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南京市地铁3号线三期线路图_南京指南
〖摘要〗南京地铁3号线三期线路图是怎样的？南京地铁3号线三期线路规划如何？一起了解一下。
南京地铁3号线三期线路图：
3号线三期工程全长6.62km，全部为地下线，共设3座地下车站，平均站间距为2.06km。
其中东大九龙湖校区站至秣周东路站(含)已随3号线已建工程建成通车，长约3.27km，新建段范围为秣周东路站(不含)、和风路站、秣陵街道站，长约3.35km。
南京地铁3号线三期站点：
△周东路站、和风路站、秣陵街道站
和风路站：地址大致为爱陵路和白沟路交叉处
南京地铁3号线三期车型：
与既有3号线保持一致，采用A型车6辆编组，列车最高运行速度80km/h。
南京地铁3号线三期开通时间：
根据计划，3号线三期计划2022年9月1日通车不载客试运行，2022年11月底正式通车运营。
技术装备刘鲁岳，李 鹏，喻 奇，崔德慈，杜文文（中车城市交通规划设计研究院有限公司，江苏南京 210031）基金项目：中车智能交通工程技术有限公司项目(KY-2023-B2-007)第一作者：刘鲁岳, 男, 工程师引用格式：刘鲁岳, 李鹏, 喻奇, 等. 中运量城市轨道交通应用 TACS 信号系统研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(05): 66-70. LIU Luyue, LI Peng, YU Qi, et al. Research on the application of TACS signal system in medium traffic volume urban rail transit[J].Modern Urban Transit, 2024(05): 66-70.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.05.0111 研究背景近年来，随着人口规模的不断增大，城市轨道交通的发展速度同步加快。
我国早期的列车运行控制系统由于信号技术的不完善，通常采用半自动闭塞的继电式集中联锁模式。
随着技术的发展，列车控制系统逐步使用无绝缘移频轨道电路，并配合准移动闭塞列车控制系摘 要：目前国内城市轨道交通信号系统大多采用基于车地通信技术的CBTC ，该系统存在轨旁设备多、维保工作量大和故障率偏高等问题。
随着技术的发展及国内城市轨道交通运营需求的改变，基于车车通信技术的 TACS 应运而生。
文章首先对TACS 的架构组成与功能特点进行介绍，并与CBTC 进行对比分析，阐明TACS 的技术优势。
其次，结合既有线路升级需求和信号系统改造的重难点，提出TACS 工程应用实施思路，并以芜湖市轨道交通2号线为例，对中运量城市轨道交通既有CBTC 改造为TACS 所涉及的工程内容进行详细描述，分析改造工程实施的可行性。
TACS 系统作为CBTC 的升级版，未来在城市轨道交通领域应用前景广阔。
绘制南京地铁三号线列车运行图毕业设计（论文）中文摘要绘制南京地铁三号线列车运行图摘要列车运行图是城市轨道交通列车运行的基础，它能直观显示列车在时间、空间上的关系；是列车运行的综合性计划，其将整个运输生产活动联系成一个整体，将与列车运行相关的部门紧密地联系在一起，充分发挥各部门之间协调作业的能力。
其绘制质量的优劣直接关系到轨道交通的运输效率和安全可靠性能。
本文以理论研究为主，充分借鉴和参考以往的研究成果，采用系统的观点和类比的方法，针对城市轨道交通客流流量大、阶段性高峰明显及变化大，城市轨道交通线路站间距离短等特点，进行了下面几个方面的研究。
本文从经济合理的角度为出发点，充分考虑旅客的出行心理、需求及特点，最大限度地发挥地铁运营设备、设施的潜能，把突发情况对运营的影响降到最低，更好地满足乘客出行及公司长远发展利益。
