下载文档原格式
分析铁路路基病害原因及整治措施
铁路路基病害是指影响铁路线路正常运行的路基损坏现象，其病害类型多样，如铁路道基沉降、路堤决败、路基侧滑、路基积水、路基塌方等。
铁路路基病害的原因也多种多样，主要包括以下几方面：
1. 设计不当：铁路路基的设计需要考虑地质、水文、气象等因素，若设计不当会导致施工难度增加，地基不稳定，从而导致路基病害的发生。
2. 施工质量差：铁路路基的施工涉及到很多工序，若施工质量不合格，如填筑不夯实、过于急躁等，会导致路基的不平整，从而诱发路基病害。
3. 维护不当：铁路路基建成后需进行经常性维护，如保持路基排水畅通、修补路面破损等，若维护不及时，则会对路基安全造成一定威胁。
针对以上的铁路路基病害原因，我们可以提出以下几点整治措施：
1. 设计科学合理：强化设计过程中对各种因素的分析和掌握，并制订具体的施工方案。
2. 坚持质量第一：高标准、严要求，强化施工质量管理，确保施工质量。
3. 维护有为：加强路基日常维护，定期检查路基情况，及时修复和更换有问题的部分。
4. 技术提升：不断加强对铁路路基及相关设备及技术的研究和创新，保持技术领先地位，及时掌握新技术并运用到实践中来。
通过有效的整治措施，可以避免铁路路基病害的发生，它还可以提升铁路的安全性能和可靠性能，保障铁路运输的安全和高效。
铁路路基病害成因及控制措施铁路是促进国民发展的重要力量，由于铁路会存在一些自身原因和外力因素所导致的质量问题，因此，在铁路建设中保证路基的质量，对于提升铁路质量有着重要影响。
本文通过对铁路的路基情况的实际分析，从提高路基质量方面着手改善施工条件，加强质量控制把关进行了细致的探讨。
标签：铁路路基;病害成因;控制措施1.有关铁路路基病害的成因分析根据表现形式的不同，铁路路基也呈现出了不同程度的路基病害，主要分为以下几个方面：1.1翻浆冒泥在进行路基施工时，要保证所使用的填料符合施工标准，否则就会由于水分的作用而发生路基沉降的现象，一般情况下，在一些地势较为低洼的地段，容易积累大量的积水，而且道路的积水往往不能够及时的排出，在列车行驶到这一地段时所产生的作用力，就会使该地段的内部发生变形，再加上内部填充土质不符合施工的标准，因此就会形成泥浆冒出的现象，特别是在一些地势低洼，积水严重的地段，会更加受影响。
1.2路基下沉由于列车有着强大的作用力，在自然外力的作用下，经过其地段时，往往会产生一些沉降现象，这是由于路基所采用的材料不同，所形成的强度和刚度也不同，在不符合标准的情況下，就会容易出现很多质量问题，因此，对于路基下沉现象，需要在施工中对材料进行质量监控，保证所用到的材料符合质量标准。
1.3挤出变形挤出变形，最常见的就是路肩的隆起以及一些外部结构的膨胀，产生这种现象的原因是内部土体的强度不足，机床内部的土质较为松软，在长期的作用力条件下，受到了列车的荷载作用力，因此会出现变形现象，基床上发生剪切破坏，发生外挤变形。
1.4边坡冲刷出现边坡冲刷的现象，大部分是在一些路基较高的地方出现的，并不是所有的路基都会出现这种问题，往往是由于所见的路基较高，出现了较大的边坡，再加上受到大量水流的冲击，使得内部的土质遭到侵蚀，往往会影响整个路基的质量。
1.5陷穴在路基下以及附近都会出现一些洞穴，这些洞穴一旦坍塌，就会引起沉落，这也是最为危险的一种现象，一旦坍塌，就会造成行车事故，严重的还会导致列车颠覆。
铁路路基病害主要类型、成因分析及整治方法铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修筑的土工构筑物，与桥梁、隧道、涵洞和上部轨道结构一起构成铁道线路的整体。
