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简支钢板梁和钢桁梁桥ppt课件

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《钢结构桥梁》课件讲义

《钢结构桥梁》课件讲义

三、钢梁
钢梁桥包括简支或连续体系的钢箱梁、钢板梁桥。 钢桥具有如下特点： （1）跨越能力大。由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢 筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适 合于建造大跨度的桥梁。 （2）最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设 备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得 到控制，因而工业化制造程度高。 （3）便于运输。由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便 于汽车运输。 （4）安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用 ，拼装工艺成熟。 （5）钢桥构件易于修复和更换。 （6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。另外，钢桥须防火，在列车通 过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
(4)悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载 从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预 应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。优 点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越 能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的 两端锚锭，费用高，难度大。
2按跨径分类
(3)斜拉桥：梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出 的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩 而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索 塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等 或大型桥梁。优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增 大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬 索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。缺点： 由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构 造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。
钢结构桥梁
一、桥梁分类
1、按体系分类：以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、 拱式桥、斜拉桥、悬索桥几大类。 （1）梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。多用 于中小跨径桥梁。优点：工业化施工、耐久性好、适应性强、整体 性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度 越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

[PPT]各类型桥梁各部位名称图解_136页_讲解详细_权威资料

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❖ 采用整体式或装配式，前者跨径４~~８米，装
一配１、式６简预米支应力板混桥凝土板桥跨径可达
•
（一）整体式板桥
❖适用范围——常用在4~8米跨径、不规则 桥 梁
❖ 截面形式——实心板、矮肋板、空心板 ❖ 施工方法——整体现浇
•
双向受力配筋
整体式简支板桥
•
（二）装配式板桥
❖ 适用范围
装配式板桥梁高与跨径比值
斜拉桥
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斜拉桥的组成
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传力途径及力学特点
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0、孔跨布置
❖ 斜拉桥孔跨布置主要可分为双塔三跨式、独塔双 跨式和多塔多跨式等三种形式。
❖ 在特殊情况下，斜拉桥也可以布置成独塔单跨式 或者混合式。
•
1、双塔三跨式
•
•
（2）独塔双跨式
❖ 适用：跨越中、小河流、谷地和城市道路或较大 河流的主航道
•
方阵式主缆断面
施工中的主缆断面
•
❖ 主缆编制方法 ❖ AS法：通过牵引索作来回走动的编丝轮，每次将两根钢丝
从一端拉到另一端，待钢丝达到一定数量后（可达400～ 500根）编扎成一根索股。钢束股数较少，便于集中锚固， 起吊设备轻便；架设主缆时抗风较弱所需劳动力也较多。 ❖ PS法：避免了钢丝编成钢丝束股的作业从而加快主缆的施 工进度，但要求大吨位的起重运输设备和拽拉设备来搬运 钢丝束股。目前多采用61、91、127Φ5左右钢丝，最重可
各类型桥梁各部位名称图解
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桥梁的基本组成
•
•
梁式桥
梁式桥的组成
上部结构通过 支上座部与结墩台连接
构
•
简支梁 桥
锚 梁
伸臂梁 桥
悬

