地铁景观案例

城市公园景观设计以地铁洋湖垸换乘站配建地下停车场及地面绿化景观工程为例探讨摘要：城市公园不仅服务于周边居民，更是融合商业外广场综合打造的社区公园，它兼具市民休憩、生态互动、海绵城市展示、商业广场等功能。

本文以地铁洋湖垸换乘站配建地下停车场及地面绿化景观工程为例，探讨项目的设计愿景及存在的问题，并在过程中提出的解决办法，以期望更好地为城市公园设计、建设提供参考和借鉴。

关键词：城市公园绿地基础设施简洁海绵城市1项目背景随着城市建设的逐步推进和社会经济的飞速发展，长沙地铁已逐步开通几条主要线路，本项目作为3号地铁站的出入口，不仅承载着换乘、停车的功能，同时也为周边居民的休闲运动提供了优美的景观休憩空间。

2项目概述本项目用地性质属于城市公园绿地（G1），分为南北两个地块，周边主要为宜家、卓伯根、居住区，人群来源主要为周边居民、地铁换乘及来此购物的市民。

本区域的主要功能为：具有商业性质的城市绿地公园，如市民休憩、生态互动、海绵城市展示、商业广场等。

本项目地下为停车场，并配有公共厕所、管理用房、变配电箱、消防控制室等小型建筑，地上为景观绿化工程。

3案例分析——以地铁洋湖垸换乘站配建地下停车场及地面绿化景观工程设计为例3.1项目现状概述3.1.1区位位置：本项目位于湖南湘江新区洋湖新城片区，项目用地范围分两个地块，并分为地下工程和地面景观绿化工程，项目东临Y06-I11、Y06-I12和Y06-I16商业用地，南临连塘路，西临和顺路和宜家、洋湖景园，北临洋湖大道，往北可通过已建地下过街通道至洋湖湿地公园一期。

3.1.2项目规模：本项目北地块南北长度约370米，东西向平均宽为80米，地块面积约3.2万平米，总建筑面积约1.2万平米，绿地率为71.47%，容积率为0.0163，地下车库停车位共308辆（其中充电桩停车位63辆，无障碍停车位8辆）。

南地块南北长度约330米，东西宽约60米，地块面积约2万平米，总建筑面积约398平米，绿地率为70.66%，容积率为0.0204，地下车库停车位共258辆（其中充电桩停车位52辆，无障碍停车位5辆）。

城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例摘要：随着城市化进程的加快及轨道交通建设的发展，轨道交通与城市发展脱节的弊端逐渐显露，为缓解这些问题，需要结合轨道交通车站及站点周边城市空间进行站城一体化开发，本文依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，为城市轨道交通站城一体化设计提供相应策略。

关键词：轨道交通、城市空间、站城一体化设计、清水河站、实例分析一、研究背景和目的1.1 研究背景随着我国城市化进程的加快，城市建设不断扩展、城市人口不断增加，许多城市出现了城市道路交通拥堵、城市公共空间利用率低的问题。

随着居民生活需求增长，城市交通系统有待优化、城市土地利用率有待提高。

轨道交通系统由于具有速度快、效率高、运量大的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题，逐渐成为城市区域间的重要联络方式。

目前，我国主要城市均已实现了规模化的城市轨道交通建设，但在实际运营中却忽视了与城市发展的结合，造成了城市空间资源的浪费。

为缓解这些问题，需要结合轨道交通地下空间及站点周边城市空间进行站城一体化开发，实现城市空间紧凑发展，以解决城市资源总量不足的问题，并有效提升城市基础设施和公共空间的使用效率，以实现城市更好地发展。

1.2 研究目的本文从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，提出城市轨道交通站城一体化设计的相应策略，为城市轨道交通的发展提供参考。

二、相关设计理念及案例2.1 站城一体化设计理念站城一体化设计是指将作为交通节点的车站公共空间的建设与站点周边城市空间的建设作为整体进行思考，通过车站空间与城市空间的融合，构建全新的城市空间形象，并提升站点及沿线地区经济发展。

