坦克履带
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目录前言 (1)1设计原则 ........................... 错误!未定义书签。
1.1热处理零件结构和形状尺寸设计 (2)1.2 热处理工艺设计 (3)1.3 本次课程设计的任务要求 (4)2工件的选材和加工工艺设计 (4)2.1 工件的服役条件和失效分析 (4)2.2 材料的设计方案,原理和优化比较 (6)2.3 ZGMn13履带板加工工艺流程设计 ..... 错误!未定义书签。
3热处理车间设计 (14)3.1 热处理车间设计概述 (15)3.2 设计思路 (15)3.3车间主要设备选择 (15)3.4生产纲领 (16)4热处理车间布置 (19)4.1厂房建筑参数 (19)4.2厂房高度: (19)4.3车间平面布置: (19)4.4热处理车间的生产组织与人员 (21)4.5热处理车间的建设投资及成本 (22)4.6车间在厂区内的位置................ 错误!未定义书签。
金属材料课程设计前言履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。
履带由履带板和履带销等组成。
履带销将各履带板连接起来构成履带链环。
履带板的两端有孔,与主动轮啮合,中部有诱导齿,用来规正履带,并防止坦克转向或侧倾行驶时履带脱落,在与地面接触的一面有加强防滑筋(简称花纹),以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。
一:课程设计1.1热处理零件结构和形状尺寸设计履带板的实物图如图所示图一主要技术参数:(1)履带板片:203mm×105mm×52mm(2)齿高:60mm(3)履带板总质量:400kg1.2 热处理工艺设计(1)坦克履带坦克履带按结构型式可分为:金属销铰链式和金属橡胶铰链式两大类。
其中,金属橡胶铰链又可分为单销式和双销式两种。
金属销式履带结构简单,销和销孔直接干摩擦,磨损快,寿命短,在坦克维修保养时,往往会发现履带销被磨成“糖葫芦”状。
履带销也是易损件之一。
坦克为什么需要装履带
坦克呢是军事训练中不可或缺的武器,很多男孩子也很喜欢玩具大炮与坦克。
坦克的轮子上通常有一圈长长的宽宽的履带,那么这个履带有什么作用呢?
坦克为什么要装履带
坦克车是陆军作战的常规武器,全身都由钢铁构成,最普通的轻型坦克也有二三十吨重,重型坦克重达五六十吨。
如此重的庞然大物,在道路上行驶的时候,如果安装轮胎,就很难飞快行驶,要是遇到坑坑洼洼的泥泞路面,就更加寸步难行了。
为了解决这个问题,让坦克在任可路面上都能自如行进,科技人员想到了给坦克安装履带。
我们都知道,物体在作用力相同的条件下产生的压强大小跟物体的接触面积有关。
接触面积越大,压强越小;接触面积越小,压强越大。
履带就是应用了这一原理。
其实,履带的构造并不复杂,履带首尾相连,环绕在轮子的外廓。
坦克发动机开动后驱动主动轮,主动轮又驱动履带,把车身推向前进。
坦克的全部重量通过轮子集中在两条与地面直接接触的履带上面。
由于履带与地面的接触面积较大,因此地面单位面积上承受到的压力就很小了。
所以,尽管坦克很重,但因为受力分散,它的时速依然可以达到60千米以上。
坦克履带结构及其作用履带式坦克装甲车辆装有两条履带。
它完全暴露在坦克外部,不断承受着地面的冲击负荷和剧烈振动,在十分恶劣的工作条件下将主动轮的扭矩变为坦克装甲车辆的牵引力,推动战车向前行进;同时它还能增大坦克装甲车辆的着地面积和附着力,提高战车的通行能力。
