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新能源整车企业公司分类
《新能源整车企业公司分类》
在新能源汽车行业中，整车企业公司可以根据其主要业务方向和产品定位分为几大类别：
1. 纯电动汽车制造商
纯电动汽车制造商专注于研发和生产纯电动汽车，其产品不依赖于传统燃油发动机，完全依靠电池来提供动力。
这类公司在技术研发和电池技术上具有较强的实力，能够推出符合市场需求的高性能电动车型。
2. 混合动力汽车制造商
混合动力汽车制造商专注于研发和生产混合动力汽车，其产品结合了传统燃油发动机和电动机。
这类公司在混合动力技术上具有突出的优势，能够生产具备高燃油经济性和较低排放的混合动力车型。
3. 燃料电池汽车制造商
燃料电池汽车制造商专注于研发和生产燃料电池汽车，其产品利用氢燃料电池来供电，具有零排放和长续航里程的优势。
这类公司在燃料电池技术和氢能源领域有着较为深厚的技术积累和研发实力。
4. 新能源汽车整车和零部件制造商
除了专注于新能源汽车整车制造的公司外，还有一些公司专注于新能源汽车零部件的研发和生产，如电池、电机、电控系统等。
这类公司在新能源汽车关键零部件领域有着丰富的经验和技术储备，能够为整车制造商提供高品质的零部件。
以上是新能源整车企业公司的一些主要分类，随着新能源汽车市场的不断发展，这些分类可能会随着市场需求和技术进步而发生变化。
毕业设计汽车产业供应链管理研究报告文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]精品汇编资料摘要现代物流的发展使人们的注意力从物流过渡到了供应链，汽车制造业供应链的典型化特征使供应链管理成为当前理论界和企业界讨论的热点。
本文通过对供应链、供应链管理的概念、汽车行业供应链的模式和特点，以及汽车物流在行业供应链管理中的作用的研究，分析了中国汽车行业应该采用的物流模式。
探讨物流系统优化与供应链的关系，论述汽车物流系统改善的基本方法。
强调汽车产品制造厂掌握对供应链控制力的重要性。
关键词:汽车供应链，供应链管理，物流毕业设计（论文）汽车产业供应链管理研究报告AbstractThedevelopmentthatmodernlogisticsmakesthenoticeofpeopleflowouttr ansitionfromthinghavegonetosupply,chainthe,automobilesupplyofmanufac turingindustrythetypicalfeatureofchainmakesupplychainmanagementbecom ecurrenttheoreticalcircleandbusinesscirclesdiscusshotpoint.Thispaper passforsupplychainandsupplyautomobileprofessionsupplyandtheconceptof chainmanagementcharacteristicandthepatternofchain,aswellasautomobile logisticsinprofessionsupplytheroleinchainmanagementstudy,haveanalyse dChineseautomobileprofessionshouldadoptlogisticsoutpattern.Discusslo gisticsoutsystematicoptimizationandtherelationofchainsupply,expositi onautomobilelogisticsoutthebasicmethodofsystematicimprovement.Emphas izeautomobileproductmanufacturergraspforsupplychaincontroltheimporta nceofforce.Keywords：automobilesupplychain,supplychainmanagement,logistics目录第一章引言经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术进步以及管理思想的创新，使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。
