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膨胀土路基病害防治技术研究【摘要】本文结合笔者多年工作的实践经验，对膨胀土路基病害进行了深入地分析，并从膨胀土路基设计关键技术、膨胀土路基施工关键技术等方面对膨胀土路基病害防治技术进行了研究，谨供大家作参考之用。
【关键词】膨胀土；路基病害；设计与施工技术；防治技术0.前言膨胀土路基病害的发生和发展原因复杂，是多种因素综合作用的结果，产生路基病害必须同时具备一定特征的路基土、水和动荷载的作用等三个因素，且三者缺一不可，它们是产生膨胀土路基病害的必要条件。
因此，整治膨胀土路基病害的基本原则是消除三个不利条件的影响。
车辆动荷载是客观存在的，并随着车辆重量、密度和速度的提高，冲击荷载将加剧。
实践证明，加强和改善路基排水条件是最有效的防治措施，要防止地下水浸入路基，并使地表水迅速从基床排出。
要从根本上防止路基病害还在于保证和改良路基土的质量。
1.膨胀土路基设计关键技术1.1路基路面材料1.1.1强膨胀土稳定性差，不应作为路堤填料;中等膨胀土宜经过改良处理后作为填料;弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。
1.1.2路面应采用不透水面层，以防雨水或融雪水下渗，一般公路宜采用尽可能柔软的面层(如双层表面处治)和厚度不小于30cm的未筛分碎石基层或砂层加碎石层的复式路基，以适应膨胀土路基的可能的胀缩变形和防止泥浆上挤。
1.2路基断面1.2.1膨胀土地区道路路面横坡应尽可能大一些，路肩下可铺较薄的不透水面层或作防渗处理，以防水分下渗。
1.2.2路肩尽可能宽一些，最好不小于2.0~2.5m，并采用与路面结构层相同的材料铺砌，以利于保持路面下土基内水分的稳定性和均匀性。
1.2.3边沟适当加宽加深，沟底应在土基顶面以下至少20~30cm，并尽可能离路面结构层远一些。
1.2.4路侧尽可能不种树，特别是不应种生长快、吸水和蒸腾量大的树种。
若成排种树，应在边沟外侧1.4~1.5倍成长后的树高(最少不得低于1.0倍树高)以外，且不得小于4~5m。
浅谈铁路路基主要病害原因及整治措施摘要：本文对铁路路基中存在的主要病害进行了分类，分析了各种铁路路基主要病害发生的机理，介绍了病害的检测方法，指出明确各种路基主要病害的类型及形成机理，并进行准确的检测是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础。
关键词：铁路路基；病害；检测；整治路基是条带状结构工程，沿线经过的地质条件差别较大，填料也不均匀，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种工程性质不良的土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，加之近年来随着重载及提速列车的大量开行．路基内应力水平、分布状态和作用方式显著改变．由于既有铁路线路基设计承载力偏小，在列车提速后荷载引起的动应力之下，导致各种病害的产生，或使已存在的病害更加严重而严重影响着列车的安全运行。
一、铁路路基病害类型铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷等。
1、翻浆冒泥路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。
翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。
列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。
2、路基下沉路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道碴囊等。
