2019年京沪铁路专题研究：旅客运输与路网服务为主要收入来源

多层次轨道交通融合思路探索摘要：就目前而言，我国的干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”程度较低，列车独立运行，旅客换乘流程较复杂，安检互认互通程度低，在一定程度上限制了轨道交通的发展。

基于此，本文就多层次轨道交通融合进行了一些分析和探索，并借鉴相关经验，以期可以抛砖引玉，引起大家对多层次轨道交通融合发展的思考。

关键词：多层次；轨道交通；融合近年来，轨道交通逐渐呈现多制式、网络化发展趋势，随着区域一体化发展，对轨道交通提出了新的要求，也为多层次轨道交通融合发展创造了契机。

为适应新形势、满足新要求，本文旨在分析现状问题的基础上，试图提出融合的策略与建议，以提高网络整体效益。

1、轨道交通网络结构分析1.1 干线铁路干线铁路属于国家级战略大通道支持体系，是我国铁路运输主动脉，承担全国范围内各省级行政区之间的快速联系，主要由普速铁路、快速铁路、高速铁路组成，快速及高速铁路设计速度在250-350千米/小时之间，站间距30-60千米之间，普速铁路设计速度通常低于160千米/小时，站间距10-50千米之间。

主要具有运输范围较广、客货运周转量较大，环境适应性强、可实现客货共线，旅行速度高，运营主体明确等特点。

1.2 城际铁路城际铁路属于城市群级别的区域轨道交通体系，服务于城市群内部城市、重点城镇之间的快速联系，空间尺度主要分布在50-300千米之间，服务旅客主要以商务、探亲、公务、旅游为主，兼顾通勤客流，设计速度一般在120-200千米/小时，站间距5-20千米。

一般采取城际动车组列车运行，部分与国铁干线对接构建国家铁路网络，开行高密度、小编组、周期化旅客列车，本质上是高速客运专线。

主要具有线路长度短于干线铁路且车站布置较密，车站配线形式较为简单，运营组织模式灵活等特点。

1.3 市域（郊）铁路市域（郊）铁路属都市圈轨道交通体系，为1小时通勤圈的重要支撑，主要以30-50千米通勤于市区和郊区之间的旅客为主，速度目标值在100-160千米/小时之间，属于城市内部的中距离客运交通。