关键字城市轨道交通；运行图绘制；运行图调整目录1.引言 (1)2.本课题研究的背景和意义 (1)2.1 研究背景 (1)2.2 研究意义 (1)3.行车调度 (2)3.1 行车调度调整在地铁运营中的作用 (3)3.1.1 行车调度工作 (3)3.2 行车调度调整的基本原则 (3)3.3 调度调整策略 (4)3.4 实例分析 (5)3.4.1 事件概述 (5)3.4.2 事件分析 (6)4.列车开行方案影响因素分析 (7)4.1 客流及客流性质 (7)4.1.1 一日内小时客流分布特征 (7)4.1.2 一周内全日客流分布特征 (8)4.2 企业的效益 (8)4.3 旅客旅行时间的消耗 (8)4.4 列车定员 (9)4.5 车站能力及区间通过能力 (9)5.南京地铁三号线列车运行图编制模型及其描述 (11)5.1 城市轨道交通列车运行图概述 (11)5.1.1 城市轨道交通列车运行图的概念作用 (11)5.1.2 城市轨道交通列车运行图编制的总体结构 (12)5.2 南京地铁三号线线路状况 (13)5.3 建立模型 (14)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)1.引言城市轨道交通在城市公共交通系统中起着越来与重要的作用，它快速、便捷、运量大、占地少等优点。
南京地铁运营图南京地铁运营图南京地铁是江苏省南京市的地铁交通系统，是中国华东地区乃至全国的重要城市轨道交通网络之一。
南京地铁于2005年正式开通，截至2021年，已有10条运营线路，其中既有城市内部线路，也有与周边城市相连的城际线路。
一、城市内部线路：1号线（迈皋桥-石鼓路-新街口-鼓楼-下马坊-新模范马路-红山动物园-中胜-奥体东-集庆门-云南路-明发-集庆门南-小行-大行宫-安德门-天隆寺-宝塔桥-油坊桥-兴隆大街-文德路-龙潭湖-苜蓿园-化工-南京南站）1号线是南京地铁的骨干线路，全长39.2公里，设有25座车站。
该线路连接了南京市的西部和东南部地区，串联了多个重要的商业、交通和居住区域。
2号线（新十里街-马群-胜太路-百家湖-小龙湾-关中村-长水机场）2号线是南京地铁的第二条线路，全长28.5公里，设有7座车站。
该线路连接了南京市的东部和南部地区，主要服务于南京禄口国际机场。
3号线（林场-南京火车站-江心洲-珠江路南-新城子-中华门-大行宫-小行-汉南中心）3号线是南京地铁的第三条线路，全长28.2公里，设有7座车站。
该线路连接了南京市的南部和东部地区，主要服务于汉南新区。
4号线（宁芜铁路-燕子矶-新街口-南京站-青龙桥-奥体东-方庄-麒麟门-大行宫-常府街-金马路-兴隆大街-凤凰山公园-星火路-龙潭湖-南京南站）4号线是南京地铁的第四条线路，全长39.6公里，设有15座车站。
该线路连接了南京市的北部和南部地区，沿途经过了多个商业和居住区域。
5号线（春和-小行-虎踞路-江心洲-岔路口-大行宫-常府街-元通-云锦路-宏运大道）5号线是南京地铁的第五条线路，全长27.5公里，设有10座车站。
该线路连接了南京市的南部和西部地区，主要服务于江宁区的居民和商业区。
6号线（青奥中心-红山动物园-南京站-民权门-大行宫-葛塘-出口加工区-天润城）6号线是南京地铁的第六条线路，全长28.1公里，设有8座车站。
附件1：南京地铁三号线TA08标项目工程简介一、系统简介、功能概述南京地铁三号线TA08标土建工程包含两站两区间：大行宫车站、浮桥车站、鸡鸣寺站~浮桥站盾构区间、浮桥站~大行宫站盾构区间。
1、大行宫车站南京地铁三号线大行宫站位于南京市太平北路与中山东路交叉路口的北面，沿太平北路路中布设，为地下三层岛式站台车站，此站为地铁三号线与二号线的换乘站，两线十字交叉，采用岛式“T”型换乘；车站有效站台长度140米，站台宽度13米；设有3个出入口和2个风道，其中1号风道和2号出入口合建。
车站北端头设有两个盾构始发孔，盾构始发至浮桥；车站南端头与既有二号线大行宫站预留换乘节点实现无缝连接；换乘节点南侧设常府街~大行宫站区间盾构吊出井。
