【资料】轨道交通高架桥汇编

城市轨道交通高架桥轨道结构的实施方法与工艺探讨摘要以上海市轨道交通明珠线高架桥上线路的轨道结构为例, 叙述了轨道结构的类型和施工工艺, 分析了在实施轨道结构时所产生的问题, 及其解决工艺对策的探讨。

关键词城市轨道交通高架桥轨道结构我国第一条大容量的城市轨道交通明珠线一期工程, 南起漕河泾北至江湾镇, 正线全长24. 975km , 其中高架线21. 514km , 占86. 1% , 地面线3. 461km , 占13. 9% 。

由于城市轨道交通大部分线路在高架桥上, 与城市地下铁道不同, 其轨道结构的实施就要考虑钢轨温度力的影响, 桥梁、车站不均匀沉降的影响, 大跨度预应力桥梁徐变的影响, 以及对城市环境的影响等。

1明珠线轨道结构的类型城市轨道交通在我国属起步阶段, 除上海市轨道交通明珠线工程正在建设实施外, 全国其他各个城市, 如北京、长春、沈阳、武汉、重庆、南京、杭州等地都已进行了可行性研究, 并都把如何实施轨道结构作为一项亟待解决的重大课题。

上海市轨道交通明珠线工程高架桥上线路的轨道结构采用了如下的型式: 1. 1钢轨: 为60kgm 高碳微矾轨(PD 3)。

为了减少对轨道的振动和噪声, 提高行车的平稳性, 将标准轨焊接成长钢轨, 即无缝线路。

考虑到温度应力影响, 在车站的道岔前后及大跨度桥梁中部设置了钢轨温度伸缩调节器。

1. 2扣件: 为新型的小阻力W J-2 型Ξ 弹条扣件, 弹性分开式, 其钢轨调高量40mm , 其中轨下调整量10mm , 铁垫板下调整量30mm 。

轨距调整量± 20mm , 即每轨±10mm 。

轨下采用不锈钢复合胶垫。

W J-2 扣件可承受最大横向力40KN (疲劳荷载), 承轨台上的支承块不设挡肩。

扣件节点刚度为40～60KN mm 。

锚固螺栓拧紧扭距为300N ·m。

预埋绝缘套管抗拔力> 100KN 。

钢轨与承轨台间电阻> 108 8。

城市轨道交通高架桥设计摘要：本文详细的论述了城市轨道交通高架桥的设计，文中着重阐述了城市轨道交通线路设计原则，区间高架桥的方案的合理选择等。

关键词：城市轨道交通；线路走向；纵断面；高架桥；设计引言随着城市化进程的加快，中国正进入城市轨道建设的黄金阶段。

除北上广等一线城市外，各大省会城市也在加速城市轨道交通项目的建设。

城市轨道交通建设对线路的走向、桥梁的选型以及景观照明都有更高的要求。

1.线型选择在城市轨道交通项目中，选线是一切土建工程的前提，线路的走向将直接影响土建工程的规模。

在进行设计时，应结合平面、纵断面以及横断面综合考虑，优先考虑沿线控制性工点及必须绕避的地段，考虑城市拆迁情况，符合规范的要求；线路的走向还应考虑沿线管线的铺设。

1.1平纵面设计原则在对线路进行详细设计时，应把握几大原则：平面应尽可能的截弯取直，当必须采用曲线时应尽可能采用大半径曲线；直线与圆曲线的过渡段宜设缓和曲线；不宜设复曲线；夹直线长度不能小于规范规定的最小长度；纵断面最大坡度不能超过35‰；长大陡坡最大坡长的限制；竖曲线设置原则及最小半径的规定；平、竖曲线的关系；竖曲线不应及不宜进入的范围的规定等。

1.2线路上跨和下穿方案的比选以下地段宜选择城市高架方案：城市繁华地区以外的城近郊区，周围建筑较少；道路宽阔，线路可选择在道路一侧或道路中间；连接城市中心区与周围卫星城、开发区、机场等；中等规模及以下城市，规划预留出城市轨道交通专属用地。

北京西郊线02标段特点位于西四环西北侧，沿旱河路、香山路，中间跨越西五环，途径植物园，最后到达终点香山，该段线路位于北京城西北郊区，区间采用高架方案是十分合理的。