京沪高铁的可行性研究报告报告名称：京沪高铁可行性研究报告报告目的：本报告旨在研究京沪高铁的可行性以及对相关方面做出全面的评估。

通过分析高铁的经济效益、社会影响、环境影响等各个方面，期望为决策者提供详尽的信息和建议，以便于确定是否推进京沪高铁项目。

报告内容：1. 项目背景和目标：介绍京沪高铁项目的背景和目标，以及相关的政策法规和规划要求。

2. 技术可行性分析：对现有的技术方案进行分析，包括线路设计、车辆选型、信号系统等，并评估其可行性和可持续性。

3. 经济效益评估：分析京沪高铁项目的经济效益，包括投资成本、运营收入、运营成本、乘客需求预测和财务评估等。

4. 社会影响评估：评估京沪高铁对社会的影响，包括带来的就业机会、推动区域发展、社会融合等方面的影响。

5. 环境影响评估：分析京沪高铁对环境的影响，包括土地利用、水资源利用、能源消耗、大气污染、噪音污染等方面，并提出相应的环境保护措施。

6. 风险分析：对京沪高铁项目可能面临的风险和挑战进行分析，并提出相应的风险应对策略。

7. 政策建议：根据研究结果，提出推进京沪高铁项目的政策建议，包括法规支持、财政支持、社会协调等方面的建议。

8. 结论和建议：综合分析以上内容，给出关于京沪高铁项目的结论和建议。

报告研究方法：本报告将采用文献研究、数据分析、实地调研等方法进行研究。

通过对已有文献和数据的整理和分析，结合对相关地区的实地调研，以全面、客观、科学的态度来评估京沪高铁项目的可行性。

报告预期成果：本报告预期能够全面、客观地评估京沪高铁项目的可行性，为决策者提供科学依据和决策建议，为推进京沪高铁项目提供参考。

同时，本报告也将作为相关方面研究的参考资料，为类似项目的可行性研究提供借鉴。

报告编制时间：本报告预计编制时间为三个月，在研究组织和领导部门的指导下进行编制。

备注：本报告仅为初步提议，具体编制内容与研究的深入程度与公司要求相关。

具体报告需根据公司或研究组织的要求进行调整和修改。

《旅客运输组织》答案第一讲旅客运输系统一、填空1.旅客运输的主要服务对象是(旅客）、其次是（行李）、（包裹)和（邮件）。

2.旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是（旅客的空间位移）。

3.铁路旅客运输以（人公里）为计算单位、旅客位移的产品总量称为(旅客周转量)。

4.高速铁路是指列车时速在(200）km以上的铁路运输线。

5。

我国的客运交通系统主要由（铁路）、（水运）、（航空）和（公路）等四种现代化运输方式组成.6。

客流也就是旅客（流量）、（流向）、（流时）、（流程）和（旅行目的）的通称。

7、客流的主要特点是在（时间）、（空间)分布的非均衡性,但从长时间来看,（方向)上是平衡的.8。

产品的概念就是一个整体性概念，它包含三个层次:（核心产品）；（形式产品）；（附加产品)。

9。

在形式产品层次上,铁路客运产品具有其可感知的几个属性,如质量、（席别)、（服务态度）等。

10.铁路客运部门的服务标准基本上分为三类，即（工作标准)、（作业标准）和（管理标准）.11.标准化工作的两个基本术语是（标准）和（标准化）。

12.客运服务部门推行标准化活动的总称是（服务标准)，13.国家标准化法规定，我国标准分四类即（国家标准）、(行业标准）、（地方标准）和(企业标准)。

14.旅客运输产品的质量特性应该是(安全）、（准确）、（迅速）、（经济）、（便捷）、（舒适）和(文明服务)（占地少) 、15.铁路的技术经济优势是（运能大）、（能耗小)、（成本低）、(全天候）(安全好）、(环境效益高）和（广泛的适应性）。

三、判断题（正确的划√，错误的划×）1、高速铁路是指列车时速在160km以上的铁路运输线。

( ×）2、旅客运输的客运量在时间上基本是平衡的。

（× )3、特快旅客列车最高运行速度不超过120km/h。

（×）5、磁悬浮铁路是利用电磁原理使火车悬浮于地面钢轨之上，由车上和地面的导线线圈的相互感应作用推动火车前进。

京沪高速铁路对我国民航业的冲击影响及对策分析摘要：京沪高铁开通后必然会对其沿线各城市的民航客运造成一定的影响，本文从旅客时间价值的角度进行分析论证，得出结论，京沪高铁开通后会对民航客运造成比较大的影响，并运用敏感度分析的方法分析了京沪高铁开通后会对京沪航线及其沿线的民航客运市场以及各机场收入受到的影响，并提出了相应的对策。

关键词：京沪高速铁路，航空公司，机场，总旅行时间，时间价值，敏感性分析，影响，对策。

一、背景为了研究京沪高速铁路对民航的冲击及影响，我们有必要先了解一下什么是高速铁路以及北京上海正在建设的高速铁路的基本情况。

所谓高速铁路，一般把运营时速超过l60公里的列车划归为高速铁路。

但众多进入高速铁路时代的各国的高速列车一般最高时速均在200公里以上，因此人们又习惯把时速在200公里以上的客运线路视作高速铁路。

1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的东海新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪只须运行3小时10分钟（后来又缩短到2小时56分）。

在接下来的几十年里，法国、德国、韩国、美国等国家相继开通了自己的高速铁路，高速铁路极大的促进了这些国家的经济发展。

接下来我们来了解一下北京到上海这条运输通道的具体情况。

北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义又是不容忽视的。

而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎梏了两座城市进一步的合作发展，进而影响全国的经济发展。

