线号对比

1.鞋用车线的材质及特性1、常用车线的材质及特性2、车线的生产流程3、车线的品质及检测方法4、线号（番数）/粗细单位和换算5、捻纱及捻度6、防水车线及测试方法7、如何区分5#、10#、20#、30#、40#、60#线8、车线与针的关系9、不同线号（番数）的使用1、鞋用车线的材质及特性常用的鞋子车线主要为尼龙、特多龙线和棉线，其中尼龙线又分为尼龙6和尼龙66两种。

尼龙66的强力和拉伸性能均比尼龙6要高很多，是一种高档线。

特多龙线和尼龙6线又通常称为珠光线（指不加邦迪），而通常所说的邦迪线是一种质量好档次高的缝纫线，它是将杜邦材料（邦迪）加在某一种材质的车线上，使此车线具有更强的耐磨和拉伸、韧性等性能，因而属高档线，所以一般选用尼龙66才加邦迪。

故又称为邦迪尼龙线。

邦迪尼龙线又有内邦和外邦之分，内邦是将每一股纱先上邦迪后再合在一起。

而外邦是先合并每一股纱，最后才上邦迪。

内邦易造成染色不均，外邦则不会。

棉线——以棉纤维为原料炼漂、上浆、打蜡等环节制成的缝纫线，棉缝纫线又可分为无光线（软线）丝光线和蜡光线。

棉缝纫线强度较高，耐热性好，适于告诉缝纫和耐久压烫。

主要用于棉织物、皮革和高温熨烫的产品的缝纫。

缺点是弹性与耐磨性较差。

特多龙线俗称涤纶线用涤纶长丝或短纤维制造，具有强度高、弹性好、耐磨、缩水率低、化学稳定性好。

但熔点低，高速易熔融、堵塞针眼、易断线。

应注意机针的选用，主要用于牛仔、运动装、皮革制品、毛料及军服等。

是目前用的最多最普及的缝纫线尼龙线6（锦纶）——用纯棉纶复丝制造，分长丝线、短纤维线和和弹力变形线，目前常用的是长丝线，它具有延伸度大、弹性好，其断裂瞬间的拉伸长度大于同规格的棉线三倍。

用于化纤、皮革、呢绒及弹力服装的缝纫。

熔点较低，均为215，不助燃，置火会熔融收缩尼龙66（锦纶66）——可拉伸及强度均比尼龙6高很多，熔点也高，均为266以下线一般少用在鞋子上，但列出作一了解蚕丝线——用天然蚕丝作成的长丝线或绢丝线，有极好的光泽，其强度、弹性和耐磨性能均优于棉线，适于缝纫各类丝绸服装，高级呢绒服装、毛皮及皮革服装等。

科技与创新｜Science and Technology & Innovation2024年第01期DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.01.024苏州地铁4号线与7号线跨线运行研究庄龙臣（苏州市轨道交通集团有限公司建设公司，江苏苏州215000）摘要：随着城市轨道交通建设速度的不断加快，利用既有线段场实现新建线路电客车的临时存放和试车等功能需求日益突出。

结合苏州地铁4号线和7号线的实际情况，分析了4号线和7号线在红庄至松陵共线段跨线运行的行车组织方式和配套信号系统改造内容，为后续项目实施提供参考。

关键词：跨线运行；信号系统；行车组织；CBTC中图分类号：U284 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）01-0084-03随着中国经济的持续发展，城市化建设进程加快，城市轨道交通建设速度、运营总里程、客运量也不断增加。

目前，以地铁交通为依托的TOD（Transit Oriented Development，以公共交通为导向的城市空间开发模式）开发，特别是以车辆段和停车场开展“轨道+物业”模式的创新实践，使复合多元的业态发展得如火如荼，代表城市有广州、深圳、上海、成都等，且均取得了较好的社会效益和经济效益。

在城市轨道交通建设过程中，笔者发现，越来越多的城市规划以“TOD引导产城融合”助推城市高质量发展。

场段TOD开发建设是一项巨大、复杂的综合性工程，融入了轨道交通建设、招商开发和上盖地产建设等，且建设周期比传统段场增加一倍以上，这也导致原本用于存放地铁电客车的场段大部分不能按期交付使用，给城市轨道交通的开通初期运营带来了不小的麻烦，如何既满足TOD的开发周期问题又解决轨道交通对段场的需求变得日益迫切。

