高速铁路(路基病害与检测1)

高速铁路路基常见病害及防治措施高速铁路路基常见病害及防治措施一．常见病害高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。

行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。

二．影响铁路路基稳定的因素（一）土壤的性质铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。

而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异.成为了影响铁路路基沉降的首要因素。

例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。

同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。

由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀。

（二）水分的影响水分对于铁路路基的影响是不可小视的。

在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。

但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到重要的影响。

如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。

从而导致路基沉降变形现象的发生。

而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的结构产生破坏最用，最终引起路基的沉降变形。

影响边坡的主要因素是降雨和风沙侵蚀，边坡的破坏将直接影响路基的长期稳定喝列车的正常运营，所以应足够重视边坡的防护，对于保护路基免受损坏、美化环境也有很大帮助。

（三）土壤的影响普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。

特殊性质的土壤，工程性质较差，常发生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，本文将着重介绍几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土。

主要有：湿陷性黄土、冻土、软土、膨胀土。

1 湿陷性黄土路基处理技术1.1 湿陷性黄土的特征在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，如遇到浸水情况，土体结构将发生显著变形，导致土体塌陷。

技能认证普速桥隧工考试(习题卷28)第1部分：单项选择题，共40题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]（）以上各级人民政府应当组织负有安全生产监督管理职责的部门依法编制安全生产权力和责任清单，公开并接受社会监督。

A)县级B)市级C)省级答案:A解析:2.[单选题]护轨弯轨部分沿线路中心线的长度不小于( )m。

A)1.9B)2C)3D)4答案:A解析:3.[单选题]高速铁路道岔尖轨各控制断面相对于基本轨高差（ ）检查一遍。

A)每月B)每季度C)每半年D)每年答案:B解析:4.[单选题]按桥面位置分类，桥面位于桥跨结构上部的桥为（ ）。

【铁路职工岗位培训教材桥隧工第一章第一节P4】A)上承式桥B)中承式桥C)穿式桥D)半穿式桥答案:A解析:5.[单选题]每根木桥枕应用两根经过防锈处理的直径( )mm标准型钩螺栓与钢梁钩紧。

A)20B)22C)24D)26答案:B解析:6.[单选题]桥隧建筑物凡结构物或主要构件功能严重劣化，危及行车安全，评定为（ ）。

A)A级AA等B)A 级Al等D)C级答案:A解析:7.[单选题]地震设防地段梁端或墩台顶应设置防落梁挡块，防落梁挡块应采 用Q235焊接工型钢，髙度不宜小于（）,挡块中心与支座中心一致，连接螺栓强度 应满足抗震要求。

A)30cmB)40cmC)50cmD)60cm答案:C解析:8.[单选题]巡守人员迎送列车的规定：遇列车开来应按规定距离下道，站在列车进行方向左侧距外侧钢轨距离，120 km/h以下区段不少于（ ）m。

A)1B)2C)3D)4答案:B解析:9.[单选题]对违法行为情节严重的生产经营单位及其有关从业人员，应当及时向社会公告，并通报行业主管部门、（）、证券监督管理机构以及有关生态环境主管部门。

A)投资主管部门B)自然资源主管部门C)金融机构D)以上都对答案:D解析:10.[单选题]铁路线路侧沟的深度和底宽均不得小于（ ）。

高速铁路无砟轨道主要病害混凝土无砟轨道病害类型及处理方法高铁3103 第八组组员：李红刚曾晔波张一格马飞史琨赵凡一、病害(缺陷)类型目前国内高速铁路采用的无砟轨道主要有两种, 即板式无砟轨道与双块式无砟轨道。

