城市轨道交通车辆基地行车组织规范
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城市轨道交通行车组织规则第一章总则第一条根据城市轨道交通线路的特点和实际情况,制定本规则,确保城市轨道交通运营的安全、快捷、便利。
第二条本规则适用于城市轨道交通线路的运营和管理,包括地铁、轻轨和有轨电车等。
第三条城市轨道交通运营单位应根据本规则制定具体的操作规程和应急预案,确保行车组织的顺利进行。
第四条城市轨道交通行车组织应注重运营效率、服务质量和乘客安全,及时对行车组织规则进行调整和完善。
第二章行车权限和信号控制第五条城市轨道交通行车组织应遵守相关交通法规和信号控制规定,按照优先级顺序发放行车权限。
第六条车辆驾驶员必须持有相应的驾驶证和资格证,对车辆操作熟悉,掌握相关行车组织规则和应急处理方法。
第七条行车权限根据车辆类型、载客量、运行速度等因素进行分类,严禁非法侵占行车权限。
第八条城市轨道交通行车组织应配备信号系统,确保车辆之间的安全距离和行车速度。
信号系统应具备准确、可靠、快速的功能。
第九条行车组织应根据信号系统的指示进行,驾驶员不得擅自更改或忽视信号指示。
第十条发生紧急情况时,驾驶员应根据信号和指示采取相应的措施,保证乘客的安全疏散和及时救援。
第十二条乘客应遵守相关车辆乘坐规定,有序排队上下车,不得混乱拥挤,保持良好的出行秩序。
第十三条城市轨道交通运营单位应配备安全设施,包括摄像头、报警系统、防滑扶手等,确保乘客安全出行。
第十四条乘客应遵守车厢内的秩序,不得随意吐痰、乱扔垃圾,不得在车厢内吸烟、饮食。
第十五条乘客在车厢内应保持安静,不得大声喧哗,不得播放声音过大的音乐。
第四章应急处理和事故处理第十六条遇到异常情况或紧急情况时,驾驶员应迅速判断和处理,并及时报告调度中心。
第十七条城市轨道交通运营单位应定期组织演练应急预案,提高应急处理的水平和效率。
第十八条发生事故时,应立即采取措施进行救援和处理,并及时通报相关部门和乘客。
第五章法律责任和处罚措施第十九条驾驶员违反行车组织规则,造成严重后果的,将追究其法律责任,包括罚款、吊销驾驶证等措施。
城市轨道交通全自动线路车辆基地行车组织分析摘要:伴随着城市公共交通的快速发展,用自动化系统软件替代人工驾驶的自动化路线愈来愈多。
全自动生产线减少了操作工参加和人为因素误操作风险。
它们在经营效率、自动化程度和系统安全性层面比传统路线有更大的优点,逐步形成城市轨道发展的趋势。
关键词:轨道交通;全自动线路;车辆基地;行车组织1城市轨道交通行车组织的特点和调整原则1.1行车组织特点第一,列车运行图调整冗余量比较少。
当前,随着市场经济不断地发展,城市轨道交通的客流密度也在不断加大,也相对应地缩小行车间隔提升行车密度。
城市轨道交通在编制实际运行图方案的过程中,获得的调整行车组织工作的时间存在普遍的不足。
第二,提出了时效性的高要求。
当前,国内大部分的城市轨道交通线路相对来说比较短,在线列车的数量非常多,在这种环境下,调整列车实际运行的对象并不是两列或者一列列车,而是需要充分结合所有列车的实际运行情况。
因此,在设计行车组织的过程中需要充分展现出便捷性和整体性的特点,从而符合城市经济发展的要求。
第三,具有比较多的制约因素。
城市轨道交通需要满足列车和站台、列车和列车以及列车规划运行图等各个方面的运行要求。
但是存在车站折返能力、列车区间运行时间、追踪列车间隔以及车站停战的时间等各个实际因素,都会在很大程度上阻碍城市交通的有序运行。
第四,需要优化并完善的指标类型和数据相比较多。
减少实际列车运行图和计划列车运行图之间的差距,其本质上就是最大程度维系运行图高正点率和兑现率。
1.2调整原则行车组织调整主要有以下这几个方面的原则。
(1)行车组织必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中,统一指挥的原则,各单位、各岗位间要发扬协作精神,充分体现联动作用,紧密联系,协同动作,实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。
(2)日常运行计划由列车运行图体现,由运营管理部门编制列车运行图,列车运行图是行车组织工作的基础,所有的部门和单位必须根据列车运行计划的规定组织有效工作,保证运行计划的实现。
《城市轨道交通行车组织管理办法》2020城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作,更好地保障城市轨道交通安全运行,根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号)、《城市轨道交通运营管理规定》(交通运输部令2018年第8号)等有关要求,制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向,贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位(以下简称运营单位)应统筹内部各专业部门,合理制定行车计划,内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中,共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作,确保各设施设备系统兼容协调,能够按照最大设计能力稳定运行,保障行车组织需要,充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度,对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向,综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素,有效发挥线路能力,经济合理地运用车辆和安排施工维修时间,确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础,组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作,保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定,需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的,运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况,确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级,下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整,以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作,更好地保障城市轨道交通安全运行,根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号)、《城市轨道交通运营管理规定》(交通运输部令2018年第8号)等有关要求,制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向,贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位(以下简称运营单位)应统筹内部各专业部门,合理制定行车计划,内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中,共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作,确保各设施设备系统兼容协调,能够按照最大设计能力稳定运行,保障行车组织需要,充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度,对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