2.城市轨道交通区间高架桥设计城市轨道交通区间高架桥梁设计，首先应选定桥梁合理的标准跨径和沿线节点桥梁形式，再进行详细设计。

2.1区间高架桥标准跨设计原则结合本项目特点，标准跨径的选定从以下几个方面来考虑：经济性。

根据我国城市轨道交通建设经验，选用25m和30m作为标准跨径最为经济、合理。

城市轨道交通高架桥梁型及工法研究I. 前言A. 研究背景和意义B. 研究目的和范围C. 研究方法和流程II. 城市轨道交通高架桥梁型A. 高架桥梁的基本概念和分类B. 高架桥梁的结构特点和设计思路C. 高架桥梁的优缺点分析和选择原则III. 城市轨道交通高架桥梁的工法研究A. 施工前期准备和安全保障B. 基础施工工艺及技术C. 钢结构制造和安装工艺D. 混凝土结构浇筑和固化工艺E. 施工中的监测和质量控制IV. 国内外城市轨道交通高架桥梁案例分析A. 国内城市轨道交通高架桥梁案例分析B. 国外城市轨道交通高架桥梁案例分析C. 对比分析和经验总结V. 结论与展望A. 研究结论及启示B. 研究局限性与不足C. 进一步研究方向及展望第一章前言随着城市化的快速发展和人口的增加，城市交通问题越来越严重，城市轨道交通作为城市交通的主要组成部分之一，其发展已成为解决城市交通问题的重要手段之一。

而城市轨道交通高架桥梁作为轨道交通的重要组成部分，具有重要的交通运输、经济和社会效益。

本研究主要关注城市轨道交通高架桥梁类型及工法研究。

本章介绍了研究背景和意义、研究目的和范围、研究方法和流程。

城市轨道交通高架桥梁是城市交通发展的重要组成部分，其建设和施工涉及多个方面，需要全面研究。

通过对城市轨道交通高架桥梁类型及工法研究，可以深入了解其结构、设计和施工方法，为城市轨道交通高架桥梁建设提供依据和支持，促进城市交通发展。

第二章城市轨道交通高架桥梁型城市轨道交通高架桥梁是轨道交通中的一种特殊结构形式。

高架桥梁可以提高轨道交通线路的高度，避免地面交通的干扰，极大地提高了城市轨道交通运行的速度和安全性。

本章将介绍城市轨道交通高架桥梁的基本概念和分类，结构特点和设计思路，以及优缺点分析和选择原则。

城市轨道交通高架桥梁的基本概念和分类城市轨道交通高架桥梁是指在城市路网中，轨道交通线路以高架形式沿道路等线性道路设施或高架桥梁设施上单独或混合运行的场所。

城市轨道交通系统高架线综述城市轨道交通系统高架线，指的是城市轨道交通中处于高空的路线部分，也就是架设在桥梁、立柱、悬挂索等结构上的轨道交通线路。

此类路线一般是在深度较大的河流、交通枢纽、市中心等地区设置，是轨道交通系统中的重要组成部分。

高架线的优点拥堵缓解城市交通压力大，道路的行驶速度慢，很难满足市民的需求。

而高架线的设置可以大大缓解市区拥堵的交通状况，降低拥堵的压力。

空间利用率高城市地面的空间有限，而在地面上铺设铁路难免占用道路面积，同时也不便于扩容。

而高架线可利用高空空间，不占用地面空间，从而提高城市空间利用率。

减少污染城市道路上的燃油车辆会产生空气污染，而高架线上的轨道交通则是电力驱动，不会排放尾气，因此对城市环境的污染有一个非常有益的作用。

贯穿市中心城市轨道交通高架线的优点还在于，可以穿越市区，使得市区中心的人们可以在不影响交通的情况下方便地移动。

同样，也方便了游客的旅行。

高架线的缺点对景观的影响高架线十分突出，任何建筑在其旁便显得相形见绌。

一些人认为这种景观给城市带来了一些负面效应，影响了城市的美观度。

施工时间长高架线的建设过程复杂而耗时。

从修建线路，到架设桥梁、立柱，再处理其他相关设施，这整个过程，往往需要几年的时间。

桥、立柱的使用年限问题高架线的桥、立柱需要承受车辆、人群等大量的压力，难免会出现老化，进而引发一系列问题。

城市轨道交通高架线的设计车站的位置城市轨道交通高架线的车站位于哪里会影响城市的整体规划。

应该在哪些位置设置车站需要考虑很多因素，如人口密集程度，交通状况等等，一方面方便经常使用的市民，另一方面也要兼顾整体规划的落实。

架设方式和建材的选择高架线的架设方式和建材的选择也会影响城市轨道交通系统的整体规划和设计。

架设方式可以影响建筑物风格和美观度，而建材的选择则会影响系统的安全、使用年限和后期维护等方面。

设计考虑安全和可持续性在城市轨道交通高架线的设计过程中，必须考虑到乘客和工作人员的安全，同时也要考虑到这种交通系统的可持续性，包括使用材料的环保性、能源的利用效率以及对城市环境的影响等。