根据需要,可安装金属铰链履带或挂胶履带。
作战时,一般采用越野能力较好的金属铰链履带,这种履带在必要时可以安装防滑履刺;有时候候,为了不损坏路面或降低噪音,可以使用挂胶履带。
每条履带都是由许多履带板组成的,板上有直径相同的销耳孔及啮合孔,安装时用履带销穿入销耳孔后,将履带板连接成整条履带,然后绕在负重轮、主动轮和诱导轮上,其啮合孔与主动轮上的齿相啮合,便将发动机传过来的扭矩通过履带转变成推动车辆前进的牵引力,从而使车辆前进。
坦克履带坦克履带履带的工作环境是非常恶劣的,它既要传递大的扭矩,同时又要在各种复杂地面上作高速运动,受到的损伤是非常大的,因此需要对它加倍呵护,加强对它的检查与保养。
调整履带的松紧程度,就像给战车选取一双尺码合适的战靴一样,这是技术保养工作的一项重要内容。
坦克履带履带的松紧程度如同鞋子的尺码一样,过大或过小都是不利于行动的。
保证合适的松紧程度有利于:提高坦克装甲车辆的行驶性能。
就是根据地面情况,改变战车的附着牵引力和滚动阻力的大小,以适应地面的特点,从而提高车辆的行驶性能。
例如,在水稻田中附着牵引力虽不算大,但仍比滚动阻力大得多,可以充分满足附着牵引力大于滚动阻力的条件,车辆不会打滑,在这种情况下,降低滚动阻力是主要的,故履带宜调紧一些。
反之,在松沙地上,滚动阻力虽不大于水稻田滚动阻力,但附着牵引力却小得多,不能充分满足附着牵引力大于滚动阻力的条件。
在这种情况下,增大附着牵引力是主要的,故履带宜调松一些。
坦克履带防止坦克装甲车辆的偏驶。
履带式坦克装甲车辆在两侧履带板节距基本相同的条件下发生偏驶就是由于两侧履带松紧程度不一致而造成的。
履带差速转向原理
嘿,朋友们!今天咱来聊聊履带差速转向原理,这可真是个超级有趣的玩意儿!
想象一下,你正在驾驶一辆坦克,那威风凛凛的样子。
坦克为啥能那么灵活地转向呢?这就全靠履带差速转向原理啦!就好比人走路,两条腿的速度不一样,就能改变方向,坦克的履带也是这个道理。
比如说,当左边的履带转得慢一点,右边的履带转得快一点,那坦克不就往左边拐了嘛,反之亦然。
这多神奇呀!
我给你讲啊,这就像是两个人一起拉一辆车,一个人使劲大,一个人使劲小,那车不就往使劲小的那个人那边偏嘛!履带差速转向原理就是这么简单又实用。
你知道吗,这个原理在很多机械上都有应用呢!像那些大型的工程机械,它们在复杂的工地上也能灵活自如地行动,靠的就是这个原理。
咱再想想,要是没有这个原理,那些大家伙们得多笨拙呀!根本没办法应对各种情况。
所以说呀,履带差速转向原理真的是太重要啦!它让机械们变得聪明又灵活,就像给它们装上了智慧的翅膀。
我觉得这简直就是机械世界里的一个伟大发明!以后我们还会看到更多利用这个原理创造出来的神奇机械,那场面肯定超震撼!你难道不想看看吗?哇,真的好期待呀!。
幼儿园坦克履带文案1. 与幼儿园坦克履带一起,孩子们可以模拟军事行动,开展有趣的战争游戏。
2. 坦克履带带有可爱的卡通图案,让宝宝更容易喜欢和接受。
3. 坦克履带可以帮助孩子们发展手眼协调能力,提高动作反应能力。
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10. 坦克履带可以成为孩子们和朋友们进行合作和沟通的媒介。
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制作战车模型时,要把坦克履带的钢铁质感、锈蚀及沾满泥土表现出来,可不是一件容易的事。
