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城市轨道交通车辆空气压缩机课件

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中职教育-《城市轨道交通车辆构造》课件：第十章 空调与通风(邱志华 主编 人民交通出版社).ppt

中职教育-《城市轨道交通车辆构造》课件：第十章 空调与通风(邱志华 主编 人民交通出版社).ppt
课题三 车辆空调系统控制
一、空调系统的控制模式 1、列车空调的开启和关闭
列车空调系统必须在激活端的司机室操作其运行或 停机，通过按压设在副司机台的空调“开”、“关”按 钮即可开启或关闭整列车的空调机组，若开停“空调A” 按钮则仅开停列车头端A车的空调机组。每节车的电子柜 内装有一个空调控制板和温度控制板，温度控制板可对 单节车空调机组的运行模式和温度值进行设定，空调控 制板控制了每节车的两台空调机组，并能完成故障的诊 断和记录，通过相关应用软件可以进行实时通信功能。
空调机组结构
第十章 空调与通风
空气处理单元主要包括的部件有：回风调节板、新 风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路 电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传 感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新 风过滤器（金属材料）、混合空气过滤器（无纺布材料） 等。
第十章 空调与通风
第十章 空调与通风
（3）蒸发器 制冷剂在蒸发器内吸热汽化，制冷剂在蒸发器内
由液态变成气态，制冷剂在蒸发器内为汽化吸热过程。 在蒸发器中，来自膨胀阀出口处的制冷剂，通过分配 器从管子的一端进入蒸发器，吸热汽化，并在到达另 一端时让制冷剂全部汽化，从而吸收管外被冷却空气 的热量，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收后温度 降低，达到冷却空气的目的。
第十章 空调与通风
视液镜
第十章 空调与通风
（10）压力开关 广州地铁一号线空调机组共设有四个压力开关，分
别为高压压力开关两个，控制压力开关一个，低压压力 开关一个。当制冷系统的压力异常高时，高压压力开关 动作，使压缩机停止运行，避免意外事故的发生和设备 的损坏，根据压力动作值的不同设置，高压开关的设有 自动复位和手动复位两种。
第十章 空调与通风

《轨道交通车辆空调装置》教学课件10城市轨道交通车辆空调系统检修

《轨道交通车辆空调装置》教学课件10城市轨道交通车辆空调系统检修

任务一 空调机组的故障检查
二、压缩机启动困难
2. 阀片漏气
阀片漏气时电机拖动很吃力，转速较低，严重时电动机不 动，并发出“嗡、嗡”声，此时吸气压力过高，排气压力偏低， 高、低压压差很小。应及时停机，以免损坏机件。需拆下阀板 进行检查和修理。
任务一 空调机组的故障检查
三、压缩机启动不久后停车
产生原因可能有：一是电源电路突然中断；二是制冷系统本身产生故障。一般可以从以 下几个方面来分析检查：
五、分 析
首先，应排除空调机组本身问题造成的故障。
其次，检查电气部分。
最后，如果电气回路本身没有问题，故障发生原因往往在于制冷系统， 可以在掌握制冷循环系统的基本构造原理和典型故障事例的基础上， 进行制冷系统的故障查找和分析。
任务一 空调机组的故障检查
一、压缩机不启动
所谓压缩机不启动有两种情况，一种是指空调机组通电后， 通风机、冷凝器、压缩机均无启动现象，用手摸压缩机外壳， 没有振动的感觉。产生该故障的原因常常是由于供电电源线 路、电动机或电气控制电路出现了故障。另一种是开机后通 风机、冷凝器运转，而压缩机不运转，且电机发出“嗡、嗡” 的电磁声。这是压缩机不启动或电机做极慢速度的运转，时 间一长，过载保护器就会起跳并切断电源。这类故障原因主 要在压缩机内。
任务一 空调机组的故障检查
一、压缩机不启动
1. 电气故障
（5）压差继电器触头未复位
压差继电器可能因压差过低使触头动作未复位。检查方法是：按复 位按钮后，听是否有开关声，若能听到响声且电动机能启动，则应立 即检查油压，若油压过低，可能还会动作，应找出故障并及时修理； 若按复位按钮后听不到响声，电动机也不会启动，说明压差继电器的 触头原来就处于闭合状态。
① 启动补偿器接线及电机接线是否有误，若有误，需重新接线。 ② 油压控制器给定动作值过高，若不合适，需重新调整。 ③ 油压过低，需检查产生原因，然后进行检查。 ④ 压缩机吸、排气阀未开足，造成高低控制器动作，此时，开足吸、排气阀即可，另 外，风冷式制冷机组若冷凝风扇不转，反转或少转一个也会造成主压控制器动作。 ⑤ 高、低压控制器调节不当，也会造成压缩机启动后停车，这时需要重新调节高、低 压值。 ⑥ 压缩机抱缸或抱轴时，需把压缩机拆下来，解体检修。

