南京地铁三号线综合监控系统网络架构设计

2024年地铁综合监控系统设计方案一、综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指对地铁车站、车辆以及隧道等区域进行实时监控、视频录像、报警与控制等功能的综合系统。

该系统通过高清摄像机、传感器、网络传输设备、服务器以及各类控制设备等组成，可以实时监控和管理地铁运营情况，保障地铁安全运营和乘客出行的舒适性。

二、系统设计方案1. 摄像监控系统地铁综合监控系统的核心部分是摄像监控系统，该系统由高清摄像机、图像传输设备、图像处理与存储设备等组成。

摄像监控系统将安装在车站、车辆和隧道等关键区域，通过网络传输方式将实时视频信号传输至中央监控中心，以提供远程监控和视频回放功能。

2. 传感器技术应用除了摄像监控系统外，综合监控系统还应用传感器技术进行综合监测。

例如，通过温度传感器、烟雾传感器和气体传感器等，可以实时监测车站、车辆和隧道内的环境情况，发现异常情况时可以及时报警并采取相应的措施。

3. 中央监控中心中央监控中心是综合监控系统的核心控制中心，用于接收和处理来自各个摄像监控点和传感器的数据。

中央监控中心应配备高效的数据传输和处理设备，能够实时监测和掌握地铁运营情况，并及时做出反应。

4. 视频数据存储及备份综合监控系统需要大量存储和备份视频数据，以便后期调取和分析。

为了满足持续运营的需求，应考虑采用高容量、高可靠性的存储设备，并实施定期的数据备份策略，以避免数据丢失和系统故障。

5. 车站和车辆的报警系统为了提高地铁安全运营的能力，综合监控系统应配备车站和车辆的报警系统。

该系统通过紧急按钮和语音通信设备等，使乘客可以在紧急情况下及时与中央监控中心联系，寻求帮助和指导。

6. 数据分析与决策支持综合监控系统还应具备数据分析和决策支持功能。

通过对大量的历史和实时数据进行分析和挖掘，可以帮助地铁管理部门更好地了解运营状况，优化运营调度，提高地铁运营效率和服务质量。

三、技术保障1. 网络通信技术综合监控系统需要一个快速稳定的网络通信环境，以确保实时监控和数据传输的需求。

地铁综合监控系统设计方案地铁综合监控系统是为了提高地铁安全运营和乘客出行体验而设计的系统。

该系统需要具备实时监控、安全预警、运营统计等功能，并结合人工智能技术进行数据分析和智能决策。

下面是一个地铁综合监控系统的设计方案。

一、系统架构地铁综合监控系统可以分为两个层次：基础设施层和系统管理层。

1. 基础设施层基础设施层主要负责采集和传输各种信息，包括视频监控、环境感知、安全设备等。

该层包括以下模块：- 视频监控模块：安装摄像头在地铁车站、车厢和隧道等关键位置，监控行人、车辆等。

- 环境感知模块：通过温度传感器、湿度传感器等感知地铁站内的环境数据。

- 安全设备模块：包括火灾报警器、烟雾传感器等，用于监测火灾和烟雾等安全事件。

- 数据传输模块：负责将采集到的信息传输给系统管理层。

2. 系统管理层系统管理层主要负责数据处理和决策分析，包括实时监控、安全预警、运营统计等功能。

该层包括以下模块：- 实时监控模块：对基础设施层的信息进行实时监控，包括视频图像、环境数据等。

- 安全预警模块：通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，如人群聚集、异常行为等。

- 运营统计模块：对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。

- 决策分析模块：根据实时监控和运营统计的数据，进行决策分析，如调度车辆、调整运营计划等。

二、功能设计1. 实时监控功能实时监控功能主要是对地铁车站、车厢和隧道等关键位置的视频监控进行实时监控，并将视频图像传输到系统管理层。

同时，实时监控还可以对环境感知信息进行监控，例如温度、湿度等。

2. 安全预警功能安全预警功能通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，并发出预警信息。

例如，当人群聚集过多、有异常行为或发生火灾等情况时，系统会自动发出预警消息，提醒相关人员采取相应的措施。

3. 运营统计功能运营统计功能对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。

通过运营统计功能，地铁运营方可以了解客流量分布和高峰时段，以及车辆的准点率和可用率等，以便进行运营计划的调整和改进。

地铁综合监控系统方案地铁综合监控系统方案随着城市化进程的加速，地铁成为了城市交通的重要组成部分。

作为一种“地下高速公路”，地铁系统具有运营快捷、安全舒适等优势，每天的客流量也非常大。

因此，地铁安全监控显得尤为重要。

本文提出一种地铁综合监控系统方案，以确保地铁系统运营的安全与顺利。

一、系统设计1．系统概述地铁综合监控系统是一种基于计算机网络和无线通信技术的实时监控系统。

系统通过摄像头、传感器等设备进行数据采集，将数据传输到计算机分析和处理。

同时，系统也能够对图像和声音进行实时监控，确保地铁车站和车厢的安全与顺畅。