钢桥的主要结构形式与受力特点PPT教案

钢桥的主要结构形式与受力特点PPT教案
南汊桥南岸建有二桥公园，设桥梁展示馆。公园还特设观光电 梯，可达桥面观光步道，也第可23通页/过共4桥1页肚下全透明回廊横穿二桥 。
胜利黄河大桥是我国 修建的第一座钢斜拉 桥，位于垦利县城东 北侧。
大桥全长2817.46米，由主桥、南北引桥组成。主桥为5孔 跨径，主桥长682米，为新型钢箱斜拉索桥结构，用57段钢 箱梁连接而成，为连续双箱正交异性板钢斜拉桥，引桥为 跨径30米预应力混凝土箱梁，桥面宽19.5米。桥两端为造 型优雅的桥头堡和花园式绿化带。
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四渡河特大桥位于湖 北省恩施市巴东县野三 关镇四渡河，大桥主跨 900米，桥面与峡谷谷 底高差达560米，相当 于200层楼高，是目前 国内在深山峡谷里修建 的最大跨度悬索桥。
大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成
。其中大桥为四渡河特大桥，跨径布置为900+5×40米，主
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安康汉江桥位于陕西省安 康水电站的专用线上，主 跨为176米斜腿刚构，在 目前世界上同类型的铁路 钢桥中，跨度领先。本桥 附近河段顺直，平时河面 宽约180米，水深13米左右 ，水流平稳。
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四、斜拉桥
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在索塔上的结构形式. 斜拉索不仅为梁提供弹性支承，而目其水平分力对梁产 生很大的轴力。
跨为900米单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥。享有“世界第一高
桥”美誉！
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六、组合体系桥梁
承重结构系由两种或多种结构形式组合而成的桥梁称为混合体系桥梁。
实腹梁与桁架的组合
梁与拱的组合
第29页/共41页
梁与拱的组合
梁与悬吊系统的组合
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钢桥施工技术——钢桁梁桥

钢桥施工技术——钢桁梁桥

钢桥施工技术——钢桁梁桥钢桁梁（图6.3.1）的出现来自钢板梁的演变，人们根据梁的截面在中性轴附近应力最小的理论，研究从板梁的腹板中挖掉若干方格以节省钢料和减轻梁的自重的办法，并逐步演变为用三角形组成的桁架来代替板梁。

钢桁梁和板梁的主要区别是：桁架以腹杆（斜杆和竖杆）代替板梁，在竖向荷载作用下，桁架中的所有杆件都顺着杆件轴向承受压力或拉力，杆件截面上的材料都发挥相同的效能。

与板梁相比，桁梁的主要优点：一是跨越能力较大；二是当跨度较大时，自重也较轻，节省钢材，一般使用跨度都大于30 m。

钢桁梁主要类型有上承式简支钢桁梁、下承式简支钢桁梁、下承式连续钢桁梁等。

其主要由桥面、桥面系、主桁、连接系及支座等 5 个部分组成。

列车作用于钢桁梁的荷载，首先通过桥面的基本轨传送给桥枕，桥枕传给桥面系的纵梁，纵梁传给横梁，横梁传给主桁，主桁传给支座，支座传给墩台。

一、主桁主桁（图6.3.2）是钢桁梁桥的主要承重结构。

钢桁梁桥有两片主桁架，每片桁架一般由上弦杆、下弦杆、斜杆及竖杆等组成，斜杆和竖杆统称为腹杆。

两片主桁架的作用相当于板梁的两片主梁。

铁路钢桁梁桥一般采用下承式。

图6.3.1 钢桁梁图6.3.2 下承式钢桁梁组成示意图1. 主桁形式我国中等跨度（48～80 m）的下承式桁梁桥，其主桁结构常采用图6.3.3（a）中的几何图示，而不采用图6.3.3（b）。

二者的斜杆方向不同，基于此，在竖向荷载作用下，图式6.3.3（a）的竖杆较图式（b）受力较小，受压斜杆的数量也较少，而且图式6.3.3（a）的弦杆内力不像图式6.3.3（b）那样在每个节间都得变化一次，因而图式 6.3.3（a）的弦杆截面，易于选择得较为经济合理。

