电话闭塞法行车(1)讲解

闭塞法变更及电话闭塞的行车安全一、行车闭塞法变更作业安全（一）闭塞法的变更与恢复由基本闭塞法改为电话闭塞法，称为变更闭塞法。

由电话闭塞法变更为基本闭塞法时，称为恢复闭塞法。

无论变更闭塞还是恢复闭塞，都必须“先确认区间空闲”后，再进行办理。

闭塞法的变更与恢复，应根据列车调度员的命令进行办理。

遇到列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接按电话记录办理。

（二）影响变更作业的安全因素由于不同的行车闭塞法之间无相互制约的关系及办理人员习惯上的影响，变更行车闭塞法时容易出现下列差错：１、不同闭塞法的混用不同的闭塞法性能不同，且相互之间无制约的关系，以及有关人员办理习惯上的影响，极易发生两种闭塞法的混用的情况。

无双向闭塞设备的双线区闭反方向行车或改按单线行车时，该线路的正向方向自动闭塞设备良好，而该线反方向无自动闭塞设备，图省事，便使用基本闭塞法办理行车，另一方面使用电话闭塞法办理行车。

无论正反两个方向都应该停用基本闭塞而改按电话闭塞。

2、变更时机不当闭塞法是自请求列车占用区间到列车由区间出清、区间开通为止的一个全过程。

在列车自区间出清前，该闭塞法的一个闭塞过程还未完成，也说不上停止使用。

如果在此时发布变更闭塞法的调度命令，实际上已构成两种闭塞法的同时存在。

所以列车调度员发布变更闭塞法的调度命令，原则上应在列车已完整到达接车站。

区间已出清、区间已开通行的情况下发布。

特殊情况下，为减少延误时间而提前发布时，必须在命令中指明“XX次列车到达XX站后”变更。

【例3—1】某日，A 分局甲－乙站间自动闭塞设备故障，改用电话闭塞法按站间间隔行车。

1459次旅客列车由甲站凭路票进入区间尚未到达乙站时，自动闭塞设备修复。

根据车站值班员请求列车调度员发布调令恢复自动闭塞法，又口头通知甲站让后行的32129次列车在车站停一下，待1459次列车到达乙站后再开。

甲车站值班员麻痹大意，开放了出站信号机，致使32129次列车在车站通过，进入1459次列车占用的站间区间，构成向占用区间发出列车的险性事故。

《⾏车组织规则》—电话闭塞法《⾏车组织规则》—电话闭塞法章节⼀、⼀号线电话闭塞法3.5.3 电话闭塞3.5.3.1采⽤电话闭塞法组织⾏车的条件：（1）⼀个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站⼯作站上⼀个或多个联锁区均⽆法对线路运⾏车辆进⾏监控时；（3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接⼝故障时；（4）根据现场情况，值班主任决定需采⽤电话闭塞法组织⾏车时（单个设备故障原则上不采⽤电话闭塞法组织⾏车）。

3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运⾏⽅向两架相邻出站信号机间的区域。

3.5.3.3 列车以路票作为占⽤闭塞区间的凭证，只允许⼀列车占⽤。

⾏调发布电话闭塞法组织⾏车的调度命令后，闭塞区间内列车采⽤NRM模式驾驶，限速60km/h。

⾮固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。

路票见附录4。

3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车⼿信号动车，闭塞车站须向前⽅站、后⽅站报出清点。

3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件（1）⾮折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。

（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶⼊折返线停稳。

（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下⼀个车站站台停稳。

3.5.3.6 执⾏电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使⽤ATS/LCW⼯作站锁定，当ATS站级⼯作站电⼦锁定⽆法使⽤时，由车站⼈员现场确认进路正确后使⽤钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。

3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利⽤存车线进⾏站前折返作业除外）时，⽐照调车⽅式办理，限速15km/h。

车站准备好进路后，先⽤⽆线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场⼈员⼝头通知），然后由值班站长或指定⼈员在指定地点显⽰道岔开通信号，司机凭显⽰信号进出折返线或存车线。

电话闭塞法操作流程一、什么是电话闭塞法。

电话闭塞法呀，简单来说就是在一些特殊情况下，像信号系统出故障啦，不能靠正常的信号来指挥列车运行的时候，就靠车站之间打电话来确定列车的运行情况，保证列车安全有序地跑起来。

这就像是没有了高科技的指挥棒，咱们改用最原始的“打电话聊天”来安排列车的事儿啦。

二、准备工作。

1. 人员方面。

车站的工作人员可得都精神起来喽。

值班员要像个小班长一样，把各个岗位的人员安排得明明白白的。

像行车值班员、站务员这些小伙伴都要在自己的岗位上待命，就像一群准备作战的小士兵，虽然有点小紧张，但都充满干劲呢。

2. 设备检查。

得检查那些和电话闭塞法有关的设备呀。

电话得保证是通的，就像咱们和朋友聊天可不能突然断了线一样。

还有一些记录用的本子、笔之类的东西，也得准备好，这就好比战士上战场得带好武器一样重要。

三、操作流程开始。

1. 车站间的联系。

行车值班员要拿起电话，给相邻的车站打电话。

打电话的时候，声音要清晰响亮，就像在大声和好朋友分享一个超级有趣的事儿一样。

比如说：“兄弟站，咱们要开始电话闭塞法啦，这趟车的情况是这样这样的哦。

”然后两边都要把列车的车次、位置、预计到达时间这些重要信息互相告知，这就像是两个人在分享小秘密一样，只不过这个小秘密关系到好多乘客的出行呢。

2. 填写行车记录。

在打完电话之后，可不能把说的事儿就这么忘了呀。

行车值班员要赶紧把刚刚电话里说的那些信息，像车次、时间、邻站同意行车之类的，一笔一划地写在行车记录簿上。

这行车记录簿就像是一个小日记本，把每一次的“电话聊天”内容都记录下来，以后要是有什么问题还能拿出来查看呢。

3. 给列车司机指示。

四、特殊情况处理。

1. 列车晚点。

要是列车晚点了，这可就有点小麻烦了。

不过别怕，咱们有应对的办法。

车站之间又要开始新一轮的“电话聊天”啦。

要把晚点的原因、大概会晚多久这些信息互相告知，然后再重新调整行车计划。

就像一群小伙伴本来约好了一起出去玩，有个人迟到了，大家就重新商量一下行程一样。

城市轨道交通行车组织电话闭塞法摘要：电话闭塞法是轨道交通信号系统在应用过程中出现故障时，通过人工电话方式，同相邻站取得联系，对区间的空闲情况进行明确，采用路票，将其作为列车进入区间的凭证，该方法在轨道交通应急行车组织中有着广泛的应用。

该方法在具体应用期间，很好的解决了应急状况下的行车组织，但是该方法在实际应用中，需要人工参与，并且程序相对来说比较复杂，如果操作不当，将会出现各种问题，因此，做好相应的分析工作是必要的。

关键词：城市轨道；电话闭塞法；行车组织一、电话闭塞法目的：为规范地铁行车组织工作，加强行车管理，明确电话闭塞法组织流程。

二、电话闭塞法定义：电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。

为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命令办理。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

三、电话闭塞法特点：在轨道交通运营中，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定的安全间隔运行。

为此，运营方要将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。

不论采取何种信号显示制式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。

保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。

闭塞技术分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，其中移动闭塞是目前采用较多也较先进的闭塞技术。

它通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。

列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。

由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。