通过积累经验,我找到一些简单可行的方法,使做好的坦克履带看上去很接近实车履带。
认清比例模型。
首先你要知道真坦克和比例模型坦克套件之间存在着不同。
一辆颜色是淡绿褐色的真坦克,如果你站在它后面,你就会发现由于光的反射,坦克身上产生了好多种绿褐色。
一辆1:35的坦克模型如果只涂一种颜色,它看上去会感到单调。
在现实生活中,视觉会感受到颜色的变化,所以在给模型涂装时,要在基础色中加入深色和浅色的变化,做出偏差,这才是正确的表现方法。
实车和套材中的坦克履带有所不同。
你要努力把模型做得旧化坦克履带用画笔颜料去表现坦克履带的风化、侵蚀和污垢!◎林恩凯斯勒很接近实车。
一开始你涂基础色,然后再涂其他色,最后加进金属色成份,以取得实车效果。
基础色。
不论哪个时期,坦克履带的基础色一般都是带棕色的蓝黑色。
这是由于它长期暴露在外,经受风吹雨打,产生氧化的结果。
用你喜欢的颜料,调出深蓝和黑,再加些红棕色的基础色,然后把履带整涂,履带的末端应该偏点蓝色,注意栓、销处的缝隙也要涂到(图1)。
渍洗。
用酒精稀释黑色加红棕色丙烯酸颜料进行渍洗(图)。
先渍洗坦克最底层,然后稍轻些渍洗整个底部,储物箱、罐头盒和炮管用高光(更浅)渍洗,坦克的网状部分也轻轻渍洗。
一旦我基础讲座2002.11412图1用带红棕色的蓝黑色给坦克履带涂底色,因为颜料还是湿的,所以它看上去有些黑亮的感觉。
图2这些是用来渍洗的材料:酒精、红棕色和黑色、蓝色丙烯酸颜料。
图3渍洗是用一支平头毛笔在履带上整个走一遍。
图4当颜料干了之后(右上部分),渍洗过的地方就变成比较浅的锈蚀色了。
图5在蓝黑底色中加上点铁青色,然后干扫这块要表现的履带高光处。
图6履带右半部已经被干扫过了,作旧效果如何?图这是作旧完成后的履带,被装在了35的豹式坦克上。
完成了基本涂装后,就要对整个履带进行渍洗了(图3)。
在蓝黑色的基础上,红棕色要涂到履带缝隙里,以表现里面的锈蚀效果(图4)。
坦克履带
履带车辆行驶系包括悬架装置和履带推进装置。
功能:1.支承车体上的质量;
2.传递力和力矩;
3.将发动机输出的扭矩转化为牵引力。
4.减震。
行驶系的方案简图由主动轮、托带轮、诱导轮、负重轮、履带轮、履带等组成的履带环组成。
主动轮是个主动件,它由轮毂、齿圈、带齿垫圈、锥齿杯、固定螺帽和止动螺栓组成。
它通过齿轮和履带啮合,将侧减速器传来的动力传给履带而使坦克运动。
诱导轮是个从动轮,用来诱导和支撑履带,并与履带调整器一起调整履带的松紧程度。
它由轮毂、轮盘、滚珠轴承、轮轴盖、固定螺帽、双排滚珠轴承、支撑杯和回绕挡油盖等组成。
负重轮用来承受坦克的重量和规正履带。
它由轮毂、轮盘、胶带、滚珠轴承、轮轴盖、固定螺母、回绕挡油盖等组成。
负重轮数量多,可使每个轮子所承担的重量小,对地面的压力分布均匀,有利于提高坦克的通行性能。
托带轮主要用来托着上支履带,没有这种托带轮,履带就会发生撞击。
托带轮轴的一端,牢固地固定在车体上。
由于托带轮直径比负重轮小,其轴承的转速却高得多,然而它只支撑上支履带,即履带重量的1/3,以减少履带的振荡。
图1-1(a)(b)为现代履带车辆大多采用的方式,这两种型式对高速越野车辆比较适用。
增加前轮高度能提高车辆超越垂直障碍的能力,增加后轮高度使车
辆爬陡坡及过起伏地时可避免后轮与地面相碰撞。
图1-1(c)的形式一般是主动轮在前,诱导轮在后兼做承重轮,有些自行火炮的行驶系采用这种类型,因在后部安装火炮,其操作和发射需要有较大的空间。
图1-1(d)其主动轮和诱导轮兼做负重轮可增大履带支撑面的长度。