由于这些原因，使图式6.3.3（a）比图式6.3.3（b）更为节省钢料。

具有图6.3.3（a）这种形式的桁梁桥，其构造简单，部件类型较少，适应设计定型化，有利于制造与安装，宜于选作标准设计桁梁桥的主桁图式。

简支钢板梁和钢桁梁桥

简支钢板梁和钢桁梁桥
上承或下承式简支或连续钢桁架梁常用于较大跨度铁路桥通常在60200m跨度以内钢斜拉桥常用于大跨度在公路桥钢悬索桥常用于大跨度在公路桥钢混凝土结合梁桥多用于城市桥梁本章主要介绍铁路桥钢桥所用的材料钢桥所用的钢种主要是低碳钢和低合金钢两类
第六章
内容： 第一节
简支钢板梁和钢桁梁桥
钢桥概述
第二节
第三节 第四节
2 主梁计算 包括：内力计算、截面的选择和验算、加劲肋的计 算等。 在选定主梁截面时，需要考虑强度、稳定(板的局 部稳定和梁的总体稳定)和刚度三个方面的问题。
(1)主梁内力计算 沿梁选取若干截面(例如将梁分成8等份)，算出各截 面处因恒载和活载产生的最大弯矩M和最大剪力Q。 (2)主梁截面选择 主梁截面选择包括确定腹板和翼缘板的尺寸。 腹板厚度一般可选用10mm或12mm， 按照规范，主要构件所用钢板厚度不宜小于10mm， 以免锈蚀后对截面削弱过大； 对跨度等于或大于16m的焊接板梁，腹板厚度不宜小 于12mm，以减小焊接所引起的变形。
2 焊接 焊接材料有焊丝、焊条、熔剂。 焊缝的力学性能均要求不低于母材。 钢桥上主要应用电弧焊(埋弧自动焊，气体保护焊)，采用 的焊缝型式主要有两种，即熔透的对接焊缝和不熔透的贴 角焊缝，见图6．3。 焊接方法有自动焊、半自动焊和手工焊。在钢桥的工厂焊 接工作中，大量采用自动焊和半自动焊。
3 栓接
第二节
钢板梁桥
2 下承式板梁桥 主要承重结构是两片 工字形板梁。在两片 主梁之间，设置有由 纵梁、横梁及纵梁之 间的联结系组成的桥 面系(floor system） 大大缩小了建筑高度 (自轨底至梁底)。
由于要满足建筑限界的要求，无法设置上平纵联， 故在横梁与主梁之间，加设肱板： 1肱板对主梁上翼缘起支撑作用，保证上翼缘及腹 板的稳定； 2肱板与横梁连成一片，可起横联的作用。

第2章 钢板梁桥

第2章 钢板梁桥
(1)主梁平面：承受竖向荷载。 (2)上平纵联平面：承受列车、桥面、主梁上半部所受的风 力和列车摇摆力；其计算简图为两端简支的桁架梁。
(3)下平纵联平面：承受主梁下半部的风力;其计算简图为 两端简支的桁架梁。
强调说明： 由于上平纵联、下平纵联的计算同钢桁梁的内容相同， 所以，本讲只讲述主梁的设计计算。
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
上承式板梁
上平纵联与主梁的连接
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
上承式板梁
下平纵联与主梁的连接
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
c.横联的位臵，应与竖向加劲肋的布臵一起考虑，横联 的间距不应大于4m。 d.顶梁，在架设及养护过程中，常需将梁端顶起，梁端 需架设顶梁，见下图所示。
第八章 钢板梁桥
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
上承式板梁端加劲肋与下翼缘连接、端横联与下翼缘和 竖向加劲肋的连接、支座与主梁的连接
第八章 钢板梁桥
桥梁工程
（3）上承式板梁构造要求 主梁（两片） 由翼缘、腹部以及加劲肋组成； 两主梁的中心矩不小于跨度的1/15，且不小于2.2m。 对翼缘腹板加劲肋构造要求如下： ①翼缘 主梁截面承受弯矩能力大致符合弯矩图，节省钢材，主梁 做成变截面，可以采用一块或两块钢板，通过调整翼缘的宽 度和厚度实现主梁的变截面，截面变化时应采用斜坡过渡。 宽度不陡于1：4；厚度不陡于1：8；末端宽度不小于20mm ②腹板 标准设计中当L=24m，腹板高度h=1900mm；当L=32m， 腹板高度h=2500mm；当L=40m，腹板高度h=3200mm。以 上尺寸满足用料经济并适应运输条件。
①确定k；沿梁选取若干截面，按各截面影响线顶点位臵 及加载长度，活载为铁路列火车荷载，计算时必须采用中华 人民共和国铁路标准荷载，即“中-荷载”，计算采用“中荷载”的换算均布荷载k（将查表的数值除以2得到k）；