填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。
由于路基土密实度不足或地基松软。
在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。
一般经过列车运行一段时间后,下沉会趋于缓解。
浅析铁路线路中路基常见病害及整治措施摘要：铁路是一个线性工程，它决定通过不同的地质条件和气候环境。
在许多地区，工程性质较差的各类土壤，如膨胀土、红粘土、软岩风化残积土等，均受地理气候环境的常年变化影响。
此外,由于技术水平的原因,经济条件和施工机械和设备,我国铁路路基的设计通常采用较低的技术标准,施工质量往往不严格,导致各种各样的铁路路基疾病成为广泛分布,很难控制,和频繁的疾病,严重影响列车的安全运行。
研究铁路路基病害的类型和发生机理，并进行实际检测，对路基病害的防治具有重要意义。
关键词：铁路线路；路基；病害路基是线路结构的主要形式，暴露在自然环境中。
受气候条件、工程地质条件和人类活动的影响，极易产生灌浆、路基沉降等病害，严重威胁列车的安全运行。
分析了铁路路基存在的问题，提出了相应的处理措施。
1铁路路基病害类型1.1翻浆冒泥翻浆冒泡在基床的表面当中较为常见，属于铁路病害的一种，铁路路基基床的主要组成部分是级配碎石，当有列车经过的时候，会有震动情况产生，以至于对处于级配碎石层当中的水分造成了相应的压力，在碎石缝当中会冒出一定的水分，出现翻浆冒泡的情况。
1.2边坡坍方铁路路基出现塌方现象的主要位置就是铁路两侧的边坡部位。
这会给周边的行人及车辆带来极大的安全隐患，进而对普通公路的正常运行造成了一定的影响。
1.3路基下沉因为在最初进行火车轨道建设的过程中很少会采用重型机械对路基进行碾压，以至于在铁路路基下的土层还处于松软的状态，当火车经过，因为其震动频率或许会与土地相同而造成出现共振或者是因为货车重量较大而产生了较大的压力，从而在一定程度上改变了路基的基础密度，假如发现不够及时的话，就会产生路基下沉的情况，以至于发生严重的运输事故或者是使线路中断。
1.4挤出变形在具体运行的过程当中，铁路路基之所以會产生路肩侧沟挤出变形等情况，主要是因为地基土地没有达到相应的强度，其本身抗压能力不够，一旦有列车经过，就会在一定程度上破坏基床的抗剪切能力，以至于造成铁路路基路肩侧沟有挤出变形等病害产的产生。
铁路路基病害及整治防护措施一、路基变形整治路基变形是铁路路基最常见的病害之一，主要是由于填料不良、压实度不够、排水不畅等原因导致的。
为了整治路基变形，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于变形严重的路段，可以采取更换填料的措施，选择具有良好承载力和稳定性的材料进行回填。
2. 加强压实：在填筑过程中，应采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少变形量。
3. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致变形。
二、路基裂缝防治路基裂缝是由于填筑层厚度不均、压实度不够等原因导致的。
为了防治路基裂缝，可以采取以下措施：1. 控制填筑层厚度：在填筑过程中，应严格控制每层填料的厚度，保证每层填料的压实度。
2. 加强压实：采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少裂缝的产生。
3. 设置防裂措施：对于容易出现裂缝的路段，可以在路基表面设置防裂网或防裂贴等措施，防止裂缝扩大。
三、路基渗水处理路基渗水主要是由于地下水或地表水渗透到路基内部导致的。
为了处理路基渗水，可以采取以下措施：1. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致渗水。