《城市轨道交通车辆》课件空气制动系统

《城市轨道交通车辆》课件空气制动系统

（2）螺杆式空气压缩机
• 特点： • ①噪声低、振动小。 • ②可靠性高和寿命长。 • ③维护简单。 • 螺杆式空气压缩机的结构 • 螺杆式空气压缩机的主机是双回转轴容积
式压缩机，转子为一对互相啮合的螺杆， 螺杆具有非对称型啮合面。主动转子为阳 螺杆，从动转子为阴螺杆。
制动管路系统
• 空气压缩机组主要包括驱动电动机、空 气压缩机、空气干燥器、压力控制器等。
动力制动
•
（1）再生制动：是把电动车辆的动能转 化为电能后，供车辆的其它负载使用或反 馈回电网供给别的列车使用。显然这种方 式既能节约能源，又减少制动时对环境的 污染，且基本上无磨耗，
目前在地铁车辆普遍采用的一种制动方 式。
（2）电阻制动：将发电机发出的电能 加于电阻上，使电阻发热，即电能转变为 热能。
单元制动缸
• 单元制动缸由制动缸、闸瓦间隙调整器等 • 组合而成的紧凑部件。 • 由于城轨车辆的车体底架下方与转向架之
间没有足够的空间来安装基础制动装置， 因此，我国大多数城轨车辆采用单元制动 缸。
单元制动缸
• 单元制动缸特点：轻便灵活，体积小，灵 敏度高。
• 单元制动缸是制动系统的执行部件，它由 闸缸、活塞、杠杆、活塞弹簧、间隙调整 器、吊杆、拉簧、闸瓦托、闸瓦和壳体组 成。
• 电动机通过联轴器直接驱动空压机。目 前，城轨车辆中采用的主要有活塞式空气 压缩机和螺杆式空气压缩机两种。
•
1．活塞式空气压缩机
• 活塞式空气压缩机由固定机构、运动机 构、进、排气机构、中问冷却装置和润滑 装置等组成。
• 其中，固定机构包括机体、汽缸、汽缸 盖；运动机构包括曲轴、连杆、活塞；进 、排气机构包括空气滤清器、气阀；中间 冷却装置包括中间冷却器(简称中冷器)、冷

供气设备的检修城市轨道交通车辆检修高等教育经典课件无师自通从零开始

供气设备的检修城市轨道交通车辆检修高等教育经典课件无师自通从零开始
二、空气干燥器检修
一）基本结构
19－干燥筒；19.7－吸附剂； 19.11－油水分离器；24－ 止回阀；25－干燥器座；34 －双活塞阀；34.15－克诺 尔K形环；34.17－克诺尔K 形环；43－电磁阀；50－再 生节流孔；55－预控制阀； 56－克诺尔K形环；70－克 诺尔K形环；71－旁通阀； 92、93－隔热材；A－排泄 口；O1～O3－排气口；P1 －进气口；P2－出气口； V1～V10－阀座
（1）双周检 检查电磁阀和双活塞阀的工作状态。排出
的液体透明，每两分钟排泄油污一次。
7.1 供气设备的修
二、空气干燥器检修
五）空气干燥器的拆装与检修
2．空气干燥器的检修
（2）年检 1）用气压露点计测试空气干燥器。在外部
温度下，所测得的露点必须低于35％相对 湿度的极限值。
7.1 供气设备的检修
同时用肥皂水检查空压机排气口连接管 处的气密性。
7.1 供气设备的检修
三） 空气压缩机的检修 4．空气压缩机的试验
试验应包括以下内容： （1）2小时或3小时连续运转的工作状
态评估试验；
7.1 供气设备的检修
三） 空气压缩机的检修 4．空气压缩机的试验
试验应包括以下内容： （2）综合评估试验，包括打风时间、打
7.1 供气设备的检修
一
空气压缩机的检修
二
空气干燥器的检修
7.1 供气设备的检修
一
空气压缩机的检修
一）基本结构
压缩空气由VV120型电动空气压缩机产生， 该空气压缩机包括低压气缸、高压气缸、 活塞、机轴、连杆、粘性联轴节、冷却器、 空气过滤器、吸气阀、中间法兰、电机等 主要部件。
7.1 供气设备的检修
（1）特殊检修周期 20～30个工作小时（试运转阶段）之后，