由于路基本体或路基附属设备在列车荷载的作用、自然营力的侵袭和各种不良地质条件以及人为因素的影响下，降低或破坏了原有的设计标准，出现了非正常的变形状态甚至导致其使用功能的丧失，铁路路基不可避免会发生程度不同的变形与病害，且在不间断运营的条件下，路基病害的出现往往是多种类型并存，并相互引发。
病害的发生与发展必然以不同的形式削弱路基原有的强度并直接影响路基的稳定性，从而不同程度地威胁着铁路的行车安全。
1.1 铁路路基病害主要类型既有铁路路基病害多种多样、病害程度轻重不一，为了较客观地认识各种病害的成因与规律，更好地采取相应的积极防治措施，通过对既有铁路产生路基病害的现场调查分析，对铁路路基病害仍沿用铁路系统的习惯分类，即按铁路路基结构的基本部位分为路基基床及本体、路桥（涵、隧）过渡段、路基边坡、路基基底及路基排水设施等五大类，按其病害特征可细分为18种类型。
（1）基床下沉外挤：基床土被水浸湿软化，基床面下沉形成道砟囊，并越来越深，或软弱层发生剪切滑动，致使道床下沉、路肩隆起、边坡或侧沟外挤等现象。
（2）基床翻浆冒泥：基床土体或风化岩被水浸蚀软化，在列车动力作用下液化成泥浆挤压冒出的现象。
（3）路基过渡段病害：在既有线路基连接处路堤与桥台、路堤与横向结构物（路堤与路堑、路堑与隧道等连接路段），由于以往建设标准较低，未有设置过渡段的结构要求，因结构的特殊性引发的病害造成连接部位两端的刚度突变，与沉降不一致，导致轨面不平顺，影响线路结构的稳定。
（4）边坡溜坍：黏土质土（如黄土质砂黏土、砂黏土、黏土等），干燥时易崩裂，长期阴雨或暴雨后，雨水沿裂隙下渗，使表层饱和，失去稳定造成溜坍；或倾斜及基岩面上有黏土质覆盖层，受地表水下渗或地下水影响，造成覆盖层沿基岩面溜坍。
分析铁路路基病害原因及整治措施铁路路基是铁路的基础设施之一，它承载着列车、施工机械和物资的行车、停放和运输。
然而，由于气候、地质条件、施工质量等方面的限制，路基往往会出现各种病害。
这些病害不仅会影响铁路的正常运行，而且还会造成安全隐患。
因此，对铁路路基病害的原因进行分析，并提出相应的整治措施，对于确保铁路安全运行具有重要意义。
一、铁路路基病害的类型和原因1. 轨道沉降：轨道沉降是指轨道的孔底高程低于轨道底标高，导致轨道纵向不平，影响列车的正常运行。
其主要原因有：（1）路基地基压缩过度，导致基础沉降；（2）铺设轨道时未按照设计要求进行基础处理，如未进行夯实、加固等措施；（3）路基排水不畅，地下水积聚，导致地基软化，致使轨道下沉。
2. 滑坡：滑坡是指路基土层失稳，导致整个路基向下滑动。
其主要原因有：（1）路基侧坡过陡，土层失稳导致滑坡；（2）路基附近的河流、沟壑等地形特征导致水土流失，引发滑坡；（3）地震、地质构造变动等天然因素导致滑坡。
3. 路基塌陷：路基塌陷是指路基土层不稳定，导致路基表面下降或凹陷，影响列车行驶。
其主要原因有：（1）路基中存在空洞或夹层，导致路基土层失稳，增加了塌陷的可能性；（2）施工时没有进行必要的填筑和夯实，导致路基强度不足，易发生塌陷。
4. 路基裂缝：路基裂缝是指路基表面发生裂缝，严重影响列车的正常运行，其主要原因有：（1）路基内部应力分布不均匀，导致路基土层出现裂缝；（2）温度和湿度的变化会影响路基的稳定性，导致裂缝的出现。
为解决铁路路基病害问题，需要采取适当的整治措施。
以下是对铁路路基病害整治措施的讨论：1. 轨道沉降的整治措施（1）加强路基的基础处理，例如抓紧完成夯实、加固及埋管等工作；（2）铺轨过程中做好轨道板与路基之间的界面处理，并按要求加密填砂；（3）对轨道沉降情况进行监测和及时处理。