京沪通道是我国重要的南北运输通道之一，京沪铁路是其中的主干运输线路。

虽然其营业里程仅占全国的铁路2.8%，但历年所完成的客运周转量占全国铁路总周转量的15%左右。

该线路具有运距长、客流量大的特点。

京沪线这条运输通道内货运客运的运能都十分紧张，我国准备把京沪高速铁路建设成为客运专用通道，原先的京沪线改做货运专用通道，这样一来可以极大地缓解这条通道内的运力紧张，并且极大的促进北京上海沿线及整个中国的经济增长。

铁路客运毕业设计【篇一：铁路隧道毕业设计】西南交通大学本科毕业设计厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道单线电气化设计年级:2003级学号:20030241姓名:韩松专业:地下工程与隧道工程指导老师:钟新樵2007年6 月院系土木工程系专业地下工程与隧道工程年级2003姓名韩松题目厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计指导教师钟新樵评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级 03地隧2班学生姓名韩松学号 20030241 发题日期：2007 年 4 月23 日完成日期：6 月20 日题目：厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计1、这次毕业设计使学生对本专业的知识有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的学习工作中能灵活的运用所学专业的知识。

意义：毕业设计是大学四年来最重要的一项学习内容，是对四年所学知识的总结与运用。

通过大学四年的学习，在课程设计的基础上，运用学过的基础理论和专业知识，结合工程实际，参考国家有关规范、标准、工程设计图集及其他参考资料，独立地完成所要求的设计任务。

同时要系统的掌握设计计算步骤、方法，培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。

2、学生应完成的任务 (1) 毕业设计说明书一份(≥15000)；(2) 隧道平、纵断面设计图各一张(2号图纸)；(3) 隧道进、出口洞门(结构)设计图各一张(2号图纸)；(4) 隧道内各级围岩支护结构图一张(3号图纸)；(5) 隧道施工程序图一张(2号图纸)；(6) 隧道防排水布置图一张(3号图纸)；(7) 10000字符的英文献翻译。

3、设计各部分内容及时间分配：（共10周）第一部分布置设计任务，熟悉设计资料及要求，确定隧道内净空（ 1周）第一部分隧道进出、口位置的确定（0.5周）第三部分隧道平、纵断面设计（洞门设计）（1.5周）第四部分Ⅴ级围岩支护结构设计计算（两种方法）（2.5周）第五部分选择施工方法（1.5周）第六部分外文翻译、绘图及文整工作，机动（实习）（ 2周）评阅及答辩（ 1周）备注指导教师：钟新樵 2007年4月 20 日审批人：年月日摘要客运专线是以客运为主的快速铁路。

铁路运输调查报告篇一：中铁快运调研报告中铁快运调研报告本次我们选择调研中铁快运作为调研的对象主要就是为了了解一下铁路运输的现状究竟是什么样子的，与课本上和我们的想象有什么不同的地方。

