此种结构形式的刚度与强度较好，制造工艺简单，发动机拆装也比较方便。

曲轴箱的主要作用可以概括为三个方面：1、支撑曲轴，是容纳汽车曲轴的空腔结构。

工作时曲轴作高速运动，将其装在曲轴箱中可以提升安全性，有效地防止危险的发生。

2、保证曲轴的润滑，油底壳储存机油，而润滑在曲轴箱内完成，没有曲轴箱是无法保证曲轴润滑的。

3、油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。

4、大。

油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有长期磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。

2怎样检修曲轴后端固定飞轮的凸缘盘曲轴后端中的飞轮是没有那么容易就损坏的，但常见的故障有与离合器接触的工作平面磨损、起槽、刮痕，以及齿圈牙齿的磨损和断牙等。

检修飞轮时，应将百分表架装在飞轮壳上，表的测头靠在飞轮的光滑端面上，旋转中心距离的两倍，即为轴向圆跳动量，一般每米不应大于0. 15mm。

将百分表的测头靠在飞轮的光滑内圆或外圆上，旋转表盘，使“0〞位对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为径向圆跳动量，一般不应大于0. 15mm。

假设飞轮跳动量超过 0. 50mm时，应予以光磨修整。

齿圈是与飞轮热压套合的，齿圈牙齿假设是单面磨损，可将齿圈翻面使用。

各别牙齿损坏，可堆焊修复。

假设齿圈两面均严重磨损超过30%或牙齿损坏连续4个以上时，可堆焊修复或改换新件。

关于检查后端固定飞轮的凸缘盘，我们可以有以下几个方法检测;①将曲轴装在车床资深上，转动曲轴，用百分表测量凸缘前后端面对主轴颈轴线的垂直度，在边缘测量表针摆差应不大于0. lomm，外圆径向圆跳动量应不大于0. 04mm。