汽车行业供应链分析——-—-商管Z081 XXX 学号084307 中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程，发生了翻天覆地的变化。
经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距，但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战,如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题。
一、汽车业供应链体系结构，我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收，我们对汽车行业的供应链进行分析1、材料供应。
目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径,一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。
由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱,因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家.为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本.2、汽车行业生产体系Jrr供货系统。
J1T(Just In Time）最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。
J1T是一种生产方式，其核心是消减库存,直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行.这种观念本身就是物流功能的一种反应，而Jrr应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。
在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商,均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。
Ⅱs供货系统。
JISOust—In．Sequence）供货系统是在Jn’的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。
JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。
生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别,并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。
汽车零部件生产厂家一、引言汽车零部件是构成汽车的重要组成部分，不仅决定了汽车的性能和品质，更直接关系到汽车的安全和可靠性。
汽车零部件生产厂家是汽车制造业中不可或缺的重要角色，其生产的零部件直接供应给汽车制造商，满足市场对汽车的需求。
本文将围绕汽车零部件生产厂家展开讨论，探讨其在汽车产业链中的地位和作用。
二、汽车零部件生产厂家的定义和分类汽车零部件生产厂家是指专业从事汽车零部件制造的企业，其产品包括但不限于发动机、传动系统、底盘系统、车身系统、电气系统等。
根据产品的不同类型和功能，可以将汽车零部件分为机械零部件、电气零部件、电子零部件等多个类别。
三、汽车零部件生产厂家的地位和作用1. 作为汽车产业链中的重要环节汽车零部件生产厂家是汽车产业链中的重要环节，其产品直接用于组装成汽车，为整个汽车产业提供核心资源。
汽车制造商与汽车零部件生产厂家之间紧密合作，形成了以资源共享、技术互补为基础的合作关系。
2. 对汽车性能和品质的影响汽车零部件是汽车的核心组成部分，直接决定了汽车的性能和品质。
优质的汽车零部件可以提高汽车的动力性能、安全性能和舒适性，增加消费者的满意度。
汽车零部件生产厂家通过不断创新和研发，为汽车提供更先进、更可靠的零部件，促进整个汽车产业的发展。