作为交大的学子，我们当然希望了解一下我们的铁路运输发展地怎么样，尤其是在现在这个物流越来越发达的社会中，铁路运输究竟发挥了多大的效益。

同时，我们希望揭一下铁路运输神秘的面纱。

一直以来，铁老大都是以高高在上的姿态面对社会，而前段时间铁老大终于“痛改前非”，实现了改革。

我们希望像专业人士了解一下铁路运输在改制前后有没有发生改变，发生了什么改变，有利于我们深入了解铁路运输。

另外，铁路的运输业务也是我们想要了解的一大项。

众所周知，现在第三方物流发展得相当好，物流产业也日益壮大，但是类似四通，顺丰等企业基本都是靠陆运和空运来实现运输的，而没有用成本较低的铁路运输。

我们希望深刻了解这个现象背后的因素。

前期：我们首先查阅了相当多的信息，并且结合实际情况和我们组员的意见，我们决定以铁路运输为主题进行调研。

我们希望通过这次调研具体了解铁路运输的现状以及存在的问题等，了解下铁路运输改制前后的区别。

铁路的客运运输离我们很近，是我们国家非常重要的交通工具，但是货物运输却离我们有点远了，我们希望更加深刻地了解这个行业。

确定了主题和目的之后，我们就开始着手联系中铁快运公司希望能去实地调研一下。

然后经过努力我们终于联系到了那里的负责人，并且同意我们前去调研。

中期：我们对到了中铁快运公司以后要进行哪些调研，参观和了解哪些工作流程都作了详细的计划1.参观设备。

主要是参观其装卸和装车的设备，分拣设备，运输设备以及存储设备等等。

我们觉得设备是运输企业的物质基础，有效的设备不仅能够提高工作的效率也能够便于管理。

我们对于铁路运输的设备仍然还处在一定的想象阶段，不知道和陆运的处理设备之间有什么区别，因此首先想参观一下那里的设备。

2.参观作业流程。

相对于陆路运输来说，铁路的运输的载货量和装货要求肯定是要高很多了。

本刊特稿Special Contribution1 工程简介1.1　概况京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1 318 k m 。

全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。

设计速度350 km/h，初期运营300 km/h。

线间距5.0 m；一般最小曲线半径7 000 m；最大坡度20‰；到发线有效长度650 m；列车类型为动车组。

规划输送能力为单向8 000万人／年。

1.2　特点一是技术复杂。

高速铁路涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺，是庞大复杂的系统工程。

我国高速铁路发展既立足国内又博采众长，使引进技术和自主研发相结合。

其中京沪高速铁路是由我国自行设计、自行施工，通过引进消化吸收京沪高速铁路工程概况再创新提高设备自主化水平。

高速铁路动车组将采用在国内制造并适应我国国情的新车型。

二是工程规模大。

京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。

线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。

沿线工程地质复杂。

全线桥梁总长1 061 km，铺设无砟轨道1 196 km。

三是涉及方面广。

京沪高速铁路途经7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，沿线道路及河网密集，电力通信线路及地下管线纵横。

项目建设将征地4 460 hm 2，拆迁房屋419万m 2，需要沿线各级党委、政府和广大人民群众的大力支持，需要交通、航运、水利、林业、环保、文物、公安、财税等各个部门的积极配合。

四是预期效益好。

根据预测运量、设计方案和投本刊特稿Special Contribution资总额，如按照0.4元／人.km的票价方案计算，京沪高速铁路财务内部收益率达到7.4%，盈利能力较强。

该项目经济效益收益率为14.4%，经济效益合理可行。

从社会调查和分析情况看，该项目将产生良好的社会影响和效益。

1.3 主要工程数量京沪高速铁路全线重点控制性工程有北京南站、南京南站、上海虹桥站及南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥。

2019年我国交通运输行业发展统计公报发布2020年5月12日，交通运输部发布了《2019年交通运输行业发展统计公报》。

截至2019年年底，交通运输行业相关统计数据如下。

基础设施全国铁路营业里程达到13.9万km，比上年增长6.1%，其中高铁营业里程达到3.5万km。

全国铁路路网密度为145.5 km/万km2，比上年增加9.5 km /万km2。

全国公路总里程达到501.25万km，比上年增加16.60万km。

公路密度为5 221 km/万km2，增加173 km/万km2。

全国公路桥梁87.83万座、6 063.46万m，比上年增加2.68万座、494.86万m，其中,特大桥梁5 716座、1 033.23万m，大桥108 344座、2 923.75万m。

全国公路隧道19 067处、1 896.66万m，增加1 329处、173.05万m，其中,特长隧道1 175处、521.75万m，长隧道4 784处、826.31万m。

全国内河航道通航里程达到12.73万km，比上年增加172 km。

全国港口拥有生产用码头泊位22 893个，比上年减少1 026个。

全国港口拥有万t级及以上泊位2 520个，比上年增加76个。

全国颁证民用航空机场共有238个，比上年增加3个。

运输服务2019年，完成营业性客运量176.04亿人，比上年下降1.9%，完成旅客周转量35 349.06亿人·km，增长3.3%；完成营业性货运量462.24亿t，增长4.8%，完成货物周转量194 044.56亿t·km，增长3.4%。