城市轨道交通车辆第十一章 空气调节系统

城市轨道交通车辆第十一章 空气调节系统
1. 活塞式制冷压缩机种类
2. 全封闭活塞式制冷压缩机的结构
第四节
制冷压缩机
一、蒸气压缩制冷机的工作原理
蒸气压缩制冷机组主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸
发器四个部件组成的，并用管道连接，形成一个封闭的循环
系统，如图所示。
第四节
制冷压缩机
第四节
制冷压缩机
三、螺杆式制冷压缩机
第四节
制冷压缩机
第四节
第十一章
空气调节系统
第一节
制冷原理简介
一、蒸气压缩制冷机的工作原理
蒸气压缩制冷机组主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸
发器四个部件组成的，并用管道连接，形成一个封闭的循环
系统，如图 11.1 所示。
第一节
制冷原理简介
第一节
制冷原理简介
二、制冷剂液体过冷和吸气过热对制冷循环的影响
1. 制冷剂液体过冷的影响
1. 电磁阀
2. 止回阀
3. 安全阀
4. 熔 塞
5. 观察镜
第七节
空 调 装 置
一、空调装置的组成
车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、
空气流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保
持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。 一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系 统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。考虑到城 轨车辆实际运行区域的气候条件，有些车辆可不设专门的
2. 检查故障的方法
3. 故障检查的步骤
第八节
空调装置的维护与故障分析
三、主要常见故障
1. 电气系统的故障
2. 制冷系统的故障
四、故障分析与处理
2. 吸气过热度的影响
第二节

第五章 铁路及城轨车辆空调制冷装置 ppt课件

第五章 铁路及城轨车辆空调制冷装置 ppt课件
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三、制冷系统
1、制冷系统的工作过程 由压缩机压缩成高温高压的工质蒸气，进入风冷冷凝器， 经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液体，进入外平衡 式膨胀阀节流降压，变成低温低压的气液混合工质，然后进入 蒸发器，吸收流过蒸发器的空气热量，蒸发成低温低压的蒸气， 然后被压缩机吸入，完成一个封闭的制冷循环。压缩机不断工 作，达到连续制冷的效果。 车内的空气通过蒸发器时，空气中的水份冷凝成水滴，汇 集至机组内接水盘，由排水管将水引到车外而起除湿作用。
1、运转前的检查 在启动空调机组之前，必须对下列各项进行检查，在确认 各部分状态良好后，方可开始启动。 （1）配线用电气连接器是否确实接好。 （2）电气回路是否正常。 （3）主回路及控制回路的绝缘电阻是否均正常。 （4）各风机的叶轮是否碰风筒的内壁。 （5）防止逆相连接。
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五、空调装置的调节及控制
4
第二节 城市轨道交通车辆空调与制冷装置
一、城轨车辆空调装置的组成 车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气
流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保持在规定的 范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。
一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、 加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。考虑到实际运行区域 的气候条件，有些车辆可不设专门的加热及加湿系统。
通风机组
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二、通风系统
2、送风道、回风道和排风道 车顶的二台空调机组，通过与车体相连的二个吸振消音的连 接风道，将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是 将经过处理的空气输送到室内。车辆风道沿车辆方向分为三个， 中间大的为主风道，两侧为副风道，主副风道由隔板分开，隔板 上设有一系列调整风量的气孔。主风道的空气经隔板气孔进入副 风道，使得两侧风道内得气流稳定地送入客室中。