图1给出的是路基段双块式无砟轨道结构病害分布示意图。

图1中 a , b , c , d 4个虚圈圈定的是无砟轨道常见病害发育部位, 详细病害总结见表 1 。

表 1 高速铁路无砟轨道中的主要病害类型及其原因病害部位病害类型可能原因发展结果道床板表面裂缝设计配筋与施工质量等上下贯穿裂缝道床板内部不密实、空隙、空洞、钢筋异常施工捣固不均等配筋大小不一或错位承载力过低、道床板破裂道床板承载力不均、破损道床板与空隙、脱空、抗剪销凿毛、去渣, 干缩, 道床板裂缝承载力过低、道床板支撑层间钉缺失等未做抗剪销钉破裂、支承层破裂道床板挠曲变形、层间空隙, 道床板破裂支撑层表层空隙、起伏找平或道床板下部破坏摩擦引发道床板、支撑层整体破损、破裂支撑层内部空隙、不密实、破裂捣固不均, 异物掺杂等支撑层破损、破裂级配碎石下沉地基下沉等道床整体下沉、破损等双块轨枕周边空隙、裂缝捣固不均、干缩等道床板裂缝等二、病害(缺陷)处理方法针对无砟轨道质量缺陷检测, 包含地质雷达法、瞬变电磁法、混凝土钢筋探测仪法、超声回弹法在内的多种方法可供考虑。

然而, 针对无砟轨道中出现的混凝土结构层间裂隙、层内不密实或空隙、各混凝土层的破损或破裂及钢筋缺失和错位此类病害(缺陷), 根据混凝土轨道内部配筋密度, 天窗点限制及对病害准确定位的检测要求, 采用地质雷达法是开展该项检测的最佳方法。

1、地质雷达法是一种地球物理探测方法, 它通过发射器向地下连续发射脉冲式高频电磁波, 电磁波向下传播过程中, 遇到有电性差异的界面或目标体(介电常数和电导率不同)时会发生反射和透射。

接收器接收并记录在某界面或目标体( 介电常数和电导率不同)上反射回来的反射波。

铁路路基施工质量检测方法为增加路基的整体稳定性，提高路基的强度和刚度，减小变形，减少运营过程中路基病害的发生，世界各国在路基施工中都采取了科学的压实检测方法。

检测方法和仪器应力求快速、准确、真实地反映路基状态。

本文主要就是针对铁路路基施工质量检测方法来进行分析。

标签：铁路路基;施工质量;检测前言：在路基工程施工中，土体压实是一个最基本的问题，但仅仅用密实度指标来检测和判断压实质量有其局限性。

由于路基填土的施工方法、含水量和击实标准的不同，造成相同密实度土体的力学性能指标有较大的差异。

因此，抗力检测法是在检测密实度的基础上，把强度及变形指标作为反映路基承载力的压实标准。

1、施工质量的静态检测1.1压实系数K1930年美国工程师Proctor通过试验首先提出：同一种土，在相同的压实功能作用下，其干密度Pd随土中含水率ω的不同而发生变化。

室内击实试验和现场碾压机械都可获得填土的最佳含水率。

和与之对应的最大干密度γdmax，同时Proctor还规定了室内击实试验的仪器规格和试验规程。

填土密度的现场量测早些时候采用环刀法、灌砂法及注水法进行，均属对压实土而的破坏性量测方法。

每种测试方法都适用于不同的填料情况。

环刀法只用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。

注水法只适用于粒径不大于60mm的粗粒料。

灌砂法用于粒径不大于20mm的粗粒料。

确定填料最大干密度的室内击实试验，最初为标准的Proctor型，我国采用前苏联的“南实处标准”。

由于传统的环刀法、灌砂法及注水法测定填土容重的方法需要测定其含水量，而测定填土含水量的烘干法从试验到得出结论需要时间很长，与现代化高效率的施工碾压机械常常发生矛盾，并且受外界因素的影响较大。

1.2环刀法和灌砂法所谓环刀法，就是利用环刀固定体积的特点在细粒土压实层内取样，对于粗颗粒填土例如粗粒土、碎石土等，采用具有流动性的标准砂直接测试试坑的体积，然后对试坑挖出的土样进行称重测出填土的填实密度ρ，用烘干或燃烧的方法测出含水量ω。