钢板梁桥、钢桁架梁桥、钢箱梁桥与叠合梁桥


主梁 联结系 桥面 支座
• 上承式钢板梁桥上部结构：主梁
• 主要承重结构，由两片钢板梁组成，主要承受 竖向荷载。 • 跨度较小，可用等截面梁，跨度较大时，可采 用变截面梁。 • 同时设置竖向加劲肋和水平加劲肋，以保证腹 板的局部稳定性。 • 梁端的竖向加劲肋称为端加劲肋，它传递梁端 反力。
• 上承式钢板梁桥上部结构：联结系
箱型组合截面梁
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合桁梁桥
• 用钢桁架代替实腹钢梁并与混凝土桥面板相组合； • 具有较好的通透性和美观性； • 梁高通常比实腹梁桥大，节点设计比较复杂,特别对 桥面板与腹板连接节点的构造要求高。
武汉天兴洲大桥
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合刚构桥
• • • • • 钢-混凝土组合梁与混凝土桥墩或组合结构桥墩相固结； 减少桥面系的受力、减少支座的使用； 桥下净空大、造型美观、桥面平顺性好； 相对于简支梁桥其抗震性能更高，不会发生落梁事故； 设计与施工时需要重点解决的问题是保证桥面的荷载能 有效地传递到桥墩，即梁-蹲节点处的构造。
• 桥面荷载先作用于纵梁 • 再有纵梁传至横梁 • 再由横梁传至主桁架节点 • 纵梁间联结系将两片纵梁联成整体
• 3.主桁架的几何特点
• 优点：经济、构造简单、利于标准化和便于制 造安装 • 分类：
• 三角形桁架：三角形桁架构造简单，设计定型化， 便于安装制造
三角形桁架
• 斜杆形桁架
• 弦杆规格多 • 竖杆规格多，内力大 • 均为大节点
组合板梁桥
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合箱梁桥
• 箱型截面组合梁桥的抗扭刚度大，较工字型截面组 合桥具有更高的稳定性； • 增大跨越能力、解决桥下净空不足及避免施工时中 断交通的问题； • 浇筑桥面混凝土之前可以在负弯矩区钢箱梁底板上 方浇筑混凝土，这部分混凝土既可以发挥抗压作用， 又提高了钢箱梁底板及腹板的稳定性。

简支钢板梁和钢桁梁桥PPT课件


第29页/共69页
桁架在桥梁中的应用
第30页/共69页
三、主桁的主要尺寸
• 桁高－经济高度，跨度的1/5~1/10，满足桥上净空 要求
• 节间长度－一般为桁高的0.8~1.2倍 • 斜杆倾度－与竖直线的交角在30°~ 50°范围内为宜 • 主桁中心距－不应小于跨长的1/20，满足桥上净空
要求 • 主桁尺寸与主桁图式有密切关系，各主要尺寸之间也
• 钢桥连接指：包括将型钢、钢板组合成 部件与杆件，也包括将部件及杆件连接 成钢桥结构
• 连接方式有：铆接、销接、焊接、栓接
铆接：钢桥常用铆钉直径为22及
24mm。铆接是将半成品铆钉 加热到1050-1150℃，塞入钉 孔，利用铆钉枪（机）将钉身礅粗 填满钉孔，并将另一端打成 钉头。 • 气动、液压铆钉枪（机）
焊结构无此工序） • 组焊－将整备好的零、部件放入组装胎型中，用点焊组装成型 • 焊接－按规定的焊接方法和工艺施焊 • 整形－可用机械冷矫或用火焰热矫，矫正焊接残余变形 • 检验－对焊缝进行超声波和X光检查
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制造示例（预处理）
预处理生产线： 钢板整平、除锈、 涂底漆
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公路：型钢，连接销 铁路：联结角
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铁路结合梁桥构造图
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抗剪器（剪力键）
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桥例：石家庄南二环钢箱结合梁公路桥
• 最大跨度96m，开口钢 箱
• Φ22×170剪力钉
• 1999年竣工
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二、上承式板梁桥的计算
结构－由主梁、上平纵联和下平纵联、端横联和中间横联等 组成的空间结构 荷载－竖向荷载（恒载和活载）和横向荷载（包括风力、列 车摇摆力，在弯道桥则还有离心力） 简化计算方法－将桥跨结构划分为若干个平面结构，每个平 面结构只承受作用在该平面上的力。（竖向荷载由两片主梁 承受，横向荷载由上、下平纵联承受） 计算内容

