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沪宁城际高铁时刻表及站点介绍10-07-02 15:23 发表于：《江苏安防-防盗报警、智能家居》分类：未分类“新图实施后，苏州往上海方向最快运行时间是24分钟，到南京最快71分钟。
”今天（6月28日），记者了解到，备受关注的沪宁高速铁路将于7月1日早上6点正式开通运营。
全长301公里，设计速度目标值300公里及以上。
沪宁告诉铁路沿线设有南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海21个车站。
沪宁高铁将使用时速300至350公里动车组运行本线高速列车98对（其中18对为高峰日开行），车次以“G”打头（读音：高），分别为：上海（含上海虹桥）至南京70对，至常州6对、至无锡7对、至苏州12对、至昆山南3对。
使用时速200至250公里动车组运行跨线动车组列车22对，车次仍以“D”打头（读音：动），分别为：上海虹桥至武汉（武昌、汉口）8.5对、至合肥（六安）3.5对。
另外10对待条件成熟后开行。
公交化运行，最小间隔5分钟一班沪宁高铁开通运营后将基本实现公交化运营，发车班次多，密度高，最小间隔5分钟发一班，大大缩短了上海至南京间的列车运行时间。
其中客流高峰时段开行的上海虹桥至南京的G7101/G7102高速列车最快73分钟，上海至南京G7001/G7002高速直达列车最快75分钟。
据了解，为了方便沿线旅客出行，沪宁高铁开行的98对时速300公里至350公里动车组高速列车不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停站，而且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车。
另外，为了充分发挥上海虹桥站的运力优势，缓解上海站和沪宁既有线运力饱和的局面，开行的120对列车中的62对将安排在上海虹桥站到发，30对安排在上海站到发，另有18对高峰日开行的本线列车和10对跨线列车暂未定。
届时，上海虹桥站每天最早6：06、最晚20：27有开往南京的高速列车，旅客出行时间的选择更加宽泛。
江苏沿江城际铁路沪宁城际铁路今通车长三角多条城铁线酝酿上马7月1日长三角沪宁城际铁路通车这条连通上海到南京300公里长的高铁线路可使两城市在1小时左右贯通。
再有三个月连接上海至杭州的沪杭城际铁路开通。
这些是长三角步入高铁时代的开始。
即便已经拥有了沪杭高铁沪浙两地依旧在对沪杭磁悬浮的建设进行深化研究。
大上海双中心的建设以及世博的驱动作为长三角的龙头江浙两地对接上海的项目轮番出炉这在高铁的建设方面尤为突出本报最新获悉江苏省目前在新规划再建设一条沿江城际铁路。
时值沪宁城际铁路试跑之际日前又有消息称上海和南京间另一条快速铁路--沿江城际铁路计划正在酝酿之中。
本报从江苏省铁路办规划处了解到正在酝酿的沿江铁路计划目前还处于前期的探讨和研究阶段尚未进入预备可行性研究而何时进入预可研尚需等待铁道部门的批复。
另据本报了解目前相关部门正在论证建设沿江城际铁路的必要性。
该铁路现在的设计时速约为250公里。
如果线路获批沪宁间未来将有沪宁城际、京沪高铁、沪宁线等4条铁路通道对于常熟、太仓等沿江城市同样有机会搭上高铁快车。
上述江苏铁路办规划处人士表示沿江高铁建设目前尚无法开出时间表具体的投资金额也要待进入可行性研究阶段之后方才可以讨论但是该部门正在努力推进这一计划的进程。
本报了解目前长三角城际交通网规划已经修编完成铁路网密度将由目前的每平方公里1.5公里增加到3.07公里长三角高铁网络正在持续扩容。
据悉2009年国家批准长三角扩大到三省一市编城际铁路规划时把安徽省也放了进来。
三省一市的城际轨道交通网是全国最大的一个网络总面积36万平方公里现在编的规划是6000多公里。
包括原来在建、一些新建的。
江苏大概有2800多公里。
而浙江方面铁路扩容工作也在积极推进当中。
记者从浙铁集团了解到在2015年前该集团将代表浙江省政府与铁道部合作完成温福铁路、甬台温铁路、钱江铁路新桥、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭客运专线等总投资近3000亿的23个铁路项目建设投资任务。
沪宁铁路各站点沪宁铁路上海站： 上海火车站：上海火车站位于上海闸北区，是上海客流量最大的火车站，也是上海轨道交通的站名。
上海市民通常称之为“新客站”，以区别老的上海火车站（即老北站），图1为老上海火车站。