交通固定资产投资2019年完成交通固定资产投资32 451亿元，比上年增长3.1%。

全年完成铁路固定资产投资8 029亿元。

全年完成公路建设投资21 895亿元，比上年增长2.6%；完成水运建设投资1 137亿元，比上年下降4.4%；完成公路水路支持系统及其他建设投资420亿元。

全年完成民航建设固定资产投资969.4亿元，比上年增长13.0%。

京沪高速铁路调研报告范文京沪高速铁路调研报告一、调研目的本次调研的目的是了解京沪高速铁路的运营情况及其对经济发展的影响，为政府决策部门提供有关数据和建议。

二、调研内容1. 京沪高速铁路的基本情况在调研过程中，我们了解到京沪高速铁路是连接北京和上海的一条高速铁路，全长1318公里。

该铁路于2008年投入运营，是中国高速铁路网的重要组成部分。

在京沪高速铁路上运行的列车时速最高可达350公里，运行时间大大缩短了北京与上海之间的距离。

2. 京沪高速铁路的运营情况通过调研数据统计，我们了解到京沪高速铁路的运营情况非常好。

自投入运营以来，京沪高速铁路每天运行列车次数达到50次以上，每天运送旅客数万人，其中不乏外地游客。

京沪高速铁路的准点率也非常高，超过95%，乘客对其高效便捷的运营服务表示满意。

3. 京沪高速铁路对经济发展的影响调研中，我们调查了京沪高速铁路对当地经济发展的影响。

通过调查问卷、访谈等方式，我们得出以下结论：首先，京沪高速铁路的运营使得旅客出行更加方便快捷，促进了北京和上海之间的经济交流。

大量商务人士、旅游者等通过高速铁路往来于两地，加快了信息传递、商务洽谈和旅游消费等，有力地推动了区域经济的发展。

其次，高速铁路的运行也间接带动了相关产业的发展。

车站建设、铁路设备维护、列车制造等领域的发展，不仅为地方提供了大量的就业机会，也带动了钢铁、水泥、建筑材料等方面的产业发展，对当地经济增长起到了积极的推动作用。

三、调研结果1. 京沪高速铁路的优势通过调研我们发现，京沪高速铁路有如下优势：（1）运输速度快：列车时速高达350公里，大大缩短了北京和上海之间的距离，提高了出行效率。

（2）运营准点率高：京沪高速铁路的准点率超过95%，运行稳定可靠，给乘客提供良好的服务体验。

（3）推动经济发展：高速铁路的运营促进了区域经济的发展，带动了相关产业的增长，提供了大量的就业机会。

2. 发展建议通过本次调研，我们提出以下建议：（1）加强线路的维护和设备更新，提高服务质量和运行效率。

京沪线作为中国最重要的高速铁路之一，其价值体现在多个方面：
经济价值：京沪线连接了中国最大的两个城市——北京和上海，这两个城市都是中国的经济中心。

京沪线的建设和运营大大提高了北京和上海之间的贸易、人员、资金等流动效率，为两地的企业家提供了更便捷的交通方式，推动了两地企业的合作，对整个经济发展产生了积极的推动作用。

交通价值：京沪线为乘客提供了更舒适、高效、快速的出行方式。

通过京沪线，乘客可以在短时间内轻松抵达北京和上海。

同时，京沪线连接了中国东部沿海地区和北部地区，提供了一条重要的陆路贸易通道，改变了人们的出行习惯，也带动了周边地区的发展，提升了整个区域的交通效率。

社会价值：京沪线途经南京、苏州、天津等经济较发达的城市，这些城市的人口密度大，经济活跃。

京沪线的开通使得这些城市之间的联系更加紧密，促进了人才流、技术流、资金流、信息流的快速有序流动，构建起支撑东部率先发展的高铁经济走廊，成为经济社会高质量发展的重要引擎。

投资价值：京沪高铁的盈利性超强，开通第四年就扭亏为盈。

其建设和运营不仅为投资者带来了可观的收益，也为中国高速铁路的发展提供了宝贵的经验。

总的来说，京沪线的价值体现在其对于经济发展、交通便捷、社会联系和投资收益等多个方面的贡献。

它是中国高速铁路网络中的重要组成部分，对于推动中国的经济社会发展和提升人们的生活质量具有重要意义。

经济学：运输经济学1、填空题旅客运输需求来源于生产和（）两个领域。

正确答案：消费2、填空题（）收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。

正确答案：边际3、多选构成运输市场的主要组成部分包括有（）A.运（江南博哥）输需求方B.运输供给方C.中介方D.政府方正确答案：A, B, C, D4、多选在韦伯的工业区位理论模型中分析了哪几种因素的相互作用（）A.运输费用B.劳动力费用C.原材料费用D.生产集聚力正确答案：A, B, D5、单选（）运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。

