武昌—九江铁路路基基床病害整治施工技术

铁路路基病害原因及整治措施综述下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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铁路路基病害及整治防护措施随着中国高铁的快速发展，铁路路基的建设和维护变得愈加重要。

铁路路基病害会对铁路的安全和运营造成严重影响，因此必须采取措施进行整治和防护。

1. 铁路路基病害的种类铁路路基病害主要包括以下几个方面：（1）软土路基：软土路基是指路基土壤的稳定性差，易受水分影响，造成破裂、塌陷、滑动等问题。

（2）隆起路基：隆起路基是指路基土壤的容重低，经长期车辆荷载作用后，土壤容重减小，形成路基隆起现象。

（3）沉降路基：沉降路基是指路基土壤的承载力不足，路基出现沉降现象，导致路面凹陷，甚至出现断裂。

（4）冻融路基：冻融路基是指路基土壤孔隙中的水在冬季结冰膨胀、夏季融化收缩，导致路基土壤体积变化，出现病害。

针对不同种类的铁路路基病害，需要采取不同的整治方法。

（1）软土路基：软土路基的整治主要包括加固和排水两个方面。

加固可采用土工布、土工格栅等材料进行加固，提高路基的稳定性。

排水可采用排水管和细砂垫层等措施，使路基土壤的含水量适中，提高路基承载能力。

隆起路基的整治主要采用回填方法。

将路基上方的空隙部分回填，增加路基容重，提高路基的承载能力。

冻融路基的整治主要是采用路面加热保温措施。

在冬季结冰前，通过路面加热带动路侧土壤进行热流，防止水分在地下结冰，从而减少路基沉降和破坏病害。

铁路路基病害的整治需要消耗大量的人力和物力，因此采取防护措施，预防病害的产生，也是很有必要的。

（1）加强路基建设过程中的技术监控，确保路基施工符合设计标准，提高路基建设质量。

（2）加强路基养护工作，定期对路基进行巡视检查，及时发现和修复病害。

（3）规范运营管理，控制车速、车型等条件，减小车辆的振动和冲击，减少对路基的损伤。

（4）加强科学研究，针对不同地区、不同条件的路基病害进行研究，探索更加有效的整治和防护措施。

综上所述，铁路路基的病害整治和防护是很重要的方面，铁路管理部门和各相关单位应密切合作，采取科学的方法进行预防和维护，保障铁路的运行安全和通畅。

铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是铁路线路的重要组成部分，承载着列车的运行荷载。

由于气候变化、地质条件、施工质量等因素的影响，铁路路基常常会出现各种病害，如塌陷、塌方、变形等问题。

这些病害对铁路运输安全和正常运营产生了严重影响，因此需要采取相应的整治和防护措施。

铁路路基病害主要分为以下几类：1. 塌陷：指路基土体在受到某种外力作用或自身承载力不足而发生塌陷的现象。

常见的塌陷病害有坡顶塌陷、路堑底部塌陷等。

塌陷病害会导致路基变形，影响列车的行车安全。

整治措施：对于已经发生塌陷病害的路段，需要采取挖填法、挡土墙等方式进行修复。

在设计和施工过程中，需要合理设计路基的高度和宽度，确保土体的承载力和稳定性。

2. 塌方：指路基周边的边坡或堤坝发生坍塌的现象。

塌方会造成路基的损坏和破坏，严重时可能导致列车脱轨等危险情况。

整治措施：对于塌方病害，一般采用加固边坡的方式进行修复。

例如使用锚杆、预应力锚杆、喷射混凝土等技术手段，增强边坡的稳定性和抗震能力。

3. 变形：指路基土体在受到外力作用下发生形状、尺寸或位置变化的现象。

常见的变形病害有路基水平变形、路基垂直变形等。

变形会导致路基的不平整，增加列车行驶的阻力。

整治措施：对于发生变形病害的路段，需要进行路基加固和地基处理。

可以采用灌浆、加固桩、加固带等方式，提高路基的稳定性和承载力。

为了预防和减少铁路路基病害的发生，需要采取一系列的防护措施：1. 做好地质勘察：在铁路线路设计之前，需要进行详细的地质勘察和工程地质评价，了解地质条件和可能存在的问题，为后续施工和整治提供依据。