（1）加强路基的排水系统，防止附近地区积水和水土流失；（2）对路基侧坡进行修整平整，保障路基的稳定性；（3）增加路基的支撑和加固措施，例如设置支挡墙、加固隧道内的地质构造等。
分析铁路路基病害原因及整治措施铁路路基病害是指在铁路运行过程中，由于土基变形、沉降、地质灾害等各种原因导致的路基出现的损坏现象。
铁路路基病害的原因有很多，主要包括以下几个方面：1. 土质问题：路基的土质不均匀、强度低、水分含量过高等问题都会导致路基的病害。
比如土壤有机质含量过高会导致土质松软，易于发生沉降和侵蚀；土层中含有易溶解的盐类，会引起路基结构松散和沉降。
2. 地基问题：地基不稳定是导致路基病害的主要原因之一。
地基的不稳定可能是由于原地基质量不好，或者是因为地下水位的变化、地震等外力作用导致的。
3. 沉降问题：沉降是路基病害中常见的问题。
沉降原因主要有两方面：一是路基所在的土层因为长期压实或者地下水位改变导致土层沉降；二是土层中存在易溶解的盐类，在水分作用下溶解结晶会引起土层沉降。
针对这些原因，可以采取以下的整治措施来解决铁路路基病害问题：1. 路基改良：通过加固路基的土层，提高土质的稳定性，可以采取填筑合理的骨料，进行松土、碾压、固结等工艺来改善土层的性质。
采用加固材料，如灰木，砂石等进行填筑，增加路基坚实度。
2. 排水处理：加强路基的排水系统，保证路基的排水畅通，以减少地下水对路基的影响。
可以采用排水沟、排水管、排水泵等设施来加强路基的排水系统。
3. 地基处理：对于地基不稳定的情况，可以通过加固地基的方法来解决。
可以采用加固材料，如水泥、胶结土等进行地基加固，提高地基的稳定性。
4. 定期维护：定期进行路基的巡视和维护工作，及时发现和处理路基病害，防止其扩大，保障铁路的正常运行。
5. 加强监测：通过安装监测设备，对路基的变形和沉降进行实时监测，及时发现问题，并做出相应的处理措施。
铁路路基病害的原因可分为土质问题、地基问题和沉降问题等多个方面，针对这些原因采取路基改良、排水处理、地基处理、定期维护和加强监测等措施，可以有效地解决铁路路基病害问题，确保铁路的安全和运行的畅通。
既有线路基常见病害及处理方法浅析随着社会的不断发展，交通运输事业不断发展，铁路、公路、水路等交通方式逐渐成为人们出行的首选，特别是铁路交通，由于其运输效率高、安全性强等特点，成为人们出行的首选。
然而，由于外界因素的干扰、设备老化或本身设施质量等问题，既有线路一直是维护铁路运营的难点，常见病害包括曲线塌陷、道床沉降、平面损伤等，今天本着政府提高铁路安全性的目标来探讨既有线路基常见病害及其处理方法。
一、曲线塌陷的处理方法曲线塌陷：在铁路路基中沿弯曲处出现填方土体沉降的现象，塌陷部分通常呈现椭圆形，曲线上行车时会产生车体横向震动、轮对滑移，甚至导致铁路事故发生。
处理方法：1、砀山处理法在塌陷区域外面架起支撑，然后在塌陷区域内通过水泥搅拌桩进行耐久性的根治，最后卸除外部支撑以恢复原状。
2、超宽铺设法对于曲线处发现的病害部分，采取超宽铺设技术，设置一定的梯度和超高铺装，通过这种方式来减小病害的出现，提高铁路行车的安全性。
二、道床沉降的处理方法道床沉降：全称叫做路基和道床沉降，导致的原因主要包括间接原因和直接原因，间接原因主要包括水土流失、下切河谷等，对铁路设施的破坏和病害产生有一定的影响。
处理方法：1、搭建搅拌桩法直接钻向地层，同时再钻孔中钻孔来进行搅拌，在发生病害部位套管并进行灌浆使其产生固化效果，以提高道床的稳定性。
2、高压注浆法使用高压注浆的方式针对病害进行现场处理，具体包括固化地基和道床底面，在纵切带的地方进行加固，最终实现道床病害的处理和修复。