笔者以苏州地铁7号线为例，分析段场不能按期交付使用情况下，如何通过跨线运行和既有场段共享，开展地铁线路开通初期的运营工作。

1 4号线与7号线概况介绍苏州4号线由主线和支线2个部分组成，于2017年4月开通运营。

（VIP&校本题库）2023年陕西省渭南市韩城市中考地理模拟试卷（一）一、选择题（本大题共10小题，每小题3分，共25分。

下列各小题的四个选项中，只有一项是最合题目要求的）西安市的小华周六要从航天新城前往北大街看望爷爷。

读西安市部分地铁运行线路图和乘坐地铁（公交）线路对比表，完成1～3题。

地铁（公交）步行总站数票价需时4号线 1.5千米14站5元57分钟4号线→1号线58米15站5元39分钟4号线→3号线→2号线98米15站5元41分钟4号线→9路/33路350米17站6元59分钟1．根据小华的出行需要。

下列选择不合理的是（ ）A．为避免中途换乘可选择只乘坐4号线，之后步行B．步行距离最短可选择4号线→1号线C．用时最短可选择4号线→3号线→2号线D．为了体验两种交通方式可选择4号线→9路/33路2．下列判断正确的是（ ）A．地铁1号线和2号线都经过北大街B．表中四种线路所经总站数相同C．地铁线路比地铁公交组合线路票价高D．乘坐公交比乘坐地铁优势明显3．到达北大街后，小华想更详细地获取北大街附近的情况，此时他需要在手机导航软件中（ ）A．滑动屏幕，放大比例尺B．滑动屏幕，缩小比例尺C．将北大街调整到屏幕中间D．旋转手机朝向马里亚纳海沟位于菲律宾的东北部，日本海的西南部，是一处全长大约2550千米的弧形海沟。

海沟最深处大约11千米，即使将世界上最高的山峰——珠穆朗玛峰倒插进海沟当中，也无法露出水面。

读图，完成4～5题。

4．下列关于地球表面海陆分布的叙述，正确的是（ ）A．北半球的陆地面积大于海洋面积B．地球表面大部分为蔚蓝色的海洋C．南半球的陆地分布更集中D．任意半球的海洋面积都等于陆地面积5．马里亚纳海沟形成的原因是（ ）A．美洲板块与非洲板块的张裂拉伸B．南极洲板块与印度洋板块的张裂拉伸C．亚欧板块与印度洋板块的碰撞挤压D．亚欧板块与太平洋板块的碰撞挤压3月18日，武汉大学举行2023年致敬抗疫医护赏樱专场活动，共有约1.6万名抗疫医护及家属前来武大赏樱。

法国DMC（全进口）：公认的好牌子，很多十字绣公司出的绣图都是以DMC线号为准出的，DMC线柔软饱满有光泽，颜色正，不毛不结，不褪色，不易断。

成品和效果图颜色一致，缺点就是价格比较贵，套件品种少，一般都是由图纸自已配线，但是图纸选择范围很大。

但市面上假线猖獗，很多买家易上当受骗。

值得讲一句的是，在我国，真正的DMC十字绣线都是进口的，但却并不是法国原厂进口的喔。

是DMC公司在泰国和菲律宾两个国家设立的合资厂生产的。

泰国产的就是以前我们国内市场上纸壳的DMC十字绣，菲律宾产的就是现在我们所说的“换了新包装又贵了的”塑料壳的DMC十字绣线，并且塑料壳里面还内有乾坤。

法国本土产的DMC十字绣线，在欧洲市场上售价为每支8元，包装也和我们这边的DMC线不一样滴，并没有出口到我们这边来的。

德国ANC（全进口）：颜色比DMC的鲜点，适合绣花草等图。

一般也是按图纸配线，套件不是很多，价格和DMC稍高，属于偏贵的那种。

ANC不和其他牌子一样直接跟着DMC 的线号做。

它发展自己的十字绣线号，色彩方面比DMC十字绣线要亮、光泽度也更好些。

绣花草，尤其是ANC公司出的图，非常非常的好看。

但是不知道为什么，没有DMC那么的普遍蒙娜丽莎（全进口）：韩国布，泰国维纳斯线柔软饱满有光泽，颜色正，不毛不结，不褪色，不易断。

蒙娜丽莎的套件好像有2种，质量好的那种，线是拧成麻花状的，不掉色，有光泽；质量差的那种，线是散开的，光泽度也还好，可比较细，容易断，会起毛，据说是其用国产线代替进口线，MMS买的时候一定要注意。