2. 加强施工质量控制：在施工过程中，要加强对路基土体的处理，确保土体的密实度和稳定性。

严格控制施工质量，避免施工过程中产生质量问题。

3. 定期检测和维护：对于已经建成的铁路路基，需要定期进行检测和维护工作，及时发现和处理病害。

可以利用遥感技术、测量技术等手段进行监测，确保路基的安全和稳定。

4. 做好防洪排水工作：铁路路基常常受到洪水的影响，容易出现塌陷、塌方等病害。

铁路路基病害整治施工方案对整修线路较长及行车干扰量大的段落，要点限速慢行，采用分段进行施工，每次施工长度为50～70米。

对线路较短的段落，利用天窗点要点封锁施工，封锁点前点后需进行15Km/h限速慢行，对整体断面进行施工整修。

病害整治施工方法如下。

1. 施工准备施工机具、施工所需材料要到位；对基床板结较严重的段落，要进行先期松散后恢复。

进行既有线路基病害整治时，首先办理要点慢行手续，并邀请既有线工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。

现场设专职防护员并配齐所有防护用品，整治病害材料准备齐全。

在接到慢行通知以后，进入施工作业范围，沿既有线采用3-7-3轨束进行吊轨防护，每隔3米设I32工字钢横抬梁，横抬梁下设C20混凝土预制支墩，支墩间距2米，列车通过时进行支垫，并备足相应数量的硬杂木坡口楔进行加固。

2. 翻浆冒泥段基床表面铺设4m宽的氯丁橡胶板。

扒开既有道碴，开始清除道床，每3米为一个工作面，第一工作面扒至基床表面，进行清理，做大于4%的横向排水坡，铺5至10cm的中粗砂夯实，铺橡胶板，铺10至20cm中粗砂夯实合格。

第二工作面石碴清筛后铺回第一工作面，依次循环施工。

回填石碴后，抽出工字钢，恢复线路至开通标准，经工务验收确认后，解除慢行施工点。

3. 基床下沉外挤段基床换填中粗砂。

挖除基床表层软弱土，并自线路中心向两侧设4%排水坡，换填中粗砂，其厚度为路堤0.5m，路堑0.3m，砂层最低点须高出侧沟浆砌基础面至少10cm，换填砂层夯拍密实。

路堤设干砌片石护肩，并于其后设0.15m厚的碎石反滤层，护肩外侧边坡不陡于1∶1。

路堑恢复浆砌侧沟。

面砂及底砂均匀铺设并夯拍密实，清筛道碴后回填，对道床进行捣固，使线路稳定，并整理好道床断面。

浅谈铁路路基病害原因及整治措施摘要：本文对铁路路基中存在的病害进行分类，并分析各种路基病害发生的原因，结合现场实际情况，针对不同病害制定切实可行的整治措施。

路基是铁路轨道下的基础建筑，为了保证线路平顺，对路基强度和稳定性提出较高要求。

结合现场实际情况，对产生的路基病害进行原因分析，并制定整治措施。

1铁路路基病害类型及原因分析1.1 铁路路基病害类型铁路路基主要病害有滑坡、基床翻浆冒泥、边坡溜塌、基床下沉外挤、陷穴、排水不良、崩塌落石、风化剥落、河岸冲刷、冻害、雪害、泥石流、沙害、水侵路基。

下面针对我段管内常见的路基病害进行原因分析。

1.1.1 基床翻浆冒泥路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。

翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。

列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。

轨道几何尺寸变化，危及行车安全。

1.1.2 基床下沉、外挤路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨等。

填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。

由于路基土密实度不足或地基松软，在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。

一般经过列车运行一段时间后。

下沉会趋于缓解。

但有时荷重增加或水的作用使沉降速率加大。

局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。

下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉。

1.1.3陷穴陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落.轨道悬宅，中断行车，甚事造成列车颠覆。

陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等。

造成洞穴顶部塌陷的主要因素是水的作用和列车荷载作用。

铁路路基基床病害及其防治研究（原创）⽬录1.基床下沉（道砟陷槽） (2)1.1道砟槽及其整治 (2)1.2道砟箱及其整治 (6)1.3道砟囊和道砟袋及其整治 (7)2.翻浆冒泥 (8)2.1铺设砂垫层。