第一章 第一节 钢板梁桥


弧 形 钢 支 座 结 构 图

其他钢支座
（1）平板支座：用于小跨径桥梁，铁路桥上可达8m， 公路桥常用到12—15m。 （2）摇轴支座：铁路桥梁跨度在20—32m。 （3）辊轴支座：可应用于各种大型桥梁。
平板钢支座
摇轴钢支座
三、橡胶支座
分类：板式、盆式、四氟板式；

传力（1）不均匀弹性压缩实现转动； （2）橡胶的剪切变形实现水平位移；
第一章
钢梁桥
§1-1 钢板梁桥的定义及分类
§1-2 上承式焊接板梁的构造
§1-3 支座及临时支点的布置
§1-4 钢板梁桥的设计要点
§1-1 钢板梁桥的定义及分类 钢板梁桥的介绍

钢板梁桥是指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形 的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥梁。


按照行车道系（桥面）位置的不同， 钢板梁桥又分为： 上承式钢板梁桥：桥面位于主梁上翼缘 下承式钢板梁桥：桥面位于主梁下翼缘 跨径＜40M比钢桁梁桥经济，但是与钢筋混凝土梁桥相 比造价高。
令: dA / dh 0
就可以求得最小截面面积相应的腹板高：
3h t M
h3
ta ca
（1.1-6）
注：此腹板高是根据截面应力控制设计得到的最佳梁高，但 实际上还要满足刚度要求。即主梁挠度符合要求。
根据我国《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ 025-86），钢板梁桥要求活载挠度f小于等于 l/600。 通常钢板梁的梁高h约为 L/25~L/12 (L为跨径)。 腹板厚度t在高度确定以后，根据高厚比h/t的限制值确定。
Ac ca yc
ca
2
y
2 3
yt At ta yt M（1.1-3）

第2章 钢板梁桥ppt课件


对跨度大于16mm的焊接板梁， 厚度不f 宜小于12mm，以 免减小焊接引起的变形）。
因此， h f h (8 12)mm f 10 12mm(l 16mm, f 12mm)
(3)翼缘板尺寸
一块翼缘板的面积：Ayi