2. 加强防水措施：对于容易渗水的路段，可以在路基表面设置防水层或防水材料，防止水分渗透到路基内部。
四、路基滑坡预防路基滑坡是由于土体失稳或水流冲刷等原因导致的。
为了预防路基滑坡，可以采取以下措施：1. 加强排水：在滑坡易发区设置排水设施，及时排除雨水和其他水分，防止土体失稳导致滑坡。
2. 增加支挡结构：对于容易滑动的土体，可以增加支挡结构如挡土墙、抗滑桩等，提高土体的稳定性。
五、路基冻害防治路基冻害是由于土体在低温下冻结膨胀导致的。
为了防治路基冻害，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于容易受冻的土体，可以更换不易受冻的填料如砂砾石等。
2. 加强保温措施：在路基表面设置保温层或保温材料，减少土体与外界的温差，防止土体冻结膨胀导致冻害。
“水钉法”整治膨胀土线路翻浆病害随着列车轴重的增加和行车密度与速度的提高，由于抗剪强度的衰减及基床承载力的降低，翻浆冒泥现象突出，2016年统计表明，南昆线膨胀土翻浆冒泥线路长度达42处8.9km，占线路全长的2%，且逐年增加，问题更加严重，主要表现在经清筛整道后，很快又重新出现病害。
经常是由间断性的若干个的翻浆地段发展后便连成一片，轨排出现区段性吊空。
由于这种恶性的膨胀土翻浆冒泥病害，带来了接头低塌、轨枕失效、轨道方向偏移、轨面高低不平、钢轨硬弯等一系列害，加剧了列车车轮对钢轨的冲击，由此形成恶性循环，对轨道结构造成严重破坏，对南昆线的正常运营和安全构成威胁。
图1线路翻浆图2线路翻浆1.线路翻浆成因翻浆分为基床性翻浆及道床性翻浆，严重基床翻浆会通过道床反应。
道床翻浆不属于基床翻浆，但严重的道床翻浆会引起基床翻浆。
内因：路基道床状态不良基床土质不良是形成翻浆冒泥病害的主要内因。
南昆线因设计建设标准低，基床复杂多样，很多路基碾压强度不够，路基填料多就近开采使用，存在很多膨胀土路基，膨胀土的胀缩性、裂隙性、超固结性使产生病害的基床表层土在干燥状态下吸水性高，吸收水分后，则具有较大的可塑性、粘滞性、膨胀性和不透水性，抗压强度大大降低。
道床厚度是否足够，道床是否清洁，很大程度上影响道碴受力状态。
道床厚度不足，基床受力大易引起翻浆；道床被污染，石碴被粉状物，严重影响道床正常排水，严重脏污的道床会使道床翻浆板结失去弹性，造成道心积水，严重的会引起基床翻浆。
诱因：排水不良水是路基病害产生的主要因素。
无水不成浆，路基翻浆冒泥的实质，就是水在路基中的迁移、相变的过程。
路基中的水包括地表水和地下水。
膨胀土的胀缩性、裂隙性使地表水更易渗入路基土体中，超固结性使水在路基中形成一个个水囊无法及时排出，土体含水量增加，抗剪强度降低，引起路基产生各种病害，在列车荷载和其他外力作用下，会产生较为严重的基床翻浆冒泥病害。
外因：列车荷载列车荷载的作用是发生翻浆冒泥病害的主要外因。
高速公路膨胀土路基病害分析及对策【摘要】膨胀土对公路建设的危害几乎无所不包，本文从高速公路膨胀土路基主要病害入手，重点阐述了膨胀土路基的处治技术及施工控制要点，以保证膨胀土路基的正常安全使用。
【关键词】高速公路；膨胀土；路基；病害；治理膨胀土素有岩土工程界的“癌症”之称，对公路建设的危害几乎无所不包，且变形破坏具有多次反复性。
广西是我国最典型的膨胀土地区之一，膨胀土种类多分布广，近年来，随着广西高速公路里程的不断推进，膨胀土的工程地质问题越发凸显。
在膨胀土地区公路路基和边坡若处理不当，常出现大量坍方、滑坡；公路路面常大段出现幅度较大的随季节变化的波浪变形，对公路的建设及运营危害极大。
因此，积极研究高速公路膨胀土工程的路基病害及防治技术，意义深远。
1.膨胀土含义膨胀土是指粘粒成分主要由亲水性矿物(蒙脱石、伊利石等)组成，同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩两种变形特性的粘性土。
