坦克的履带

坦克链的工作原理坦克链是一种用于驱动坦克履带的重要装置，它的工作原理是通过将动力源传递给履带上的驱动轮，从而使坦克能够前进、后退以及转向。

本文将详细介绍坦克链的工作原理以及相关的机械结构和传动方式。

一、机械结构坦克链主要由内链、外链和销子等组成。

内链是连接履带板的零件，外链则是将内链与驱动轮和托带轮连接起来的零件。

销子是连接内链与外链的关键部件，它们通过销子的连接使得履带板能够紧密地连接在一起。

二、传动方式1. 正链传动正链传动是最常见的一种传动方式，也是坦克链的主要传动方式。

在正链传动中，内链和外链通过销子连接在一起，当驱动轮转动时，动力会通过链条传递给履带板，从而使坦克能够前进或后退。

2. 反链传动反链传动是一种特殊的传动方式，它与正链传动相反。

在反链传动中，内链和外链的连接方式与正链传动相反，即内链连接驱动轮，外链连接托带轮。

当驱动轮转动时，动力会通过链条传递给托带轮，从而使坦克能够前进或后退。

三、工作原理坦克链的工作原理可以简单概括为：当驱动轮旋转时，动力通过链条传递给履带板，从而产生牵引力，使坦克能够前进、后退或转向。

具体而言，当驱动轮旋转时，它会拉动链条向前或向后运动。

内链和外链之间的销子会沿着驱动轮的轨迹移动，从而使履带板紧密地连接在一起。

同时，托带轮的作用是保持链条的张紧度，使其能够牢固地固定在驱动轮和托带轮上。

通过这种机械结构和传动方式，坦克链能够有效地将动力传递给履带板，从而使坦克能够在不同地形上行驶。

无论是崎岖的山地、泥泞的湿地还是沙漠的沙地，坦克链都能够提供强大的牵引力，使坦克能够稳定地行驶。

总结：坦克链是坦克的重要组成部分，它通过将动力源传递给履带板，使坦克能够前进、后退以及转向。

其工作原理主要包括机械结构和传动方式两个方面。

机械结构由内链、外链和销子等组成，传动方式主要有正链传动和反链传动两种。

通过这种工作原理，坦克链能够在各种地形上提供强大的牵引力，使坦克具备卓越的机动性和适应性。

坦克工作原理
坦克的工作原理是利用内燃机将燃料燃烧产生的能量转化为动力，驱动履带和车辆进行运动。

具体来说，坦克使用的是柴油引擎或汽油引擎，这些引擎都是内燃机的一种。

内燃机工作原理是利用燃料的化学能将其转化为热能，然后再将热能转化为机械能，通过连续爆发的燃烧反应带动活塞上下运动，最终带动曲轴旋转。

坦克上的内燃机通常采用往复式活塞式结构。

内燃机燃烧燃料时，需要进行一系列的工作过程，包括进气、压缩、燃烧和排气等。

首先，燃料经过进气门进入气缸内，同时活塞向下移动，将物质抽入气缸内。

然后，活塞上升，将气体压缩，增加其温度和压力。

接下来，点燃燃料，燃烧释放出的高温高压燃气推动活塞下降，转化为机械能。

最后，排气门打开，将废气排出气缸。

在坦克中，内燃机通过齿轮传动将转动的力传递到履带上。

坦克的履带由一系列链条组成，链条的周围覆盖着金属板，使得履带能具有良好的抓地力和通过障碍物的能力。

内燃机提供的动力通过齿轮传动到履带上，使得履带能够旋转，从而推动坦克前进或后退。

此外，坦克还配备了悬挂系统和转向系统。

悬挂系统可以使得坦克在不平坦的地面上保持平衡和稳定，减少震动和颠簸。

转向系统可以使得坦克能够转向，改变行进方向。

总的来说，坦克的工作原理是通过内燃机产生动力，再通过齿轮传动将动力输送到履带上，从而推动坦克前进、后退或转向。

坦克履带结构及其作用履带式坦克装甲车辆装有两条履带。

它完全暴露在坦克外部,不断承受着地面的冲击负荷和剧烈振动,在十分恶劣的工作条件下将主动轮的扭矩变为坦克装甲车辆的牵引力,推动战车向前行进;同时它还能增大坦克装甲车辆的着地面积和附着力,提高战车的通行能力。

根据需要,可安装金属铰链履带或挂胶履带。

作战时,一般采用越野能力较好的金属铰链履带,这种履带在必要时可以安装防滑履刺;有时候候,为了不损坏路面或降低噪音,可以使用挂胶履带。

每条履带都是由许多履带板组成的,板上有直径相同的销耳孔及啮合孔,安装时用履带销穿入销耳孔后,将履带板连接成整条履带,然后绕在负重轮、主动轮和诱导轮上,其啮合孔与主动轮上的齿相啮合,便将发动机传过来的扭矩通过履带转变成推动车辆前进的牵引力,从而使车辆前进。