城市轨道交通高架桥特点城市轨道交通高架桥是建设在城市里面、主要承受轨道交通荷载的高架系统，因而它兼具市政高架桥与及城市铁路桥梁的特点。

但是它与两者之间也有一定的区别：作为轨道交通高架桥，它所承受的列车活载要比一般铁路的小，而且速度较慢，对结构的动力作用较小；景观要求高；桥面养护条件好，轨道也更为平顺等。

具有市政高架桥特点（1）线路平面走向要服从城市规划，并且高架线路一般沿市政道路两旁绿化带或中间绿化带。

（2）桥梁长度大，工期短。

（3）需要穿越居民区，甚至有时要穿过对噪声、振动特别敏感的地区及需要特别保护的名胜古迹等。

（4）除少数情况外，城市轨道交通高架桥主要跨越城市道路、市政管线，为陆地桥梁，一般不跨越大江大河，因而需占用紧缺而宝贵的城市土地资源。

（5）存在大量坡桥、弯桥。

（6）设计最高速度小。

（7）景观、环境要求高。

具有铁路桥梁的特点（1）活载所占的比例较大。

（2）受力复杂。

（3）要求后期变形小。

（4）桥面宽度不大。

古语：“横木为梁”1.最基本形式为水平的“梁”被两端的墩 (台)所支撑，梁的重量直接压在墩 (台)上。

2.梁自身必须足够“强大”以承担其自重及桥面通行车辆的重量。

3.当一个荷载垂直作用在梁上时，梁受到弯矩，其上缘受压，下缘受拉(简支梁)。

构件以其抗弯能力来承担荷载。

4.在竖向荷载作用下，下部结构无水平推力。

拱桥拱桥的承重结构为“拱”。

最基本形式为拱结构体被两端下部的基础所支撑。

1.与梁直接向下传递自重荷载不同，拱的重量沿拱的曲线向外传递到基脚。

2.当荷载垂直作用在拱上时，拱主要承受压力。

构件以其抗压能力来承担荷载。

3.在竖向荷载作用下，下部结构支撑处不仅有竖向力，还存在水平推力。

4.水平推力的存在可以提供抵抗弯矩，使构件弯矩减小，从而提高跨越能力。

但水平推力的存在对基础提出了较高的要求。

悬索桥悬索桥由索、塔、锚碇、加劲梁等构件组成。

1.悬索桥具有从桥的一端悬挂到另一端的强大缆索。

缆索“悬挂”在塔的顶部，两头由锚碇“锚固”。

城市轨道交通高架桥的选型摘要:根据广州地铁四号线、五号线、六号线的设计及国内轨道交通高架桥设计的工程现状，探讨了城市轨道交通高架桥在选型上应考虑的因素、发展方向，给出了广州地铁六号线东延段投标桥梁选型的参考性方案。