3. 对汽车安全和可靠性的保障汽车安全是消费者购买汽车时非常关注的问题之一，而汽车零部件的质量直接关系到汽车的安全和可靠性。
汽车零部件生产厂家通过严格的品质控制和质量管理体系，确保生产出的零部件符合相应的标准和要求，为消费者提供安全可靠的汽车。
4. 推动汽车技术进步和创新汽车零部件生产厂家在不断提高产品品质的同时，也在不断推动汽车技术的进步和创新。
通过引进先进的生产设备、采用先进的制造工艺和技术，汽车零部件生产厂家能够生产更先进、更高性能的零部件，提升整个汽车产业的竞争力。
四、汽车零部件生产厂家的发展现状和趋势1. 发展现状当前，全球汽车零部件生产厂家呈现出集中化、规模化和专业化的发展趋势。
汽车热管理系统的零部件供应商分析研究报告随着汽车的发展，汽车热管理系统的重要性也越来越被重视，热管理系统的稳定性和效率对汽车整体表现和寿命起着至关重要的影响。
因此，各大汽车品牌在研发和生产汽车热管理系统时需依靠高质量的零部件供应商。
本文将对当前主要汽车热管理系统零部件供应商进行分析研究。
一、德尔福德尔福是一家全球领先的汽车供应商，在汽车热管理系统领域也有着较高的地位，其产品范围涵盖水泵、冷却器、压力室、传感器等核心部件。
德尔福的产品设计和生产具有高度可定制性和个性化，适用于不同品牌和型号的汽车。
德尔福致力于开发更加高效和可持续的汽车热管理系统，其以创新技术为核心的产品可以帮助汽车减少燃料消耗和气体排放，符合现代环保要求。
二、博世博世是一家全球领先的多元化技术和服务提供商，其产品涵盖汽车、工业和消费品等多个领域。
在汽车热管理系统领域，博世的主导产品为汽车空调系统和温控器。
其奥地利工厂的技术水平相当高，旗下的产品和技术在全球汽车工业中占有重要地位。
博世产品的特点是功能齐全、操作简单、效率高，致力于满足客户需求以及提高其驾驶体验。
三、福特福特是一家全球知名的汽车制造商，同时也是汽车热管理系统的重要供应商之一。
福特的热管理系统部件涵盖多个子系统，如发动机冷却系统、发动机风扇、换热器、节温器等，其产品拥有较高的性能和可靠性。
福特产品的研发和创新性也得到了广泛认可，其进行了众多技术创新，如采用全新的电静电技术来控制冷却系统等。
四、日本DENSO日本DENSO是一家全球领先的汽车零部件供应商，在汽车热管理系统领域具有广泛的市场份额。
日本DENSO的产品涵盖电风扇、空调压缩机、换热器、发动机水泵等多个子系统，其产品性能表现优良，得到了全球客户的高度认可。
日本DENSO同样致力于全面协同创新和提高清洁能源技术，以适应日益严苛的环保法规和市场要求。
总体来看，以上四家公司在汽车热管理系统零部件供应市场具有较高的地位和市场份额，其中德尔福和博世在产品的高性能和技术创新方面表现突出，福特在传统汽车零部件制造上有着丰富经验和高水准的实践能力，日本DENSO在设计与研发方面推陈出新，拥有着第一手技术创新的信息，可以为客户提供出色的技术支持和服务。
汽车制造业的供应商分类研究首先，按照产品的类型，供应商可以分为两大类：原材料和零部件供应商。
原材料供应商提供汽车制造所需的一些基础材料，如钢铁、塑料、橡胶等。
这些原材料通常是汽车制造商的关键输入成本之一、零部件供应商则提供汽车制造所需的各种零部件，如发动机、变速器、底盘、电子设备等。
这些零部件通常是由专业供应商生产的，并且需要满足各种高质量和安全标准。
其次，根据供应商的地理位置和覆盖范围，供应商可以分为本地供应商和全球供应商。
本地供应商通常是位于汽车制造商所在的地区，提供与当地市场和消费者需求相适应的产品和服务。
而全球供应商则能够服务于全球规模的汽车制造商，其产品和服务具有全球竞争力。
再次，根据供应商的规模和专业化程度，供应商可以分为大型供应商和小型供应商。
大型供应商通常具有更高的生产能力和更广泛的产品线，能够满足大型汽车制造商的需求。
小型供应商则通常专注于一些特定的产品或服务领域，通过提供优质和创新的产品来满足特定客户的需求。
另外，根据供应商与汽车制造商之间的合作关系，供应商可以分为一级供应商和二级供应商。
一级供应商直接向汽车制造商提供产品或服务，其与汽车制造商的合作关系更为密切。
而二级供应商则为一级供应商提供组装、加工或其他辅助服务，二级供应商通常与汽车制造商的合作关系相对独立。
最后，根据供应商所提供的价值链位置，供应商可以分为核心供应商和非核心供应商。
核心供应商提供的产品或服务对汽车制造过程至关重要，例如引擎和变速器等关键零部件。
