电话闭塞法行车规定

行车闭塞法一运营线路及段与正线间联络线上的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法1 运营线路上为双线单线超速防护自动闭塞法2停车场与正线间联络线上双线双向超速防护自动闭塞法二进路闭塞法或电话闭塞法的闭塞区以信号机的中心线作为分界点三在一个闭塞区间内不得有两列及其以上的列车进入（向有列车的闭塞区间开行救援列车时除外）四遇下列情况之一时，按进路闭塞法行车1 ATP车载设备故障时2 未安装ATP车载设备的列车运行时3需要超过ATP允许速度进行试验时4计轴设备正常，列车受轨旁设备故障影响，无法采用超速防护自动闭塞法行车时5列车推进运行时6列车推进救援时五遇下列情况之一时，按电话闭塞法行车1 列车反方向运行时2 点式通信级超速防护自动闭塞法及进路闭塞法行车，两站及其以上站管范围内，全部计轴故障时超速防护自动闭塞法一列车凭车载信号的目标距离及目标速度显示运行（移动授权）二连续式通信级超速防护自动闭塞防护距离由列车长度及其前、后安全有效防护距离组成点式通信级超速防护自动闭塞的闭塞区间为同方向相邻信号机间三列车因故迫停区间或车站时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员或综控员在确认列车停车位置至前方第一架信号机区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机须采用RM驾驶模式运行，如收到目标速度，立即恢复为超速防护自动闭塞法行车。

如列车运行至尾部越过前方第一架信号机，仍无法恢复超速防护自动闭塞法行车时，司机须立即停车，与行车调度员或综控员联系，并按第4条办理后续列车因受前车影响迫停区间时，行车调度员或综控员待前车整列出清前方站后，通知司机司机采用RM驾驶模式运行至前方站。

待前车出清相关闭塞区间，后续列车可采用RM 驾驶模式运行出站，收到目标速度恢复超速防护自动闭塞法行车后续列车因受前车影响迫停车站时，待前车出清相关闭塞区间，后续列车可根据目标速度显示继续运行。

如有必要时，行车调度员可提前通知列车采用RM驾驶模式出站运行四遇ATP车载设备故障时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员或综控员在确认列车停车位置至前方第一架信号机区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机该表驾驶模式按进路闭塞法行车例1：正线列车在出站时，车载信号降级为RM时，司机确认前方出站信号机的进行发车显示后，向行车调度员申请列车以RM模式出站运行，并手指呼唤进行信号后，按确认按钮，列车限速25KM/H以下的速度运行出站，进行扫码，若收到目标速度（移动授权）后，列车自动升级，与行车调度员联系，继续行车。

1.行车闭塞法行车闭塞法分类：移动闭塞，固定闭塞，电话闭塞，司调联系法移动闭塞：在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。

由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制；列车关门和启动由司机参照信号系统人工控制。

列车凭车载信号的目标距离和推荐速度显示运行，可以采取ATO、ATP 模式进行驾驶。

固定闭塞：是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许一列车占用。

它是当移动闭塞功能故障或不能使用时优先采用的行车闭塞方式。

1、具备列车超速防护的固定闭塞：（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻信号机间的区域；一个闭塞区间只允许一列车占用；（2）当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP；（3）由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，由司机参照信号系统显示人工驾驶列车；（4）列车凭地面信号或行调命令行车，采取iATP模式进行驾驶，按照车载信号显示控制速度。

如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机需停车后报行调，凭行调命令行车。

2、不具备列车超速防护的固定闭塞：（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。

一个闭塞区间只允许一列车占用；（2）当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失）或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能；（3）行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，由行调在中央ATS工作站或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路。

排列进路前须确认闭塞区间空闲，分段排列进路时，在一个闭塞区间内，按照列车运行方向“由远及近”的原则依次排列；（4）列车以NRM/CUTOUT凭地面信号显示运行。

电话闭塞：电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间或车站与场之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用闭塞区间的凭证的一种行车方法。

车站电话闭塞法操作规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。

第二条适用范围遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

第三条定义电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。

出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。

入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。

第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。

司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。

第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。

第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。

第八条电话闭塞法前核对确定列车位置当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。

在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。

电话闭塞法一、电话闭塞法的使用时机1。

遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：（1）正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2)正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监控功能时;（3）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

2.遇下列情况，经值班主任批准,可采用电话联系法组织行车：（1)车场内信号系统联锁设备故障时；(2)车场ATS工作站和TYJL—Ⅱ型计算机联锁设备均失去监控功能时；(3)正线与车场信号接口故障时；(4）其他情况需采用电话联系法组织行车时。

二、电话闭塞法的组织原则1.实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔需满足“两站两区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“两站两区间”必须为空闲状态.2.在一个闭塞区间内，不得有两组列车同时进入,列车在正线运行时,应始终保持至少一站一区间的空闲。

3.列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，闭塞区间内的信号机显示为无效. 4。

列车折返优先采取站后折返，须站前折返时,按行车调令执行。

5。

人工下线路准备进路时，按由远到近依次办理。

6.未准备好发车或接车进路,不得请求或承认闭塞。

7。

各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。

8.采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令,个岗位依据本规定办理行车手续。

三、电话闭塞法的组织程序1.行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：（1）进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认全线列车位置及车次；（2）行调将受影响列车扣留在列车所在车站；(3)如列车因故障停留在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，组织列车限速运行至相关车站。

2.行调发布采用电话闭塞法的调度命令：“自X时X分起，至另有通知时止,X站至X站间上/下行车线,改用电话闭塞法组织行车”。

3.有关车站、司机接到命令后,做好相关准备工作，办理相关行车手续后，方可开行列车。

青岛地铁运营分公司客运部车厂电话闭塞法行车组织指引一、定义车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。