A.差别B.浮动C.铁路D.公路正确答案：B6、问答题建立和完善运输市场应注意哪几个方面的问题？正确答案：（1）把加快运输业发展，为社会提供充足的运输能力作为建设和完善运输市场的一个重要目标。

（2）逐步规范运输市场的运行。

一要改变运输市场的所有制基础；二要构筑运输市场的法律基础；三要培养运输市场的观念体系。

（3）建立合理的运输市场价格形成机制。

价格是市场供求关系的晴雨表.没有灵魂的运价运输.市场机制就不可能真正发挥作用。

（4）加强运输市场的宏观调控。

一是建立与完善进入市场的审查制度；二是建立与完善运输交易场所；三是建立与完善有关部门对运输市场管理的合力，尽快解决政出多门，力量分散的问题；四是建立与完善市场监控体系，尽快形成以管理部门为核心与企业内部，社会舆论和群众举报相结合，相配套的监督体系。

（5）加强运输市场的信息服务系统。

运输信息服务业应该得到进一步发展，才能适应运输市场的客观需要。

7、填空题运输市场的功能表现在（）功能、（）功能、（）功能和（）功能。

正确答案：信息传递，资源优化配置，结构调整，促进技术进步8、名词解释完全竞争的运输市场正确答案：企业是市场价格的接受者，市场价格完全由供求决定。

9、填空题经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为（）。

如何提高株洲火车站客运服务质量学生姓名：学号：专业班级:指导教师：如何提高株洲火车站客运服务质量摘要随着十三五规划拉开序幕,社会主义建设事业的蓬勃发展，物质基础、精神文化的繁荣发展，人民对运输行业服务质量的要求越高.在铁路发展的同时，航空、公路等的建设规模和运输能力也在迅速提高,特别是在客运方面，形成了与铁路运输日趋激烈的竞争态势。

铁路运输企业多年来坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，体现了“以人为本”的服务理念，经过全路干部职工的努力，一些贴近民生的服务形式得到创新和升华。

但是，铁路运输企业客运服务体系仍然滞后于旅客日益增长的需求。

今天，市场竞争，就是产品质量竞争，客运竞争归根结底就是客运服务质量上的竞争。

铁路旅客运输业要想在目前竞争日益激烈的旅客运输市场中占有一席之地并能站稳脚跟，不仅需要数量上的扩充，更迫切的任务是要提高旅客运输的服务质量.提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力，应作为铁路旅客运输的首要目标。

本文以株洲火车站作为研究对象。

如何提高铁路客运服务质量，对株洲客运站来说是一项至关重要的工作,同时又是一项重要难题。

关键字：提高、服务质量、存在问题、解决措施目录摘要...................................................................................................................................... 引言 01 铁路客运服务概述 (1)1.1铁路客运服务的定义 (1)1.2铁路客运服务的内容 (1)1.3客运服务的意义与作用 (2)1。

4我国铁路旅客服务质量的现状.。

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(4)1。

4.1客运需求与旅行差距。

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京沪高铁对沿线城市经济发展的影响—-以苏州市为例一、京沪高铁概况京沪高铁：北京—-上海的铁路运输通道。

2008年全线开工。

京沪高速铁路途经北京、天津、上海三大直辖市和江苏、山东、安徽、河北四省。

沿线地区城市林立。

铁路两端连接着全国经济基础最好、发展速度最快、连片地域最广的两大经济带：环渤海经济带和长三角经济带。

京沪高速铁路正线全长约1318公里。

京沪高铁特征:1、输送能力太、速度快；2、经济快捷;3、良好的环保效益（高速列车是以电力作为动力，可以节约资源.高速列车的能量消耗比飞机、汽车低.电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气污染，噪声比高速公路低5—10分贝。