坦克履带坦克履带履带的工作环境是非常恶劣的,它既要传递大的扭矩,同时又要在各种复杂地面上作高速运动,受到的损伤是非常大的,因此需要对它加倍呵护,加强对它的检查与保养。

调整履带的松紧程度,就像给战车选取一双尺码合适的战靴一样,这是技术保养工作的一项重要内容。

坦克履带履带的松紧程度如同鞋子的尺码一样,过大或过小都是不利于行动的。

保证合适的松紧程度有利于:提高坦克装甲车辆的行驶性能。

就是根据地面情况,改变战车的附着牵引力和滚动阻力的大小,以适应地面的特点,从而提高车辆的行驶性能。

例如,在水稻田中附着牵引力虽不算大,但仍比滚动阻力大得多,可以充分满足附着牵引力大于滚动阻力的条件,车辆不会打滑,在这种情况下,降低滚动阻力是主要的,故履带宜调紧一些。

反之,在松沙地上,滚动阻力虽不大于水稻田滚动阻力,但附着牵引力却小得多,不能充分满足附着牵引力大于滚动阻力的条件。

在这种情况下,增大附着牵引力是主要的,故履带宜调松一些。

坦克履带防止坦克装甲车辆的偏驶。

履带式坦克装甲车辆在两侧履带板节距基本相同的条件下发生偏驶就是由于两侧履带松紧程度不一致而造成的。

坦克为什么需要装履带
坦克呢是军事训练中不可或缺的武器，很多男孩子也很喜欢玩具大炮与坦克。

坦克的轮子上通常有一圈长长的宽宽的履带，那么这个履带有什么作用呢?
坦克为什么要装履带
坦克车是陆军作战的常规武器，全身都由钢铁构成，最普通的轻型坦克也有二三十吨重，重型坦克重达五六十吨。

如此重的庞然大物，在道路上行驶的时候，如果安装轮胎，就很难飞快行驶，要是遇到坑坑洼洼的泥泞路面，就更加寸步难行了。

为了解决这个问题，让坦克在任可路面上都能自如行进，科技人员想到了给坦克安装履带。

我们都知道，物体在作用力相同的条件下产生的压强大小跟物体的接触面积有关。

接触面积越大，压强越小;接触面积越小，压强越大。

履带就是应用了这一原理。

其实，履带的构造并不复杂，履带首尾相连，环绕在轮子的外廓。

坦克发动机开动后驱动主动轮，主动轮又驱动履带，把车身推向前进。

坦克的全部重量通过轮子集中在两条与地面直接接触的履带上面。

由于履带与地面的接触面积较大，因此地面单位面积上承受到的压力就很小了。

所以，尽管坦克很重，但因为受力分散，它的时速依然可以达到60千米以上。

坦克履带的原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊那超厉害的坦克履带！你想想看啊，坦克那么个庞然大物，在各种复杂地形上都能横冲直撞，这可全靠那神奇的履带呀！
就说那履带，它不就像一条超级有力的大铁链嘛，紧紧地把坦克和地面连接在一起。

比如说，你走在泥泞的路上，是不是深一脚浅一脚，很容易就陷进去了？可坦克呢，履带一转，轻轻松松就开过去了！这就好比一辆汽车在沼泽地里挣扎，而坦克却像个会飞的大侠一样，嗖地就过去了，牛不牛？
你知道吗，履带的原理其实挺简单的，但作用可太大了。

它就像是坦克的腿，带着坦克到处跑。

履带上面有好多小凸起，就像小爪子一样抓住地面，让坦克能稳稳地前进。

你可以想象一下，要是没有这些小爪子，那坦克不就打滑了嘛，跟在冰面上滑冰似的，那还怎么打仗呀！
记得有一次，在电视上看到坦克在沙漠里飞驰，哇，那场面太震撼了！那履带就像无穷无尽的力量源泉，带着坦克在沙堆里冲锋陷阵，一点也不怕陷进去。

这要是换成普通的轮子，估计早被沙子埋了吧！
我觉得吧，坦克履带真的是太神奇了！它让坦克变得如此强大和不可阻挡。

有了它，坦克才能在战场上发挥出巨大的威力。

不管是山地、丛林，还
是沙漠、雪地，履带都能让坦克如履平地。

这真的是人类智慧的结晶啊！怎么样，现在是不是对坦克履带超级感兴趣了呢？。

履带节距标准
履带节距是指履带上相邻两个节之间的距离。

根据不同的标准和使用场景，履带节距的标准也会有所不同。

在军事装备中，履带节距的标准通常会根据具体需求和性能要求来确定。

一般来说，军用装备的履带节距较大，可以提供更好的越野性能和稳定性。

例如，主战坦克的履带节距一般在40-70厘米之间，而装甲车辆的履带节距一般在20-40厘米之间。

在工程机械和农业机械中，履带节距标准也会有所不同。

一般来说，工程机械和农业机械的履带节距较小，可以提供更好的灵活性和操作性能。

例如，挖掘机的履带节距一般在20-40厘米之间，拖拉机的履带节距一般在30-50厘米之间。

除了军事装备和工程机械，其他类型的履带车辆和机械的节距标准也会根据具体用途和设计要求来确定。

坦克挂胶履带是什么？有什么用？橡胶块坏了怎么办？坦克一开始用金属履带，那时候英法德国在西欧大平原上作战，野外道路湿滑泥泞，钢制履带防滑减压效果确实好，也没什么压坏马路之类的烦恼。