关键词:轨道交通;高架桥;桥梁选型高架桥作为地铁的一种线路敷设方式，由于工程造价较低、施工速度快、适应线路线型的能力强，因此在国内外的地铁建设中发展很快。

在国外，如新加坡、荷兰、法国等地的地铁中都存在高架区段，国内北京、上海、天津、南京等城市也采用了部分高架线路。

广州市正在实施的地铁二八号线、三号线、四号线、五号线、六号线也都有部分区段采用了高架桥。

这充分说明了只要条件许可，设计处理得当，地铁高架桥也会象城市立交桥一样被人们所接受，认可。

1 轨道交通高架桥的特点(1)长且平:短着几百米，长着二三十公里;处于城市之中，除与地下的交接的过渡段起伏较大外，其它区段相对比较平顺。

(2)窄:不象市政城市桥梁，动辄十几米二十几米宽，轨道交通高架桥单线桥5米左右宽，双线也不过9.5米宽。

(3)要求高:为了满足乘客舒适性的要求，大多都设计为无缝线路，桥墩要求的线刚度较大，使得桥墩体量上要比一般市政桥梁大。

同时对基础的沉降要求较高。

基于以上轨道交通高架桥的特点，能否把桥设计的简洁、明快、实用、大方、与周边和谐则成为轨道交通高架桥设计的难点。

2 国内城市轨道高架桥的现状就标准段高架桥来说，根据国内北京、上海、南京、广州几座城市已建成和正在建设的轨道交通高架桥来看，跨度上从25米、30米、35米都有，以30米为多，体系上简支梁、连续梁、连续刚构，以简支梁居多，截面型式有整体箱梁、小箱梁、Ｔ梁、槽形梁、鱼腹梁、蝙蝠梁、脊梁等，以整体箱梁居多，施工方法上来说，有支架现浇、整孔吊装、节段拼装等。

3 城市轨道交通高架桥选型考虑的几个因素3.1 景观因素作为地面建筑，轨道交通高架桥不仅仅要满足轨道交通的各种功能，同时也影响着每一个穿行其下的人的视线和感官，处理得当，它就是一处静止中流动，流动中静止的风景线，受益着人们，也愉悦着人们;处理不好，它就是一堵墙，给人以沉重感、压抑感。

城市轨道交通高架桥的设计及实践内容摘要：提要:根据莘闵轨道交通线高架桥的设计,重点介绍了轨道高架桥设计的整体构思,和一些重要问题的处理方法,并给出部分参考数据,对同类设计具有一定的借鉴作用。

关键词:轨道交通;高架桥;设计1 前言上海市莘闵轨道交通线是上海市闵行区南北向一条重要的公共交通干线,是上海市轨道交通网络系统中的一个组成部分,同时也是我国在建的第一条城市轻轨交通线。

工程全长约17.2km,其中高架桥合计总长约16.7km。

高架桥主要包括区间标准简支跨(Lp=30m)、区间连续梁及跨1号线处沪杭铁路线、横沥港等节点工程。

自7月起,我们承担了连续梁和横沥港节点等的初步设计及施工图设计工作。

工程计有预应力及钢筋混凝土连续梁、岔线梁17联,其中含节点工程1个,合计线路长度约1.8km,12月底完成了设计。

该工程于初施工完成。

2 莘闵轨道交通线高架桥建设环境、工程特点及整体设计构思2.1 莘闵轨道交通线高架桥建设环境莘闵轨道交通线是上海市在建的第四条轨道交通线,其中三条已建成或部分建成,第一条线路地铁1号线全部走行于地下和地面,第二条地铁2号线仅有局部(约一个半区间)为高架线路,第三条明珠线大部分为高架线路(约21.4km)。

开始修建的明珠线是上海乃至我国首次在城市轨道交通线建中大规模采用高架线路,城市轨道高架桥的设计、建造第一次在大型工程建设中得以实践。

明珠线高架桥设计时,已针对性地作了一些专题研究,理论上解决了一些设计、施工上的难题,提出工程上处理措施。

截止,从部分施工完成的工程上看,这些方案和措施,大部分都是成功和有明显效果的,但也发现了一些问题,如桥梁整体造型差、结构安全储备偏大和箱梁底板出现沿筋纵向裂缝等。

此外,还由于时间关系,对一些关键问题,如基础竖向沉降等,也无法观测和验证。

由于明珠线为地铁,莘闵线为轻轨,两者也存在一些差别。

所以,对莘闵线有关专家评价为:国内初次建造,没有成熟的经验,更无现成的规范。

城市轨道交通系统高架线综述城市轨道交通系统按线路敷设方式划分，可以分为地下线、地面线和高架线。

高架线是轨道交通的一种重要形式，发展至今已得到人们的认可。

高架线简介1）高架线定义高架线即轨道交通车辆运行在连续的、带状的高架桥上的轨道交通系统。

图1-1 高架线2）高架线组成高架线包括高架区间和高架车站两部分，是永久城市建筑。

其中，高架车站又分为站厅层、站台层、出入口等部分，高架区间则由上部结构（桥面系、梁）和下部结构（基础、墩柱）组成。

3）高架线要求高架线除必须满足安全、经济、使用功能、施工便捷、养护维修方便等要求外，还需满足一些特殊要求：高架线要与城市景观相协调，并尽量降低列车运行产生的振动噪音对沿线居民的影响。