其水理性质是其与水上的物理化学作用的反映。
其中，蒙脱石粘土矿物是膨胀土吸水膨胀的主要原因，蒙脱石的含量越高，其物理化学性越强。
土体吸水增湿时，体积膨胀并产生膨胀力，其值介于5o～300kpa：土体干燥失水时，体积收缩形成收缩裂缝，升降幅度达到30～80mm。
膨胀土的工程地质的分类为：fs≥90％为强膨胀土，65％≤fs<90％为中膨胀土，45％≤fs<65％为弱膨胀土，其中fs为自由膨胀率中、弱膨胀土可以用来作为路基填料，但强膨胀土即使经过改良后也不能用来作为路基的填料。
2.膨胀土公路工程的路基病害在实际高速公路工程中，因膨胀土的表层风化效应、湿胀干缩效应以及施工时压实或防护不够等原因，常造成诸多的公路路基病害，主要如下：2.1路堤和路堑边坡失稳在膨胀土路堤中，若压实不够，膨胀土遭风化或受水浸湿后，抗剪强度显著降低，易导致路肩溜塌或路堤溜滑的现象。
对膨胀土路堑，旱季时，边坡表面易遭风化而发生剥落现象。
雨季时，一些未加防护或防护不力的路堑边坡，其表土在水流冲蚀下会形成坡面沟状冲蚀现象，表层遭受强风化和受水浸湿后易发生沿坡面向下的呈流塑状态的局部溜塌、溜滑和较大规模的滑坡现象。
浅谈公路膨胀土路基病害与防治技术中图分类号：tu 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2012）12-0207-01摘要：本文分析了膨胀土病害对路基的影响，介绍了膨胀土路基的处理方法，并给出了施工中需要注意的事项。
关键词：膨胀土路基病害防治1、引言近年来随着我国公路建设事业的不断壮大发展，加之我国的土地资源越来越紧张，在很多的公路建设中大量的出现了使用膨胀土的现象。
由于其不良工程特性导致的工程问题或地质灾害的频繁发生及在世界各国的广泛分布，膨胀土及其工程问题一直是当今岩土工程和工程地质领域中世界性的重大工程问题之一。
2、膨胀土及其特性膨胀土指粘粒成分主要由强亲水性矿物组成，在环境温度变化影响下，具有较大胀缩性的土。
在自然状态下，膨胀土多呈硬塑性或坚硬状态，具有黄、红、灰白等色。
按其粘粒的矿物成分，分成两大类，一类是以蒙脱石含量为主的膨胀土，另一类是以伊利石为主的膨胀土。
膨胀土具有较大的吸水膨胀、失水收缩性能和强度衰减性。
这种膨胀与收缩的可逆性，是膨胀土的重要属性，而压力和含水量的变化则是两个主要的外在因素。
在一般情况下，膨胀土强度较高，压缩性较低，容易被误认为是建筑性能良好的地基土。
但当土中含水量变化时，膨胀土有发生胀缩变形的特性，对建筑物具有相当大的破坏性[1]。
所以，膨胀土是一种公路工程不可忽视的不良地基土。
3、膨胀土病害对路基稳定性的影响3.1 涨缩性与收缩性影响膨胀土涨缩性的因素有矿物成分、颗粒组成、初始含水量、压实度及附加荷重等。
其中，除了矿物成分和颗粒组成的内因因素影响外，初始含水量、压实度及附加荷重的外因因素影响也很大。
膨胀土的膨胀量与含水量成反比，含水量越小，遇水后土体吸水越多，膨胀量越大。
收缩量与含水量成正比，含水量越小，干燥失水后收缩量越小。
公路沿线土体的天然含水量是变化的，各处膨胀土的膨胀量和收缩量不是定值，同一种土的膨胀量随当地的含水量变化而变化。
采用重型压实标准，由不同压实度下膨胀量试验可知，压实度越大，膨胀量有所增加，而压实度对收缩量影响很小。
膨胀土地区铁路路基病害分析与整治
作为在全世界范围内分布非常广泛的一种特殊豁土，膨胀土有着这样的性质，也就是膨胀土当遇水的时候会发生膨胀并且失水收缩开裂，而且当其反复胀缩将会导致土体强度的减小，这些都对于铁路建设工程安全性有都有着巨大隐患。
因而对于铁路建设项目的施工以及后来的运营而言，需要地预防整治膨胀土地区铁路基床病害。
这些病害主要有路基下沉等表现，而且其中里面基床翻浆最为明显，因此文章从该角度对于膨胀土地区基床病害综合整治方法进行了研究和探讨。
标签：膨胀土；基床；病害；预防（整治）
1 引言