《轨道交通车辆空调装置》教学课件07车辆空调指令装置与实例


任务一 铁路客车空调制冷装置
三、安装与操作
4. 空调机组的安全运行
② 开机顺序：先开通风机，确认通风机工作后，方可开电热 运转。 ③ 开机后的检查： a. 检查通风机工作是否正常。 b. 注意观察电热器的工作情况及工作电流。 ④ 关机顺序：先断电热器，让通风机继续运转3min以上方可 关断通风机。
任务二 城轨车辆空调与制冷装置
第二节 城轨车辆空调与制冷装置
二、通风系统
3. 新风口、送风口、回风口及排风口（见图5.7、5.8）
任务二 城轨车辆空调与制冷装置
第二节 城轨车辆空调与制冷装置
二、通风系统
（1）新风口 新风口即车外新鲜空气的吸入口。新风口 一般装有新风格栅，以防止杂物及雨雪进 入车内；另外还设有新风滤网和新风调节 装置。新风调节装置由一个24V直流电机驱 动新风调节门，调节进入客室的新鲜空气 量。
内，加盖板后形成一个整体。空调机组的主要部件包 括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细导管2组 、蒸发器1台、气液分离器2台、干燥过滤器2个、电 加热器1台、离心风机1台、轴流风机1台（KLD40系列 为2台）等。
任务一 铁路客车空调制冷装置
任务一 铁路客车空调制冷装置
一、结 构
箱体
内侧： 压缩机、离心风机、电加执器、蒸发器
（4）再次运转 在短时间内，勿使室外风机或压缩机反复启动、停止。由于 启动电流将加快电机的绝缘老化和电磁接触器等配电盘电器 元件的接点消耗，所以再次启动时一定要间隔3min以上。
任务一 铁路客车空调制冷装置
三、安装与操作
4. 空调机组的安全运行
（5）使用加热继电器的注意事项 ① 通电前的检查： a. 检查电热继电器电路中各处接线是否完好。 b. 检查温度继电器、温度熔断器以及其他保护装置是否正常。 c. 检查通风机的接触器、热继电器是否良好。 d. 将电热管上和周围的附着物及其他杂物清理干净。

城市轨道交通车站机电设备ppt课件

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城市轨道交通设备
序号 1
2
3 4 5
6
7 8 9 10
专用名词 AFC
ACC
LC SC TVM
AG
AVM BOM PCA/PVU EQM/TCM
解释 自动售检票系统 轨道交通自动售检票清算 管理中心 线路中心/线路计算机 车站计算机 自动售票机
闸机（自动检票机）
自动充值机 半自动售/补票机 便携式检票机 自动查询机
4
城市轨站隧道通风系统 通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
5
城市轨道交通设备
1.区间隧道通风系统
• 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、 推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、 风室、风道组成。
6
1.区间隧道通风系统
3
城市轨道交通设备
一、概述
• 通风空调系统的功能
• 1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工 作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的 运行环境。
• 2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行，为疏 散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。
• 3.火灾运行时能迅速排除烟气，引导乘客安全撤离火 灾区。
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3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合 室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
11
3.车站公共区域通风空调系统
• （2）主要功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，
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城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备