（原来的两幅高架站图片都太难看了，台湾那张甚至看不出是高架站来）高架线的优势及存在的问题高架线的优势显著，可以节约大量的建设投资，避免不良地质的影响，但也存在振动、噪声、景观等问题。

下面就对高架线路的优势及存在的问题进行详细分析。

高架线的优势1）建设成本低城市轨道交通的建设费用耗资巨大，尤其是地下部分，工程复杂、工程量大，投资较高。

相对地下线的巨额建设费用，高架线的工程建设成本较低，据统计，地下线路和高架线路的土建工程造价之比一般约为6:2.5。

2）建设速度快由于高架线是在地面上建设，建设条件好，工程量小，加之承重梁等主体构件可以工厂模块化建造，因此同漫长的地下隧道施工相比，其建造速度要快得多，据初步估算，在拆迁不制约工程实施的前提下，高架线比地下线节省约一半的工程建设时间，更适应大城市发展的迫切需要。

3）运营费用低由于位于地上，高架线在通风、昼间照明、排水提升设备等方面，可节省大量的能源和运营维修管理费用。

据统计，对于同一种轨道交通制式，一座高架车站的运营费用较地下车站节省约700万元/年。

选择高架线对于减轻运营财政补贴、实现轨道交通的可持续发展是非常有利的。

4）工程风险小在工程实施风险和难度工程事故率方面，地下线与高架线的比例一般情况下约为25:1，高架线远比地下线安全[i]。

浅谈城市轨道交通高架桥的选型摘要:论述了城市轨道交通高架桥选择的主要影响因素,对常用的高架桥的桥式方案,桥梁的上部结构及下部结构的选型进行了详细论述,为进行城市轨道交通高架桥的设计提供了参考依据。

关键词:城市轨道交通,高架桥,上部结构,下部结构随着城市化进程加快和城市人口增加,城市交通状况日益恶化,因此我国加快了城市轨道交通的建设。

城市轨道交通主要有地铁系统和轻轨系统,目前,国内已经在十几个城市开始了轨道交通工程建设项目,并已在北京、上海、广州、深圳、重庆、南京、武汉、大连、天津等城市开通了城市轨道交通运营。

众所周知,地铁的建设成本很高,地铁的地下线造价达到8000元/2~10000元/2,而高架线的造价一般为3000元/2左右。

另外,高架线路能充分利用城市空间,节约城市宝贵用地,建设周期相对较短。

因此,高架桥在城市轨道交通中被广泛采用。

高架桥的选型,是桥梁工程师在进行设计时的首要工作。

现就城市轨道交通高架桥选型方面谈一些看法。

1高架桥选择的主要影响因素1.1高架桥与景观影响1)高架桥的结构形式必须根据周边环境,按照桥梁美学的理念,采用合理的线形和高宽比、高跨比。

2)通过景观设计,提高高架桥与城市景观的协调性。

1.2高架桥与环境影响1)在人口密集区考虑采用槽形梁,可有效降低列车运行时的噪声影响;基础采用桩基础可以减小振动向远距离的传播;采用抗振动性能好的板式支座能减小列车运行时产生的振动噪音。