现在共拥有8个普通候车大厅，1个软席候车大厅，同时有专门开往香港九龙的出入境通道和边防检查和海关。
上海火车站售票大厅共有80多个窗口，其中有20个位于黄浦区北京东路联合售票大厅。
上海是中国铁路的其中一个重要枢纽，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到香港的直通特快车。
1916年12月，沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两路总站，改名上海北站。
1932年，日本帝国主义者挑起“一·二八”事变，沪宁铁路局的四层办公楼房毁于战火。
翌年修复后，又在1937年“八·一三”淞沪抗战中再遭日机轰炸破坏。
抗日战争胜利后又进行了修复。
1949年5月28日20点50分，上海北站于沪宁线上驶出上海解放后的第一列客车。
1950年8月，经铁道部批准，上海北站正式更名为上海站，随后核定为特等站，办理客运和零担货运。
从50年代到80年代，上海站进行不断的改造和扩建，至1980年，上海站已有到发线11股、候车室3985平方米，车站的到发能力扩大到29对。
1987年，旅客发送1859.0万人次，旅客到达2077.4万人次。
然而车站的运输能力难以适应旅客运输量增长的需要，1987年底新客站启用。
苏州站：苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等站。
位于苏州城区北端护城河北岸。
苏州站开启实录：光绪三十二年（1906） 农历五月廿五日“沪宁铁路行开车礼，九时自沪行，十一时半至苏，适大雨，席棚注漏，彩虹淋漓，染衣如桃花片片，入座之客多不成礼，盛杏孙犹腼颜宣颂词也。
全球路价之贵无逾江苏者，即江苏人之受累逾于全球，然则是日之举独银公司受贺耳，江苏人应受吊”……《张謇全集》清光绪三十二年二月廿五日（公元1906年7月16日），沪宁铁路苏州段通车时与无锡站同时建站。
第五篇隧道5.1 隧道工程5.1. 1 隧道工程概况本标段有4座隧道，均为双线隧道，详见下表5.1.1-1。
全线隧道暗洞均采用复合衬砌，Ⅲ～Ⅴ级围岩结构断面为曲墙带仰拱形式；Ⅱ级围岩结构断面为曲墙带底板形式。
明挖地段采用明洞衬砌结构。
隧道主体结构混凝土设计满足隧道100年使用年限。
隧道初期支护采用C25喷混凝土，二次衬砌Ⅳ、Ⅴ级围岩拱墙和仰拱，Ⅱ级围岩底板采用C35钢筋混凝土，其余衬砌采用C30素混凝土，仰拱填充采用C20混凝土。
隧道斜切式洞门采用C35钢筋混凝土，隧道洞门端墙和挡、翼墙采用C25混凝土。
钢筋混凝土结构中钢筋采用HPB （HRB）钢筋。
隧道设计拱墙采用外包防水层，拱墙、仰拱采用带补偿收缩功能的外加剂，隧道施工缝及变形缝均采用综合防水措施，尽量隔绝环境水土中侵蚀介质对主体结构的作用。
隧道一般地段拱墙敷设EV A防水板，防水板厚度1.5mm，土工布重量≥400g/m2；隧道衬砌要求混凝土抗渗等级不小于P8，二次衬砌采用防水混凝土，即拱墙砼掺加防水剂，仰拱砼掺加高效抗裂防水膨胀剂。
防水混凝土结构的衬砌厚度不应小于30cm。
5.1. 2 隧道工期安排隧道工程开工日期2008年10月15日，竣工日期2009年10月1日，工期11.5个月，各隧道工期详见下表5.1.4.2-1。
表5.1.2-1 隧道工期安排表5.1. 3 隧道工程施工方案南象山隧道、正盘山隧道采用“分部开挖、及时支护、封闭成环、仰拱超前、衬砌完善配合”的总体施工方案；何家山隧道采用单口掘进施工；铜山隧道为明洞，采用明挖法，配备大型土石方挖、装、运设备。
总体实施掘进(钻爆、无轨运输出碴)、支护(超前支护、锚、网、喷)、衬砌(拌、运、灌、振捣)三条机械化作业线，把“超前地质预报”纳入工序管理，把“加强支护、量测监控、强化通风”作为施工管理重点。
软弱围岩和不良地质地段认真贯彻“先加固、后开挖、弱爆破、强支护、快成环、严防水、勤量测”的施工方针。
沪宁铁路维基百科，自由的百科全书“和谐号”进入沪宁高速铁路苏州站“和谐号”停靠在苏州站沪宁铁路是由中华人民共和国直辖市上海市通往江苏省省会南京的铁路，在1928年至1949年因南京是当时中华民国的首都，曾被称为“京沪铁路”，目前由上海铁路局负责管辖，现今之沪宁线由上海站起至南京西站全长307公里。
由于沪宁铁路南京站至上海站一段属于京沪铁路，沪宁铁路自2007年起并入京沪线并改称“京沪铁路沪宁段”。
沪宁铁路是中国目前最繁忙的铁路干线之一，全线为双线电气化线路，目前已经建成设计时速达350KM/H的沪宁高速铁路，以缓解京沪铁路沪宁段运输压力。