2.2 站城一体化设计案例香港地铁将军澳线及其站点周边城市空间，是以轨道交通为核心的城市空间结构，以车站为导向的设计思想引导了周边城市的规划方案。

“地下城市”景观分析——关于成都地铁1号线景观设计思考作者：何洋来源：《旅游纵览·行业版》 2013年第9期何洋随着世界经济社会文化的高速发展，城市公共空间中出现了许多独特的设计作品，而由于地铁本身的优势，使其和城市紧密地联系在了一起。

地铁给我们带来了城市生活的快捷、安全、舒适等优点之外，还给“地下城市”文化和精神内涵带来了多彩的内容。

地铁景观成为一个城市景观的缩影，是城市景观建设的拓展和延伸，逐渐提高了城市的层次和品位。

通过对世界各地地铁空间景观特色的分析，和对成都地铁景观的特色与不足的调查研究，得到关于成都地铁景观完善的一些思考。

一、地铁发展基本现状（一）世界地铁发展现状世界第一条地铁于1863年1月10日在伦敦建成，至今有150年历史。

发达国家上世纪70年代开始进入城市轨道交通建设高峰期，平均每年修建160公里。

各国都十分重视对这一巨大的人类公共环境资源的开发利用，使其成为宣传城市文化、塑造城市形象的重要载体，促进城市规模效应、城市边缘和卫星城镇的发展；展示民族的精粹文化，展示地域特色的文化，展示传统与时尚交融的文化。

据统计，全世界每年有220亿人次搭乘地铁。

地铁站空间也不再是作为单纯地铁换乘的“节点”被利用。

人们更需要在换乘的同时得到心理和精神上的平衡与满足。

（二）国内地铁发展现状我国地铁建设事业起步较晚，总体来看，其发展经历可分为以下几个阶段：（1）初起（20世纪50年代），1969年10月建成北京地铁1号线，全长23.6公里，随后建设天津地铁。

（2）学习（20世纪80年代），我国仅有北京、上海、广州等几个大城市规划建设地铁。

（3）成长（20世纪90年代），进入90年代后国内一批省会城市开始筹划建设地铁。

（4）倍速（2000年以后），国家的政策逐步鼓励大中城市发展地铁交通，该阶段地铁建设速度大大超过之前的30年。

二、国外优秀案例分析（一）俄罗斯——莫斯科地铁莫斯科地铁素有“地下艺术殿堂”之美誉。

成都地铁二号线周围景点闲适的生活节奏是成都这座城市的名片，而满街的川菜馆、火锅店、小吃店更是让人流连忘返的罪魁祸首，光是地铁2号线，沿途就有这么多逛到腿软的景点!一起来盘点2号线沿途的18个景点1、欢乐谷地铁：羊犀立交站地址：成都市金牛区西华大道16号成都欢乐谷占地50.7万平方米，由阳光港、欢乐时光、加勒比旋风、巴蜀迷情、飞行岛、魔幻城堡、飞跃地中海、欢乐光年这8大主题区域组成，拥有百余项景点。

其中设置了159项体验观赏项目，包括超过54项娱乐设备设施、58处人文生态景观、27项艺术表演、20项主题游戏和商业辅助性项目。

路线：羊犀立交地铁站(C口)出，在蜀汉路西站公交站坐209路，途径5站到达华侨城站，再步行到达。

2、金沙遗址博物馆地铁：一品天下站地址：成都市青羊区青羊大道227号成都金沙遗址博物馆于2022年底立项建设，2022年4月16日正式对外开放。

金沙遗址博物馆占地面积30万平方米，建筑面积38000平方米，由遗迹馆、陈列馆、游客中心、文化保护与修复中心、金沙剧场、园林区等组成，是一座集教育、研究、休闲于一体的现代化园林式博物馆，并成为代表成都悠久历史的标识性景观。

