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高速铁路路基常见病害及防治措施高速铁路路基常见病害及防治措施一．常见病害高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。
行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。
二．影响铁路路基稳定的因素（一）土壤的性质铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。
而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异.成为了影响铁路路基沉降的首要因素。
例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。
同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。
由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀。
（二）水分的影响水分对于铁路路基的影响是不可小视的。
在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。
但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到重要的影响。
如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。
从而导致路基沉降变形现象的发生。
而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的结构产生破坏最用，最终引起路基的沉降变形。
影响边坡的主要因素是降雨和风沙侵蚀，边坡的破坏将直接影响路基的长期稳定喝列车的正常运营，所以应足够重视边坡的防护，对于保护路基免受损坏、美化环境也有很大帮助。
（三）土壤的影响普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。
特殊性质的土壤，工程性质较差，常发生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，本文将着重介绍几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土。
主要有：湿陷性黄土、冻土、软土、膨胀土。
1 湿陷性黄土路基处理技术1.1 湿陷性黄土的特征在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，如遇到浸水情况，土体结构将发生显著变形，导致土体塌陷。
技能认证普速桥隧工考试(习题卷28)第1部分：单项选择题，共40题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]（）以上各级人民政府应当组织负有安全生产监督管理职责的部门依法编制安全生产权力和责任清单，公开并接受社会监督。
A)县级B)市级C)省级答案:A解析:2.[单选题]护轨弯轨部分沿线路中心线的长度不小于( )m。
A)1.9B)2C)3D)4答案:A解析:3.[单选题]高速铁路道岔尖轨各控制断面相对于基本轨高差（ ）检查一遍。
A)每月B)每季度C)每半年D)每年答案:B解析:4.[单选题]按桥面位置分类，桥面位于桥跨结构上部的桥为（ ）。
【铁路职工岗位培训教材桥隧工第一章第一节P4】A)上承式桥B)中承式桥C)穿式桥D)半穿式桥答案:A解析:5.[单选题]每根木桥枕应用两根经过防锈处理的直径( )mm标准型钩螺栓与钢梁钩紧。
A)20B)22C)24D)26答案:B解析:6.[单选题]桥隧建筑物凡结构物或主要构件功能严重劣化，危及行车安全，评定为（ ）。
A)A级AA等B)A 级Al等D)C级答案:A解析:7.[单选题]地震设防地段梁端或墩台顶应设置防落梁挡块，防落梁挡块应采 用Q235焊接工型钢，髙度不宜小于（）,挡块中心与支座中心一致，连接螺栓强度 应满足抗震要求。
A)30cmB)40cmC)50cmD)60cm答案:C解析:8.[单选题]巡守人员迎送列车的规定：遇列车开来应按规定距离下道，站在列车进行方向左侧距外侧钢轨距离，120 km/h以下区段不少于（ ）m。
A)1B)2C)3D)4答案:B解析:9.[单选题]对违法行为情节严重的生产经营单位及其有关从业人员，应当及时向社会公告，并通报行业主管部门、（）、证券监督管理机构以及有关生态环境主管部门。