∙∙∙[编辑]历史1895年的中日甲午战争结束后，同年7月19日，即《马关条约》签订后的第94天，光绪帝发出一道谕旨，宣称“当此创巨痛深之日，正我群臣卧薪尝胆之时”，并提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项[1]。
清光绪二十三年（西元1897年），两江总督张之洞等人建议清政府修建吴淞至江宁的铁路，并从苏州接一条支路到杭州[2]。
1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。
铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。
1903年又正式签订借款合同，先后共借款290万英镑[参 1]。
1905年4月25日，沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工建造。
[3]经过三年工程后，沪宁铁路于1908年（光绪34年）4月1日全线通车，当时线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，沿途共设车站37个。
1908年4月3日的《申报》也报道了“沪宁铁路开车典礼”﹕“沪宁铁路告竣，定于三月初一开车。
全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。
中西官绅到者甚多，颇极一时之感。
”[参 2]当时上海到南京的火车需要10个小时。
沪宁铁路通车的同时也设立了“沪宁铁路管理局”，亦即是上海铁路局的前身，该局名义上派有华人主持局务，但管理实权仍在英国人手中。
一、沪宁城际高速铁路开通运营的重大意义一，沪宁城际高速铁路作为目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条高铁铁路，它的建成通车对于推进高铁铁路建设具有引领和示范作用。
第二，沪宁城际高速铁路贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，在上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市间建成一条工业化走廊，形成“同城效应”，必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。
第三，沪宁城际高速铁路作为服务上海世博会的重要基础设施，通过为中外游客提供高品质、高水准的铁路旅行服务，集中展示我国高铁发展的最新成果，有利于扩大我国高铁先进技术的国际影响力，展示国家的科技实力，树立新的国际形象。
第四，沪宁城际高速铁路与京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，必将极大改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局。
第五，在世界日益关注发展低碳经济和绿色交通工具的形势下，在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域建成沪宁城际高速铁路，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。
二、沪宁铁路历史变迁（一）沪宁铁路的前世今生风雨苍黄，百年沪宁，沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴，折射着历史车轮的回响。
清光绪二十三年（1897年），两江总督张之洞等人奏请提出兴建沪宁铁路。
1898年，英国政府以“最惠国待遇”为由，向清政府索办沪宁铁路。
铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。
1905年4月25日，沪宁铁路分上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工。
1908年4月1日全线通车，历时3年，全长311公里。
沪宁线通车初期，全线设车站37座，其中能交会列车的有25个站。
为了与以后建成通车的津浦线相接，1933年南京下关长江火车轮渡建成通航。