伊美（全进口）：韩国布，泰国维纳斯线，布挺格子正，线柔软饱满有光泽，颜色正，不毛不结，不褪色，和DMC同为进口产品，价格却相差太多，优点就在于专供套件绣线，市场上无假货可以放心购买，无品质问题。

欧洲皇室（全进口）：新出来的品牌，其实和蒙娜丽莎是一家公司的。

总体来说质量还不错。

KS（日本技术，国内制造）：线质微硬，光泽稍逊进口商品，不毛不结，不褪色，部分颜色比较易断。

—49—收稿日期：2011－09－07机 车 电 传 动ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES №2, 2012Mar. 10, 20122012年第2期 2012年3月10日广州地铁6号线直线电机车辆技术及与4号线和5号线车辆的区别游高祥（广州市地下铁道总公司 运营事业总部，广东广州510310）作者简介：游高祥（1983-），男，工程师，现主要从事地铁车辆技术管理、车辆维护等工作。

摘要：介绍广州地铁6号线直线电机车辆技术，阐述6号线车辆与4、5号线车辆的区别，总结得出6号线车辆设计上是在改进4、5号线车辆不足的同时得到了优化。

关键词：直线电机车辆；技术分析；技术改进；广州地铁4号线；广州地铁5号线；广州地铁6号线中图分类号：TM389.4；U231文献标识码：A 文章编号：1000－128X(2012)02－0049－05Linear Motor Vehicle Technology of Guangzhou Metro 6th Line andDifference from 4th & 5th Line VehicleYOU G ao-xiang( Operation Business Division, Guangzhou Metro Corporation, Guangzhou, Guangdong 510310, China )Abstract:Linear motor vehicle technology of Guangzhou metro 6th line was introduced, and the difference from 4th & 5th line vehicle was illustrated, which pointed out that the vehicle design of 6th line was improved and optimized based on 4th & 5th line vehicle technique.Key words:linear motor vehicle; technology analysis; technology improvement; Guangzhou metro 4th line; Guangzhou metro 5th line;Guangzhou metro 6th line城市轨道车辆广州地铁6号线西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区、越秀区，之后折向东北，经天河区，止于萝岗区。

Hot-Point Perspective热点透视DCW139数字通信世界2019.06天津地铁9号线开通较早，使用的是基于准移动闭塞的列车自动防护系统（ATC ），5号线使用的是较为先进的基于通信的列车自动控制系统（CBTC ），我跟据积累的维护经验，针对两套系统进行简单的对比。

1 闭塞模式9号线使用的是传统准移动闭塞技术，正线每300米一个轨道电路划分固定闭塞区间，通过轨旁的AF904轨道电路向车载ATP 系统实时传输安全信息，车载ATP 系统通过计算得知列车前方的安全距离，由车载ATO 系统自动地采取减速或制动。

5号线使用的是较为先进的移动闭塞技术，车载设备和轨旁设备通过DCS 网络不间断进行双向通信，车载控制器根据读取的静态信标进行定位，轨旁区域控制器根据列车的速度计算列车前后的安全距离，向每列车实时发送移动授权，保证两个相邻的移动闭塞分区以较小的间隔同时前进。

在技术上，5号线的CBTC 移动闭塞技术较为先进，但是由于地铁车站距离较短，一般情况下都能保证一区间一列车，因此在实际的使用上差异不大，都能满足正线最小追踪间隔90秒的运营需要。

2 列车驾驶模式9号线列车驾驶模式有ATO 、ATP 、Close-in 和Bypass 共四种。

ATO 模式下，不需要司机参与，ATC 系统自动驾驶列车，司机需要手动开关车门并进行防护。

ATP 模式下，司机需要手动驾驶，ATC 系统自动提供超速保护。

Close-in 模式是一种降级的驾驶模式，ATP 强制限速25Km/h ，司机在不超过限速的条件下手动驾驶。

Bypass 模式是一种完全屏蔽信号系统的驾驶模式，司机需要根据调度命令和地面信号的显示手动驾驶列车。

5号线列车驾驶模式有ATO 、ATPM 、iATPM 、RM 和NRM 共五种。

ATO 模式下，不需要司机参与，CBTC 系统自动驾驶列车。

ATPM 模式下，需要司机手动驾驶，CBTC 系统自动提供超速保护。