A)投资主管部门B)自然资源主管部门C)金融机构D)以上都对答案:D解析:10.[单选题]铁路线路侧沟的深度和底宽均不得小于（ ）。
高速铁路无砟轨道主要病害混凝土无砟轨道病害类型及处理方法高铁3103 第八组组员：李红刚曾晔波张一格马飞史琨赵凡一、病害(缺陷)类型目前国内高速铁路采用的无砟轨道主要有两种, 即板式无砟轨道与双块式无砟轨道。
图1给出的是路基段双块式无砟轨道结构病害分布示意图。
图1中 a , b , c , d 4个虚圈圈定的是无砟轨道常见病害发育部位, 详细病害总结见表 1 。
表 1 高速铁路无砟轨道中的主要病害类型及其原因病害部位病害类型可能原因发展结果道床板表面裂缝设计配筋与施工质量等上下贯穿裂缝道床板内部不密实、空隙、空洞、钢筋异常施工捣固不均等配筋大小不一或错位承载力过低、道床板破裂道床板承载力不均、破损道床板与空隙、脱空、抗剪销凿毛、去渣, 干缩, 道床板裂缝承载力过低、道床板支撑层间钉缺失等未做抗剪销钉破裂、支承层破裂道床板挠曲变形、层间空隙, 道床板破裂支撑层表层空隙、起伏找平或道床板下部破坏摩擦引发道床板、支撑层整体破损、破裂支撑层内部空隙、不密实、破裂捣固不均, 异物掺杂等支撑层破损、破裂级配碎石下沉地基下沉等道床整体下沉、破损等双块轨枕周边空隙、裂缝捣固不均、干缩等道床板裂缝等二、病害(缺陷)处理方法针对无砟轨道质量缺陷检测, 包含地质雷达法、瞬变电磁法、混凝土钢筋探测仪法、超声回弹法在内的多种方法可供考虑。
然而, 针对无砟轨道中出现的混凝土结构层间裂隙、层内不密实或空隙、各混凝土层的破损或破裂及钢筋缺失和错位此类病害(缺陷), 根据混凝土轨道内部配筋密度, 天窗点限制及对病害准确定位的检测要求, 采用地质雷达法是开展该项检测的最佳方法。
1、地质雷达法是一种地球物理探测方法, 它通过发射器向地下连续发射脉冲式高频电磁波, 电磁波向下传播过程中, 遇到有电性差异的界面或目标体(介电常数和电导率不同)时会发生反射和透射。
接收器接收并记录在某界面或目标体( 介电常数和电导率不同)上反射回来的反射波。
铁路路基施工质量检测方法为增加路基的整体稳定性，提高路基的强度和刚度，减小变形，减少运营过程中路基病害的发生，世界各国在路基施工中都采取了科学的压实检测方法。
检测方法和仪器应力求快速、准确、真实地反映路基状态。
本文主要就是针对铁路路基施工质量检测方法来进行分析。
标签：铁路路基;施工质量;检测前言：在路基工程施工中，土体压实是一个最基本的问题，但仅仅用密实度指标来检测和判断压实质量有其局限性。
由于路基填土的施工方法、含水量和击实标准的不同，造成相同密实度土体的力学性能指标有较大的差异。
因此，抗力检测法是在检测密实度的基础上，把强度及变形指标作为反映路基承载力的压实标准。
1、施工质量的静态检测1.1压实系数K1930年美国工程师Proctor通过试验首先提出：同一种土，在相同的压实功能作用下，其干密度Pd随土中含水率ω的不同而发生变化。
室内击实试验和现场碾压机械都可获得填土的最佳含水率。
和与之对应的最大干密度γdmax，同时Proctor还规定了室内击实试验的仪器规格和试验规程。
填土密度的现场量测早些时候采用环刀法、灌砂法及注水法进行，均属对压实土而的破坏性量测方法。
每种测试方法都适用于不同的填料情况。
环刀法只用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。
注水法只适用于粒径不大于60mm的粗粒料。
灌砂法用于粒径不大于20mm的粗粒料。
确定填料最大干密度的室内击实试验，最初为标准的Proctor型，我国采用前苏联的“南实处标准”。
由于传统的环刀法、灌砂法及注水法测定填土容重的方法需要测定其含水量，而测定填土含水量的烘干法从试验到得出结论需要时间很长，与现代化高效率的施工碾压机械常常发生矛盾，并且受外界因素的影响较大。
1.2环刀法和灌砂法所谓环刀法，就是利用环刀固定体积的特点在细粒土压实层内取样，对于粗颗粒填土例如粗粒土、碎石土等，采用具有流动性的标准砂直接测试试坑的体积，然后对试坑挖出的土样进行称重测出填土的填实密度ρ，用烘干或燃烧的方法测出含水量ω。
铁路路基的病害及其防治措施摘要：我国铁路路基病害类型具有多样化特点，针对病害产生原因采取措施，可以从根源解决问题。
路基病害产生原因与所在地质状况有密切关系，或是路基修建设计方案存在不合理之处，或是路基施工过程中操作不规范，每个环节都会对铁路路基质量产生影响。
关键词：铁路路基；病害；防治措施1 铁路路基病害的具体类型及产生原因1.1 翻浆冒泥病害翻浆冒泥病害产生原因在于铁路路基的表层泥土比较特殊，泥土呈含粘粒或粉粒状态。
这种类型泥土能随外界环境条件变化，使泥土属性发生改变。