在全球范围内，膨胀土的分布都非常广泛，一直到当今为止，膨胀土所分布的地方以及国家遍布世界各地[1]，例如中国、俄罗斯、加拿大、印度等国家，膨胀土年蒸发的蒸腾量超过甚至都超过了在半干旱地区年降雨量，而且膨胀土分布比较集中的位置大概处于在北纬60度至南纬50度的区间。
可见膨胀土的分布之广，对于一些建设项目工程都有着很大的威胁。
对于膨胀土而言，有明显胀缩性、多裂隙性等特点，而且这些特征都会引起铁路工程施工及维护方面的不安全[2]。
到现在为止，中国的京九、南昆等几条铁路干（支）线，运行通车后这些膨胀土地区的路基段都产生了路基病害，甚至有的路基损坏率达到75%，路基基床病害很常见。
2 膨胀土定义与特性
2.1 膨胀土的定义
膨胀土定义为它是一种容易膨胀，并且在失水收缩后开裂的土壤，这种土壤的主要成分成分包括了有着较强的亲水性矿物蒙脱石，伊利石等，在自然条件下，主要是硬质塑料或硬状态，与裂隙发育，常见的表面光滑，划痕，裂纹开闭等，这些大多数存在于盆地的边缘，山前丘陵等地方，膨胀土无明显天然陡坎，它的基本特性包括胀缩性以及抗裂性等[3]。
2.2 膨胀土的基本特性
2.2.1 膨胀土微结构
细小的豁土矿物颗粒是膨胀土微结构的主要成分，同时还有粉粒和砂粒等。
伊利石多呈叶片状，薄而细碎；蒙脱石呈球状集合体；长石为长柱状，主要已蚀变为蒙脱石。
颗粒主要以微集聚体形态在膨胀土里面[4]。
这些土里面的裂隙比较成熟，也许是土在胀缩过程中因受力引起，这些裂隙的存在是促使其强烈膨胀
和收缩的原因所在。
2.2.2 湿胀干缩
膨胀土本身的组成物质及微结构特征决定湿胀干缩特性，另外还受膨胀土所处环境条件的影响[5]。
改变土壤水分由地下水和地表水造成的气候（降雨，蒸发，气温）变化，漏水和导热系数等动态变化会引起土壤水分变化，水的增加而失去的迁移，促使进一步膨胀收缩变形发生。
2.2.3 多裂隙
原生裂隙多为闭合状的显微裂隙，表现隐蔽征，一般要电子显微镜或光学显微镜等来观察。
多裂隙性是膨胀土的比较明显的特征，裂隙的发育使得循环速度加快。
加速了土体的破碎与变形的速度，从而导致了土体的干缩湿胀效应更加强烈[6]；因为地下水的渗透以及淋溶将会导致膨胀土的风化作用变得更加恶劣，所以会引起导致伊利石和蒙脱石等强亲水性矿物成分变多。
2.2.4 超固结
在膨胀土颗粒的不断沉积过程中，由于有重力导致渐渐地堆积起来，所以当覆盖层的堆积物在渐渐地变厚，所以导致下面的土体会变得更加紧密。
然而，土颗粒的沉积过程由于受到自然地质的复杂作用，一段时期位于连续的堆积加载的阶段，然而在另一时期却会导致卸载作用[7]。
所以，土体前期固结所产生的部分结构强度，限制了因卸载产生的膨胀变形，使土体处于超固结状态。
土体在不断开挖时，土体内积聚的能量将逐渐释放，卸荷膨胀效应非常明显，另外由于巨大应力集中将在路堑边坡坡脚附近产生，从而造成了塑性区，进而影响路堑边坡的可靠性与安全性。
所以，在相同高度和坡度的路堑边坡条件下，膨胀土路堑边坡更易失去可靠性与安全性。
2.2.5 崩解
由于多裂隙膨胀土，雨水迅速沿裂隙土，在墙的两侧潮湿的土壤裂缝，渗透产生不同的内力。
在水膜的强大作用楔入效果，不同的土壤颗粒或各种形状的解体，坠落等将发生在周围的土块崩解现象。
2.2.6 风化
风化作用包括物理风化和化学风化。
改变土壤颗粒，如所谓的物理风化土壤结构的形状和外观，发展中膨胀土的物理风化作用将进一步加剧裂缝。
土壤矿物的化学风化进行更改，肿胀土壤的性质也将受到影响。
在这项研究中，依据膨胀土的发生风化现象，伴有不同程度的风化分别为膨胀土可分为三个层次的风化层，这是一个强大的一层，薄弱层和微观层面。
3 病害的预防和整治
3.1 整治原则
文章根据膨胀土基床的病害，其产生以及发展，并且结合了膨胀土特性以及水等的相互作用，并且这些整治的工程设计和施工质量，以及轨道和路基的养护维修质量都有着密切的关系。