沪宁城际高铁<南京至无锡段）GSM-R调度系统方案设计1 绪论1.1 GSM-R的发展历史1.2 GSM-R系统国内外进展1.2.1 GSM-R国外进展1.2.2 GSM-R国内进展1.3 课题背景及其提出的意义2 GSM-R系统2.1 GSM-R的基本原理2.1.1 GSM-R网络概述2.1.2 GSM-R中的各种关键技术<无线覆盖-主要是隧道覆盖、小区切换、信道编码、数据传输、信息处理等）2.2 GSM-R的功能2.2.1 GSM-R的终端类型2.2.2 GSM-R的基本业务2.2.3 GSM-R在铁路中的十大应用2.3 GSM-R的网络结构2.3.1 网络组成2.3.2 GSM-R的接口协议2.3.3 网络互连2.3.4各种数据管理<用户数据管理、移动性管理、无线资源管理、连接管理、安全性管理）3 沪宁高铁GSM-R调度系统方案设计3.1沪宁高铁南京至无锡段沿线简介及地貌情况3.2沪宁高铁对GSM-R调度系统设计3.2.1 沪宁高铁GSM-R系统各种业务对场强覆盖的要求3.2.2 呼叫建立时间3.2.3 方案设计3.2.4沪宁高铁GSM-R网络配备原则3.3 车站、区间设备配置3.4 沪宁高铁GSM-R调度系统的主要应用3.5 GSM-R无线列调实现方案3.5.1 无线列调实现的主要功能3.5.2 及有无线列调业务与系统使用现状3.5.3无线列调的主要通信过程和完成方式3.5.4移动台呼叫模式3.5.5采用GSM-R网络实现无线列调的方案3.5.6沪宁高铁南京至无锡线GSM-R系统实现无线列调的方案3.6 GSM-R网络同步3.6.1 同步方式3.6.2 交换局时钟的基本工作参数3.6.3 时钟的可靠性要求3.6.4 时钟接口3.7 GSM-R传输网络3.8 GSM-R交换网络3.9 网络管理3.9.1无线网络管理子系统<OMC-R）3.9.2 交换网络管理子系统(OMC-S>3.10 沪宁线GSM-R终端配置3.11 GSM-R与其它网络的互联3.11.1与固定网PSTN/PDN的互联4 沪宁高铁GSM-R系统性能分析4.1可靠性分析4.1.1 设备冗余分析4.1.2 传输网络可靠性分析4.2 越区切换分析5 GSM-R展望5.1 新技术5.2 新业务5.3 新成果5.4 新挑战6 结束语1绪论前沿：铁路是我国最主要的交通手段, 是国民经济的支柱产业, 它的发展极大地影响到国家经济建设的进程。
沪宁城际铁路沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建。
2010年7月１日上午８时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。
1 基本简介沪宁城际铁路所处的位置，既是中国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。
因此，工程技术人员初步设计对沿线环境作了专门的保护。
初步设计完成，2008年4月1日进入施工准备，2010年7月1日正式运营。
正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏境内长268公里。
倍受世人关注的沪宁城际铁路又向开工建设迈进了一大步，其可行性研究报告在近日获得国家发改委正式批复后，初步设计已由中铁第四勘察设计院完成，按照该初步设计排定的时间表，沪宁城际铁路将从2008年4月1日起进行施工准备，5月10日开建桥梁基础工程，预计全线将在2010年5月1日建成，2010年7月1日正式通车。
沪宁城际铁路初步设计方案，包括经济与运量、铁路主要技术标准、运输组织、线路走向、轨道结构形式、路基工程、土地利用、桥梁隧道、站场数量与规模、电气化、机务设备、房屋建筑、环境保护和节约能源等28个方面。
根据该初步设计，上海站（含）至南京站（含），沪宁城际铁路正线全长300.329公里。
其中江苏境内长266.68公里，上海境内长32.05公里，苏州站长1.6公里；上海黄渡至虹桥机场(支线)下行线长14.9公里，上行线长14.16公里。
设计年度分为初期2015年，近期2020年和远期2030年三个阶段。
沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。
全长三百公里，其中江苏省境内二百六十八公里，走向与现有沪宁铁路基本平行。
沪宁城际铁路的建设，是缩短南京至上海之间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，改善群众出行条件，使旅客出行更加方便。
沪宁城际高铁首批配备时速300公里至350公里的高速动车组35列，北车唐车公司研制的时速350公里CRH3动车组昨日分别在上海虹桥站和南京站首发运营，而南车青岛四方公司研制的时速350公里动车组，将有25列上线运营。