比如，由于路基中含有一定水量，列车在轨道上行驶过程中轨道不可避免会出现振动，这种振动和水相互作用使基床表层土出现软化甚至液化现象，最终形成泥浆。
同时，由于轨枕受列车影响不断上下起伏，对路基基层土产生影响，泥浆因轨枕振动而受到挤压，因轨枕间存在空隙，最终泥浆从缝隙中不断翻冒。
泥浆翻冒过程中会产生一系列恶性循环的后果。
比如，泥浆翻冒会对道碴产生危害，表面脏污，出现硬化板结状况，物理属性发生变化，弹性降低，无法保证轨道质量安全，对行驶在轨道上的列车安全构成威胁。
1.2 下沉病害下沉病害产生原因在于铁路路基本身在土层上存在问题。
比如，路基泥土比较松散，与水接触后，在承受重力的情况下伴随列车行驶时的振动会引起路基变形，进而导致路基下沉。
1.3 挤出变形病害挤出变形产生原因在于基床内部土较为特殊，通常呈软塑状态，与正常泥土属性存在差异，易导致基床无法承受列车压力，出现变形的病害。
1.4 边坡溜坍病害边坡溜坍病害产生原因在于蕴含粘土质属性的边坡表层不断渗透地下水，表层含水量受到地下水渗透的影响，逐渐无法平衡含水量。
当表层含水量失衡，稳定性变差，边坡会出现溜滑现象，甚至出现坍塌。
1.5 边坡冲刷病害铁路路基出现边坡冲刷病害的原因在于其周边存在很多岸坡，比如，各种水库、河滩。
这种边坡不断被水流冲刷，遇暴风雨等恶劣天气状况会冲蚀边坡。
因冲刷力度大，很容易形成冲沟，这种冲沟就是边坡冲刷病害的一种表现形式。
铁路路基病害成因及整治措施摘要：本篇文章根据普速铁路路基在建设过程和投入使用中各类典型的虫害现象进行剖析,并首次探究了高铁路基病害的主要形成机制,进而从滑动虫害、坍塌虫害、翻浆冒泥虫害、陷穴虫害、冲刷虫害、以及冻害这几层面出发,探究了这些常见病害的原因及其整治对策,并期待文章可以受到同行人士的高度关注和重视。
关键词：普速铁路；路基；成因；整治措施引言路基是全部轨道施工的基础,在轨道工程中,改善路基质量不但能够保证全部轨道质量,而且可以增加轨道工程的效率,保证车辆的安全性。
如果铁路路基出现病害而处置不及时,则将直接对道路品质造成损害,并由此威胁行人安全,因而必须就此现象引起高度重视。
本篇即针对此现象进行研究和论述。
1铁路路基病害的产生机理分析根据实际工作经验分析,铁道路基病害的产生大致上会有这样几方面原因的共同作用:其一为铁道地基材质,其二为地下水和地表水的分配状况,其三为列车振动荷载改变,其四是基床土质在空气动力强度特征上的变化表现,其五为温度的变动。
上述原因相互作用,结果使得高铁路基显示出各种各样的病害。
尤其是对长时间高负荷投入运营的高速铁路来说,路基病害往往错综复杂,再加上对基础的维修保养不准确,从而使得病害的分布和病害发展趋势存在一定的随机性和非线条特点,由此使得高铁路基病害的整治难度很大,必须受到关注。
2铁路路基病害的主要类型分析2.1铁路路基滑坡病害成因分析由于铁路路基基床附近的土壤遭受暴雨冲击、侵蚀作用的影响,造成路基硬度下降。
与此同时,由于道路填筑强度不足的原因作用,从而造成道路的倾斜,当道路倾斜超过规定范围之后,最终体现出道路整体的滑坡现象。
2.2铁路路基崩塌病害成因分析在不同的水文和地貌环境作用下,或岩体构造长期遭受风化冲刷、河流冲击、以及地震作用力因素的冲击,造成岩块及土体出现与母体脱节的问题,从而体现为地基坍塌病害。
2.3铁路路基翻浆冒泥病害成因分析翻浆冒泥病害的出现也是中国铁道路基上各种病害中风险最大的病害形式之一,它主要是由于路基所处地区土壤的各种因素。
高速铁路路基质量检测方法及注意事项刘林芽;雷晓燕;练松良【摘要】为保证高速铁路路基的填筑质量,分析高速铁路路基常用的压实质量检测方法,提出各种检测方法的注意事项,并简单介绍高速铁路路基新的检测指标--动弹性模量.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)010【总页数】3页(P64-66)【关键词】高速铁路;路基;检测;动弹性模量【作者】刘林芽;雷晓燕;练松良【作者单位】同济大学铁道建筑工程系,上海,200331;华东交通大学土建学院,江西南昌,330013;华东交通大学土建学院,江西南昌,330013;同济大学铁道建筑工程系,上海,200331【正文语种】中文【中图分类】U2381 概述随着我国高速铁路的发展，对线路的平顺性提出了更高的要求，因此控制路基的变形便成为了高速铁路施工管理中的重要指标。
如果路基的填土压实度不足，强度低，下沉量过大，容易形成不均匀变形，此外过大的下沉量还会破坏路基面的排水条件，使路基不能保持良好的横向排水坡度。
所以，为了保证路基的压实度，使其满足强度、刚度、变形等工程性质指标，减少运营过程中路基病害的发生，在路基施工时，要采取科学的路基压实检测方法。
2 压实系数K的检测压实系数K是现场填土碾压后的实际干密度ρd与室内击实试验最大干密度ρd max的比值。