2．系统构成地铁综合监控系统主要由以下几个部分组成：（1）摄像头：用于采集车站和车厢的图像数据。

（2）传感器：用于检测车厢内部空气质量、温湿度等数据。

（3）计算机服务器：用于数据处理和存储。

（4）显示屏：用于实时显示车站和车厢状况。

（5）移动设备：包括手机、平板等，用于远程监控。

3．系统优势（1）全天候监控：系统支持24小时全天候监控，确保地铁安全普及。

（2）实时响应：系统可以在车站和车厢中实时响应，避免事故发生。

（3）智能分析：系统具有智能分析能力，能够对数据进行处理，提供运营建议和预测。

二、系统功能1. 地铁车站监控地铁车站是地铁系统运营的重要节点，也是乘客换乘和进出站的主要场景。

因此，地铁车站监控是地铁综合监控系统的重要功能之一。

针对地铁车站的监控需要涵盖以下内容：（1）安全防范：系统能够监控地铁车站的安全设施，如防火、消防等。

（2）人员管理：系统可以监控到地铁车站的人员流动情况，及时发现安全隐患。

（3）环境监测：系统能够对地铁车站的环境进行监测，如温度、湿度等。

（4）智能提示：系统可以对地铁乘客提供一些实用提示，如更新车次、延误信息等。

2. 地铁车厢监控地铁的车厢是乘客休息和出行的主要空间。

为确保地铁系统的安全和顺畅，必须对地铁车厢进行监控。

系统针对地铁车厢的监控需要涵盖以下内容：（1）安全防范：系统能够监控地铁车厢的安全设施，如报警设备、灭火设备等。

南京地铁三号线、十号线工程施工安全监控系统基础硬件建设及技术服务项目资格预审文件标段编号：D3-XY04-02招标人：南京地下铁道有限责任公司招标代理：江苏省国际招标公司二〇一一年七月总目录第一章资格预审公告 ......................................... 错误!未定义书签。

第二章资格预审申请须知.................................. 错误!未定义书签。

第三章初步用户需求 ......................................... 错误!未定义书签。

第四章预审申请文件格式.................................. 错误!未定义书签。

第一章资格预审公告南京地铁三号线、十号线工程，经国务院批准立项，工程所需资金通过南京市财政拨款和自筹获得，现已落实，并将部分资金用于本工程合同项下的合理支付。

江苏省国际招标公司（以下简称“招标代理”）受南京地下铁道有限责任公司（以下简称“招标人”）的委托，就南京地铁三号线、十号线工程施工安全监控系统基础硬件建设及技术服务项目（标段号：D3-XY04-02）进行国内公开招标。

本次招标将进行资格预审，对向招标人提交资格预审文件的独立法人（以下简称“申请人”）的资格进行评审，只有通过资格预审的合格申请人才能参加正式投标。

现将资格预审的相关事项公告如下：1 工程概况南京地铁三号线、十号线工程远程监控系统是一个运用互联网、视频技术实行远程监测、监控的综合性管理系统，包括以下四个方面的内容：1）安全风险管理信息系统；2）工点视频监控系统；3）项目部控制中心考勤系统；4）盾构机监控系统。

本次招标范围为南京地铁工程远程监控系统的基础硬件建设。

2 招标范围2.1 招标内容本次招标（监控系统基础硬件建设）包括建设分公司（所街）远程监控中心、各项目部监控中心、各工点视频监控系统和盾构机监控系统的基础硬件（含服务器、UPS电源、宽带路由器等）采购，初次安装施工、联网调试以及运行维护阶段的技术支持（不含软件部分）。

方案概述综合监控系统通过对轨道交通各个自动化系统的信息集中来实现集成和互联系统功能，并利用信息集中的优势为使用者提供综合服务。

综合监控系统作为一个综合信息化平台，集成了多个子系统的中央级功能，并同信号、自动售检票等系统的中央级互联，掌握全线设备的运行情况，负责管辖范围内设备监控与调度，其设备主要设置在控制中心，面向的操作对象是运营部门的环调、电调及维修人员。

在中央级可以对整个线路各个站点系统管辖范围内设备运行状态、故障情况进行监视，并向各个站点发布指令，统一指挥、协调各个站点的运行，信号、自动售检票、综合监控等系统均设有中央级。

系统组成综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,是一个集成和互连了多个子系统的综合系统。

综合监控系统的集成部分包括了供电监控(PSCADA)、环境与设备监控(BAS)、站台屏蔽门(PSD)、有线广播(PA)、闭路电视(CCTV)等子系统,并预留了门禁系统(IAS);互连部分包括了列车自动监控(A TS)、火灾自动报警(FAS)、传输(TS)、时钟(CL K)、无线通信(RC)、自动售检票(AFC)、乘客信息(PIS)、轨道交通指挥中心(TCC)、通信专业集中告警设备等子系统。

综合监控系统由位于控制中心(OCC)的中心系统、网络管理系统(NMS),位于各车站的车站系统,以及位于车辆段的车辆段系统、后备中心系统、培训管理系统(TMS)、设备维护系统(DMS)等组成。