这条新线是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路，计划安排开行动车组列车120对，高峰时段最小发车间隔5分钟，真正实现“公交化”运营。
其中，时速300公里至350公里本线高速列车共开行98对，另有时速200公里至250公里动车组运行跨线列车22对。
上海至南京最快73分钟到达。
沪宁城际开行的高速列车不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停站，而且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车，从而缩小长三角地区城市群的时空距离，众多沿线居民甚至将因高铁改变置业、工作和生活方式。
这条城际铁路开创了三个第一：我国第一条在软土路基上施工建设的高速铁路；第一条全线采用CRTS—Ⅰ新型轨道板铺设的无砟高速铁路；第一条全线采用国产化设备的高速铁路，国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统均达世界先进水平。
沪宁城际高速铁路地处长江三角洲的冲积平原，全线约有78公里的软土地带，全线桥隧累计占全线的72.7%。
针对桥梁施工及临近既有线软土路基施工，高速铁路建设工程技术人员攻克了在软土路基上修高铁的当今高铁建设领域新难题。
高铁对地质条件要求很高，而长江三角洲冲积平原属于软土地基，易沉降。
在这样的场地施工，用施工人员的话说，就相当于“在瓷器店里耍大刀”，对既有铁路运输安全和施工安全带来很大考验。
软土地基，相当于在“嫩豆腐”上建高铁。
经过无数次调研论证和试验，沪宁高铁制定了有关软土路基、邻近既有线管桩、CFG桩施工技术方案和工艺方法。
他们在沪宁高铁地质最柔软的53公里线路上，密集打下各类桩基20万根，使此路基达到坚实、平整的要求，攻克了在软土路基上修高铁的难题。
中铁电气化局在沪宁高铁接触网施工中，首次采用国内自主研发的高速铁路接触网腕臂和吊弦计算软件。
这一计算软件可根据不同的安装环境参数进行数据修改，摆脱了对国外技术软件的依赖。
GIS开关柜是牵引变电所关键高压开关设备，过去全部依靠进口。
沪宁线第一次使用了由中铁电气化局研发的，具有我国完全自主知识产权的27.5千伏GIS开关柜。
设备运行稳定可靠，满足高速铁路运行要求。
两年修一条300公里的高铁，在两个月内完成联调联试，用最短时间建成高质量的高速铁路，沪宁高铁创造了世界高铁建设的“中国速度”“沪宁速度”。
2 建设背景上海～南京之间的沪宁铁路全长约300公里，是中国最早建设的重要铁路干线之一。
南京1908年单线沪宁铁路建成通车，当时的列车最高运行时速不到40公里；1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通了从直达的列车；上世纪50～60年代起沪宁线开始复线改造，到1980年上海北平沪宁全线复线贯通；1984年沪宁线全线实现自动闭塞和内燃牵引；2006年7月沪宁线电气化改造完成。
1997～2007年间沪宁线共进行了六次提速改造，目前全线允许列车以每小时160公里以上速度运行，其中二分之一以上的区段可以200公里时速运行，部分区段线路运行条件已达到每小时250公里的技术标准。
沪宁沿线共设有各类客货运车站42个，其中客站15个，另有编组站2个。
2006年沪宁线平均运输密度达到13336万换算吨，是全国最繁忙的铁路区段；其中平均客运密度达到6753万人，比全路平均客运密度高出5.75倍；平均货运密度达到6583万吨，也比全路平均货运密度高出一倍，其下行重车方向货运密度达到5434万吨。
在该线路上开行各类列车2007年已达到136对，其中旅客列车103对，最小行车间隔只有5分钟。
既有沪宁线的能力长期来一直处于饱和状态，不能满足沿线社会、经济发展的需求，运输供需矛盾非常突出。
在近期铁路加快建设的安排中，在沪宁之间增加运输能力当然是重点。
根据相关规划确定的项目，沪宁之间除了既有沪宁线，已经开工和即将开工建设的铁路项目包括京沪高速铁路沪宁段和“沪宁城际轨道交通”（简称沪宁城际）。
今后既有沪宁线、京沪高铁沪宁段和沪宁城际三条复线铁路之间的分工是，既有沪宁线以货运为主并兼营部分慢速客车，京沪高铁沪宁段和沪宁城际均为客运专线，分别负责长距离高速客运和区域性城市间客运。
3 运营通车7月1日早上8点零3分，在鼓乐声中，从南京发往上海虹桥的“G5001”城际高速列车从南京火车站驶出。