非核心供应商则提供一些辅助性的产品或服务，例如车身外观装饰等。
总之，汽车制造业的供应商可以根据产品类型、地理位置、规模和专业化程度、与汽车制造商的合作关系以及所提供的价值链位置等多个维度进行分类。
这种分类有助于汽车制造商识别和选择合适的供应商，并建立稳定和可信赖的供应链关系，以实现高质量、高效率和可持续发展的汽车生产。
汽车供应商目录1. 汽车制造商1.1 A汽车公司A汽车公司是一家知名的全球汽车制造商，成立于XX年。
该公司以制造高品质的汽车而闻名，产品涵盖了轿车、SUV和跑车等多个领域。
A汽车公司拥有先进的生产设施和丰富的制造经验，并且致力于不断创新和研发，为消费者提供最先进的汽车产品。
1.2 B汽车公司B汽车公司是一家世界领先的汽车制造商，自XX年成立以来一直在汽车行业占据着重要的地位。
该公司以独特的设计和卓越的品质而闻名，其汽车产品在市场上备受青睐。
B汽车公司拥有全球范围的生产基地和强大的供应链系统，确保产品的高效生产和交付。
1.3 C汽车公司C汽车公司是一家拥有悠久历史的汽车制造商，成立于XX年。
该公司以其独特的技术和精湛的工艺而闻名，生产出许多经典的汽车型号。
C汽车公司致力于提供高性能、高可靠性和高安全性的汽车产品，满足消费者不同需求。
2. 汽车零部件供应商2.1 D零部件公司D零部件公司是一家专业从事汽车零部件生产的公司，拥有多年的行业经验。
该公司生产各种类型的零部件，包括发动机零部件、车身结构零部件、悬挂系统零部件等。
D零部件公司以其优质的产品和高效的生产能力而受到广大汽车制造商的青睐。
2.2 E零部件公司E零部件公司是一家全球领先的汽车零部件供应商，拥有全球范围的生产基地和供应网络。
该公司生产多种汽车零部件，包括电气系统零部件、制动系统零部件、座椅零部件等。
E零部件公司以其创新的技术和卓越的质量管理而受到消费者和汽车制造商的良好评价。
2.3 F零部件公司F零部件公司是一家致力于提供创新的汽车零部件解决方案的公司。
该公司拥有专业的研发团队，不断推出新的零部件产品。
F零部件公司的产品覆盖了多个领域，包括燃油系统零部件、传动系统零部件、车身控制系统零部件等。
该公司以其可靠性和高性能的产品而受到广大消费者的认可。
3. 汽车服务供应商3.1 G维修服务公司G维修服务公司是一家专业提供汽车维修和保养服务的公司。
汽车制造业的供应商分类研究摘要首先指出汽车行业供应链中供应商管理的重要性，然后结合ABC分类法，根据供应商在供应链中的增值作用和供应商对企业的重要性，提出了供应商分类模型，将战略性供应商、技术性供应商和普通供应商分别看作A类、B类、C类供应商，并阐述了每一类供应商的特性。
最后通过实证研究对该分类模型进行了详细解释，分析了每一类供应商的配送方式以及供应物料的数量、频率、物理属性和经济属性等。
在汽车行业的供应链中，采购环节是“供应链一体化”方案中很重要的一个环节，它对制造环节、分销环节和配送环节的资金流状况、物流质量、物流时间控制和产品成本等有着直接影响。
过去，核心企业制造商在采购时往往依靠很多供应商，以求在保证原材料质量的前提下，尽量以最低的价格从其中某一供应商处获得所需物料，而很少考虑供应商所获得的利益，制造商与其供应商之间不是双赢的关系。
然而，当制造商凭借自身实力和地位，无限地向供应商施加降价的压力时，最终只会导致供应商降低产品或服务的质量，拖延交货时间，或者采取一种非合作的策略。
这种制造商与其供应商之间的成本转换只是将采购成本转嫁到原料供应商身上，将利益在供应链各节点企业中进行了重新分配，并未降低整个供应链的总成本，也没有增加供应链的渠道利润，反而会导致许多供应商的不满，削弱双方长期合作的基础，影响整个供应链的稳定运行。
2供应商分类模型如何对供应商进行有效管理，与其结成战略联盟，建立互惠互利的合作关系，从而增加供应链的价值，已经成为了关注的焦点。
对于汽车制造商而言，传统上采用的选择多个供应商，不断变换供应商和让各个供应商之间进行竞争，以降低零部件采购价格的策略越来越被抛弃；取而代之的是制造商与供应商之间建立更长期的紧密合作伙伴关系，如制造商选择的供应商数量下降，采购合约周期延长，相互共享的信息、资源等越来越多，此现象在欧美发达国家的汽车制造业中越来越明显。
2.1供应商分类研究自1966年Dickson[2]开始系统地研究供应商选择问题后，大量学者对供应商管理问题进行了广泛、深入的研究。