路线：一品天下地铁站B口出，在同和路蜀汉路口公交站坐83路、142路、100路公交车，途径2站到达金沙遗址东门站，再步行到达。

3、无里创意工厂地铁：中医大省医院站地址：花牌坊街40号无里创意工厂花牌坊街40号--无里。

前身是以前的国营三江布鞋厂。

这也是成都西门上建立的第一个创意工厂。

和其他创业园区一样，十分具有年代感的無里有非常多具有调性的小店。

在这里可以一个人安静看书喝咖啡，也能三五好友，举杯小酌。

有老字号小吃，也有新鲜日料，可以赏花拍照，可以懒着懒懒的晒太阳，在这里，不会有人说你奇葩，这里的每个人，每家店都有自己的个性，在这里，包容一切的可能性……路线：中医附院公交站乘坐42路，途经5站到达金仙桥站。

4、青羊宫地铁：通惠门站地址：成都市青羊区一环路西二段青羊宫主要建筑有山门、三清殿、唐王殿等。

地铁出入口景观小品设计探索发表时间：2016-11-14T15:03:10.740Z 来源：《低碳地产》2016年8月第16期作者：徐成云[导读] 如何营造良限的地铁外部空间环境是提升城市公共景观质量，是我们关注的重要课题。

深圳市希尔景观设计有限公司广东深圳 518052【摘要】地铁站外是交通和社区的出入口，给市民的出行提供了换乘、等候、休息、集散的场所。

随着我国经济的快速发展，人们审美观点也在不断提升，因此，如何营造良限的地铁外部空间环境是提升城市公共景观质量，是我们关注的重要课题。

本文主要对地铁出入口外部空间的景观小品设计的一些策略进行分析，供同行借鉴参考。

【关键词】地铁出入口；景观要素；小品前言一线城市的城市化进程及经济快速发展，导致地面交通日益堵塞，对城市的经济发展造成了一定的影响。

地铁作为一线城市的重要交通工具，有效缓解了地面的交通状况。

地铁站点不仅是地铁交通的枢纽，也是城市景观的焦点及核心，是展示城市人文特色和城市面貌的舞台。

在交通发展的同时，与外部环境相关的景观小品设计也应运而生，并且在城市地铁公共开放空间中起着不可忽视的作用，是城市外部环境重要的组成部分。

它具有标志性、实用性、连接性、美化环境的特点。

因此，在设计过程中，不仅能体现城市特色，还应为行人提供引导、休憩等功能。

作为景观设计和城市空间设计新兴方面的地铁外部空间小品设计，聚集了人们的关注及较高的期望，我们将在不断的实践中，探索其设计的策略。

一、设计策略（一）注重地域文化元素的表达在设计地铁外部空间景观小品时，要注重地方传统和民俗风格，注重对文化内涵的提炼和表达，景观小品不仅是美观的表现，有的还承载着城市的文明与历史，例如由赫克托·吉马德刃操刀的法国巴黎地铁站的入口设计（见图1），与“比利时线条”颇为相似，所有地铁入口的栏杆、灯柱和护柱全都采用了起伏卷曲的植物纹样，这些设计赋予了艺术新的生命，“地铁风格”由此而生。

北京地铁14号线城市景观分析易中;袁承志【摘要】景观作为一种非语言的文化符号,可以被看作是人们活动的背景.不同色彩、风格、空间尺度都赋予场所不同的情调,该文对北京地铁14号线城市景观进行分析,以期为城市景观建设提供一些经验.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2010(028)009【总页数】3页(P112-114)【关键词】地铁14号线;文化符号;城市景观【作者】易中;袁承志【作者单位】北京交通大学建筑与艺术系,100044;北京交通大学建筑与艺术系,100044【正文语种】中文【中图分类】TU9211 沿线城市景观现状北京地铁14号线依次穿过丰台区、崇文区、朝阳区（图1），除永定河河西段外，两侧均呈现典型的城市生态景观。

沿线分布有大量的居民区、商业中心、大型公共建筑、科教单位、医院、文物古迹等功能性拼块。

由于沿线地区人口稠密、地面道路交通廊道不畅，因此严重制约了各个拼块之间的人员流、物资流、能量流、信息流的迁移，使沿线地区景观生态体系的稳定性受到一定的影响（表1）。