由击实原理可知，同一种土在不同的击实标准下所得到的最优含水量处的最大干密度都不一样，室内一定的击实标准对应现场一定的碾压机具。
为了满足高速铁路对路基填土质量的要求，现场路基填土压实时，开始采用大型的碾压机具，因此为使击实试验更符合现场实际，室内击实试验采用重型击实标准来取得最大干密度ρd max。
现场干密度ρd一般通过检测路基填土层的含水量ω和天然密度ρ，并列用公式(1)、(2)来计算填土的干密度ρd和压实系数K。
其他路基压实控制物理指标如相对密度Dr、孔隙率n等也可由路基填土层的含水量ω和天然密度ρ来计算得到。
铁路线路常见病害分析与预防整治技术学生姓名：高军祥学号： 0930498专业班级：铁道工程技术(394110班)指导教师：刘兴文摘要中国铁路始建于1876年，铁路运输线在我国的建设中占有重要地位。
在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。
铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。
因此，合理养护铁路线路，与时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。
线路病害的整治工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，我在通过查阅大量有关铁路线路病害和整治资料的基础上，针对我国铁路线路病害现状，有针对性的提出一些常见铁路线路病害发生的机理，介绍了铁路线路病害的类型、防治原则和整治措施。
关键词：铁路线路；病害原因；预防方法目录摘要..................................................... - I -目录.................................................... - II -引言..................................................... - 1 -1.线路爬行病害 ........................................... - 2 -1.1.线路爬行的原因.................................. - 2 -1.2.预防线路爬行的方法.............................. - 2 -2钢轨接头病害............................................ - 3 -2.1.钢轨接头病害产生原因............................ - 3 -3.曲线钢轨病害 ........................................... - 4 -3.1曲线钢轨病害的原因 .............................. - 4 -3.2预防曲线病害的方法 .............................. - 4 -4.混凝土轨枕常见病害 ..................................... - 5 -4.1.混凝土轨枕伤损的主要形态........................ - 5 -4.3.混凝土轨枕病害整治.............................. - 7 -5.道床病害............................................... - 8 -5.1.道床病害产生的原因.............................. - 8 -6.道岔病害............................................... - 9 -6.1.道岔常见病害与产生原因.......................... - 9 -6.2.提速道岔病害的整治措施......................... - 12 -结束语.................................................. - 16 -致谢.................................................... - 17 -参考文献................................................ - 18 -引言多数铁路线路常年裸露在大自然中，由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响，轨道几何尺寸不断发生变化。