供应商管理研究包括供应商关系研究、供应商选择研究、供应商评价研究、供应商的策略研究，以及供应商分类研究。
然而，有关供应商分类问题的研究并不多，目前还没有一个比较科学、准确的分类模型和分类指标。
一般而言，可以粗略将供应商划分为战略性供应商和普通供应商两种，前者是少数与制造商关系密切的供应商，而后者是相对多数、与制造商关系不很密切的供应商。
通过对供应商进行分类，判断哪些供应商属于战略性供应商，是企业与战略性供应商建立合作伙伴关系的基础。
如果企业不能准确地识别战略性供应商，不但会浪费企业大量的人力、物力和财力等资源，还可能错失很多良机，直接影响企业的发展和竞争优势的建立。
目前国内多数企业对供应商基本上还是采取一视同仁的管理方法，既大量占用了企业有限的资源，又因管理目标的不明确而难以对战略性供应商实施有效的重点管理，致使企业与供应商之间无法形成真正的合作关系。
即便有的企业认识到供应商分类管理的重要性，在判断供应商类别时，往往只是依靠定性的判断和主观经验，因而不能清楚地识别哪些供应商属于战略性供应商，哪些属于普通供应商；哪些应该与之建立战略合作关系，哪些可以继续采取传统的供应商管理模式。
2.2供应商分类模型及衡量指标在深入分析前人对供应商分类研究的基础上，同时结合ABC分类法，本文根据供应商在供应链中的增值作用和供应商对企业的重要性对供应商进行了分类，如图1所示。
图1供应商分类模型纵轴代表供应商在供应链中的增值作用，衡量指标为供应物料的重要性：供应商所供应物料的重要性越高，则供应商的增值作用越大，增值率越高。
（2）技术进入壁垒：供应商所处领域的技术进入壁垒高还是低，进入壁垒高的领域往往技术含量较高且不易获得，因此该类供应商对供应链的增值作用也就越大。
横轴代表供应商对企业的重要性，经典的20/80理论指出，20%的供应商需要耗费企业80%的管理精力。
因此，在资源有限的情况下，企业的注意力应该放在起关键作用的重要供应商上，加强管理的针对性，提高管理效率，维持良好的合作关系。
从制造商的角度出发，增值率可以看作是供应商提供物料的价值与产成品的价值之比。
库存管理中的ABC分类法是根据库存物质的价值来确定其重要程度，根据企业库存资金在各类物料上的集中程度分别采取不同的库存管理措施。
鉴于本文的供应商分类法与ABC分类法在本质上具有一致性，可以将战略性供应商、技术性供应商和普通供应商分别看作A类、B 类、C类供应商。
其中，A类供应商提供生产所需的关键零部件，价值高、需求量小，对配送以及交货的响应时间要求很高；C类供应商提供生产所需的标准件，价值低、需求量大，对响应时间的要求不高；B类供应商则介于A、C两类供应商之间。
在判断ABC类供应商时，可以参考表1中的划分标准。
3实证分析H公司是一家大型汽车制造企业，其采购模式比较成熟，建立了一套详细的供应商管理基本原则和实施细则。
其中，对供应商的管理包括供货管理、供货质量管理、供应商标识管理、供应商积分管理，以及供应商选择与考核控制程序。
然而，在H公司现有的采购流程中，零件的供应商数量不一，资源分散，水平参差不齐，难以形成规模优势，虽然每年都实行比质比价降低采购成本，但是公司和大多数供应商并没能形成战略联盟关系，采购成本的控制无法满足市场竞争的需要。
另一方面，H公司凭借自身实力和核心企业的地位，向供应商施加配送压力，要求常规件供应商必须在接到订单后3小时内交货。
为了满足交货期要求，大部分供应商都将库存存储在H公司附近的中转库中，如此一来，H公司便通过VMI的方式将库存风险转移给了供应商。
因此，必须对H公司的供应商进行分类整合管理，完善其采购管理，实现同一种零件相对集中的供应，加大供应批量，引导供应商追求规模经济效益，并最终统一同种零件的采购价格，避免无序竞争，同时与关键供应商结成战略联盟。
H公司作为汽车制造厂，处在核心企业的位置上，如图2所示，它的上游是供应商和集配中心，下游是配送中心和零售商。
H 公司供应商的主要分布地区如图3所示。
根据供应商在供应链中的增值作用，包括所供应物料的数量、频率、物理属性（体积、重量）、经济属性（自身价值、对汽车整体供应链的影响）等，和供应商对公司的重要性将供应商划分为A、B、C三类，其中：A类供应商提供生产汽车所需的关键零部件，例如车桥、总成等价值高，体积大、需求量小，但对配送时间要求很高的部件。