大行宫站外包尺寸为180.74m（长）×22.3m（外包总宽），总建筑面积13006㎡，车站主体结构采用地下三层箱型框架结构，车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，站台位于地下三层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构；大~常盾构吊出井采用明挖逆作法施工，为地下两层箱型框架结构，与既有二号线大行宫站预留换乘节点实现无缝连接；1号、3号出入口主体结构为地下一层单跨箱型结构；1号、2号风道主体结构为地下一层单柱双跨箱型框架结构（其中1号风道局部为地下两层）。
大行宫车站设计起点里程为右K22+611.685,终点里程为右K22+792.425。
2、浮桥车站浮桥站位于太平北路与珠江路交叉路口，是3号线与13号线的换乘站，车站沿太平北路方向布置。
车站主体结构承“刀把”型布置。
车站主体结构外包长度496.9m，外包总宽20.1m，车站主体结构为地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构，标准柱距7m～8m，，标准柱跨9.65m。
本车站为岛式站台，站台宽11.0m，，车站设置事故列车停车线。
车站埋深2.45m~4.5m。
车站主体结构总建筑面积15588m²。
车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层,站内设置单停车线。
南京3号线南京3号线作为南京地铁系统的重要组成部分，是南京市民出行的重要选择之一。
该线路连接了南京市的西南郊和东北郊，全长约45公里，共设站21座。
下面将对南京3号线进行详细介绍。
南京3号线的起点位于江宁区的宁江路站，该站是一个地下岛式站台，由于靠近江宁大学城，因此在上下班高峰期间人流量非常大。
从宁江路站出发，3号线进入了江宁区的中部地区，途经华侨城、天气台、禄口机场等重要地点。
其中，禄口机场站是3号线的一个重要枢纽站，不仅连接了南京禄口国际机场，也是南京市与外界联系的重要枢纽之一。
离禄口机场站不远的地方，还有一个南京市保税区，为进出口贸易提供了便利。
从禄口机场站出发，3号线继续向东北方向延伸，途经江宁区、浦口区和栖霞区。
其中，浦口区是南京3号线沿线的一个重要区域，有很多学校、住宅区和商业中心。
在浦口区，有几座站台离南京奥体中心不远，届时3号线将成为前往奥体中心的重要交通线路之一。
经过栖霞区后，3号线进入了南京市区的东南部，途经玄武湖、仙林大学城等地。
其中，玄武湖站是3号线的一个交汇点，与南京地铁1号线相交，方便市民前往南京市中心和其他方向。
而仙林大学城站则是3号线的终点站，这里有很多大学和科研机构，是南京市重要的学术研究区域。
南京3号线的建设为南京市民提供了便捷的出行方式。
不论是从市区到机场，还是从郊区到市中心，乘坐3号线都是一个快捷、舒适的选择。
同时，随着地铁系统的不断完善和扩大，3号线也将成为南京市民出行的重要支撑线路之一。
然而，随着人口的增加和城市的扩张，南京3号线目前的客流量已经出现了一些拥挤的情况。
尤其是在上下班高峰期间，车厢内人满为患，给市民的出行带来了不便。
因此，南京地铁相关部门需要加大对3号线的投入，增加列车班次和扩大车厢容量，以满足日益增长的客流需求。
此外，南京3号线目前还没有实现自动售票系统，这对于乘客来说也是一个不便之处。
希望相关部门能尽快引入自动售票系统，并提供更加便捷的购票方式，让市民出行更加便利。
南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露17条轨道线具体走向全披露根据目前的城市规划研究成果，南京轨道交通线网共17条：到2030年南京市的轨道交通线网将由7条地铁线、8条市域快线和2条轻轨线构成网络(线路还在优化调整之中)。
1号线是贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门、安德门等车站。
分为两条支线：西延线向西经小行，接河西新城城市副中心至奥体中心，再通过江心洲过江到达江北浦口，通过珠江街道主城区最后到达终点站城西路，南延线向南经天隆寺、宁南大道、花神庙等站到达京沪高铁南京南站，再折向双龙大道到达江宁，沿宁溧路、天元路最后到达江宁大学城底站中国药大站。
2号线是贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。