(8)2.2设置封闭层。

(9)2.3换填。

(10)3.基床外剂 (10)4.基床冻害 (11)结论 (12)参考⽂献 (12)铁路路基基床病害及其防治研究———黄⼟地区兰州交通⼤学铁道技术学院孙晓亮摘要：铁路路基由路肩顶⾯、基床、基床下部、边坡、路基基底等路基本体部分和排⽔、防护、加固等路基设备部分组成。

其中基床是路基的基础，在列车的动⼒作⽤下，强度不⾜的的基床将产⽣有害的永久性久性变形，从⽽影响路基稳定和⾏车安全。

基床病害是因基床⼟质不良和强度不良，在机车动⼒作⽤下变形所造成的病害。

基床变形的发⽣与发展是⼀个复杂的过程，这种引起过⼤基床变形的过程⼀般称为基床病害。

基床病害严重影响了⼲线列车的运⾏，必须对其及随时加以防护和整治，保证列车能够整点整时的通过，提⾼线路的运⾏质量。

关键词：铁路路基；路基；基床病害；防治研究1.基床下沉（道砟陷槽）基床下沉是由于基床填料的压实度不够，⼟质不良或由于线路荷载增加⽽图1-1-3 道砟槽处理⽅法⽰意图⽅法⼆：换填不透⽔⼟，如站场内路基⾯上道砟槽削去不便，可采⽤此法，料地表⽔渗漏，聚合材料的连接和延长处均应搭接。

搭接长应不⼩于0.3m。

聚合材料上下均应铺设砂层，层厚：上层10~20cm，下层5~10cm。

在新线施⼯或病害段线路改建施⼯中，也可⽤沥青⼟，、沥青砂、⽔泥⼟、三合⼟、⽔泥三合⼟及⽯灰炉渣三合⼟等铺垫，作基床强化措施。

对于病害的路基段则应先清除图图1-1-6 ⽔泥砂浆封闭层封闭道砟槽1.2道砟箱及其整治图 1-2-2 横向盲沟1.3道砟囊和道砟袋及其整治当路基密实度不均匀，道砟在较软处压⼊较深，形成如图1-3-1（a）之所（b）道砟袋图1-3-1 路基道砟囊、道砟袋形态2.翻浆冒泥基床翻浆冒泥是指含粘粒、粉粒的基床表层⼟，在⽔和列车反复振动作⽤下，发⽣软化、触变、液化，形成泥浆，列车通过时轨枕下泥浆受挤压抽吸⽽通过道床空隙向上翻冒，造成道砟脏污、板结，丧失弹性。

铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是铁路线路中的基础部分，负责承受列车的荷载并传递给下部土壤，是铁路安全稳定运行的重要组成部分。