M
w
1 h
，16并应f h符合翼缘板厚度
e.加劲肋应用半自动焊与腹板相连，不应采用手工焊，以 免降低焊接质量;
f.端加劲肋既是端部横联的一部分，它还要传递板梁桥的支 承反力。因此，端加劲肋上端应与上翼缘顶紧焊牢，下端应 磨光顶紧并与下翼缘焊牢(见图所示)。
平纵联端部连接结构要求
a.平纵联杆件端部的节 点板，可与上翼缘焊连,见 右图所示，但不应与受拉 翼缘焊连，这是由于受拉 翼缘的疲劳强度受焊接影 响较大的缘故。
对翼缘腹板加劲肋构造要求如下： ①翼缘 主梁截面承受弯矩能力大致符合弯矩图，节省钢材，主梁
做成变截面，可以采用一块或两块钢板，通过调整翼缘的宽 度和厚度实现主梁的变截面，截面变化时应采用斜坡过渡。 宽度不陡于1：4；厚度不陡于1：8；末端宽度不小于20mm
②腹板 标准设计中当L=24m，腹板高度h=1900mm；当L=32m， 腹板高度h=2500mm；当L=40m，腹板高度h=3200mm。以 上尺寸满足用料经济并适应运输条件。
桥面：桥枕、正轨、护轨、 护木、钩螺栓组成，构造 同上承式板梁；
联接系：仅有下平纵联， 构造同上承式板梁；
下承式板梁 桥面系结构和下平纵联
（4）下承式板梁桥特点及适用范围
特点：与上承式钢板梁桥相比，增加了桥面系，制 造费料、费工；桥宽大，无法整孔运送，增加了装运 与架桥的工作量。
适用范围：适用于线路标高不宜提高，桥下又要求 一定净空即建筑高度受限的情况。
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钢桥的基本特点： ① 构件特别适合用工业化方法来制造，便于运输，工地的安装速度也 快，因而钢桥的施工工期较短； ② 钢桥在受到破坏后，易于修复和更换； ③ 耐候性差、易锈蚀，铁路钢桥采用明桥面时噪声大，维护费用高。 本节所讨论的钢桥主要以铁路钢桥为主。
xx桥梁工程概论》第六章
2
一、钢桥所用的材料
钢种－碳素钢（含碳量为0.03~0.25%的钢） 、低合金钢（各种合 金元素总含量不超过3％的钢）
1971年建成
昆线泸沽安宁河桥
1970年，刚性桁梁柔性拱，112m
xx桥梁工程概论》第六章
11
宜宾金沙江大桥
该桥为铁路单线特大桥，全长1,065米,一联3孔 112+176+112米连续铆接钢桁梁，1968年
xx桥梁工程概论》第六章
12
长垣东明黄河铁路大桥
该桥全长10.3公里，为9孔96m简支钢桁梁和一联4×108.0m连续
钢桁梁及一联3×108.0m连续钢桁梁，全长1634.21m，仅用二十 个月全部建成，平均和每月成桥500米，创造了国内高速建桥的纪 录。此桥也是亚洲最长的大桥，1985年建成。
xx桥梁工程概论》第六章
13
孙口黄河大桥
该桥是京九铁路重要工程之一，四联4×108米双线铁路钢桁梁，
焊接指用电焊机等设备通过电 能将被焊钢材和焊接材料熔化， 形成一条焊缝把两个部件连接 在一起。
焊缝主要有两种，即熔透的对 接焊缝和不熔透的角焊缝
焊接方法有自动焊、半自动焊
和手工焊。
xx桥梁工程概论》第六章
6
栓接（高强度螺栓连接）
栓接是将已在工厂焊接好的杆件与部件运送到工地后，用高强度 螺栓拼装连接成钢桥整体。
xx桥梁工程概论》第六章
15
上承式板梁桥组成及横断面图
– 机械（力学）性能 拉伸试验（屈服点、延伸率、抗拉强度） 冷弯试验：工艺指标和质量指标 冲击试验：夏比（V形缺口）试件，钢桥抗脆断性能 疲劳试验 （与构造有关）
xx桥梁工程概论》第六章
3
力学性能曲线
钢拉伸应力应变曲线
冲击值与温度关系曲线
xx桥梁工程概论》第六章
4
二、钢桥的连接
钢桥连接指：包括将型钢、钢板组合成杆件与部件， 也包括将部件及杆件连接成钢桥整体
对于更大跨度（l > 96m），目前铁路桥或公铁两用桥是以连 续钢桁架梁为主。
公路钢桥的主要结构型式是悬索桥和斜拉桥。
xx桥梁工程概论》第六章
8