途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。
3号线是又一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。
具体走向为：九龙湖-天元西路-湖滨路-秦淮路-南京南站-大明路-卡子门-雨花门-长乐路-夫子庙-常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-五塘村-滨江路-浦珠路-京新村-泰冯路-火炬南路-林场4号线是一条东西向市域快线，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。
具体走向为：仙林大学城-金马路-仙鹤门-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委-中保-滨江-浦珠路5号线是贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流量。
具体走向为：下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝天宫-三山街-夫子庙-大中桥-光华门-小天堂-七桥瓮-大校场-城北路-金箔路-竹山路-科宁路-诚信大道-谭桥-铺岗-苏源大道-将军大道6号线为南北向市域快线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开发。
南京地铁三号线土建工程D3-TA12标施工合同段车站施工测量方案批准人：＿＿＿＿＿＿＿＿审核人：＿＿＿＿＿＿＿＿编制人：＿＿＿＿＿＿＿＿中交隧道工程局有限公司南京地铁三号线D3-TA12标项目部2010-12-181.编制依据及执行规范《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；《工程测量规范》GB50026-2007；《卫星定位城市测量规范》CJJT73-2010；《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；《国家一、二等水准测量规范》GB12897—2007；《南京地铁工程测量管理办法（二○一〇版）》本工程设计文件及图纸国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。
2．工程概况本工程为南京地铁三号线土建工程D3-TA12标，标段起讫里程K28+881.142-K30+854,全长约1973m，包括两站两区间，即大明路站、明发广场站、大明路站~明发广场站区间、明发广场站~绕城公路接头井盾构区间。
线路始于大明路站（含），下穿宁溧路后调头向西，沿麦德龙路到达明发广场站设站。
而后线路先后下穿农花河，至绕城公路北接头井（不含）吊出，完成工程。
车站概述：A. 大明路站大明路站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，车站靠宁溧公路东侧布置。
大明路站为地下二层配线站（局部为三层），站中心位于卡子门大街与大明路交汇处，站前设两条单渡线和一条停车线。
车站主体建筑面积：20940m²；车站总建筑面积：25290m²。
车站起讫里程为K28+881.142～K29+381.992，站台中心有效里程为K29+302.517，为地下二层岛式车站（局部地下三层），带配线的车站，长度为500.85m，标准段净宽18.2m，端头井净宽22.6m，开挖深度为16.9m至23.5m。
至2012年将建成地铁四条主线、三条支线，总长132.86公里；此外，一号线北延工程和八号线也已立项，将于近日实施，但建设时间未定四条主线：一号线、二号线、三号线、六号线三条支线：一号线南延（七号线南段）、二号线东延、二号线西延建设顺序及详情地铁六号线西北环八月启动 08年与三号线同开建南京地铁网站昨发布公告，对地铁六号线西北环线、二号线西延线等项目进行工程可行性研究招标。
意味着地铁六号线工程开始启动。