城轨车辆供风系统—空气压缩机组

供风系统制造的压缩空气为用风设备的驱动提供动力，而压缩空气 的净化和干燥处理是不可或缺的，其目的是除去压缩空气中所含有的灰 尘、杂质、油滴和水分等，保证制动系统及其他用风设备能长时间可靠 地工作。
一般地，供气系统主要是由空气压缩机组、二次冷却器、空气干燥 器、风缸及其他空气管路辅助元件等组成的。
空气压缩机组 将其他形式的能量转换成气压能的设备称空气压缩机（简称
空压机）。 分类方式：
1、按可输出压力的大小，分为低压(0.2～1.0Mpa)、中压 (1.0～10Mpa)、高压(大于10Mpa)三大类；
2、按工作原理分为容积型（通过缩小单位质量气体体积的 方法来获得压力）和速度型（通过提高单位质量气体的速度，并 使动能转化为压力能来获得压力）。
3、速度型又因气流流动方向和机轴方向夹角不同分为离心 式（方向垂直）和轴流式（方向平行）。
吊架：驱动装置、空气压缩机机体及冷却装置三大部件是 采用弹性减振垫平稳地吊挂在钢制吊架上，吊架上方有8个安 装孔用于与车辆固定。
二 螺杆式空气压缩机 （3）工作原理 工作原理如图2-7所示。它的主机是双回转轴容积式压缩机，转子为一对互相
啮合的螺杆，螺杆具有非对称啮合型面。主动转子为阳螺杆，从动转子为阴螺杆。 常用的主副螺杆齿数比依压缩机容量而有所不同，为4：5、4：6、或5：6。两个 互相啮合的转子在一个只留有进气口的铸铁壳体里面旋转，螺杆的啮合和螺杆与 壳体之间的间隙通过精密加工严格控制，并在工作时向螺杆内喷压缩机油，使间 隙被密封，并将两转子的啮合面隔离防止机械接触摩擦。另外，不断喷入的机油 与压缩空气混合，用来带走压缩过程所产生的热量，维持螺杆副长期可靠地运转。 当螺杆副啮合旋转时，它从进气口吸气，经过压缩从排气口排出，得到具有一定 压力的压缩空气。