桥例：成昆线三堆子金沙江桥
1969年，简支钢桁梁，192m
xx桥梁工程概论》第六章
9
桥例：枝城长江大桥
位于湖北省宜都县的焦枝铁 路线上，为公路铁路两用的 连续钢桁梁桥
第六章 简支钢板梁和钢桁梁桥
xx桥梁工程概论》第六章
1
第一节 钢桥概述
一般地，将桥跨结构用钢制成，无论其墩台用什么材料建造，均可 称之为钢桥。
与常用的其它建筑材料相比，钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度 均较高的匀质材料，而其重量则相对较轻。因此，钢桥具有很大的跨 越能力。
当要建造的桥梁跨度特别大，荷载特别重，采用其它建筑材料来 建造桥梁有困难时，一般常采用钢桥。
连接方式有：销接、铆接、焊接、栓接 铆接：常用铆钉直径为22及 24mm。铆接是将半成品铆钉 加热到1050-1150℃，塞入钉 孔，利用铆钉枪将钉身礅粗 填满钉孔，并将另一端打成
钉头。
xx桥梁工程概论》第六章
5
焊接
第二次世界大战后，在钢梁制 造引进了焊接技术。焊接结构 的截面无孔削弱，比铆接结构 省料，加工快，且可改善工人 工作环境，但在野外高空作业 时受到一定的限制。
摩擦式高强度螺栓连接－杆件或构件内力N是通过钢板与拼接板 表面的摩擦力来传递的。这一摩擦力则是由于高强度螺栓拧紧后， 对钢板束施加了强大的夹紧力P产生的。
扭矩法拧紧工艺 栓焊钢桥
1 高强度螺栓 ２高强度螺母 ３高强度垫圈 ４拼接板 5 杆件
xx桥梁工程概论》第六章
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三、钢桥的结构形式及发展
钢材形状－工字钢、角钢、槽钢、管钢，方钢，T形钢（型材） 和钢板（板材）
桥梁钢与结构钢 钢号－碳素钢（A3，A3q等），现标准：GB700－88
低合金钢（16Mn, 15MnVN 等），现标准：GB/T1591－94 钢的工艺要求和使用要求－对钢的化学成分和机械性能的要求
– 化学成分－合金元素：碳、锰、硅等，有害杂质：硫、磷等， 表6－1，对钢的可焊性的一种评估
铁路和公路设于桁架下弦同 一平面上，桁架间为双线铁 路，外侧各有５ｍ宽单车道 公路及1.45ｍ宽人行道
铁路桥全长1742.3ｍ，公路 桥全长1755.8ｍ。正桥9孔， 由1联4×160ｍ带下加劲弦 杆的平行弦菱形桁架梁桥和 1联5×128ｍ平行弦菱形桁 架梁桥组成。在国内铁路桥 上首次采和斜拉索单层吊索 架悬臂拼装法架设
全长1,735.2米，用钢13,600吨，主桁采用三角形桁架，上、下弦 杆和支点处斜杆采用箱形截面，其余斜腹杆为工字形截面。该桥 系中国首次采用整体节点构造，1997年建成
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第二节 钢板梁桥
一、常用的几种板梁桥
上承式板梁桥，下承式板梁桥，结合梁桥 1、上承式板梁桥
主要承重结构－两片工字截面的板梁 主梁之间的杆件联结－上平纵联 ，下平纵联 ，横联 明桥面－主要由桥枕、护木、正轨、护轨等组成 适用范围－当跨度小于40m左右时，钢板梁桥比钢桁 梁桥经济，因此，小跨度的钢桥常用板梁桥。上承式 板梁桥的构造较简单，钢料也较省，可以整孔装运， 整孔架设，因此，它是用得最多的一种钢板梁桥。
结构型式：多种多样，各种桥式均可采用钢材作为建桥材料。
20世纪50~60年代，铁路桥梁多采用上承式简支钢板梁桥，跨 度在20~32m之间。在60年代，从节约钢材出发，多采用钢筋 混凝土与预应力混凝土梁（跨度不大于32m）。
对于较大跨度（l=56~80m），在80年代及其以前，铁路桥均 采用简支或连续钢桁梁桥。所用材料和连接方式从开始的低碳 钢和铆接逐步改为低合金钢和栓焊连接。有标准设计可供使用。 从80年代中期开始，对于56~96m跨度范围，开始有用混凝土 梁代替钢桁架梁的倾向。