）4、投资回报率高（如高铁的建设会促进沿线新兴产业的发展等。

）二、京沪高铁对沿线城市区域空间结构及经济发展的影响（一）京沪高铁影响沿线城市区域空间结构距离因索仍然是影响货物和人口移动的重要因素，距离越短，产生的相互作用阻力越小.京沪高铁的建成将提高沿线城市的通达性和吸引力，直接缩短沿线城市间的时空距离，加强与其他城市及与中心城市或发达城市的联系,提升了其交通区位。

1、加强了高速铁路沿线城市与中心城市间的联系，改变了沿线城市在区域空间结构巾的关系。

在京沪高铁建设前，一部分城市由于距离中心城市较远,如安徽滁州．山东枣庄等．对外开放程度较低,对区域一体化的进程贡献较少。

京沪高铁建设后,这些沿线城市取得了与中心城市的便捷联系，如滁州与南京，枣庄与徐州等，与中心城市构成了从属关系。

在区域空间结构中提高了等级。

2、淡化了没有高速铁路城市的地位，使次级节点城市和小城市的发展受到了抑制，使其边缘性更加突出。

最典型的是安徽的马鞍山与滁州两市，马鞍山市在高铁建设前相比高铁沿线城市滁州具有差不多的区位，马鞍山甚至还有优势，其可以在与中心城市南京的合作中多分一杯羹.然而京沪高铁建成后。

马鞍山市的交通条件相比高铁沿线城市滁州差了很多，中心城市便无暇顾及这些没有高速铁路的城市,从而极大地影响了它的发展，使之在区域空间结构中的等级降低。

京沪高速铁路融资分析文件组成及目录：北京－上海的铁路运输通道，在我国的经济建设中有着举足轻重的作用。

随着经济持续快速的发展，原有铁路运输逐渐显示出不适应运输增长的需要，在这条通道上，再修建一条高速铁路显得越来越迫切。

经过长达16年的项目可行性研究和论证，京沪高速铁路的建设，终于在今年的3月获得国务院批准立项。

一、京沪高速铁路的建设背景京沪线既有铁路全长1463公里，既是客运快速线路，也是货运重载铁路，大部分区段客车最高允许速度达140—160公里／小时，货运牵引定数5300吨，是全国铁路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线，在铁路网中作用突出，主通道地位明显，是我国北方各省区通往华东地区的必经之路，是北煤南运的重要通道。

2003年，华东地区经京沪铁路向区外发送旅客5100万人，占该地区铁路对外发送量的89%，2005年向区外发送旅客5470万人。

从京沪铁路向华东地区输送货物总量来看，输送煤炭11200万吨，占56.3%，石油1060万吨，占79.2%，非金属矿石1120万吨，占67.6%：木材740万吨，占80.3%：粮食1020万吨，占68.4%。

2005年，全线平均客运密度双向4512万人／公里，平均货运密度为6181万吨，分别为全路平均的4.9倍和2.1倍，运能缺口高达50%左右，运能与运量的矛盾极为突出，一直处于限制型运输状态。

为扩大运输能力，提高列车运行速度，努力适应沿线经济与社会发展对铁路运输要求，铁道部自20世纪80年代起以重载和提速为目标，不断对京沪线进行强化改造，使运输能力得到了一定提高。

区间最大运行图确定列车对数由107对提高到137对，货物列车牵引定数由4000吨提高到5300吨，旅客列车运行速度由100公里／小时提高到140—160公里／小时。

但是，这一系列提速改造措施只是缓解了运能的紧张，并不能从根本上解决运能缺口大的问题。

随着我国经济持续的发展，人们生活水平的提高和人口的增长及城市化进程的加快，促使我国旅客运输需求保持快速增长势头，且呈现出多元化发展趋势，促使运输服务向扩大运输能力、提供多样化产品、多元化功能以及多层次服务方向发展。