A类供应商采取同步配送的方式，直接将关键部件送达生产/组装所需的环节。
对于H公司而言，一般情况下A 类供应商的库存为零，因此，A类供应商的供应是否及时将直接影响汽车装配，从而影响对订单的响应性，影响整条供应链的敏捷性。
B类供应商提供生产汽车所需的零部件，例如减速器、发动机等，采取看板供货方式。
当B类供应商的地理位置分布相对集中时（如图3所示的供应商主要分布带），可以采取Milk-run的方式进行供货，从而降低成本；当地理位置不集中时，可由供应商自行供货。
Milk-run（循环取货）是由一家（或几家）运输承包商根据预先设计的取货路线，按次序到供应商处取货，然后直接输送到集配中心。
循环取货是一种非常优化的物流系统，是闭环拉动式取货，其特点是多频次、小批量、及时拉动式的取货模式；它把原先的供应商送货--推动方式，转变为物流运输者取货--拉动方式[5]。
它有利于标准化作业，同一种零件、同一条路线、同一时间可以按小时计取货；有利于运输效率及容积率的提高；有利于准时性，使取货、到货窗口时间计划更合理，零件库存更少、更合理。
上海通用的财务数据表明，在实施Milk-run方式后，车辆数和驾驶员数大幅度减少，每年可节约零部件运输成本300万元[6]。
C类供应商提供生产汽车所需的标准件，例如轮胎、螺母、垫圈等，数量大、价值低的部件。
由于此类标准件体积小、价值低、需求量大，因此供应商采取批量送货方式，将标准件送到集配中心，集配中心持有一定数量的标准件库存。
当H公司下达送货通知后，由集配中心从各个供应商的库存中统一调配和装载H公司所需的物料。
采取以上分类方法后，H公司明确了哪些供应商是战略性供应商，应该与之结成战略联盟，利用有限的资源管理好这些A类供应商。
针对不同类型供应商的特点，H公司提出了不同的配送方式和库存管理方式，在有效降低双方运输成本和库存成本的同时压缩了时间，实现了供应链的快速响应，从而真正增加了供应链中的渠道利润，有利于供应链的协调与稳定发展。
4结束语供应商在汽车供应链中扮演着一个至关重要的角色，它是链中物流的始发点，是资金流的开始，同时又是反馈信息流的终点，终端用户的所有需求信息都以原材料订单的形式传递给供应商，而用户需求的满意程度最终要追溯到供应商对订单的实现程度。
为了加强供应商管理，本文提出了一种供应商分类方法，并以汽车制造业为背景对该方法进行了实证研究，阐述了该分类模型具有的实际意义。
基于分类管理的汽车制造业供应商评价与选择方法引言汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。
随着汽车制造企业零部件业务的大量外包，供应商管理的重要性不断增强。
一方面，进入21世纪，汽车行业整车生产厂为强化核心竞争力，自制率平均已降至30%以下，个别整车厂自制生产成本已降至总成本的10%以下。
改进供应商管理方法，降低采购费用，已成为汽车制造企业不断降低整车成本和增加利润的重要和直接手段之一；另一方面，供应商作为汽车供应链的源头，负责制造资源的输入，它的业绩直接影响整车企业的产品质量、交货水平、提前期、库存水平、产品设计及顾客满意度等方面，进而会影响整个供应链的业绩。
因此，建立科学全面的供应商评价与选择指标体系，正确地评价和选择零部件供应商，加强与零部件供应商的协作关系，提升整个汽车供应链的竞争力，对我国正处于关键发展阶段的汽车工业具有重要的现实意义。
汽车是一种非常复杂和特殊的集合性产品。
大的零部件总成有70多个，其中每一个总成部件，少则由几十个零件组成，多则由几百个，甚至上千个零部件组成。
再加上螺栓、螺母和垫片等小件，一辆普通轿车大概由20000个零部件组成，除车身制造和装配由供应链核心企业完成外，大部分零部件由供应商提供。
每一个整车企业上游都有庞大的汽车零部件供应商群体，供应商数量可能近千家。
在这些数目众多的零部件和供应商中，不仅各零部件的作用和重要程度存在很多差异，而且不同的供应商在生产能力、企业规模及合作程度等方面也有各种各样的区别，所以对所有的零部件供应商使用一套相同的评价选择方法是不科学的。
如果评价方法过于繁琐，则会浪费资源，增加成本；方法过于简单，则会导致企业很难选出最优的合作伙伴。
1 零部件分类管理的原理20世纪初，意大利统计学家、经济学家维尔弗莱多·帕累托指出：“在任何特定群体中，重要的因子通常只占少数，而不重要的因子则占多数，因此只要能控制具有重要性的少数因子即能控制全局。