向,综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素,有效发挥线路能力,经济合理地运用车辆和安排施工维修时间,确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础,组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作,保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定,需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的,运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况,确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级,下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整,以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
《城市轨道交通运营管理规范》随着城市化进程的不断加快,城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式,在城市发展中发挥着越来越重要的作用。
为了确保城市轨道交通的安全、有序、高效运营,制定一套科学合理的运营管理规范显得尤为重要。
城市轨道交通运营管理涉及多个方面,包括行车组织、客运服务、设施设备维护、安全管理等。
首先,行车组织是运营管理的核心环节。
要根据线路特点、客流量等因素,合理编制列车运行图,确保列车准点运行。
在日常运营中,要严格按照运行图组织行车,加强对列车运行的监控和调度,及时处理各种突发情况,保障乘客的出行需求。
客运服务是城市轨道交通运营的重要内容。
车站应提供整洁、舒适的候车环境,设置清晰明确的导向标识,方便乘客进出站和换乘。
工作人员要具备良好的服务意识和沟通能力,热情周到地为乘客提供咨询、引导等服务。
同时,要加强对特殊乘客的关爱,如设置无障碍设施,为残疾人、老年人等提供便利。
设施设备的维护管理是保障运营安全和可靠性的关键。
要建立完善的设备维护管理制度,定期对轨道、车辆、信号、供电等设备进行检查、保养和维修,确保设备处于良好的运行状态。
对于关键设备,要配备应急备件,以便在突发故障时能够及时更换,减少对运营的影响。
安全管理是城市轨道交通运营的重中之重。
要建立健全安全管理制度和应急预案,加强对员工的安全培训,提高员工的安全意识和应急处理能力。
在车站和列车上,要配备必要的安全设施和设备,如消防器材、监控系统等。
同时,要加强对乘客的安全宣传教育,引导乘客遵守安全规定,共同维护运营安全。
在人员管理方面,要加强对运营人员的招聘、培训和考核。
招聘时要严格筛选,确保录用具备相应资质和能力的人员。
培训要涵盖业务知识、技能操作、服务意识等方面,不断提高员工的综合素质。
通过考核,对员工的工作表现进行评估,激励员工积极工作,提高工作效率和质量。
票务管理也是运营管理的重要组成部分。
要制定合理的票价政策,既要考虑运营成本,又要兼顾乘客的承受能力。
交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办
法》的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2019.10.16
•【文号】交运规〔2019〕14号
•【施行日期】2020.04.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市轨道交通
正文
交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的
通知
交运规〔2019〕14号各省、自治区、直辖市交通运输厅(局、委):
现将《城市轨道交通行车组织管理办法》印发给你们,请遵照执行。
交通运输部
2019年10月16日附件:交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知。
城市轨道交通行车组织管理办法
城市轨道交通行车组织管理办法:
一、轨道交通运营单位应当按照交通运输主管部门的规定,制定轨道交通行车组织管理办法。
二、根据轨道交通客运需求,制定轨道交通行车组织计划,具体包括:路线组织、车辆配备、车站组织、技术支撑、列车组织和行车指挥。
三、建立行车组织计划和实际行车操作间的及时控制机制,检查、梳
理行车组织计划与实际行车操作的一致性,以确保安全稳定的行车操作。
四、对每一辆车及其挂牵的设备进行统一安排,每辆车在行车过程中,应按照轨道交通安全规定进行检查,确保设备安全可用。
五、对于开行的车辆,应及时做好轨道检查工作,确保行车安全,并
及时安排调度人员对车辆进行监督管理,确保行车秩序正常。
六、对正在行车或者准备行车的车辆,应实现智能化监控管理,及时
发现及分析故障原因,并将缺陷及时反馈。
七、根据交通运行情况及时调整车辆调度,并做好及时调度报告。
八、建立突发事件应急处置机制,严格按照轨道交通安全规定及时做
好应急处置工作,保证行车安全。
城市轨道交通行车组织管理办法(征求意见稿)第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作,更好地保障城市轨道交通安全运行,根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求,制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应以保障安全为原则,以服务运营为目标,坚持集中指挥、逐级负责。
第二章行车组织基础第四条运营单位应统筹内部各专业部门,合理制定行车计划,内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中,共线、跨线运行线路的行车计划应合并制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、信号等设施设备的调试和运行维护工作,确保各设施设备系统能够按照最高设计能力稳定运行,充分满足行车组织需要。
运营单位应建立行车指标统计分析制度,对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图是行车组织工作的基础,运营单位应组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作,保证列车按图运行。
列车运行图的编制应以满足客流需求为导向,综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素,有效发挥线路能力,经济合理地运用车辆和安排施工维修时间,确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
列车运行图应保持相对稳定,需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的,运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况,确保满足安全运营条件的方可组织实施。
计划和实际列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级,下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整,以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
现场执行级负责具体执行行车计划及应急处置。
第七条列车应按右侧单方向运行。
原则上,直线型线路行车方向以自西向东、自南向北为上行,环形、半环形线路以外环(逆时针方向)为上行;另一方向为下行。