二、启动条件1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。

2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。

三、组织原则1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。

2.发车凭证：路票及发车手信号。

3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。

车辆段内限速25km/h。

4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。

1四、电话闭塞法流程(一)启动电话闭塞法前准备工作表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表程序作业标准厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员准备工作1.接行调做好启动电话闭塞法准备的通知后，通知通号人员到现场待令，如需现场手摇道岔准备进路时，通知前台携带行车备品到现场准备进路。

2.检查确认发车进路及道岔轨道电路。

3.做好发车前的道岔检查确认工作，需要人工准备进路时，准备好行车备品，穿戴好劳动防护用品待令。

4.携带好工器具穿戴好劳动防护用品，到运用库DCC待令。

5.将行调口头命令传达给电客车司机，并传达相关行车注意事项。

6.与青岛北站联系办理闭塞手续。

备注：21.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。

2.后台与青岛北站联系做好报点。

3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。

（二）电话闭塞法组织流程1.电话闭塞接发车作业流程表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表项目发车厂调后台值班员前台值班员司机通号人员确认区间空间1.根据《行车日志》与青岛北站行车值班员确认转换轨至站台线路空闲，按行调命令或《运营时刻表》、《施工行车通告》确认开行车次。

《行车组织规则》—电话闭塞法章节一、一号线电话闭塞法3.5.3电话闭塞3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件：（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时；（4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。

3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。

3.5.3.3列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。

行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶，限速60km/h。

非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。

路票见附录4。

3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。

3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。

（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。

（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。

3.5.3.6 执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。

3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。

车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场人员口头通知），然后由值班站长或指定人员在指定地点显示道岔开通信号，司机凭显示信号进出折返线或存车线。

简述电话闭塞法组织行车的办理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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罗宝线电话闭塞法行车组织应急处理程序1关键指引1.1 定义1.1.1 电话闭塞法：车厂与车站间或相邻车站间通过电话联系，确认区段（一个区间及接车站线）空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭行车许可证行车，一个区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。

1.1.2 故障区域：故障联锁区所辖车站及区间。

1.2 启动电话闭塞法行车条件1.2.1 罗宝线一个联锁区发生联锁故障或全区轨道电路红光带时，在故障区域及与故障区域两端相邻的车站间采用电话闭塞法组织行车；两个及以上联锁区发生联锁故障或全区轨道电路红光带时，在故障影响区域停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行。

具体如下：1.2.2 联锁故障、全区轨道电路故障现象1）联锁故障现象MMI 、C-LOW 、OCC 大屏幕故障联锁区灰显。

C-LOW 报警,显示： XX 联锁区连接中断。

故障区域内采用ATO 、SM 驾驶模式的列车紧急制动，ATC-MMI 显示ATP 打叉。

2）全区轨道电路红光带故障现象MMI 、C-LOW 、OCC 大屏幕故障联锁区轨道电路显示红色光带。

C-LOW 报警,显示： XX 联锁区轨道电路供电故障等。

故障区域内采用ATO 、SM 驾驶模式的列车紧急制动。

1.2.3 OCC 主任调度员根据以上原则，决定在有关区域采用电话闭塞法组织行车并发布调度命令。

1.3 电话闭塞法实施步骤1.3.1 第一步：故障发生后，行调命令所有故障区域列车停车待令；扣停开往故障区域的列车。

1.3.2 第二步：确认故障区域各列车位置。

已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认，区间列车位置由行调与司机共同确认；遇列车部分车厢占用站线时，行调指令司机改用RM 模式进站待令或退行至车站待令。

确认区间列车位置的原则为：1）确认列车位置时以呼车体号为主。

2）司机向行调报告列车位置时必须报车次；车体号；上、下行；区间；百米标。

3）行调确认列车位置时根据司机报告内容，结合故障前运行图记录，借助模拟板等辅助工具，准确判断列车位置。

闭塞法组织行车定义闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站/车辆段之间以记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，车站填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长〔或指定胜任人员〕的发车手信号作为发车凭证的一种行车组织方法。

改用闭塞法当遇到以下情况时，需改用闭塞法行车：1〕根本闭塞设备发生故障时：①自动闭塞设备发生故障或停电，包括区间内两架及其以上信号机故障或灯光熄灭。

②移动闭塞采用全人工后退模式。

2〕无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。

3〕列车由区间折回。

4〕施工列车或轨道车运行。

改用闭塞法遇列车调度不通时，闭塞法的改变或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以记录办理。

当列车调度恢复正常时，两端车站值班员应及时向列车调度报告。

闭塞法行车列车占用区间时●行车凭证为：路票；●发车凭证为：车站行车有关人员显示的发车手信号；●闭塞不管单线或双线，均按站间区间办理；●行车间隔为：两站两区间。

●路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞成认前方可填写，路票由行车值班员〔或车站指定人员〕填记，复查无误前方可递交司机。

●路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重新填写。

闭塞法行车列车占用区间时闭塞法行车列车占用区间时●列车到达车站后，行车值班员应及时收回路票，划“X〞并撕口以示注销，按上、下行分开整理保存。

●路票填写的日期以接车站成认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票，仍视为有效。

闭塞法根本作业程序①行车值班员首先必须确认行调下达了采用闭塞法行车的调度命令；②其次接车站行车值班员必须确认两站两区间空闲；③最后行车值班员根据闭塞法接发列车作业程序及联系用语办理相关作业。

闭塞解除条件●折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，接车进路准备妥当后。

●非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并发出后。

●闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出记录号码作为闭塞取消的依据；●如列车已经发出，但接车站因故无法接车，应派专人到进站方向站界附近，向驶近列车显示停车信号。