2)在线路中间设置t型隔声屏,线路两侧设倒l式隔声屏,在噪声敏感地段的线路两侧或单侧设置大型折板式隔声屏,可以达到很好的降噪效果。

2高架桥桥式方案比选1)简支梁结构简单,受力明确,对地基的适应性比较强,当地基发生局部均匀沉降时可以通过调整支座高度或支承垫石标高等方法来恢复桥面标高。

2)简支梁的设计与施工经验比较成熟,能适应现浇、整孔预制吊装、节段预制拼装等多种施工方法。

梁体的制造便于工厂化、标准化,安装架设方便,有利于缩短工期,减少轨道交通建设对周围环境的影响。

中国城市轨道交通融合城轨发展指南及案例汇编中国的城市轨道交通呀，就像一张巨大又神奇的蜘蛛网，在城市里蔓延开来。

这张网把城市的各个角落都连接起来了，让人们的出行变得方便又快捷。

城轨的发展可不仅仅是铺几条铁轨，开几辆列车那么简单呢。

它就像是一场精心编排的舞蹈，每个环节都得配合得恰到好处。

比如说，站点的设置就像是舞蹈中的停顿点，得选在人多、需求大的地方。

你想想看，如果把站点设在荒郊野外，那不是白搭嘛，就像跳舞的时候突然跳到舞台外面去了，那多尴尬呀。

咱们先说说城轨线路规划这一块吧。

这就好比是在城市这个大画布上画画，规划师们得拿着画笔小心翼翼地勾勒。

要考虑到城市的地形地貌，不能硬着头皮往山上或者河上怼着修吧。

就像你走路得看着路，不能直接往墙上撞是一个道理。

而且还得考虑到各个区域的发展情况，那些新兴的商业区、住宅区，就像一群嗷嗷待哺的小鸟，急需城轨这只大鸟把它们和城市的其他部分连接起来。

要是规划得不好，就像是把鸟巢建在错误的地方，小鸟们想飞出去觅食都困难。

再讲讲列车的选型吧。

这就像是给城轨这个大舞台挑选演员，不同的列车就有不同的特点。

有的列车像是小巧灵活的杂技演员，适合在人口密集、站点间距短的线路上表演。

它们可以快速地进站出站，就像杂技演员在空中灵活地翻跟头一样。

而有的列车则像是强壮有力的大力士，适合长距离、大运量的运输任务。

它们可以承载更多的乘客，就像大力士能扛起很重的东西一样。

说到城轨的运营管理，这可真是个细致活。

就像管理一个大家庭，每个成员都有自己的脾气和需求。

工作人员得协调好列车的运行时间，保证准点率。

要是列车老是晚点，那就像家里人总是不准时吃饭一样，会让人很心烦的。

而且还要做好乘客的服务工作，乘客就像是来家里做客的朋友，得让他们感觉舒服自在。

要是工作人员态度不好，就像主人对客人不热情，那多不好呀。

在城轨发展的过程中，还有很多技术创新的地方。

比如说智能化的票务系统，这就像一个聪明的小管家。

乘客不需要再像以前那样排着长队买票，只要轻轻一刷手机或者卡，就像小管家为你快速打开家门一样，轻松就能进站乘车。

1K413013 轻轨交通高架桥梁结构一、高架桥结构与运行特点(1)轻轨交通列车的运行速度快，运行频率高，维修时间短。

(2)桥上多铺设无缝线路、无砟轨道结构，因而会对结构形式的选择及上、下部结构的设计造成特别的影响。

(3)高架桥应考虑管线设置或通过要求，并设有紧急进出通道，防止列车倾覆的安全措施及在必要地段设置防噪屏障，还应设有防水、排水措施。

(5)上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构，须有足够的竖向和横向刚度。

(6)高架桥应设有降低振动和噪声（设置声屏障）、消除楼房遮光和防止电磁波干扰等系统。

二、高架桥的基本结构1．高架桥墩台和基础(1)倒梯形桥墩（见图1K413013a）倒梯形桥墩构造简单，施工方便，受力合理，具有较大的强度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来说，选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理。

(2)T形桥墩（见图1K413013b）T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。

这种桥墩既为桥下交通提供最大的空间，又能减轻墩身重量，节约圬工材料。

特别适用于高架桥和地面道路斜交的情况。

(3)双柱式桥墩（图1K413013c）双柱式墩在横向形成钢筋混凝土刚架，受力情况清晰稳定性好，其盖梁的工作条件较T形桥墩的盖梁有利，无须施加预应力(4)Y形桥墩（图1K413013d）Y形桥墩结合了T形桥墩和双柱式墩的优点，下部成单柱式，质量轻、占地面积少，有利于桥下交通，透空性好，而上部成双柱式，对盖梁工作条件有利，无须施加预应力，造型轻巧，比较美观。

2．高架桥的上部结构站间高架桥可以分为一般地段的桥梁和主要工程节点的桥梁。

跨越主要道路、河流及其他市内交通设施的主要工程节点可以采用任何一种适用于城市桥梁的大跨度桥梁结构体系，采用最多的是连续梁、连续刚构、系杆拱。

从城市景观和道路交通功能考虑，宜选用较大的桥梁跨径从而给人以通透的舒适感，按桥梁经济跨径的要求，当桥跨结构的造价和下部结构（墩台、基础）造价接近相等时最为经济；从加快施工进度着眼，宜大量采用预制预应力混凝土梁。