三、平面损伤的处理方法平面损伤：指在面层病害处理中经常提到的一种病害，主要表现形式为路面出现裂缝和坑洼，明显影响铁路的行车安全。
处理方法：1、混凝土涂层法利用混凝土涂层广泛应用于铁路加固处理方面，不仅可以提高铁路面层的透水性，还可以填平面损伤的痕迹，对于铁路的安全性、舒适性等方面有一定的提升。
2、冻胶处理法通过铁路路面形成的裂缝使其滲透到路面下面的土壤中冷却成为胶状物，接下来用改良路面进行修复处理，处理后的效果至少可以维持3年以上。
铁路路基病害及整治防护措施铁路是国家重要的交通运输工具之一，铁路路基是支撑铁路线路的基础，它的质量直接关系到铁路线路的安全和稳定。
随着时间的推移和环境的影响，铁路路基经常受到各种病害的侵害，给铁路运输带来了一定的隐患。
加强铁路路基病害的整治及防护措施显得尤为必要，下面将就铁路路基病害及整治防护措施进行详细解析。
一、铁路路基病害的类型及原因1. 森林火灾森林火灾是铁路路基的常见病害之一，尤其是在森林密布的地区。
森林火灾可能导致路基边坡的大面积塌方，道床的变形，甚至路基整体的失稳，严重影响铁路线路的安全运营。
森林火灾的原因可能是自然因素，也可能是人为因素，因此必须采取有效的预防措施。
2. 水土流失水土流失是另一种常见的铁路路基病害，特别是在山区、河谷地区。
长期的降雨、河流水流等因素可能导致路基的坡面开裂、边坡滑坡等情况，严重影响路基的稳定。
水土流失的原因主要是环境因素，如降雨、河流冲刷等，也可能是由于路基设计不当等原因所致。
3. 动植物破坏在一些农田、林区和湿地附近的铁路路基上，经常出现动植物破坏的情况，比如松鼠、野猪等动物挖洞、啃食植被等，导致路基的松动，严重影响了路基的稳定性。
对于这些区域，需要加强动植物防护工作，确保路基的完整。
4. 地下水位变化地下水位的变化对铁路路基也会产生一定的影响，当地下水位升高时，可能导致路基底部土体松动，进而引发路基沉降，甚至泥石流等严重灾害。
在进行路基设计时，必须充分考虑地下水位的因素，采取措施确保路基的稳定性。
二、铁路路基病害的整治措施1. 森林火灾的整治对于森林火灾引发的路基病害，可以采取以下措施进行整治：（1）加强森林防火工作，提高火灾预警和扑救能力；（2）对于已经发生的森林火灾，及时进行抢险和修复工作，加固路基边坡，确保路基的稳定。
1. 加强监测对于铁路路基，应加强监测工作，及时发现路基病害的迹象，进行预警和预防措施。
这包括定期巡查、安装监测设备等方式，确保对路基状况有全面的了解。
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基作为铁路交通的基础设施之一，其质量和安全性对铁路运输的正常运营和发展具有重要意义。
然而，路基病害的存在会对铁路交通带来不良影响，如引起事故，影响列车运营速度，增加运营成本，降低铁路运输效益等。
因此，路基病害的及时发现和治理是保障铁路运输安全的必要条件之一。
1.1 铁路路基病害的种类根据病害的性质和形态，铁路路基病害可大致分为四类：（1）变形病害：路基表层土壤因沉降、掏洞和水土流失等原因发生变形，如沉降、坍塌、龟裂和面积大于10m²以上的路基滑动等。
（2）稳定性病害：路基地基不稳定、坡面结构失稳，如边坡坍塌、滑坡、泥石流和塌方等。
（3）涵洞隧道病害：涵洞和隧道及其周边构筑物发生的病害，如下沉、变形、裂缝等。
（4）排水病害：路基水分过多，泥土发生流失和冲刷，如路基表面积水、路基下水道拦沙井阻塞等。