1937年，有钱任性的美国人率先在坦克履带上加装橡胶块，开创了挂胶履带先河。

挂胶履带有两大好处：一是提高减震性能，降低噪音，改善坦克兵工作环境，降低疲劳度。

二是利用橡胶弹性，很好的保护道路。

虽然坦克的履带宽，降低了单位面积内的压强。

但在局部接触点上，金属花纹对路面的冲击力很大，一般道路很容易被轧坏。

坦克自己倒无所谓，可后面的卡车、步兵、牵引火炮等兄弟部队，走在支离破碎的道路上，就会耽误行军了。

二战胜利后，盟军在德国柏林勃兰登堡广场上兴高采烈的阅兵。

阅兵过后，坦克将广场轧得七零八落，有些地方下陷30多厘米。

战后，随着作战环境变化，坦克在城镇道路上行进越来越多，各国遂开始普及挂胶履带。

挂胶履带可不是简单的在金属履带外加装橡胶块，它要换专用的双销金属履带，还要换配套的主动轮才行。

履带里外都有挂胶，外面的叫“着地面挂胶”，里面的叫“滚道面挂胶”，既保证履带与路面减震，又保证负重轮和履带之间减震。

早期的橡胶块直接硫化在履带上，要在高温下作业，换起来非常麻烦。

后改成可更换式橡胶块，美国M1、俄罗斯T80等用螺栓固定，德国豹II、英国挑战者等用插片式，着地面挂胶硫化在金属板上，下面有弹簧扣，插到履带板插槽上就行，拆装都方便。

滚道面挂胶，很多还是硫化在履带内侧。

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挂胶履带使用的橡胶块，不但要耐磨，还要“低生热”，摩擦发热量低。

既要在寒冷的北方使用，也要适应炎热的南方，还要在江湖水网地区作战，具备“全疆域”作战能力。

要经受各种恶劣路况和巨大压力的考验，不能崩花、掉块、爆裂，需要相当的技术含量。

我国科研人员通过不懈努力，解决了各种技术难题，为我国主战坦克、步兵战车制造了一双高品质“橡胶鞋”。

在大多数情况下，挂胶履带比金属履带好用，道路特别湿滑时，挂胶履带的抓地力不如金属履带，就像汽车在雪地里要装防滑链一样。

履带的结构及原理小伙伴们！今天咱们来唠唠履带这个超有趣的东西。

你看那些威风凛凛的坦克，还有在工地上吭哧吭哧干活的履带式推土机，它们之所以能那么厉害，履带可是功不可没呢！先来说说履带的结构吧。

履带就像是一条超级长的、很特别的“腰带”。

它是由好多块小部件组成的哦。

最主要的部分呢，就是那些一节一节的履带板啦。

这些履带板就像小士兵一样，一个挨着一个排得整整齐齐的。

它们的形状可是很有讲究的呢。

一般来说，履带板的上面是平的，这样就可以稳稳地支撑起整个机器的重量，不管是坦克那重重的钢铁身躯，还是推土机装满土的大铲子，都能轻松应对。

而履带板的下面呢，通常会有一些花纹或者凸起，这就像是给履带穿上了带花纹的鞋子。

这些花纹和凸起可不仅仅是为了好看哦，它们可以增加履带和地面之间的摩擦力。

想象一下，如果履带是光溜溜的，那在泥泞的地里或者是斜坡上，机器不就像脚底抹油一样滑来滑去啦，啥活也干不了。

除了履带板，还有连接这些履带板的东西呢，就像是小关节一样。

这个小关节让每一块履带板都能灵活地转动，这样履带就可以在各种复杂的地形上弯曲、扭转啦。

就像我们人的身体一样，如果关节不灵活，那走路都费劲，更别说做各种高难度动作了。

而且啊，在履带的两边，还有像小耳朵一样的东西，这是用来防止履带从轮子上脱落的。

要是履带走着走着掉下来了，那可就麻烦大了，就像我们的腰带突然松开了，那得多尴尬呀。

再来说说履带的原理吧。

履带式车辆能走得那么稳当，原理可真是妙极了。

当发动机开始工作的时候，它就会带动那些轮子转动。

这些轮子呢，就会紧紧地咬住履带，让履带也跟着动起来。

就好像是轮子在拉着履带往前跑一样。

因为履带是和地面大面积接触的，所以它对地面的压强就比较小。

这就好比我们穿高跟鞋和穿平底鞋走路的区别。

高跟鞋的鞋跟很细，踩在地上的时候，压强就很大，很容易把地面踩出个小坑来；而平底鞋的鞋底面积大，压强就小，走在地上就稳稳当当的。

履带式车辆也是这个道理，它们可以轻松地在松软的土地上行走，不会像汽车那样，一到泥地里就陷进去出不来了。