所以，要从这些因素开始进行考虑，并且对于膨胀土的基床病害进行综合性整治以及对其进行预防，因此在膨胀土基床病害整治中必须依据下面的原则：
（1）消除基床土质不良等不利条件，主攻其一，兼顾其它的措施。
（2）加强和改善路基排水条件，保持良好的排、截水设施，防止地下水侵入基床。
（3）改善道床及轨道结构，加强轨道维修以缓和列车的冲击作用。
（4）改良基床填土的性质。
3.2 整治方法和措施
3.2.1 排、截水
防治膨胀土基床病害重点之处是排、截水，依据实际情况设置反滤层及泄水孔的深侧沟，纵向渗沟等。
3.2.2 设置改性桩
一般常用的主要有石灰桩、石灰煤碴桩以及水泥桩等，具体结果如图1所示。
3.2.3 设置土工合成材料
设置土工合成材料要依据病害产生的原因，选择不透水型的土工膜等。
3.2.4 换填部分基床膨胀土
路堑地段一般换填深度为0.6m，如图2所示，在与侧沟交界处设置作用良好的反滤层及泄水孔。
路堤地段的换填深度，要视填筑膨胀土的土性等级，以及道碴陷槽、道碴囊的深度而定。
3.2.5 设置缓冲层一砂垫层或砾石垫层
这种垫层对降低其下膨胀土的含水量的变动幅度，减少膨胀土胀缩特性产生的主要外部原因，起到一定的作用；同时，可以在一定程度上缓冲和调整胀缩变形。
缓冲层一般为0.3m。
4 工程实例
4.1 膨胀个土填料改良室内试验
以某工程为例，根据设计石灰（包括生石灰、熟石灰）4%、5%、6%、7%、
8%、10%掺入重量制备膨胀土试样，对膨胀土试样做改良室内试验。
4.2 改良前填料的物理力学性质
要排除麦面粉为基础的填充物，是一种超固结高塑性排除土壤，较高的自然力量，水的物理性能差，那种扩张的背后压实土壤比原状土大得多，通过湿试验，膨胀力，无侧限的测试结果，原来是在一个弱膨胀原状土压实微扰被改造成一个强大的多数膨胀土压实和扩张后成正比变化的程度的关系。
4.2.1 物理特性
试验表明，原状土具有较高的机械强度，将值达到27.50，膨胀土无侧限强度达到280kPa，弱力扩张膨胀土样分别约为420kPa，180kPa。
4.2.2 胀缩特性
从测试结果表明：弱膨胀土样自由膨胀平均值分别约为31.1%和18.5%，弱膨胀土样品的指标在50kPa的扩张负载量。
4.2.3 水理特性
通过崩解试验土样显示：一种弱膨胀土浸泡三个小时，崩解约70%，在48小时解体率为85%；中性膨胀土浸泡两个小时，55%崩解，24小时完全崩解。
4.3 填料改良后物理性质及颗粒级配的变化
4.3.1 物理性质的变化
通过塑土，液试验表明：液限是基本相同的膨胀土改良前后，随着灰分含量增加掺杂略有增加，但在限塑膨胀土改良，当与灰混合显著增加率为5%或约15.9%的增幅，中性那种膨胀土大约16.3%，28.8%-36.7%的弱膨胀土样。
4.3.2 颗粒级配的变化
从测试看出：经过改良，膨胀细土结构，孔隙率降低，蒙脱石颗粒的球形集合体显著增厚，进一步验证了用石灰改良土作用。
4.3 室内试验结果
铁路建设项目是弱或中度作为填料，有膨胀土，塑料，液限和较高的水分含量，主要由谷物为主排除粒度粉末没有强烈的源泉。
较弱的中性灰色超过6%的性膨胀土是5%最好的膨胀土混合。
石灰改良土壤粒径分布显著改善；显著降低塑性指数，等于或小于10的平均数；37.6%以下的平均膨胀率的自由；无侧限强度上的提高（包括饱和无侧限强度）的最低年龄限制以上，达到690kpa外形显
著较大，无副作用7D饱和强度，在880kPa以上的无侧限强度值；在840kPa。
28D饱和无侧限强度值以上，无侧限强度1.3mpa的上面，因此，石灰改良D类可用于填充膨胀土填筑路堤。
5 结束语
通过理论分析，石灰改良测试，现场测试等方式，探讨了工程膨胀土的地质特性，原理以及铁路基床病害和病害的治理，进行了较深入的讨论，有针对性地提出施工技术，提高实验室检测，施工工艺和操作后路基状况。
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