铁路路基病害形成的成因较多，常见的有以下几种：（1）自然因素：如地震、山洪、泥石流等灾害；（2）水文因素：路基内部排水系统未完善或排水不畅，使路基土质流失；（3）施工因素：路基工程设计和施工过程中存在质量问题，如基础设施缺陷等；（4）维护因素：路基离线维护和管理不到位，致使施工质量和路基抗震等质量保障措施不到位。
为有效治理和预防铁路路基病害，需要采取一系列有效的整治防护措施，如：（1）改善排水系统：优化路基内部排水系统，增加排水设施的数量和效率，避免水分过多对路基造成的损害；（2）强化路基地基结构稳定性：加强路基工程设计和施工过程中的质量保障措施，确保路基具有良好的地基稳定性；（3）加强路基监测：定期对路基进行监测和检查，及时发现和处理路基病害，防止出现严重后果；（4）加强线路维护管理：对路基进行及时维护和管理，如及时清理并养护道渠和隧洞，避免污泥和矿渣等杂物影响排水设施的正常运转。
铁路路基病害主要类型、成因分析及整治方法铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修筑的土工构筑物，与桥梁、隧道、涵洞和上部轨道结构一起构成铁道线路的整体。
由于路基本体或路基附属设备在列车荷载的作用、自然营力的侵袭和各种不良地质条件以及人为因素的影响下，降低或破坏了原有的设计标准，出现了非正常的变形状态甚至导致其使用功能的丧失，铁路路基不可避免会发生程度不同的变形与病害，且在不间断运营的条件下，路基病害的出现往往是多种类型并存，并相互引发。
病害的发生与发展必然以不同的形式削弱路基原有的强度并直接影响路基的稳定性，从而不同程度地威胁着铁路的行车安全。
1.1 铁路路基病害主要类型既有铁路路基病害多种多样、病害程度轻重不一，为了较客观地认识各种病害的成因与规律，更好地采取相应的积极防治措施，通过对既有铁路产生路基病害的现场调查分析，对铁路路基病害仍沿用铁路系统的习惯分类，即按铁路路基结构的基本部位分为路基基床及本体、路桥（涵、隧）过渡段、路基边坡、路基基底及路基排水设施等五大类，按其病害特征可细分为18种类型。
（1）基床下沉外挤：基床土被水浸湿软化，基床面下沉形成道砟囊，并越来越深，或软弱层发生剪切滑动，致使道床下沉、路肩隆起、边坡或侧沟外挤等现象。
（2）基床翻浆冒泥：基床土体或风化岩被水浸蚀软化，在列车动力作用下液化成泥浆挤压冒出的现象。
（3）路基过渡段病害：在既有线路基连接处路堤与桥台、路堤与横向结构物（路堤与路堑、路堑与隧道等连接路段），由于以往建设标准较低，未有设置过渡段的结构要求，因结构的特殊性引发的病害造成连接部位两端的刚度突变，与沉降不一致，导致轨面不平顺，影响线路结构的稳定。
（4）边坡溜坍：黏土质土（如黄土质砂黏土、砂黏土、黏土等），干燥时易崩裂，长期阴雨或暴雨后，雨水沿裂隙下渗，使表层饱和，失去稳定造成溜坍；或倾斜及基岩面上有黏土质覆盖层，受地表水下渗或地下水影响，造成覆盖层沿基岩面溜坍。
（5）边坡坍塌：一般发生在路堑中的某一部分，节理较发育，岩层较破碎，风化较严重，稳定性较差，路堑边坡坡度陡于其天然休止角，稍有外界影响（如与水等）就发生坍塌，坍塌前顶部先发生裂缝，当边坡坡度与天然休止角相适应时，可以稳定。
（6）风化剥落：整个边坡基本稳定，但由于岩层本身易受风化（如绿泥生岩、页岩、千枚岩、云母生岩、滑石片等）作用时，风化碎屑向下滚落的现象。
（7）坡面冲刷：较高的土质边坡或严重风化的软质岩边坡，坡面由于地表径流的冲蚀、冲刷作用，坡冲成鸡爪沟或冲坑等。
（8）河岸冲刷：指在河滩或岸边的铁路路基，由于河流流向的天然演变，河岸和河床都经常地或周期性地受到水流冲刷作用，已危及或造成路基丧失稳定的现象。