标志着中国第二条城际铁路——沪宁城际铁路正式运营通车，这条全长301公里，最高时速可达350公里/小时的铁路，仅用二年时间就建成运营。
被铁道部称为中国铁路建设速度最短、标准最高、运营速度最快、配套设施最全、一次建成里程最长的城际列车。
据了解，车上的许多乘客是为体验最快列车而来。
据了解，以“G”字打头的沪宁城际列车开通后，沪宁间最快73分钟互达，比原来“D”字头动车提高了一小时。
同时沪宁铁路全线21个站点，每15公里就有一站，使得沪宁这一经济发达地区自今日起正式迈向城际“公交化”时代。
4 功能定位一条铁路的功能定位决定了其设计技术标准，而设计技术标准的核心标志是设计速度目标值。
京沪高速铁路的设计功能主要是承担沿线地区对外的长途客流和通过本地区的长途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点客流，因此要求其设计速度目标值是每小时350公里。
京沪高铁在沪宁之间仅设七个车站，平均站间距近50公里。
而沪宁城际的功能定位是主要服务于沿线各城市以及城市组团内部旅客的中短途交流，其基础设施的设计速度目标值为每小时250公里，最小曲线半径一般地段4000米，推荐5500～8000米，电动车组开行最小行车间隔3分钟，全线含预留共设31个车站。
目前推荐的线位方案与既有沪宁线并行且十分靠近，主要站点与既有线客站并站设置。
大站直达列车运行速度为每小时350公里，站站停列车运行速度为每小时250公里。
沪宁城际的高峰小时单向断面输送客流可达1.6万人以上，年旅客设计输送能力单向超过6000万人。
沪宁城际铁路的投资估算总额，已从2006年6月国家发展和改革委批复项目建议书时的224亿元，上升到2008年2月国家发改委正式批复“上海至南京城际轨道交通”可行性研究报告时的394.5亿元，另加动车组购置费40亿元，设计总工期为4年。
5 工程内容①线路正线全长300.068km；②南京站跨线车联络线下行线2.81km，上行线2.96km；③南京南联络线[仙西～紫金山（不含）]下行线2.96km，上行线2.75km；④沪宁城际轨道交通引入虹桥站（不含）联络线下行线长17.262km，上行线长17.042km；⑤27座车站；⑥在上海南翔设城际动车组检修设施，即南翔城际动车运用所及其出入段线；⑦8座牵引变电所。
根据设计资料，本工程预计静态总投资人民币252.8亿元。
6 线路走向新建铁路上海至南京城际轨道交通地处长江三角洲地区的核心区域，贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市，与既有沪宁铁路、京沪高速铁路(在建)、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。
贯通方案线路自南京站对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至沪宁铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿沪宁铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站；折向东并行沪宁铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；沿沪宁铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨新长铁路，并沿沪宁铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行沪宁铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨沪宁铁路设昆山高架城际站；再跨沪宁铁路至其北侧，经安亭，于黄渡南行至虹桥站、直股并行沪宁铁路经南翔、上海西至终点上海站。
正线全长300.068km，其中新建线路293.341km，上海西站至上海站间利用既有线6.727km。
线路与沪宁铁路并行路段长约191.09km，占线路全长63.68％。
7 工程项目（1）站场工程本线共设车站27座，其中上海站维持既有规模，南京站在站场北侧新建2个站台，上海西站为既有站改造，其余均为新建车站。
新建24座车站中10座新建车站建于既有站同侧、对侧或上方，14座新建车站建于新线路段。
（2）桥梁工程南京至上海段正线共有特大桥36座，总长141.716km；大桥23座,总长5.469km；中桥54座，总长2.937km；框架小桥86座；涵洞672座；公跨铁立交桥17座，桥面8100m2。