系统纵向分为中心和车站监控系统设备两层。

综合监控系统的网络大致可以分为三部分，即主干传输网、中央和车站局域网和现场总线网络。

主干传输网络，用于综合监控系统控制中心与各车站、车辆段局域网的连接。

主干传输网络通过通信系统提供的单模光纤实现连接。

中央、车站和车辆段与主干网的连接采用1000Mbps单模光纤接口。

主干传输网的交换设备应为工业级的以太网交换机。

主干网采用冗余双环拓扑结构进行构建；局域网包括控制中心、各车站、车辆段的综合监控系统内部局域网。

2023年地铁综合监控系统设计方案在2023年的地铁综合监控系统设计方案中，我将介绍一个包含先进技术和创新功能的系统。

这个系统将用于监控地铁运行，并提供实时信息和安全措施。

以下是这个系统的设计要点：1. 视频监控系统：系统将配备高清摄像头和视频记录设备，安装在地铁车厢和站点。

这些设备将实时监控车厢内外的情况，并将视频录像存储在中央服务器上。

监控中心操作员可以随时访问这些视频，并进行必要的处理和分析。

2. 智能分析系统：系统将配备先进的图像和视频分析软件。

该软件可以自动检测和识别异常情况，如人群拥挤、可疑物品、行走方向逆行等。

一旦有异常情况发生，系统将自动发出警报和通知相关人员。

3. 实时导航系统：系统将配备实时导航设备，可以提供乘客在地铁网络内的准确位置和路线。

乘客可以通过一个手机应用程序输入他们的目的地，系统将推荐最佳路线，并提供导航指引来引导他们到达目的地。

4. 安全门和仪表盘：地铁站点和车厢的入口将配备安全门，只有验证乘客的乘客可以通过。

这些门将与系统连接，以确保每个乘客的进入和离开都能被记录并监控。

此外，站点和车厢将配备仪表盘，显示列车到达时间、行驶速度和站点信息等。

5. 紧急情况响应系统：系统将设置紧急按钮，供乘客在紧急情况下使用。

当有人按下按钮时，系统将自动将警报和定位信号发送给监控中心和相关人员，以便他们能够快速采取行动。

同时，系统还会向附近的乘客发送警报，并提供安全指示。

6. 数据存储和分析：系统将配备一个中央服务器，用于存储、管理和分析所有监控数据。

这些数据将用于改进地铁运营、优化安全措施和提供决策支持。

此外，系统还可以提供数据报告和分析结果的可视化界面，以帮助管理层做出有效的决策。

7. 可持续能源和绿色设计：系统将采用可持续能源和绿色设计原则。

例如，所有设备将采用节能技术，电源系统将使用太阳能和风能等可再生能源。

此外，系统还将使用环保材料和设计，以减少对环境的影响。

总而言之，2023年地铁综合监控系统设计方案将提供一个先进而创新的系统，用于监控地铁运行和提供安全措施。

轨道交通综合监控系统架构设计发表时间：2017-07-19T11:48:01.783Z 来源：《电力设备》2017年第8期作者：朱美娟[导读] 摘要：对轨道交通综合监控系统进行深入的研究，推动城市轨道交通的信息化、自动化建设，提高城市轨道交通系统的运行效率，保障城市轨道交通系统的安全运行是实施城市轨道交通合监控系统的最终目的（国电南瑞科技股份有限公司江苏南京 210032）摘要：对轨道交通综合监控系统进行深入的研究，推动城市轨道交通的信息化、自动化建设，提高城市轨道交通系统的运行效率，保障城市轨道交通系统的安全运行是实施城市轨道交通合监控系统的最终目的。

轨道交通综合监控系统是以综合监控软件平台为信息处理手段，综合集成了各个轨道交通子系统的各类相关信息，为轨道交通系统的高效稳定运行提供了可靠的信息化自动化手段，因此进一步加强对其的研究非常有必要。

基于此本文分析了轨道交通综合监控系统架构设计。

关键词：轨道交通；综合监控系统；设计1、城市轨道交通综合监控系统的任务城市轨道交通综合监控系统的主要任务是满足轨道交通运营的“调度管理”和“维护管理”两个层面的需求。

调度管理主要面向控制中心的调度人员和各车站的车站值班员，实现行调、电调、环调、维调和总调度间的信息沟通，保证行车安全。

维护管理主要面向轨道交通各专业的维护工程师和维护人员，实现对系统设备的监控，有效避免不同类型的报警信息对操作人员的影响，最大限度地发挥综合监控系统的作用。

2、城市轨道交通综合监控系统功能目前，城市轨道交通系统中装备了复杂多样的机电设备和相应的监控设备，如列车运行的通信信号、供电及电力监控、自动售检票（AFC）、通风空调、低压配电及照明、给排水及消防、电扶梯、火灾自动报警、屏蔽门和环控（BAS）设备等。

由此可见，综合监控系统的监控对象包括了移动设备和固定设备两大类，运行中的列车是移动设备，其余各车站和控制中心的多种设备是相对固定的。

按照这些设备信息的实时响应要求，综合监控系统应完成实时监控和事务数据管理两大功能，其中供电及电力监控、列车运行的通信信号、BAS和防灾报警等系统都是要求能实时监控的，而如AFC、办公自动化系统、火灾自动报警等则是以事务性数据的处理传输为主。