由于长期使用和自然环境的影响，铁路路基常常出现各种病害，如沉陷、滑坡、冻融裂缝等，给铁路运营带来了不小的隐患。

及时对铁路路基病害进行整治和防护显得尤为重要。

本文将从铁路路基病害的常见类型及其成因、整治方法和防护措施等方面进行探讨。

一、铁路路基病害的常见类型及其成因1. 沉陷沉陷是指路基表层沉降，造成线路处于不平整状态，给列车运行带来危险。

沉陷主要原因包括路基设计不合理、下部土质软弱、长期荷载作用等。

2. 滑坡滑坡是指路基边坡发生破坏，导致路基下沉或移位，影响线路安全运行。

滑坡的成因主要有地质条件恶劣、降雨等自然因素以及人为活动导致的土体破坏。

3. 冻融裂缝冻融裂缝是指路基土体在冻融作用下出现的裂缝，影响路基的稳定性和承载能力。

主要原因是路基土体内部水分在冻融过程中形成的应力导致裂缝的发生。

二、铁路路基病害的整治方法1. 加固处理对于路基沉陷、滑坡等病害，可以采取加固措施，如在路基下部加设加固板、钢丝网等，增强土体的承载能力。

还可以采取挖土加高、设置排水沟、铺设防护层等方法，加强路基的稳定性。

2. 补强处理对于冻融裂缝等问题，可以采取补强措施，如在裂缝处注浆、加固，提高土体的整体抗裂性。

还可以通过加设排水系统、降低路基内部水分含量等方法，减少冻融裂缝的发生。

三、铁路路基病害的防护措施1. 加强日常巡检铁路管理部门应加强对路基的日常巡检工作，及时发现和处理路基病害，防止病害进一步扩大。

2. 定期维护铁路路基需要定期进行维护和检修，对存在的病害进行整治和修复，确保路基的稳定和安全。

3. 强化技术监测采用现代化的技术手段，如遥感、无人机巡检等，监测路基的变形和变化情况，及时发现问题并采取措施。

加强对路基工程的施工和设计监督，提高路基的抗灾能力。

四、结语铁路路基病害的整治和防护是保障铁路安全稳定运行的重要环节，需要各方共同努力。

铁路路基病害及整治防护措施铁路路基病害是指在铁路建设和运营过程中，由于各种自然因素或人为原因引起的路基结构损坏和破坏现象。

铁路路基病害对铁路安全和运行稳定造成严重影响，因此及时发现和整治铁路路基病害，采取有效的防护措施，是铁路运营管理的重要内容。

本文将从铁路路基病害的类型、原因及整治防护措施等方面进行介绍。

一、铁路路基病害的类型1.沉陷沉陷是指路基地基土的密实度或稳定性降低引起路基表层或路基下部产生沉陷变形的现象。

沉陷的主要原因包括地基土材料的强度不够、水工程结构失稳、下水道渗漏等。

沉陷部位的路基表层会出现下陷坑洞，严重影响铁路线路的行车安全。

2.坑洞铁路路基中的坑洞是指路基表层或路基下部发生坍塌，形成凹陷孔洞的现象。

坑洞的出现容易导致列车行车不稳定，增加了事故的风险。

3.滑坡路基滑坡是指土砂坡地在重力和外部作用力的影响下，形成坡体滑动的现象。

滑坡一旦发生，不仅会破坏线路的平整性，还可能产生土石流等严重后果。

4.裂缝路基裂缝是指路基土体在承受荷载作用下，出现不同程度的开裂、破坏等现象。

路基裂缝会影响铁路线路的稳定性和承载能力。

5.冻融破坏在寒冷地区，冻融循环对路基结构产生不利的影响，容易导致路基土体破碎、开裂、沉陷等病害现象。

二、铁路路基病害的原因1.自然因素自然因素包括地质条件、气候条件等。

地质条件不良的地段容易发生地基沉陷、坑洞等病害，气候条件恶劣的地区容易出现冻融破坏、滑坡等问题。

2.人为原因人为原因包括铁路建设和运营管理中的设计、施工、维护等环节。

不合理的设计和施工技术、缺乏有效的维护管理措施等都会导致铁路路基病害的发生。

三、铁路路基病害的整治防护措施1.加强监测对铁路路基进行定期巡查和监测，及时发现和处理路基病害，是确保铁路线路安全的重要手段。

通过高精度的监测技术，可以对路基进行动态监测，实时掌握路基的变化情况。

2.强化维护对路基病害进行及时的修复和维护，采用科学合理的技术措施进行加固和补强。

干武线基床状态不良整治作者：李建鹏来源：《中国科技博览》2015年第10期[摘要]基床是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。

道床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在当下铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。

这些病害严重影响线路的稳定性，增加养护维修工作量，是影响铁路运输安全和运输能力提高的主要原因。

统计显示其中60%-70%线路维修工作量与基床状态有关，为了从根本上解决问题，2013-2014年两年间工务部门对干武线基床不良地段进行了系统的综合性整治，这样做虽然一段时期投入较大，但综合经济效益会提高。

[关键词]道床翻浆中图分类号：E013 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0046-02干武线作为铁路大动脉系统中的一条干线，近几年来，随着铁路向高速重载发展，对线路设备的质量要求也越来越高。

突出表现为上级领导要求“零误差”、“舒适度”，而与之相对应的是设备维修周期普遍缩短，劳力投入成倍增加，甚至部分职工休息日都无法正常休息，但现场仍存在大量晃车。

回顾这几年来现场遇到的诸多问题，病害产生原因较多，但归根到低重中之重—基床。

基床是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。

例如前几年经常出现在线路上的翻浆冒泥，基床受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象。

翻浆冒泥不仅使铁路线路的技术状态发生急剧变化，严重影响线路质量，使线路维修工作量增加、线路上部材料使用寿命缩短，造成劳动力和材料的极大浪费，而且由于道床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在当下铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。