有消息称，该项目将于2008年和地铁三号线同时开建。
南京地铁网站发布公告称，近期对二号线东延线（马群—仙林大学城）、二号线西延线（集庆门大街—城西路）、三号线（南京南站—江浦林场）、六号线西北环线（南京站以东的塍子村车辆基地—集庆门大街）进行工程可行性研究招标。
其中六号线西北环线的报告编制进度计划为今年8月20日—2007年5月28日。
这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。
据介绍，除地铁六号线工程外，其余三条线路的走向和工期都已披露。
南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线，与其他线路形成交通网络后，才能更大程度发挥地铁效能，缓解市内交通压力。
据透露，六号线具体走向为：南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。
据知情人士透露，地铁三号线连接江南、江北，能协助推动我市跨江发展战略，地铁六号线与市内其他线路形成环线，能更有效地缓解市内交通压力。
为此，关于二号线后，应该先建设哪条地铁线一直存在争议。
目前，相关部门初步决定2008年前同时启动三号线和六号线工程。
据悉，根据“南京市轨道交通线网规划”及相关计划，未来10年，南京地铁建设将以每年10公里左右的速度推进。
二号线建成之后，将在新街口站与一号线形成十字交叉，在大行宫站与三号线形成十字交叉，在明故宫站与六号线形成十字交叉。
而六号线全线建成后，将在南京形成一个“田”字形轨道交通网络。
2号线东延线后年开工地铁6号线将"环抱"主城区【龙虎网报道】十年内南京将建成五条地铁、地铁三号线两年后开工的消息，详解了地铁二号线、一号线南延线工程进度及相关调整情况。
・机械动力・收稿日期:20050328作者简介:刘兴刚(1971—),男,工程师,1994年毕业于大连铁道学院车辆专业。
南京城市轨道交通线网大、架、定修布局建议刘兴刚(中铁咨询机械动力设计研究院,北京 100020)摘 要:通过研究南京轨道交通线网规划、正在建设的南京地铁1号线、正在设计的南京地铁2号线车辆设备,对南京轨道交通线网大、架、定修布局提出建议。
关键词:城市轨道;车辆段;停车场;大、架、定修布局中图分类号:U279 文献标识码:B 文章编号:10042954(2005)070106021 概述111 线网规划概述南京市现规划的轨道交通有7条线,正在建设的南京地铁1号线规划长度3016km 。
一期工程线路全长1619k m ,计划2005年通车试运行。
南京地铁2号线一期工程全长21163k m 。
计划2009年建成通车。
分阶段建设的车辆基地的建设规划见表1。
表1 南京市分阶段建设的车辆基地的建设规划线路2010(含在此之前)年2020年2050年备注1号线小行车辆段新生圩停车场——2号线马群车辆段油坊桥停车场龙潭西停车场——3号线林场停车场铺岗东车辆段大厂东停车场—2010年建设阶段的检修利用小行车辆段4号线—珠江车辆段岔路口停车场——5号线—大较场车辆段双拜岗停车场——6号线——拖板桥停车场检修利用5号线车辆段7号线——田家边停车场将军路停车场检修利用1号线车辆段 注:1号线、2号线车辆基地的建设已按1号线施工图,2号线根据设计文件调整。
112 1号线有关情况概述设有车辆段(小行车辆段)和停车场(新生圩停车场)各1处,停车场预留。
小行车辆段由车辆段、维修中心、材料总库三部分组成。
小行车辆段设有架、定修库4列位,其中2列位用于架修,近期台位利用系数为0119。
远期预留大修台位建成后,台位利用系数为0147。
定修台位利用系数为0177。
预留1列位大修,台位利用系数为0179。
设有有效长700m 试车线1条。
南京地铁3号线票价、换乘、站点全攻略南京市交通集团转南京市住建委消息，确认地铁3号线将于3月底4月初投入运营。
自此，南京不仅有了第二条过江地铁线，也有了第二条同时连接南京站和南京南站的交通动脉线。
地铁三号线长什么样笑脸车：三号线列车车身主题色为绿色，所有又被称为“小绿”。