铁路企业盈利模式分析报告1. 引言铁路企业作为我国交通行业的重要组成部分，承担着货物和人员运输的重要任务。

然而，在市场经济的背景下，铁路企业必须具备良好的盈利模式，以保证运营的可持续发展。

本报告对铁路企业的盈利模式进行了深入分析，并提供相应的建议。

2. 盈利模式分析铁路企业的盈利模式主要包括票务收入、运输收入和附加收入三个方面。

2.1 票务收入铁路企业的主要票务收入来自于旅客购买的车票。

铁路企业通过制定合理的票价策略，根据不同城市、不同时间段的需求进行差异化定价。

此外，铁路企业还可以通过与旅行社合作，开展旅游套餐销售，进一步提升票务收入。

2.2 运输收入运输收入是铁路企业的主要盈利来源之一。

铁路企业通过提供货运服务，为企业和个人提供物流运输服务，并通过制定合理的运输价格，实现运输收入的最大化。

运输收入还可以通过合作伙伴关系的建立，例如与快递公司合作进行“最后一公里”配送，进一步拓展收入渠道。

2.3 附加收入铁路企业还可以通过提供一系列的附加服务，获得额外的收入。

例如，在车站设立商业广告牌位、餐饮服务、商店销售、停车场等业务，以及通过与酒店合作提供住宿服务等，进一步实现盈利。

此外，铁路企业还可以探索其他增值服务，如车票保险、网络购票提供服务费等。

3. 盈利模式改进建议3.1 数据驱动决策铁路企业应充分利用现代信息技术手段，收集并分析大量的运输数据和旅客需求数据，以实现数据驱动决策。

通过深入了解旅客出行的行为习惯和偏好，铁路企业可以更准确地制定票价策略，提高票务收入。

同时，通过对物流运输数据的分析，铁路企业可以优化运输路线和运力配置，提升运输效率，增加运输收入。

3.2 提升服务质量铁路企业需要不断提升服务质量，满足旅客和货运客户的需求。

建议铁路企业加大投资力度，改善车站设施、列车设备和服务人员培训，提高旅客出行的舒适度和安全性。

同时，铁路企业还可以借助现代信息技术，提供更便捷的购票方式和查询系统，提高客户满意度，进而增加票务收入和客户忠诚度。

我国铁路客运市场特点及客运专线客流组织原则研究牛永涛;韩宝明;李华【摘要】旅客运输需求是我国铁路客运专线运输组织与经营管理的基础.从市场总量、客流性质、旅客平均运距、跨线客流比例几方面概括我国铁路既有线客运市场的现状特征,基于京津城际铁路客流调查数据,分析城际客运专线客流量的周期性与波动性特征以及客流构成情况.参考国外高速铁路运营的成功经验,提出在坚持路网整体性和产品多样性的前提下,合理运用节拍式列车开行方案.满足旅客出行需求,对我国客运专线客流组织原则及合理开发客运专线产品进行探讨.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】4页(P40-43)【关键词】交通运输规划与管理;客运专线;旅客需求;客流组织【作者】牛永涛;韩宝明;李华【作者单位】【正文语种】中文我国已进入客运专线大规模建设时期，即将建成“四纵四横”铁路快速客运通道以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际快速客运系统，形成以快速客运网为主干，与既有提速线路和既有普通线路相结合的客运网络[1]。

客运专线作为铁路运输新兴的组成部分，将带动我国铁路从传统运输向现代化新型运输转变，全面提高铁路的竞争力和市场份额，提升铁路在综合交通运输体系中的地位和作用。

如何根据我国铁路客运市场的特点以及旅客运输需求的变化，在各种交通方式合理分工的基础上，科学设计铁路客运产品，在客运专线线网运营初期就吸引足够的客流并安全、舒适、便捷地将旅客输送到目的地，最大程度地发挥铁路客运网络的经济效益与社会效益，成为一个非常有必要研究的问题。

1 我国铁路客运市场现状与特征近年来，客运专线建设和既有线路提速改造改变了铁路客运市场环境并提供了客运硬件环境优化的物质条件，京哈、京沪等六大干线旅客列车时速从160 km提高到200 km以上，客运整体能力有了明显的提升。

我国铁路客运市场特点主要体现于以下四个方面。

1.1 市场总量大，客流流向分散，客流分布不均衡作为国民经济的大动脉，我国的铁路旅客运输市场持续承担着巨大的客运压力。