（9）水浸路基：指在滨河、河滩、海滩和水库、湖泊、水塘或洼地路段修建的铁路路基，因一侧或两侧边坡长年或季节性受水浸润，受到水位变化（包括浮力、渗透动水压力）的影响和水流、波浪的冲击作用下而威胁到路基的稳定性现象。
（10）沙害：指风沙流的堆积、吹蚀(掏蚀)作用对铁路线路设备的破坏或流沙上道影响行车的现象。
（11）雪害：指因降雪或积雪被风吹移至路基上堆积、埋没线路的现象称为雪害。
（12）滑坡：一般系指山体滑坡，指在一定地形地质条件下，由于多年自然或人为因素的影响，引起山体内部平衡力的破坏，局部不稳定岩（土）体沿着山体内部某一软弱面或软弱带发生整体、缓慢或急速滑动的变形现象。
对于路堤段，当坡体发生较深层滑动或沿倾斜基底滑动时，由于其成因和特性和山体滑坡有某些相似之处，也可列入本类。
（13）崩塌落石：在地势陡峻、地质条件复杂的山坡上，因长期受风化浸蚀或其它外力的影响，岩体或土体突然脱离母体，在自重的作用下，发生急剧地向下倾倒、崩落。
翻滚和跳跃等现象，称为崩塌；落石系指个别岩块从悬崖陡坡上突然坠落的现象。
（14）泥石流：泥石流是由于降水、融雪、冰川运动而形成的含有大量泥、砂、石块的固体物质的来势凶猛和破坏性大的特殊洪流。
（15）陷穴：指路基或附近地面突然塌陷成洞穴或凹陷的现象，如岩溶塌陷、黄土塌陷，矿区采空、古墓、古窖、窖洞、蚁穴以及由大气降水、过量抽取地下水诱发的路基突然塌陷、沉落。
（16）冻害：指路基内的水在冻结或融沉时造成路基不均衡的冻胀或承载力不足的现象。
（17）排水不良：指因地表或地下水系统的设备状态（如排水设备不足或损坏、堵塞等）不能满足过水需要的现象。
（18）地基变形：主要包括以下三个方面：①地基承载力不足：即在上部荷载的作用下地基承载力不能满足要求时，地基产生变形，建（构）筑物产生的水平位移及沉降超过相应的允许值。
其中以不均匀沉降的危害性较大。
②地下渗流：在砂层地基（主要细砂、粉砂），由于地下水渗透流动，当地基的渗流量或水力比降超过允许值时，会发生潜蚀、管涌，使地基失稳，路基整体下沉。
③软弱地基：除了承载力不足之外，还由于地下水位下降引起软弱地基固结，造成路基沉降。
上述统计的路基病害分类基本涵盖了目前既有铁路路基的病害类型，但尚有一些发生频率较低或对路基结构危害较轻的病害，如路基面宽度不足、路肩局部破损或未硬化等。
由于铁路路基病害类型种类繁多，产生病害的成因、机理复杂多样，其中路基基床病害是路基病害发生频率高且直接影响到线路行车运营安全，为此本课题重点总结路基基床病害发生的成因、机理、表现形式、区域特点以及整治处理措施的设计方法、施工工艺、质量控制标准等。
1.2 路基基床常见病害成因分析与治理路基基床常见的病害有基床下沉外挤、基床翻浆冒泥。
1.2.1 基床下沉外挤基床下沉病害表现形态为沉落、道砟囊、道砟陷槽，多发生基床土中存在中、高塑性的黏性土（包括膨胀土）、淤泥、泥炭风化残积土等土或基床填筑密实度不足或运营条件改变（如动荷载影响加大）。
当基床部位由于地表水的严重渗入或路堑地段由于地下水位较高，基床土处于经常饱和状态时，往往会导致基床土极度软化（Kv＜1×10-5cm/s，q u＜0.1MPa），基床在列车动荷载作用下发生下沉病害。
另外，特殊土基床（如冻土、湿陷性黄土、盐渍土等），由于其土质的特性，在一定条件下极易发生道砟陷槽、基床沉落、沉陷变形等病害。
基床外挤病害一般的表现形态分为隆起和挤出，在上述土质基床中，当软卧层厚度约0.4~1.5m，下有刚卧层或密实土层，当软卧层与刚卧层（密实土层）接触面有水侵入，或道砟囊（道砟陷槽）积水使软卧层处于饱和状态时，在列车动荷载作用下，即会在刚卧层上形成剪切滑动或塑性流动面，基床向一侧挤出并隆起的现象。