2 城市景观生态城市景观是由若干个以人与环境相互作用关系为核心的生态系统组成。

城市的景观生态结构脆弱，自我调节能力低，需要依赖外界的物资流、能量流、生态流的输出、输入，以维持自身的稳定。

交通廊道是城市生态系统能量流、物资流、信息流、人员流等必由之路，交通廊道的畅通才能保证城市功能的完善。

北京地铁14号线运营后，作为人工廊，提高道，其交通运输发挥的纽带作用将沿线大量的居住区、商业区、大型公共建筑、科教单位、医院、文物古迹等城市基本功能拼块结合为一个完整的体系，提高沿线地区各功能拼块景观的通达性，使功能拼块之间各种生态流输入、输出运行通畅，从而保证了城市的高效运行，增强了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康、可持续发展。

地铁廊道由于从地下穿行，最大限度地减少了对沿线功能拼块的分割，因此不会增加城市景观的破碎性。

同时因为地铁具有与地面和地面交通廊道无交叉干扰，大运量、快捷、舒适、准点等优点，所以在自身廊道的同时，还可以吸引大量的地面人流，缓解地面道路廊道的堵塞现象。

深圳地铁文体公园生态景观设计作者：钟鹏来源：《现代园艺·下半月园林版》 2015年第6期钟鹏（深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳 518000）摘要：城市在发展进程中产生了大量生态环境问题，人们逐渐意识到改善生存环境的重要性，城市生态公园作为城市绿肺，对城市环境的恶化起到了一定的缓解作用，人们对城市生态公园的建设越来越关注。

通过对深圳地铁文体公园的生态景观设计案例的介绍，探讨城市生态公园设计理论在实践中如何应用，旨在为城市公园的生态建设提供参考。

关键词：文体公园；生态设计；生态文明建设随着社会建设和生活水平不断提高，城市居民日益需要经常性的休闲健身活动来平衡身心，享受自然生态的环境，懂得养生和保持健康的体魄。

建设生态城市已经为世人认可，并越来越成为城市发展的目标和方向。

城市生态景观设计是生态城市建设的重要组成部分，也是实现生态城市建设目标的途径，因此，重新审视有十分重要的现实意义。

1项目概况项目位于南山区塘朗山片区，华侨城北侧、龙珠片区东侧、塘朗山南麓，其西侧紧邻南坪快速，属于深圳地铁7号线深云车辆段上盖工程，项目总占地面积约10.5hm2。

规划区内采石场破坏地貌和植被，造成水土流失与视觉景观污染。

现状采石场场地已平整，平整区场地宽约220m、长约430m、地面高程约75m。

场坪高程根据地形及出入线爬坡条件确定为66.614m。

段址基本呈不规则的长方形，宽约307m，长约905 m，车辆段需开山建设，场地内拆迁工程较少。

基地三面环山，地势起伏较大，东侧为山体陡坡，峰高约为260m。

深云车辆段场地尽可能利用已平整场地，但由于车辆段段址用地需求较大，部分场地需要开山建设。

2深圳地铁文体公园的景观设计2.1 生态规划利用生态景观学的基本原理，构建生态基质——生态斑块——生态廊道的基本生态景观单元，利用BIM建立建筑模型，从而期望实现人与自然和谐共生，结合项目基地特点，提出“重新与山连接”的设计理念，最大化对现状已遭破坏的基地进行生态恢复，并赋予其多种复合功能，发挥土地最大的使用价值。