车头采用“笑脸”造型，在车灯下方有一抹上扬的翠绿色，仿佛上扬的嘴角，也因此被称为“笑脸车”。
地铁三号线的路线——换乘之王据悉，地铁3号线途经浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起林场站，下穿长江进入南京主城，一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站，串联起江北新区、主城和东山副城。
这是要由北向南贯穿全程的节奏啊！目前3号线共设有29个站点，其中共有12个点可实现站内换乘，是名副其实的“换乘之王”。
1.林场站2.星火路站3.东大成贤学院站4.泰冯路站5.天润城站6.柳州东路站，7.上元门站8.五塘广场站9.小市站10.南京站站11.南京林业大学-新庄站12.鸡鸣寺站13.浮桥站14.大行宫站15.常府街站16.夫子庙站17.武定门站18.雨花门站19.卡子门站20.大明路站21.南京南站22.明城大道站23.鸿运大道站24.胜太西路站25.天元西路站26.九龙湖站27.诚信大道站28.东大九龙湖校区站29.秣周东路站地铁三号线换乘情况1.泰冯路站：与地铁S8号线换乘2.南京站：与地铁1号线换乘3.鸡鸣寺站：与地铁4号线（在建）换乘4.大行宫站：与地铁2号线换乘5.南京南站：与南京地铁1号线，南京地铁S1号线（机场线），南京地铁S3号线（在建）换乘地铁三号线的票价三号线开通后，现有的票制票价是不会变的。
但市民乘坐地铁出行可能会享受优惠，因为三号线和多条线路换乘，使得部分区间的乘坐里程会缩短，而南京地铁实行最短里程计价，即当两个站点之间存在多条路径时，选择最短里程作为该区间的票价计算依据。
因此出行费用也许会降低哦！以下为地铁族网友整理的3号线票价图，仅供参考。
南京地铁三号线土建工程 D3-TA02标盾构进出洞端头加固施工方案中铁十一局集团有限公司南京地铁三号线土建工程 D3-TA02标项目经理部二〇一一年五月编制：审核：审定:南京地铁三号线土建工程 D3—TA02标端头加固施工方案1 编制依据… 1‟ 《建筑地基处理技术规范》 JGJ79—2002；… 2‟ 《南京地区建筑地基基础设计规范》 DGJ32/ J 12—2005；… 3‟ 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202—2002；… 4‟南京地铁三号线 D3-TA02标土建工程地质勘察报告;… 5‟南京地铁三号线 D3-TA02标盾构端头加固施工图纸及相关资料；… 6‟ 《基础处理技术规范》 (DBJ08—40—94 ；… 7‟南京轨道交通工程建设安全、质量管理办法汇编（一、 (二 ;2 工程概况2。
1总体概况本标段为南京地铁三号线土建工程 D3-TA02标包括两站三区间即：林场站～星火路站区间（矿山法、星火路站、星火路站~高新路站区间(盾构法、高新路站、高新路站～泰冯路站区间（盾构法 :本工程平面位臵图见图图 2—1 工程平面位置图2。
2本标段加固情况本区间盾构累计始发、到达 8次，加固端头共 4个， 2个始发端头（星火路站东端头、高新路站东端头 ; 2个到达加固(高新路站西端头，泰冯路站西端头。
3 加固端头情况描述3。
1星火路站东端头地质水文情况⑴端头地质：星火路站所处场地地层自上而下依次为:①—1填土及①—2填土层、②—1b2-3 粉质粘土、③—1b2 粉质粘土、④ -1b1-2粉质粘土、⑤ e 残积土、 k2p-2强风化粉砂岩, k2p—3中风化粉砂岩。
⑵端头水文：岗地范围粘性土层地下水贫乏,潜水主要赋存于场地东侧坳沟范围填土层及②—1b2-3层粉质粘土，该层夹粉土薄层，富水性差。
星火路站东端头地质勘探孔平面布置图28。
1725。
00Q1K3S1Z1427。
00星火路站东端头 S1Z14、 S1K10、 Q1K37、 S1Z9、 Q1K3孔地质断面图3.2高新路站西端头地质水文情况⑴端头地质：高新路站西端头所处场地地层自上而下依次为:③ -1b2可塑状粉质粘土、④ -1b1—2硬塑—可塑状粉质粘土、⑤ e 残积土、 K2p—2层强风化岩、K2p-3层中风化岩;⑵端头水文:②层粘性土。