当软弱层很薄（厚度小于0.5m），刚卧层接近水平时，可发生向两侧同时挤出。
当软弱层厚度大于 1.5m 时，不易发生挤出，道砟囊（道砟陷槽）深度则根据土质条件继续发展。
基床外挤地段，轨道会出现较严重的连续下沉或急剧下沉，几何状态难以保持；侧沟呈湿润状态或明显见地下水从沟边或沟底渗出，严重时为泥浆冒出。
对于容易发生下沉外挤的软弱基床，常采用线路抬道、基床表层补强、基床表层换填、基床桩体加固与注浆等处理方法。
1.2.2 基床翻浆冒泥既有铁路基床翻浆冒泥按基床土性可分为：土质基床翻浆冒泥、风化岩质基床翻浆冒泥和裂隙泉眼翻浆冒泥。
多发生在基床排水不良或地下水发育地段，且基床土质为较密实的黏性土或风化严重的软质岩地段，病害的特征为软化层较薄，下卧层强度较高。
基床翻浆冒泥必须同时具备有一定特征的基床土、水、动荷载等三个主要因素。
其中基床土质不良是翻浆冒泥病害的主要内因；水（包括地表水和地下水）是重要诱发因素，尤其在降雨量大的南方地区；列车的动荷载的作用是主要外因。
对于最易发生翻浆冒泥的土质基床均为新生代细粒（小于0.075mm的颗粒质量达50%以上）的沉积土层，矿物成分以伊利石、蒙脱石为主，干缩湿涨、亲水性强；对于岩质基床中多为沉积岩中的泥质岩（如泥岩、页岩、泥灰岩）、变质岩（如片岩、千枚岩）等，成岩作用差，节理发育，多含泥质矿物，故风化严重。
由于地表排水不良或地下水发育，土质基床面湿化后其原有的物理力学性质将被破坏，基面土质软化或液化成泥浆，在通过列车的反复冲击、挤压作用下循环产生正、负弯矩，导致基床面强度降低和基面翻浆体挤入道床甚至翻出轨枕面；或软质岩石基床的裂隙（泉眼）在列车活载作用下沿岩层中的缝隙渗至基面，与基面风化物混合成泥浆。
此外，基床的设计标准、施工质量、养修方法等也是不可忽视的影响因素。
基床翻浆冒泥常用的加固方法有：线路抬道、基床面封闭、基床设置排水砂沟、基床表层换填、基床表层补强、基床桩体加固及注浆等方法。
1.3 路基过渡段常见病害成因分析与治理路基过渡段主要包括路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道的连接地段。
既有铁路受以往建设标准较低基本未设过渡段，但因其所处结构部位的特殊性，一方面由于连接部位两端的刚度差别大而引起轨道刚度的突变，另一方面由于两端的沉降不一致，导致轨面不平顺，影响线路结构的稳定。
在路堤与桥台的连接处，由于路堤填料和混凝土桥台的弹性模量与力学指标差别较大，且两者的地基基础沉降量亦不相同，动力特征的急剧变化容易导致桥台后路堤部位与桥梁部位的轨道出现不均匀沉降；若台后路堤遇软弱地基，则会在较长时间内持续缓慢的工后沉降，或出现路基深层滑动的破坏现象。
路堤与横向结构物的连接处，由于铁路修建时横向结构物一般先于路基施工，故该部位的地基沉降先于路基部位地基的沉降完成；另横向结构物为刚性结构，上覆填土薄于路堤本体部位，故二者的刚度亦有差异，造成软硬不均。
路堤与路堑的连接处，路堤端填料性质、规格及其压实标准、填土高度以及填筑施工质量等决定着其刚度与强度；路堑端系在土质或岩质山体中开挖形成的，路基面以下天然地基的工程地质和水文地质条件决定着其刚度与强度；且堤、堑本体多呈斜坡连接，因此连接处两端的强度存在一定差异，导致纵向刚度的不均匀变化。
路堑与隧道的连接处，由柔性天然地基与刚性的混凝土基础相接，基床的刚度变化太大，易发生病害。
路基连接处的病害整治，在列车运营条件的制约下，通常采用基床表层补强、表层换填或桩体加固；对基床底层及路基本体部位采用注浆、旋喷桩等处理方法以提高路基连接处的强度与刚度。