城市轨道交通车辆空调系统课件

3）饱和状态
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密闭容器中的液体在一定的温度下，蒸汽压力会自动保持在一 定数值上，这时液气两相转变就达到了动平衡，此时空间气态分子的 浓度不变。这个状态称为液体的饱和状态。
相当于饱和状态的蒸汽和液体分称为饱和蒸汽和饱和液体。 饱和状态时，蒸汽压力称为饱和压力。饱和液体的温度称为饱和 温度。
４）蒸汽的产生 制冷工程中所用氨、氟里昂等制冷剂从液态转变为气态时，均经 历了未饱和液体（过冷液体）、饱和液体、湿蒸汽、干饱和蒸汽及过热 蒸汽五种状态。
后由风管送到各空调房里。这种空调系统热源和冷源也是集中的。
它处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修，但机房占地面积大。
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图1．5 空调系统分类图
⑥半集中空调系统：集中在空调机房的空气处理设备，仅处理一 部分空气，另外在分散的各空调房间内还有空气处理设备。它们或
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对室内空气进行就地处理，或对来自集中处理设备的空气进行补充 再处理。
【任务实施】 （1）空调系统的概念 空调系统即人为的方法调节空气温度、湿度、含尘浓度和气流速 度等参数，以满足使用者对室内环境要求的机组与设备。
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（2）空调系统的分类（图1．5） ①全空气系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部由经过处 理的空气来承担。集中式空调系统就是全空气系统。 ②全水系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部靠水作为冷 热介质来承担。它不能解决房间的通风问题，一般不单独采用。无 新风的风机盘管属于这种全水系统。
在湿蒸汽中，干蒸汽的质量百分数叫做干度，用X表示，而 （1－X）则为温蒸汽中水分的质量百分数，叫做蒸汽的湿度，用Ｙ 表示。
饱和水：X＝0，Ｙ＝1； 干蒸汽：X＝1，Ｙ＝0； 湿蒸汽：0＜X＜1，1＞Ｙ＞0。
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空气压缩机介绍
空气压缩机的定义
空气压缩机（英文为：air compressor） 是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是 电动机）的机械能转换成气体压力能的装置， 是压缩空气的气压发生装置。
空气压缩机的种类
• 空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积式压 缩机，往复式压缩机，离心式压缩机，容积式压缩机的工 作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度 增加以提高压缩空气的压力；离心式压缩机的工作原理是 提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为 气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。往复式压缩机 (也称活塞式压缩机)的工作原理是直接压缩气体，当气体 达到一定压力后排出。 • 现在常用的空气压缩机有活塞式空气压缩机，螺杆式 空气压缩机，(螺杆空气压缩机又分为双螺杆空气压缩机 和单螺杆空气压缩机)，离心式压缩机以及滑片式空气压 缩机，涡旋式空气压缩机。下面是各种压缩机的定义。凸 轮式，膜片式和扩散泵等压缩机没有列入其中，是因为它 们用途特殊而尺寸相对较小。
空气压缩机在 城动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋 转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引 起气缸容积变化。由於气缸内压力的变化， 通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器） 进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的 缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气 管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气 压力达到额定压力0.7MPa时由压力开关控制 而自动停机。当储气罐压力降至0.5--0.6MPa 时压力开关自动联接启动。
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容积式压缩机--直接依靠改变气体容积来提高气体压 力的压缩机。 往复式压缩机--是容积式压缩机，其压缩元件是一个 活塞，在气缸内作往复运动。 回转式压缩机--是容积式压缩机，压缩是由旋转元件 的强制运动实现的。 滑片式压缩机--是回转式变容压缩机，其轴向滑片在 同圆柱缸体偏心的转子上作径向滑动。截留于滑片之间的 空气被压缩后排出。 液体-活塞式压缩机--是回转容积式压缩机，在其中水 或其它液体当作活塞来压缩气体，然后将气体排出。 罗茨双转子式压缩机--属回转容积式压缩机，在其中 两个罗茨转子互相啮合从而将气体截住，并将其从进气口 送到排气口。没有内部压缩。 螺杆压缩机--是回转容积式压缩机，在其中两个带有 螺旋型齿轮的转子相互啮合，从而将气体压缩并排出。
• 三、停车1、停车时首先关闭进入储气罐阀 门，以免储气罐内压缩气空和水倒流入空 压机2、立即停车，将手柄搬向“起动”档。 3、关闭冷却水阀门。
• 四、日常维护保养1、经常巡检压缩机各运 行部位的温度、润滑情况，机体有否震动， 地脚螺栓是否牢固。2、经常巡检冷却水是 否畅通，冷却水出口温度是否正常，电机 电流是否在额定范围内3、经常巡检压缩空 气压力是否在规定范围内。4、检查各连接 处有无漏气、漏水、漏油现象。5、各班应 放出冷却器、储气罐中之沉淀物1-2次
• 二、开车运行：1、检查电机的手柄是否倒向“起 动”，使电动机断续起动二至三次，检查电机转 动情况正常，再使空压机处于空负荷起动。2、起 动空压机后，将手柄搬向“运行”档，若无异常 情况即可进行负荷运转。3、压缩空气输入储气罐， 再将压缩空气送入各岗位。经常巡检压缩空气压 力是否在规定范围内，并根据实际情况调整压缩 机的运行载荷。4、经常巡检压缩机各运行部位的 温度、润滑情况，机体有否震动，地脚螺栓是否 牢固。5、经常巡检冷却水是否畅通，冷却水出口 温度是否正常，电机电流是否在额定范围内等。6、 各班应放出冷却器、储气罐中之沉淀物1-2次
空气压缩机操作规程
• 开车前的准备：1、按规定加好各处润滑油， 机内油量在2/3为宜，同时用手按顺时针盘 动泵油，看两个指示器内均有油滴出时为 正常，否则不能使用。2、检查各连接部位， 地脚螺栓是否牢固，各安全附件是否完好 正确。用手转动飞轮2-3转检查是否正常。 3、若停车时间较长，应通知电工检查电路 是否正常，电机绝缘是否符合要求。4、缓 慢打开冷却水进口阀门，检查冷却水是否 畅通，然后保持冷却水常开。
空气压缩机的用途
•
• • • • • • • • • • •
a 、传统的空气动力：风动工具，凿岩机、风镐、气动扳手，气 动喷砂 b 、仪表控制及自动化装置，如加工中心的刀具更换等c、车辆 制动，门窗启闭 d 、喷气织机中用压缩空气吹送纬纱以代替梭子 e 、食品、制药工业，利用压缩空气搅拌浆液 f 、大型船用柴油机的起动g 、风洞实验、地下通道换气、金属 冶炼 h 、油井压裂 i、 高压空气爆破采煤 j 、武器系统，导弹发射、鱼雷发射 k、潜艇沉浮、沉船打捞、海底石油勘探、气垫船 l、 轮胎充气 m、喷漆, n、 吹瓶机