国外导视设计案例国外导视设计案例：1. 纽约地铁导视设计案例纽约地铁导视设计以明亮的色彩和简洁的图形为特点，使用大字体和醒目的箭头指示乘客前往不同的出口和车站。

导视牌上还标注了车站名称和周边重要地点，方便乘客快速定位和导航。

2. 东京迪士尼乐园导视设计案例东京迪士尼乐园的导视设计充满了童趣和魔法感，使用了迪士尼经典角色的形象和图案。

导视牌以明亮的颜色和独特的造型设计，帮助游客找到各个区域、设施和游乐项目。

3. 伦敦市中心导视设计案例伦敦市中心的导视设计充分考虑到人们步行的方向和需求，使用了大型的指示牌和地图，帮助游客找到不同的景点和交通枢纽。

导视牌上还标注了步行时间和距离，方便游客规划行程。

4. 巴黎卢浮宫导视设计案例巴黎卢浮宫的导视设计以典雅和艺术感为特点，使用了精美的字体和装饰，融入了卢浮宫的风格。

导视牌上标注了不同展厅和藏品的位置，帮助游客快速找到自己感兴趣的艺术品。

5. 悉尼机场导视设计案例悉尼机场的导视设计以简洁和现代感为主，使用了大型的标识和箭头指示乘客前往不同的航站楼和设施。

导视牌上还标注了航班信息和出入境流程，方便旅客顺利完成登机手续。

6. 柏林购物中心导视设计案例柏林购物中心的导视设计注重商业氛围和时尚感，使用了大型的导视牌和展示牌，引导顾客找到各个店铺和服务设施。

导视牌上还标注了商品种类和特色，帮助顾客快速定位购物目标。

7. 温哥华市区导视设计案例温哥华市区的导视设计以自然和环保为主题，使用了绿色和蓝色的色彩和图案，融入了温哥华的自然景观。

导视牌上标注了公园、景点和市区街道的名称和方向，方便游客游览和导航。

8. 雅典卫城导视设计案例雅典卫城的导视设计以古希腊风格和历史感为特点，使用了古典的字体和图案，融入了卫城的文化底蕴。

导视牌上标注了不同建筑和遗迹的名称和位置，帮助游客了解和欣赏古代建筑。

9. 新加坡机场导视设计案例新加坡机场的导视设计以现代和科技感为主，使用了大型的导视屏和数字标识，显示航班信息和出入境流程。

地铁车站风亭特殊设计典型案例与总结摘要：在制约地铁车站方案稳定的因素中，占地协调引起的方案变化尤其突出。

从地铁车站的各个功能组成部分来看，附属建筑占地协调量最为巨大，为减少占地，附属结构往往“奇形怪状”，在设计上既要保证使用功能又要减少或不占地，在当前规范允许的范围内，设计人员各显神通，造就了各种“特殊”形式的附属建筑方案。

这些“特殊”设计有的优点突出，有点颇有争议，但不论好坏，都可以为我们以后的附属设计提供借鉴。

关键词：风亭；占地协调；附属结构；附属建筑方案1 典型案例一：在用地受限条件下的冷却塔、风亭设计方案某地铁风亭、冷却塔由于周边地块建筑物限制，无法设于红线外，又由于现状人行道较窄，无法将风亭和冷却塔的设置于人行道内。

考虑到道路三角区域有一处公厕，风亭和冷却塔方案可结合公厕建筑重新整体设计。

该方案在用地受限条件下，寻找到了可以整合设计的建构筑物，实现了土地的集约利用，如图1所示。

图1 在用地受限条件下的冷却塔、风亭设计方案2 典型案例二：与人行道结合风亭设计方案某地铁风亭位于一处地面停车场附近，原设计考虑将风亭设于该停车场内，后由于地块业主不同意占地，风亭需重新寻找设置位置。

考虑到周边建筑基本紧贴人行道，无条件将风亭设于红线外，而现状人行道宽度可满足设置风亭，但人行道基本无剩余宽度。

在满足风亭防洪涝要求的条件下，将风亭设于人行道内，高出人行道0.1m，口部设置防坠落措施，人可从风亭防坠落网上通行。

如图2所示。

该方案已实施很多年，到目前为止，这种设置方案也颇具争议，因为虽然充分利用了周边的道路资源，但风亭无论在平时工况还是消防工况下，对行人都极其不利，长期的风压和噪音，违背了人文建筑的初衷。

图2 与人行道结合的风亭设计方案3 典型案例三：道路旁绿地内风亭设计方案某地铁风亭位于道路一角的绿化带内，该绿化带占地范围较大，布置风亭较易。

考虑到风亭高度对绿化带景观的影响，设计考虑整体打造该处的景观，在绿化带内新增了高低错落的植物种植分区，风亭的装修与其余景观协调统一，将风亭消隐于景观之中，如图3所示。